廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則

　　3月23日上午,廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(下稱《導(dǎo)則》)。下面就來看看CN人才網(wǎng)小編給大家分享的廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則吧。

　　據(jù)介紹,《導(dǎo)則》目的是為了規(guī)范廣州道路紅線范圍內(nèi)的自行車停放區(qū)選址及設(shè)置,引導(dǎo)市民規(guī)范停放自行車。《導(dǎo)則》明確要求在17類區(qū)域中,不應(yīng)設(shè)置自行車停放區(qū)。

　　《導(dǎo)則》主要適用于廣州市中心城區(qū)(范圍包括荔灣、越秀、天河、海珠等四區(qū)全部區(qū)域,白云區(qū)北二環(huán)高速公路以南地區(qū),黃埔區(qū)除知識城和九龍鎮(zhèn)以外的地區(qū))城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū),廣州其他區(qū)域道路紅線范圍可根據(jù)道路實際情況參照執(zhí)行。《導(dǎo)則》旨在通過明確城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置停放區(qū)設(shè)置的選址要求、設(shè)置布局形式以及配套設(shè)施等技術(shù)要求,為下一步各區(qū)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū)提供技術(shù)指導(dǎo)。同時,明確了對于固定鎖樁式公共自行車停放區(qū)設(shè)置應(yīng)另行按照《廣州市公共自行車系統(tǒng)管理辦法》的要求執(zhí)行。

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　　原則

　　自行車停放點選址應(yīng)當(dāng)遵循六個原則

　　●交通適宜原則:自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間,避免影響車輛、行人的正常通行,或影響其他公共設(shè)施的正常使用;

　　●安全美觀原則:自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車輛安全,同時有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);

　　●便民適用原則:自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向,符合市民的出行需求,能夠方便市民快速便捷存取車輛,保證車輛進出停放區(qū)暢通無障礙,促進自行車合理、高效使用;

　　●公交銜接原則:自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點周邊進行設(shè)置,方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;

　　●因地制宜原則:充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;

　　●規(guī)模適度原則:停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進行綜合地合理確定,并方便維護管理。

　　規(guī)定

　　17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)

　　標(biāo)識標(biāo)線規(guī)格樣式也有明確要求

　　《導(dǎo)則》明確指出,寬度3.5米以下以及設(shè)置停放區(qū)后不滿足行人通行帶最小寬度要求(一般道路最小寬度為2米、重要商業(yè)街最小寬度為4米)的人行道不應(yīng)設(shè)置自行車停放區(qū),設(shè)置停放區(qū)不得占用(占壓)路口人行帶、人行橫道、公共(電)汽車�？空�(亭)、人行道上劃設(shè)的既有非機動車道、無障礙設(shè)施、盲道、綠道、消防通道、市政管線檢查井、箱(井)蓋、綠化樹池等其他公共設(shè)施的空間或影響上述設(shè)施的正常使用。

　　同時,《導(dǎo)則》對城市軌道車站、公交中途站、長途汽車站、客運碼頭、醫(yī)院、學(xué)校、道路路口、橋梁隧道出入口、人行斜坡及橫道線、消防設(shè)施、無障礙設(shè)施、工作井口等車輛人流密集和專業(yè)市政設(shè)施區(qū)域明確了不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)的位置和距離范圍,并明確人行天橋地道出入口、積水路段、危險邊坡路段及禁止非機動車通行的道路、橋梁、隧道和未設(shè)置專用非機動車道的城市快速路、禁止騎行或停放自行車等17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。

　　對自行車停放區(qū)的標(biāo)識標(biāo)線規(guī)格、樣式,《導(dǎo)則》也明確了相關(guān)要求。

　　近期天河區(qū)、海珠區(qū)政府已根據(jù)自身管理需要,先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車停放區(qū)的設(shè)置工作,為引導(dǎo)市民規(guī)范停放車輛創(chuàng)造了條件。下一步,市交委將按照相關(guān)工作要求,指導(dǎo)各區(qū)結(jié)合出行需求和轄區(qū)道路的實際情況,參照《導(dǎo)則》要求繼續(xù)組織開展自行車停放區(qū)的設(shè)置工作,為市民提供規(guī)范、明確的自行車停放位置和空間。

　　現(xiàn)狀

　　數(shù)月暴增40萬輛自行車

　　重投放輕運營矛盾突出

　　3月20日,廣州市交委向媒體通報了其約談摩拜、OFO、小鳴、小藍四家平臺企業(yè)的情況。市交委明確指出,現(xiàn)階段,相比40萬輛的全市投放規(guī)模,各企業(yè)現(xiàn)有的配套設(shè)施、線下運營管理投入情況仍嚴重滯后,企業(yè)“重投放,輕運營”的矛盾依然突出,這是導(dǎo)致行業(yè)系列亂象的重要原因之一。目前,對于網(wǎng)絡(luò)單車行業(yè),各級政府已明確了“鼓勵、規(guī)范、引導(dǎo)”的基本態(tài)度。同時,市交委也強調(diào)指出,按照“誰經(jīng)營,誰管理”的基本原則,各平臺企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)單車運營依然負有不可推卸的.管理主體責(zé)任,必須同時提供相適應(yīng)的管理服務(wù)。

　　市交委指出,現(xiàn)階段各平臺企業(yè)現(xiàn)有的運營管理能力已難以與已投放路面的車輛規(guī)模相適應(yīng)。對后續(xù)新增車輛投放問題,各企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與屬地政府或管理部門的事前溝通機制,服從和配合屬地政府的管理要求,不應(yīng)忽視道路的“公共資源空間”特性,一味追求規(guī)模無序投放。各平臺企業(yè)目前更迫切的是將注意力放在落實企業(yè)管理責(zé)任,對已投放車輛加強運營管理投入,做好企業(yè)自身的運營管理服務(wù)上。

　　各企業(yè)進入廣州運營已有三到六個月的時間,車輛露天放置并經(jīng)多次使用后,車輛安全性能會逐漸下降,后續(xù)隨著陰雨天氣的到來,車輛零件銹蝕、路面濕滑等問題都對車輛的安全提出了更高的要求。因此,各企業(yè)在日常巡檢中,應(yīng)當(dāng)將車輛安全問題放在首位,加強維保檢修,對殘舊、故障車輛必須及時予以回收,確保投放路面的車輛保持良好的安全技術(shù)性能。

　　同時,市交委還特別強調(diào)了用戶押金管理問題。目前各企業(yè)的用戶押金基本都是依申請退還,在退還過程中用戶不能使用車輛,而押金退還都需要數(shù)天才能退還到用戶賬戶,因此有較多用戶的押金都是沉淀在企業(yè)賬戶里。為確保這些資金的安全,近期已有企業(yè)開始將用戶押金委托給金融機構(gòu)監(jiān)管,更有采取直接以信用取代押金甚至免除押金的做法值得鼓勵。從降低用戶資金安全風(fēng)險方面考慮,市交委希望各企業(yè)高度重視用戶押金等資金安全管理,盡快對目前押金管理機制進行優(yōu)化。

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　　為規(guī)范廣州道路紅線范圍內(nèi)的自行車停放區(qū)選址及設(shè)置，引導(dǎo)市民規(guī)范停放自行車，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委于3月21日正式發(fā)布了《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)。

　　《導(dǎo)則》依據(jù)國家和行業(yè)現(xiàn)行的規(guī)范、標(biāo)準并參考了國內(nèi)其他城市的類似做法，主要適用于廣州市中心城區(qū)(范圍包括荔灣、越秀、天河、海珠等四區(qū)全部區(qū)域，白云區(qū)北二環(huán)高速公路以南地區(qū)，黃埔區(qū)除知識城和九龍鎮(zhèn)以外的地區(qū))城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)，而廣州的其他區(qū)域道路紅線范圍可根據(jù)道路實際情況參照執(zhí)行。

　　《導(dǎo)則》要求，自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車輛安全，同時有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車輛，保證車輛進出停放區(qū)暢通無障礙，促進自行車合理、高效使用;自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點周邊進行設(shè)置，方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進行綜合地合理確定，并方便維護管理。

　　此外，《導(dǎo)則》對城市軌道車站、公交中途站、長途汽車站、客運碼頭、醫(yī)院、學(xué)校、道路路口、橋梁隧道出入口、人行斜坡及橫道線、消防設(shè)施、無障礙設(shè)施、工作井口等車輛人流密集和專業(yè)市政設(shè)施區(qū)域明確了不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)的位置和距離范圍，并明確人行天橋地道出入口、積水路段、危險邊坡路段及禁止非機動車通行的道路、橋梁、隧道和未設(shè)置專用非機動車道的城市快速路、禁止騎行或停放單車等17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。

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