新能源汽車補(bǔ)貼政策或2020年退出
當(dāng)車企們因?yàn)樾履茉雌嚴(yán)妙l出而興奮不已之余，是時(shí)候考慮加快其市場化腳步了。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼日前表示，隨著我國電動(dòng)汽車進(jìn)入完全的市場競爭階段，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出。這意味著屆時(shí)走出“優(yōu)惠政策溫室”的國內(nèi)新能源汽車市場將進(jìn)入完全市場化競爭階段。而在這一天到來之前，車企則要盡可能做大“蛋糕”，通過技術(shù)以及商業(yè)配套等環(huán)節(jié)力求成本突破，并適應(yīng)未來市場的“嚴(yán)峻考驗(yàn)”。
補(bǔ)貼政策扮演最強(qiáng)推手
能為新能源汽車提供免費(fèi)牌照以及各類補(bǔ)貼政策的上海，無疑是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的最佳舞臺(tái)。9月10日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車在此上市，售價(jià)為26.78萬元起。
“晨風(fēng)相比聆風(fēng)而言，政策優(yōu)惠是最大優(yōu)勢”，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對南都記者算了一筆賬，以上海市場為例，晨風(fēng)享受到國家政策補(bǔ)貼加起來大約10萬元，免上海車牌價(jià)值8萬元，免購置稅2萬元，區(qū)補(bǔ)貼2萬元。
事實(shí)上，不僅是晨風(fēng)，隨著優(yōu)惠補(bǔ)貼政策逐步落實(shí)，2014年國內(nèi)新能源汽車市場隨之進(jìn)入井噴期。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車產(chǎn)量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2 .3倍和2 .2倍，產(chǎn)銷量已超過2013全年的數(shù)量。
國泰君安證券汽車行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，新能源汽車免購置稅等優(yōu)惠政策是繼直接補(bǔ)貼、牌照優(yōu)先等優(yōu)惠后，對于個(gè)人用戶的又一直接利好。而國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高預(yù)測，今年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增300%。
新規(guī)劃描繪“無補(bǔ)貼藍(lán)圖”
雖然當(dāng)前諸多優(yōu)惠政策激活了新能源汽車市場需求，但業(yè)界認(rèn)為這并不能在未來為新能源汽車提供持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，確實(shí)需要靠政策的推動(dòng)和支持來幫助開拓市場，然而下一步肯定要靠市場機(jī)制的作用來推動(dòng)汽車消費(fèi)。”中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任吳松泉認(rèn)為，短期來看政府補(bǔ)貼力度的擴(kuò)大確實(shí)刺激了部分消費(fèi)者，然而政策助推只是暫時(shí)舉措。從長期來看，還是會(huì)受制于各種影響因素，包括基礎(chǔ)設(shè)施與內(nèi)在的.技術(shù)性能。因此在補(bǔ)貼結(jié)束之后的市場情況將決定新能源汽車的未來走向。
事實(shí)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策制定的層面也開始未雨綢繆，以確保政策推出后依然能夠順利發(fā)展。9月6日，在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，萬鋼透露科技部近期已經(jīng)啟動(dòng)了“"十三五"電動(dòng)汽車科技規(guī)劃”的制定工作，目標(biāo)就是為5年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策退出，進(jìn)入全面市場競爭打下基礎(chǔ)。
歐陽明高稱，科技部將倡導(dǎo)企業(yè)在電池、電力電子與智能技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)等七個(gè)方面加大研發(fā)力度，“以便到2020年政府補(bǔ)貼逐步退出時(shí)，中國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還能緊跟國際潮流”。 采寫：南都記者 張笑
[觀察]新能源汽車突破口瞄準(zhǔn)成本
補(bǔ)貼優(yōu)惠退出后對新能源汽車有何影響?吳松泉預(yù)測，屆時(shí)新能源汽車的市場份額并不會(huì)很樂觀。他認(rèn)為新能源的普及推廣歸根結(jié)底還是要靠市場機(jī)制發(fā)揮作用，而不是靠政府去支持。
汽車行業(yè)分析師周磊表示，補(bǔ)貼取消的市場壓力仍然較大。要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場化須從技術(shù)上著眼、降低成本實(shí)現(xiàn)低價(jià)。
為了打消消費(fèi)者對于使用成本的疑慮，啟辰晨風(fēng)上市同時(shí)推出“e享無憂”服務(wù)體系，涵蓋了售前、售中、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，包括購車無憂、充電無憂等十幾項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。
事實(shí)上，對新能源汽車市場虎視眈眈的不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)一家。就在晨風(fēng)上市同一天，北汽新能源宣布啟動(dòng)E150EV、紳寶EV、威旺307EV等多款車型在上海等地區(qū)的銷售。而大眾也于近期公布其新能源汽車戰(zhàn)略，宣布將于2016年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
競爭對手的蜂擁而至是否讓尚在襁褓中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速變成慘烈的“紅海”?東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉對南都記者坦言，這固然會(huì)導(dǎo)致競爭變得激烈，但更加重要的是隨著市場蛋糕的迅速做大，零部件、配套設(shè)置等成本有望隨之下降，從而降低選擇新能源汽車的門檻。
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