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新能源汽車補貼政策
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家或多或少都接觸過一些新能源汽車吧，那新能源汽車補貼政策是怎么樣的呢？以下是小編整理的新能源汽車補貼政策，希望能夠幫助到大家。
新能源汽車補貼政策 篇1
近日，杭州限購政策，新能源汽車不在范圍內(nèi)，引發(fā)各方對新能源汽車的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車型名單以及最新優(yōu)惠政策，讓消費者對新能源汽車青睞有加。從全國最大的電動汽車電商寶工商城獲悉，新能源汽車熱銷從去年年底一直持續(xù)到現(xiàn)在，消費者對于新能源汽車補貼政策還存有疑慮。
本文為您解讀，關(guān)于2013年9月正式出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以及2014年伊始財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。
關(guān)于2013年9月正式出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》有幾個重要問題需要注意。
首先，該補貼的補助對象不是車企、經(jīng)銷商，而是消費者。
其次，補助標(biāo)準(zhǔn)不是保持不變的，也就是說，補助的金額是逐年遞減的。
第三，上述《通知》中規(guī)定，只有滿足條件的城市才可以應(yīng)用實施方案，目前已經(jīng)公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、�？�、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉(xiāng)、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內(nèi)蒙古幾個省的城市群。
《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》內(nèi)容包括三方面。一是減小了新能源汽車2014年和2015年的補貼退坡幅度。按四部委2013年 9月13日出臺的政策，純電動乘用車等2014和2015年度的補助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。但新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在 2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。
二是明確了現(xiàn)行補貼推廣政策在到期之后，會保持政策連續(xù)性，加大支持力度繼續(xù)實施補貼政策。
三是明示了補貼資金按季預(yù)撥、年度清算的具體時間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財政部門預(yù)撥資金的季度時間點。每年1月底則是年度的清算時間。
關(guān)于第一項內(nèi)容，業(yè)界一直有”新能源補貼政策還沒開始執(zhí)行就退坡了”的說法。2013年-2015年補貼標(biāo)準(zhǔn)，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應(yīng)用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車推廣應(yīng)用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補貼標(biāo)準(zhǔn)就退坡10%。電動汽車最多可獲中央補貼就從6萬元降到5.4萬元。這對還靠補貼起步的新能源汽車而言，實在苦情。四部委在上次政策出臺不到五個月后就做出調(diào)整，也算亡羊補牢。
新能源汽車補貼政策 篇2
對于新能源汽車的不貼政策，北京按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補助。
2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》（2015年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)按照國家和本市1：1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該辦法，有效期至2017年12月31日。
純電動客車方面，2015年7月28日，北京市財政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布了《關(guān)于購買純電動客車有關(guān)財政政策》的通知，該政策規(guī)定了2015—2017年購買純電動客車財政政策，按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定。該政策實施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。
純電動專用車方面，2015年3月30日北京市財政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化委員會、北京市交通委員會、北京市商務(wù)委員會發(fā)布《關(guān)于購買純電動專用車有關(guān)財政政策》的通知。
通知明確，在中央補貼基礎(chǔ)上，本市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車補助按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定，具體為：按電池總?cè)萘坑嬎悖?015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13。5萬元；2016年和2017年補助標(biāo)準(zhǔn)按照2015年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如國家政策調(diào)整，本市財政補助標(biāo)準(zhǔn)參照國家政策另行制定。汽車生產(chǎn)企業(yè)享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該政策實施期限，自2015年4月1日起至2017年12月31日。
現(xiàn)在，新能源汽車開始為大家廣泛認(rèn)可，對于新能源汽車的保養(yǎng)我們也要特別注意，避免出現(xiàn)一些不必要的麻煩。
新能源汽車補貼政策 篇3
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些新情況、新問題：一是長期執(zhí)行補貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成 "補貼依賴癥"，產(chǎn)業(yè)競爭力不強。二是消費應(yīng)用環(huán)境仍需改善，一些地方對使用環(huán)節(jié)投入不足，充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。三是地方保護仍然存在，不利于形成統(tǒng)一、公平的競爭環(huán)境，不利于推動產(chǎn)業(yè)做大做強...
1、關(guān)于此次調(diào)整完善補貼政策的過程
財政部對國內(nèi)外主流企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)情況、成本情況開展了全面深入的調(diào)研分析，并對未來發(fā)展趨勢進行了預(yù)測。在此基礎(chǔ)上草擬了政策調(diào)整方案，并征求行業(yè)專家和企業(yè)意見后進一步修改完善。2018年3-10月，對國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展情況開展了深入系統(tǒng)摸底調(diào)查，并對未來國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進行了預(yù)測，在此基礎(chǔ)上起草了補貼政策調(diào)整初步方案。2018年11月-2019年1月，廣泛征求行業(yè)專家和企業(yè)的意見。2019年1月，委托第三方機構(gòu)對補貼政策調(diào)整方案進行了獨立評估。
2、關(guān)于此次政策調(diào)整的思路和主要措施
發(fā)揮補貼政策基礎(chǔ)性、導(dǎo)向性作用，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。通過精準(zhǔn)施策、系統(tǒng)調(diào)整，集中支持優(yōu)勢產(chǎn)品和核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，形成技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)下的經(jīng)濟增長點。主要措施有：適度優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅持"扶優(yōu)扶強"；加大退坡力度，分階段釋放壓力；優(yōu)化清算制度，緩解企業(yè)資金壓力；設(shè)置政策過渡期，保證產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡；強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費；營造公平環(huán)境，取消地方購車補貼；加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，提高產(chǎn)品綜合性能。
3、采購文件可以對續(xù)航里程作要求
新的補貼政策規(guī)定，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不得低于250公里，相比于2018年純電動乘用車150公里的最低續(xù)航要求，提升了100公里。而插電式混合動力乘用車（含增程式）的最低工況法續(xù)駛里程要求則維持50公里不變。所以，政府采購新能源車，在采購文件中可以要求純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不得低于250公里，插電式混動乘用車工況法續(xù)航里程不能少于50公里。
4、政府采購新能源汽車要考慮價格上漲
國家此次補貼退坡，主要是為了重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對研發(fā)投入大、產(chǎn)品口碑好的企業(yè)來說，是做強的好機遇。對于政府采購單位來說，不需要算每輛車具體補貼多少錢，那是企業(yè)自己的事情，但應(yīng)該預(yù)料到，新能源補貼政策退坡，很多新能源車的價格會上漲。政府采購新能源車的配備標(biāo)準(zhǔn)時扣除補貼后，不得超過18萬元。
5、新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管更嚴(yán)格
采購單位不必?fù)?dān)心新能源車的質(zhì)量問題。從國家收緊新能源車補貼，提高新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門檻就可以看出，混吃等補貼的僵尸車企是無法長久下去的，無法達(dá)標(biāo)的新能源車型終將被政策和市場淘汰。新的補貼政策進一步加強對新能源車安全性和一致性的監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和"一致性"抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，會暫�；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財政補貼。
6、地方購置補貼將取消
過渡期后，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，這部分資金將轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施"短板"建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。假如地方政府繼續(xù)給予車輛購置補貼，那么中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。
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