為什么摩拜單車不被看好
為什么摩拜單車不被看好呢?如下是CN人才網(wǎng)小編今天分享的下不被看好的原因，歡迎閱讀，更多文章，歡迎關(guān)注中國(guó)人才網(wǎng)~~
我們的生活漸漸被App統(tǒng)治，比如出行。滴滴和優(yōu)步聯(lián)手為我們繳納了巨額的培訓(xùn)費(fèi)，讓我們習(xí)慣于在App里尋乾坤。有時(shí)出租車明明在眼前招手即停，我們卻寧愿低下頭，費(fèi)功夫從手機(jī)里叫個(gè)車，再費(fèi)更多功夫站在路邊等車來。
如果有一款公共自行車，也是從App里找車，借車，還車，完全不需要固定的停車點(diǎn)，也完全不需要去某個(gè)地方排長(zhǎng)隊(duì)辦卡，交費(fèi)，退卡，我們?cè)覆辉敢鈷仐墏鹘y(tǒng)的公共自行車?如果這輛車又特別帥，在大街上一眼就能認(rèn)出，而且讓人過目不忘。那么存在“最后一公里”通勤需求，又喜歡炫酷的我們，簡(jiǎn)直無法抵擋它的誘惑。
最近風(fēng)行的摩拜單車，很好地綜合了以上兩方面元素：App主義+酷炫造型。
總部設(shè)在北京的摩拜單車，特意為自己的產(chǎn)品選擇了更溫暖的生長(zhǎng)環(huán)境：上海，這座最講究時(shí)尚，同時(shí)也是市政管理最出色的城市。上海沒有讓他們失望，短短五個(gè)月，摩拜單車的橙色已散布大街小巷，政府也出面支持。光靜安區(qū)臨汾社區(qū)一家，就一口氣建了16個(gè)停車點(diǎn)。
臨汾社區(qū)之所以下如此大力氣與摩拜單車合作，是因?yàn)樗幱趦蓷l地鐵線之間，存在“最后一公里”通勤的痛點(diǎn)，而有這個(gè)痛點(diǎn)的社區(qū)應(yīng)該不在少數(shù)，政府的公共自行車項(xiàng)目又不可能完全覆蓋。摩拜單車便成為了一項(xiàng)公益性極強(qiáng)的商業(yè)項(xiàng)目。如果再加上“節(jié)能環(huán)保”，“騎行健身”，“共享經(jīng)濟(jì)”等等，摩拜單車簡(jiǎn)直是一個(gè)絕佳的人氣流量包。
但是摩拜單車能否走得遠(yuǎn)，并不完全取決于它的人氣。先天的很多基因，或許已提示了它的結(jié)局。
首先，模式太重是摩拜無奈的硬傷。“沒有人愿意去做重的。”CEO王曉峰坦言。摩拜開始的設(shè)想是做自行車共享，但是自行車的制式太復(fù)雜，使用體驗(yàn)根本無法保證。去市面上采購(gòu)，又沒有符合要求的產(chǎn)品。不得已，摩拜只能在江蘇自建工廠，自己做模具，就連螺絲釘都是自己做，因?yàn)槠胀ǖ穆萁z釘很容易拆卸。這也使摩拜的單車成本在初期達(dá)到了6000元，至今仍然在3000元徘徊。
如果一輛車日均使用3次，每次不超過半小時(shí)，那么一輛車需要33個(gè)月才能收回成本，而一輛摩拜單車的設(shè)計(jì)壽命為4-5年。再算上人力等其他成本，每一輛單車的盈利空間已經(jīng)很小。
“我們是長(zhǎng)安汽車和滴滴出行的結(jié)合。”王曉峰表示前期投入的確非常大，但是摩拜“有足夠多的錢”。不過資本的投入是需要回報(bào)的，僅憑現(xiàn)在的使用頻率，摩拜單車的盈利很難。
新的商業(yè)模式或許會(huì)是突破口，但是除了努力擴(kuò)大用戶，摩拜單車目前還沒有其他的好想法。
其次，摩拜單車的運(yùn)營(yíng)難度超出了原先的想象。最嚴(yán)重的兩個(gè)問題，一是亂停放車輛，二是損毀車輛，尤其是二維碼。
上海很早就有停車入白線的'規(guī)則，但是執(zhí)行起來是另一番效果。據(jù)王曉峰說，運(yùn)營(yíng)部門的同事經(jīng)常需要到居民樓中尋找被藏匿的單車，甚至需要到物業(yè)部門調(diào)取監(jiān)控，來看看單車究竟被藏在了哪一戶，而且也并不是所有的物業(yè)公司都愿意配合，這又需要警方介入。
單車藏得越深，造成的運(yùn)營(yíng)成本就越大。摩拜單車為了使用的便捷性，犧牲了停車樁，但任何效果，都需要成本來維護(hù)。而單純將降低成本的希望寄托在使用生態(tài)的凈化上，恐怕不靠譜。
摩拜單車的設(shè)計(jì)理念，是保證四年免維護(hù)。但是運(yùn)營(yíng)僅僅四個(gè)月，據(jù)王曉峰透露，上海地區(qū)的車輛損毀率已達(dá)到10%。摩拜單車沒有想到，對(duì)車輛的最大威脅，并非來自于大自然，而是來源于人本身。如何抵御來自人類的破壞，摩拜有些措手不及。
據(jù)王曉峰透露，為防止二維碼被毀，摩拜正準(zhǔn)備鑄造二維碼，但技術(shù)難度極大。不過就算這在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)，恐怕也是防君子不防小人。摩拜是不是該換個(gè)思路了?
最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，摩拜單車頂著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的光環(huán)，但是它的用戶數(shù)據(jù)有多少挖掘潛力?“最后一公里”的場(chǎng)景缺乏更多想象力，從家到地鐵站，再?gòu)牡罔F站到家，如此鐘擺式的場(chǎng)景，進(jìn)一步挖掘的價(jià)值不大，難以像網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)那樣，產(chǎn)生很多有趣的算法。
用戶數(shù)據(jù)最重要的是質(zhì)量，而不是數(shù)量。摩拜單車的用戶數(shù)據(jù)雖龐大，將來或許會(huì)更龐大，但場(chǎng)景的單調(diào)性，對(duì)它的價(jià)值做了最根本的限定，除非能夠與更完整的出行數(shù)據(jù)相融合，但這就不是摩拜一家之力所能為了。
盡管剛剛出生幾個(gè)月，盡管也獲得了很多愛戴和掌聲，但僅僅把摩拜單車看作一種商業(yè)模式的話，這種模式似乎已經(jīng)見頂。
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小伙兒將摩拜單車變“專車”
摩拜單車靈活租用、停車給市民出行帶來方便的同時(shí)，其煩惱也隨之而來：隨意違�，F(xiàn)象越來越嚴(yán)重，更有甚者竟然把車作為“專車”，而且還為其設(shè)置“專用停車位”。
上海鐵路公安處楊浦站派出所民警昨天上午巡線時(shí)發(fā)現(xiàn)，何楊線2K+500米處鐵軌的路基上停放著一輛摩拜單車，民警立即翻入鐵路防護(hù)柵欄將單車抬出，并聯(lián)系摩拜單車上海客服派人前來取車。大約一小時(shí)后，只見一名20歲左右的男子走到鐵路護(hù)欄旁環(huán)顧四周，經(jīng)詢問后，小伙表示自己在找剛才停放在路基旁的摩拜單車。
據(jù)了解，該名小伙兒的住處距離最近的公交站點(diǎn)，大約需要騎自行車10分鐘。在一次偶然的機(jī)會(huì)下，小伙兒發(fā)現(xiàn)一輛沒有按照規(guī)定停在“公共區(qū)域”的摩拜單車正停放有防護(hù)欄內(nèi)鐵路路基上，隨即開始效仿，將此輛單車騎回家后，選中了防護(hù)欄內(nèi)鐵路旁作為停放點(diǎn)，方便自己每一次出行。
根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，任何單位和個(gè)人不得非法攔截列車、阻斷鐵路運(yùn)輸，違反規(guī)定的將由公安機(jī)關(guān)對(duì)個(gè)人進(jìn)行警告，可以并處50元以上200元以下的罰款，構(gòu)成犯罪將依法追究刑事責(zé)任。民警特別提示共享單車用戶：無樁單車應(yīng)停放在道路兩側(cè)可以停放自行車的地方，阻斷鐵路運(yùn)輸最重將追刑責(zé)。
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