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地鐵調(diào)研報(bào)告
隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,報(bào)告不再是罕見的東西,報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的,下面是小編為大家整理的地鐵調(diào)研報(bào)告,僅供參考,歡迎大家閱讀。
地鐵調(diào)研報(bào)告1
1.1 調(diào)查背景
由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展,原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了,為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展,地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。20xx年1 月15 號(hào),國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望,使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高,也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通,因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題,也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線正式運(yùn)行標(biāo)志著長(zhǎng)沙城正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代,交通問題便可引刃而解。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞,雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行,但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的,在修建時(shí)期,我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景,它就像是一個(gè)井眼一樣,為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的`生活出行更加便捷,更多的是能在一定程度上重塑城市格局,也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
所以我確立了長(zhǎng)沙地鐵對(duì)城市生活的影響這個(gè)課題,他不僅可以讓我們實(shí)實(shí)在在的了解到地鐵的發(fā)展對(duì)這個(gè)城市的影響,也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。
1.3 調(diào)查過程及方法
由于是第一次做社會(huì)實(shí)踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料,了解了長(zhǎng)沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景,也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長(zhǎng)沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識(shí)后,我開始制作關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)對(duì)城市生活影響的調(diào)查問卷,在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準(zhǔn)備工作全部完成之后,我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷,但是效果并不理想,因?yàn)樽约鹤鳛橐粋(gè)沒有太多社會(huì)關(guān)系的大學(xué)生,能夠認(rèn)識(shí)和聯(lián)系的人有限,而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體,真正生活在長(zhǎng)沙,體驗(yàn)長(zhǎng)沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾,我邀請(qǐng)了兩位好友幫助我一同完成這項(xiàng)任務(wù),我打印了150份調(diào)查問卷,然后我們?nèi)齻(gè)人分別在各大商場(chǎng)站點(diǎn)隨機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷,希望通過這種方式能夠得到比較接近事實(shí)和社會(huì)生活的結(jié)果,但是仍然效果不佳,由于商場(chǎng)站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著趕時(shí)間無(wú)法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點(diǎn)來(lái)完成這項(xiàng)工作,在我們的再三商討下,我們決定在公交車上,地鐵上,還有餐館來(lái)發(fā)放調(diào)查問卷,因?yàn)樵谲嚿匣蚴遣妥郎先藗兌寄荛e下來(lái),也能為我們提供他們力所能及的幫助。皇天不負(fù)苦心人,我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。
1.4調(diào)查時(shí)間
二 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段,2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大,它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r,2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問題,并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣,拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至20xx年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀,由1號(hào)線及其支線1A線,2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。 1號(hào)線(南北向)主要是對(duì)接湘潭,2號(hào)線(東西向)主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形,成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng),可以增加軌道交通線網(wǎng)密度,輻射外圍組團(tuán)。
三 地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響
3.1 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷:從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的,可見即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇:從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示,市民出行方式的選擇主要是為城市公交,百分之七十九的人都是選擇公交出行,除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車,而只有接近百分之八的人會(huì)選擇地鐵這一交通方式。實(shí)際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會(huì)成為大部分市民的首要選擇。
地鐵調(diào)研報(bào)告2
20xx年首條過江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí),浦口居民將不再堵大橋、穿隧道,而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》,針對(duì)10號(hào)線開通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的:通過本次調(diào)研,更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響,以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力,在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我,學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問題,增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
調(diào)查對(duì)象:乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體
調(diào)查單位:抽取的樣本乘客
調(diào)查程序:
1. 設(shè)計(jì)調(diào)查問卷:即明確本次調(diào)查的方向和內(nèi)容
2. 分發(fā)調(diào)查問卷:在浦口的地鐵站附近隨機(jī)發(fā)放問卷,并進(jìn)行回收,確保問卷有效回收率。
3. 分析調(diào)查問卷:
。1) 根據(jù)樣本的年級(jí),數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征,推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
。2) 根據(jù)數(shù)據(jù)情況,發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。
(四)
一. 問卷設(shè)計(jì)
根據(jù)10號(hào)線開通后的具體情況,經(jīng)過我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察,制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后,最終的問卷設(shè)計(jì)如下:
南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查
您好,我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員,我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查,希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式,希望您能真實(shí)的填寫問卷,您的意見對(duì)我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露,也不用于任何商業(yè)目的,非常感謝您的`支持!
問卷內(nèi)容:
1.您的身份是?
A.浦口居民B.在浦口工作的非本地居民 C.浦口區(qū)在校學(xué)生D.其他
2.您的年齡段是?
A.15歲以下B.15—25歲C.25—35歲 D.35—45 E.45—55F.55—65G.65歲以上
3.您常用的交通工具是?(多選)
A.公交B.出租車C.地鐵D.私家車E.自行車F.其他
4.您對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)情況是否了解?
A.非常了解 B.有一定的了解C.幾乎不了解
5.您覺得地鐵的收費(fèi)?
A.正常B.低廉 C.偏高
6.您覺得地鐵10號(hào)線線路規(guī)劃是否合理?
A.非常合理B.合理但是還存在一些問題C.非常不合理
7.您覺得地鐵10號(hào)線開通對(duì)浦口區(qū)房?jī)r(jià)影響?
A.有非常大的影響 B.會(huì)有輕微上漲趨勢(shì)C.幾乎沒有影響
8.您覺得10號(hào)線開通后您每個(gè)月的開支會(huì)有什么變化?
A.會(huì)有大幅增長(zhǎng) B.稍微有所增長(zhǎng)C.幾乎無(wú)變化
9.您覺得地鐵10號(hào)線開通后您會(huì)經(jīng)常去市區(qū)消費(fèi)和娛樂嗎?
A.會(huì)經(jīng)常去B.比以前去的頻率稍微高一點(diǎn) C.應(yīng)該沒有太大變化
10.您覺得地鐵10號(hào)線開通后是否促進(jìn)該地區(qū)人民就業(yè)?
A.交通更加方便,更多人進(jìn)入市區(qū)尋找工作
B.地鐵開通后會(huì)有更多的就業(yè)崗位 C.沒有太大影響
11.您覺得地鐵10號(hào)線開通對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響大嗎?
A.影響非常大 B.影響比較大 C.影響一般 12.您對(duì)地鐵10號(hào)線有什么建議?
再次對(duì)您表示感謝!
問卷發(fā)放單位:南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)
二. 問卷發(fā)放:
本次調(diào)查我們采用配額抽樣的方式,對(duì)乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客發(fā)放了350份問卷。主要在南京地鐵10號(hào)線浦口區(qū)的地鐵站附近進(jìn)行發(fā)放。由于問卷發(fā)放過程中由專人進(jìn)行收集,所以共回收345份問卷,其中有效問卷315份。
地鐵調(diào)研報(bào)告3
隨著城市化的進(jìn)程加快,很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常,城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題,改善城市環(huán)境的主要舉措。西安作為西部的國(guó)際化的都市,加快地鐵建設(shè),提升城市在世人眼中的形象,更好的促進(jìn)西安這座歷史文化名城走出去,讓外人了解陜西人文風(fēng)景,促進(jìn)發(fā)展
本調(diào)查主要是地鐵二號(hào)線沿線的主要站點(diǎn),主要以問卷調(diào)查的形式進(jìn)行,對(duì)于新開通的地鐵二號(hào)線對(duì)于西安市民的影響的調(diào)查。從出行影響,出行費(fèi)用的影響,商業(yè)活動(dòng)和商業(yè)文化等四個(gè)方面為主要調(diào)查對(duì)象。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了居民對(duì)于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題,地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。
調(diào)查過程中出現(xiàn)問題,根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果,我們結(jié)合居民的建議提出一些建議:推遲最后一班車的時(shí)間,候車室的休息地方太少,增加主要車站兌換窗口,加快地鐵建設(shè)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò),增加公益廣告的比例等。
隨著西安城市化的加快,外來(lái)人口大量涌進(jìn),農(nóng)村人口城市化,居民的生活水平的不斷提高,私家車的數(shù)量劇增,導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此,期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中,地鐵2號(hào)線的開通對(duì)于緩解南北一線的交通壓力,改善居民的出行條件,提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效率具有顯著的作用,并帶動(dòng)沿線的商業(yè)的發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間,成為撬動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。
西安市由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發(fā)的有限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的特點(diǎn),致使西安市建設(shè)地鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。在對(duì)概念和理論進(jìn)行分析后,對(duì)西安市地鐵建設(shè)小寨標(biāo)段市民采用了調(diào)查問卷方式,指標(biāo)體系的分析采用理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出西安市地鐵2號(hào)線對(duì)于市民的影響的綜合評(píng)價(jià),得出結(jié)論,為決策者提供理論參考依據(jù)。
西安地鐵開通已經(jīng)一個(gè)月,對(duì)于西安的交通,環(huán)境都有一定的改善,本次調(diào)查為本學(xué)期社會(huì)實(shí)踐作業(yè)的一部分,主要是對(duì)地鐵開通對(duì)居民出行,費(fèi)用,活動(dòng)的影響的調(diào)查。
總的來(lái)說(shuō)西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具,地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的'方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開通對(duì)于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力,提高了公共交通的營(yíng)運(yùn)效率。
出行費(fèi)用以10元以內(nèi)為主占58.95%,10~20元占26.3%;有65.59%人認(rèn)為現(xiàn)行票價(jià)是合理的,47.4%人認(rèn)為地鐵的開通對(duì)于出行費(fèi)用沒有太大的影響,僅有30.5%的人認(rèn)為地鐵開通降低了出行費(fèi)用,主要因?yàn)槲靼驳罔F處于初始的發(fā)展階段,還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化,顯現(xiàn)出來(lái)的效果還不是很明顯。 3.5.3商業(yè)活動(dòng)和文化的影響
地鐵的開通對(duì)于居民的商業(yè)活動(dòng)有影響的占57.61%,居民對(duì)于地鐵文化的的宣傳基本上都持認(rèn)同觀點(diǎn),對(duì)于地鐵內(nèi)的廣告希望以公益廣告為主,體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)文化,增加古都風(fēng)韻,對(duì)于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀態(tài)度的占到61.5%,反對(duì)的占14.3%。
意見
通過這次調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)西安地鐵2號(hào)線目前存在的一些問題,我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善,為大家的出行帶來(lái)便利 意見:
1) 適度降低價(jià)格,采取些優(yōu)惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。
2) 在允許的條件下,增加班次,延長(zhǎng)最后一班的發(fā)車時(shí)間。
3) 西安地鐵才剛剛起步,西安地鐵公司可以多安排一些工作人員,為乘客提供貼心,周到的服務(wù)。
本文以西安地鐵2號(hào)線的建設(shè)對(duì)于居民的出行,出行費(fèi)用,商業(yè)文化和商業(yè)活動(dòng)的影響為主要的調(diào)查方面,根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評(píng)價(jià),得出以下結(jié)論:
第一:西安地鐵的開通對(duì)于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響,尤其對(duì)于沿線的居民,地鐵的開通優(yōu)化了居民的出行條件,給居民提供了多元化多方式的出行方式的結(jié)合,對(duì)于緩解南北一線的地面交通壓力,優(yōu)化公共交通運(yùn)行效率都產(chǎn)生了積極的因素。
第二;西安地鐵的開通對(duì)于居民的出行費(fèi)用的降低,減少居民交通費(fèi)用的支出,對(duì)于當(dāng)前物價(jià)上漲對(duì)于居民的影響有一定的緩解作用。
第三:西安地鐵的開通對(duì)于西安商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的發(fā)展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展,滿足人們暫時(shí)的購(gòu)買欲望和需求。西安交通環(huán)境的改善對(duì)于沿線的商業(yè)發(fā)展,商業(yè)效益,居民購(gòu)物欲望都有積極的影響。
總的來(lái)說(shuō)西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解,對(duì)于改善空氣質(zhì)量,公共交通的運(yùn)營(yíng)效率都起到了明顯的作用。對(duì)于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用,有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展。從總體來(lái)看,西安地鐵的修建對(duì)于西安是利大于弊的。
地鐵調(diào)研報(bào)告4
近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通發(fā)展速度極快,國(guó)內(nèi)各大一二線城市都進(jìn)行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內(nèi)部多項(xiàng)硬件安裝工程,積累了機(jī)電設(shè)備安裝的專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)擁有了豐富成熟的管理經(jīng)驗(yàn)體系,但事物發(fā)展的普遍性與特殊性規(guī)律總是共存的,因此,本文的意義在于將過去的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納總結(jié),從中提取出值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)和慘痛的教訓(xùn),以期達(dá)到促進(jìn)南通軌道交通車輛段機(jī)電安裝質(zhì)量安全管理可控的最終目的。
一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概與特點(diǎn)
。ㄒ唬┑罔F機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程主要包括,給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)性施工,層層結(jié)合,相互協(xié)作,為地鐵提供一個(gè)整體系統(tǒng)化的運(yùn)行機(jī)制,使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時(shí)所帶來(lái)的愉悅感與滿足度。當(dāng)前情況下,我國(guó)地鐵飛速發(fā)展,許多城市都對(duì)地鐵建設(shè)工作進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃,推進(jìn)城市化發(fā)展,推進(jìn)交通便捷化。
。ǘ┑罔F機(jī)電設(shè)備安裝工程特點(diǎn)
根據(jù)普遍性規(guī)律,地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點(diǎn),然而根據(jù)特殊性規(guī)律,兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實(shí)到實(shí)際時(shí),難發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的期限相對(duì)來(lái)說(shuō)較短,施工單位較多,接口專業(yè)多;交叉作業(yè)頻率高,對(duì)工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗(yàn)。且該項(xiàng)工作門檻高,技術(shù)要求高,質(zhì)量要求上乘,安全管理難度也較大。
二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工管理措施
(一)提前優(yōu)化管線,合理安排工作時(shí)間
工作人員要根據(jù)綜合管線圖,輔之以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,確定具體施工空間。項(xiàng)目工作人員需要對(duì)設(shè)置方案進(jìn)行及時(shí)溝通與修改,堅(jiān)決不能破壞以下要素:管線標(biāo)高最低點(diǎn),是管線支架的最低部位,不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標(biāo)高。除此之外,為了保證視覺美觀效果,公共區(qū)的吊頂標(biāo)高不得低于3米,為了達(dá)到這個(gè)要求,要對(duì)綜合管線圖進(jìn)行詳細(xì)繪制,確定綜合支架形式。這對(duì)承包商和業(yè)主都提出了要求:承包商對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙要做到一絲不茍,業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認(rèn)之后進(jìn)行嚴(yán)格的施工準(zhǔn)備工作,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,繪制管線布置圖,并設(shè)置綜合支架,做到實(shí)用性,專業(yè)性,與美觀性兼得。
。ǘ﹨f(xié)調(diào)接口及工作面
地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜,我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。
1)施工伊始,各大施工單位與設(shè)計(jì)單位要對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對(duì),在確定管線走向之后,對(duì)各專業(yè)之間的接口進(jìn)行詳細(xì)劃分。
2)做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場(chǎng)地的交接工作,設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進(jìn)度做出詳細(xì)工期計(jì)劃,做到對(duì)于整體進(jìn)度掌控得當(dāng),確保工期順利完成。
3)做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境,在裝修方案大致確定后,工作人員基本不會(huì)改變裝修風(fēng)格。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通,盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突發(fā)情況。
。ㄈ﹨f(xié)調(diào)施工工作面
專業(yè)過多,空間過小等多種因素,十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無(wú)工作面的情況出現(xiàn)。因此,對(duì)于工作面的協(xié)調(diào),要給予足夠高的重視。
。ㄋ模﹨f(xié)調(diào)施工工序
施工隊(duì)伍涉及到許多專業(yè),易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序,很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此,對(duì)于各個(gè)專業(yè)施工工序,要進(jìn)行合理安排,這一點(diǎn)也對(duì)施工單位的施工經(jīng)驗(yàn)提出了較高要求。
。ㄎ澹﹪(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量
地鐵工程對(duì)于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求,因此,我們要在材料質(zhì)量方面,施工方案方面,施工過程方面,成品保護(hù)方面,過程資料控制方面,調(diào)試工作方面,進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性,為了保證產(chǎn)品質(zhì)量,我們要對(duì)工程材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),嚴(yán)格根據(jù)明文規(guī)定進(jìn)行材料檢查,定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行工作方面的培訓(xùn),形成自檢、抽檢、復(fù)檢、檢驗(yàn)的`整體模式,保證材料合格率為百分之百。
項(xiàng)目部要提前做好施工方案,各層級(jí)工作人員經(jīng)過共同討論,最終確定施工方案,保證每一道工序都能按照標(biāo)準(zhǔn)施工,最大限度減少質(zhì)量問題。
在施工控制過程中,要對(duì)標(biāo)高、接口、支架、固定四個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。確保標(biāo)高合理,接口連接方式合理,綜合支架布局合理,固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重,其中固定是最簡(jiǎn)單,但也是最需要高度重視的一步。除此之外,還要對(duì)一些特殊的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行特殊的質(zhì)量控制工作。
地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多,交叉作業(yè)施工頻率極高,這也導(dǎo)致了成品保護(hù)的難度很大。出于此原因,項(xiàng)目部要做到在最初對(duì)成品保護(hù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃,加大成品保護(hù)工作力度,統(tǒng)一制定產(chǎn)品標(biāo)識(shí)牌,注明相關(guān)信息和注意事項(xiàng)。與此同時(shí),要制定統(tǒng)一貨架,對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行全面保護(hù)。
在地鐵施工過程中,政府高度重視的主要項(xiàng)目是,工程資料的整理是否與施工同步進(jìn)行。項(xiàng)目人員與施工技術(shù)人員各司其職,前者主要負(fù)責(zé)施工工作,后者則負(fù)責(zé)資料的整理編制,且需要資料員的配合。為了保證這項(xiàng)工作的順利進(jìn)行,施工技術(shù)人員方面要及時(shí)完善相關(guān)資料,資料管理人員方面,則要建立資料管理臺(tái)帳,跟進(jìn)技術(shù)人員的工作情況。
調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益,都決定了這項(xiàng)工程是否能夠良好完成。工作人員應(yīng)給予高度重視,確保工作全過程都有詳細(xì)記錄。
。┑罔F設(shè)備安裝工程安全管理措施
地鐵施工的安全管理有許多特點(diǎn),例如交叉多、人員管理困難、能見度低,材料運(yùn)輸困難等等。由于以上特點(diǎn),提出如下經(jīng)驗(yàn):首先要確保專門獨(dú)立的安全管理機(jī)構(gòu)順利成立,保障人員數(shù)量;其次要制定完善的管理制度,對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。再者,要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控力度,做到人員與設(shè)備雙重監(jiān)控。最后要及時(shí)定期進(jìn)行工作復(fù)盤,對(duì)于工作中的正確與錯(cuò)誤決策,要定期進(jìn)行全面的總結(jié)調(diào)整。正確抉擇要繼續(xù)堅(jiān)持,錯(cuò)誤決策要及時(shí)摒棄。每周每月每季度都要進(jìn)行檢查,并以總結(jié)報(bào)告的形式輸出。最后以通報(bào)會(huì)議對(duì)方式進(jìn)行管理方法與制度的調(diào)整。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述,地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程極其重要與復(fù)雜,它決定了一個(gè)城市的地鐵建設(shè)是否能夠順利進(jìn)行。作為一名城市地鐵建設(shè)者,對(duì)工作提出高水準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn),,確保地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量。我們會(huì)秉持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,持續(xù)提高自身水平,并與同行進(jìn)行友好交流,不斷地用自己的技術(shù)書寫地鐵工程的精彩篇章,為城市軌道交通建設(shè)添磚加瓦,在交通城建的歷史上留下濃墨重彩的一筆。
地鐵調(diào)研報(bào)告5
地鐵正以它的快速、便捷,成為上班族的首選交通工具。簡(jiǎn)單來(lái)算一筆賬:一節(jié)地鐵車廂的正常載客量是400人,高峰的時(shí)候甚至可能翻一倍;按照二號(hào)線的列車長(zhǎng)度,每列列車一共6節(jié)車廂,那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據(jù)上海市地鐵營(yíng)運(yùn)公司的統(tǒng)計(jì),20xx年,一、二、三號(hào)線一共運(yùn)載乘客愈4.72億人次,平均每天有129萬(wàn)人在地鐵中穿梭。
到20xx年為止,上海將有12條軌道交通線建成通車,組成長(zhǎng)達(dá)311公里的軌道交通線路,比現(xiàn)有的65公里翻兩番。那時(shí),上海每天將有800萬(wàn)人借助軌道交通出行,中心城區(qū)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的通達(dá)時(shí)間可以控制在45分鐘內(nèi)。
地鐵,成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具。
調(diào)查一 上海地鐵究竟有多擠?
人民廣場(chǎng)站:1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊(duì),他總想等車上的人下完了再上車,可每次輪到他上車,便被洶涌的人群擠到一邊,只好重新排隊(duì)。如此這般,半小時(shí)后他竟然還沒上車,嘴張成一個(gè)驚訝的`“O”形。
上;疖囌菊荆1月7日,晚上6:30。上海火車站的站臺(tái)座位坐得滿滿,多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊,3個(gè)用麻袋緊緊纏繞起來(lái)的半人高的東西顯得突兀。上前詢問,他說(shuō)5點(diǎn)40分就來(lái)這里了。
“這么大的行李,什么時(shí)候才能上車?”我們有點(diǎn)擔(dān)心。
“我準(zhǔn)備等到8點(diǎn)!蹦凶訜o(wú)奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞,手里拿著面包,看樣子早就做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
“怎么不到上面坐車?”
“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間,路面也很塞,還是地鐵快,等就等吧。還便宜!
彭浦新村站:一號(hào)線北延伸段開通后,彭浦新村站成了大站。劉小姐現(xiàn)在每天乘坐地鐵上下班。她說(shuō),早晨一定要提前一刻鐘出門,做好擠不上這班等下一班的心理準(zhǔn)備。天冷,劉小姐戴著的圍巾有時(shí)候會(huì)被人群拉到半米遠(yuǎn)的地方,不得不再死命拽回來(lái);職業(yè)套裝每擠一次就會(huì)嚴(yán)重走形。為了不被擠扁,原本下午5點(diǎn)半下班的劉小姐會(huì)在辦公室晃蕩到6點(diǎn)半再走!安贿^即使這樣,也比從前擠公交車要早到家!
調(diào)查二 地鐵還要擠多久?
1月7日晚上5點(diǎn),地鐵北延伸段,周女士碰到一件尷尬事。
周女士從1號(hào)線北延伸段汶水路上車,由于地鐵擁擠,她費(fèi)了九牛二虎之力才最后一個(gè)擠上地鐵。正當(dāng)她長(zhǎng)吁口氣準(zhǔn)備挪挪身子時(shí),卻發(fā)現(xiàn)自己的衣服被右側(cè)車門牢牢夾住。
列車很快到了馬戲城站,但周女士卻尷尬地發(fā)現(xiàn)右側(cè)車門沒有打開,列車由這站開始轉(zhuǎn)開左側(cè)車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上,眼睜睜看著錯(cuò)過了目的地人民廣場(chǎng)站。直到錦江樂園站右側(cè)車門再次打開后,周女士才“重獲自由”。
對(duì)于一號(hào)線北延伸段特別擁擠的現(xiàn)象,地鐵營(yíng)運(yùn)公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋:按照目前地鐵的客流量,現(xiàn)在的地鐵運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。地鐵一號(hào)線原先共有車輛27列,這次為了開通新路線,又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班,那么至少需要46列以上的車輛,這是目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能的。
而一列地鐵,從要求增設(shè),到購(gòu)買,到調(diào)試,到能夠正式營(yíng)運(yùn),周期不少于兩年。現(xiàn)在提出申請(qǐng),也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。
面對(duì)現(xiàn)在的擁擠情況,地鐵公司已經(jīng)作出保證:在今年5月份,保證北延伸段的車輛間隔達(dá)到每9分鐘一班。這樣一來(lái),每個(gè)車廂等于減少了1/4人流,提速高達(dá)25%。
地鐵的擁擠,短期內(nèi)看來(lái)可以得到緩解,但徹底解決,還是要假以時(shí)日。
調(diào)查三 這樣逃票到底可恥否?
最近網(wǎng)上有一個(gè)帖子:甲從莘莊出發(fā),乙從共富新村出發(fā)。兩個(gè)人各買2元的車票,到了中途,約好地點(diǎn)交換車票。這樣,甲坐到共富新村,乙坐到莘莊,根據(jù)“同站進(jìn)出以最低票價(jià)2元收費(fèi)”的規(guī)定,兩人均可順利出站。原本6元的車費(fèi),現(xiàn)在只要2元。
根據(jù)我們掌握的情況,地鐵營(yíng)運(yùn)管理方面尚未找到針對(duì)這種惡意逃票現(xiàn)象的解決辦法,而加入逃票隊(duì)伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來(lái)越多。當(dāng)記者問起那些逃票者時(shí),他們無(wú)一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài)。我們明確地感覺到:一種道德淪喪的集體無(wú)意識(shí),正在以所謂的“無(wú)厘頭”風(fēng)格為幌子,肆無(wú)忌憚地在地下鐵中通行。盡管數(shù)額很小,也應(yīng)算是“國(guó)資偷竊”,行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。
地鐵調(diào)研報(bào)告6
一、調(diào)研背景及目的
地鐵,全稱地下鐵道,狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng);但廣義上,由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,可能也會(huì)有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵(Xi'an Metro),是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng),依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》,其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”(Xi'an Metropolitan Transit Railway System),于20xx年9月29日開工建設(shè),20xx年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路(2號(hào)線)、全長(zhǎng)約20.50公里,設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站,南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心,將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái),目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。 作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具,地鐵運(yùn)輸量大,經(jīng)濟(jì)實(shí)用,污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì),對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng),不僅豐富了城市交通方式,改變了市民的出行選擇,緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵;而且拓展了城市空間,引導(dǎo)城市空間布局的功能,有效促進(jìn)了GDP的.發(fā)展。
當(dāng)然,作為西安市第一條地鐵線路,地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也暴露出一些在施工過程中、運(yùn)營(yíng)期間的問題與不足。為此,筆者通過此次社會(huì)調(diào)研的契機(jī),從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面對(duì)地鐵2號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究,了解了當(dāng)下乘客對(duì)于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度,并針對(duì)反映出的問題,提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向,以期趨利避害,提高地鐵的服務(wù)水平,為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境,為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計(jì)劃,促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。
二、研究方法
1、主要研究方法:
(1)文獻(xiàn)方法
整理原有資料,查閱有關(guān)文獻(xiàn),并通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
(2)調(diào)查問卷
針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣,在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷,運(yùn)用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式,問卷回收率較高,問卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問卷300份,回收295份,其中有效問卷290份。
(3)個(gè)案訪談
特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作,對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹,讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。
(4)實(shí)地考察
小組成員前往各個(gè)地鐵站對(duì)于其裝修風(fēng)格、指示標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實(shí)地考察與情景模擬,著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。
2、調(diào)研具體安排
(1)調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排
(2)調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明:
站點(diǎn):選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說(shuō)明:會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起(終)點(diǎn)站,小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
(3)調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明:
對(duì)象:地鐵乘客(300份問卷)
說(shuō)明:針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣,在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷,爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣,覆蓋率高,有典型性。
三、結(jié)果分析
1、問卷分析
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生,共發(fā)放300份調(diào)查問卷,共收回問卷295份,其中有效問卷290份,無(wú)效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式,共調(diào)查乘客300人,其中會(huì)展中心站乘客100名,小寨站乘客100名,鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個(gè)問題,囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面,從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度,對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
(1)被調(diào)查者的年齡比例:
在被訪者中,16-45歲的乘客共有212名,占到了總?cè)藬?shù)的73%,而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少,分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%,這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
(2)平時(shí)主要出行工具的選擇
地鐵調(diào)研報(bào)告7
地鐵建設(shè)是近期的熱門話題,地鐵的運(yùn)行縮短了城市各區(qū)塊的相對(duì)距離,促進(jìn)了城市內(nèi)部各種元素的高效流通,也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看,先期建設(shè)的1號(hào)、2號(hào)地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段,這將給我區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活帶來(lái)不小的影響。為此,區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組,通過綜合調(diào)研和考察分析后,撰寫了調(diào)研報(bào)告,就地鐵建設(shè)對(duì)我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了客觀分析,并就搶抓機(jī)遇,超前謀劃,完善配套,實(shí)現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏,多途徑提升和強(qiáng)化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。
一、U字形的地鐵下城段
20xx年6月6日,杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國(guó)務(wù)院審批,杭州也成為國(guó)內(nèi)第十個(gè)批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進(jìn)程安排,20xx年將建成的地鐵1號(hào)線一、二期工程和2號(hào)線一期工程,線路總長(zhǎng)82.2公里,初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。(見圖)U字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號(hào)地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號(hào)線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū),止于江南的蕭山湘湖,覆蓋了杭州市“一主三副”,形成“東-北-西-南”的“Y”狀半環(huán)形骨干線,線路全長(zhǎng)58公里,設(shè)車站39座,其中,在下城區(qū)域設(shè)車站4座,分別是慶春路站、武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站、艮山門站,途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個(gè)主要街道,涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū),而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施,具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號(hào)線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā),路經(jīng)文二西路至保?路拐彎,到慶春路向東過錢塘江后到蕭山,從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長(zhǎng)29.8公里,設(shè)車站19座,其中,在下城區(qū)域設(shè)車站2座,分別是慶春路站和建國(guó)路站,途經(jīng)我區(qū)武林、長(zhǎng)慶、潮鳴3個(gè)街道,輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū),而沿途的金融、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。地鐵1號(hào)線途經(jīng)下城部分自艮山門起,貫穿武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng),與2號(hào)線慶春路段連接,正好構(gòu)成了開口向東的“U”字型,武林廣場(chǎng)地鐵站將成為整個(gè)軌道交通的樞紐,這里還是1號(hào)線與3號(hào)線交匯的地方,乘客在此也可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩,提高通行效率。(注)所謂“同臺(tái)換乘”就是穿越月臺(tái)實(shí)現(xiàn)換乘,即在換乘另一條軌道線路時(shí),乘客無(wú)需上下樓層,使步行和等待的時(shí)間達(dá)到最小化。大家深有體會(huì)的是,現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場(chǎng)”站,從一號(hào)線換乘到2號(hào)線,需要走樓梯、過通道,繞來(lái)繞去走很多路,對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)很不方便。
二.地鐵建設(shè),利弊共存杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè),特別是地鐵1號(hào)線的首先動(dòng)建,在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時(shí),將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展提供新的機(jī)遇,注入新的活力。
。ㄒ唬┑罔F建設(shè)為下城經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)綜合效應(yīng)
1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力,促進(jìn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看,現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),居民的密集居住程度與武林廣場(chǎng)(中央商務(wù)區(qū))周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一組明顯的矛盾,地鐵的建設(shè)將會(huì)弱化郊區(qū)地理概念,可以有效地通過交通便利來(lái)緩解城市中心區(qū)域的居住壓力,逐步向地鐵沿線周邊疏散居住,在緩解城市交通沉重壓力的同時(shí),逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭(zhēng)地壓力。居住的外延,地塊資源重新合理配置,調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間,商務(wù)樓群進(jìn)一步集聚,真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng),使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗(yàn)看,地鐵建成后,人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界,有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的`居住壓力,而香港的經(jīng)濟(jì)中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處:城市中心應(yīng)該減少住宅,以商業(yè)為主。這對(duì)我們有著很好的借鑒作用。
2、有利于拓展CBD發(fā)展空間,促進(jìn)城市化的推進(jìn)地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場(chǎng)地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場(chǎng)兩圈”(武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng)、和平會(huì)展廣場(chǎng)、武林商圈、和平商圈),南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶,接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國(guó)北路商業(yè)街區(qū),和平會(huì)展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動(dòng)空間距離,吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流,在整個(gè)武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動(dòng)石橋地區(qū)的繁榮,加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進(jìn)程。
3、有利于強(qiáng)化武林商圈輻射作用,促進(jìn)沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣,是集體運(yùn)輸工具,但地鐵的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車。地鐵帶來(lái)的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來(lái)源源不斷的蓬勃生機(jī),如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標(biāo)志性商場(chǎng),都直接受益于地鐵。地鐵站點(diǎn)周圍形成具有強(qiáng)大輻射力的地鐵商圈,需要借助幾大先天優(yōu)勢(shì):第一,與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;第二,兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三,站點(diǎn)間距較遠(yuǎn),同時(shí)具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場(chǎng)一帶為杭州傳統(tǒng)商圈,位于杭州市中心,地理位置優(yōu)越,商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,既是經(jīng)濟(jì)繁榮、商務(wù)興旺、人氣鼎沸的核心區(qū),更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”。地鐵建成后,每天數(shù)十萬(wàn)的人流從四個(gè)地鐵站的十幾個(gè)出入口流動(dòng),“有人氣就有市場(chǎng),人氣有多大市場(chǎng)就有多大”,地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來(lái)大量的人流,不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能,商業(yè)與人流的不斷互動(dòng),大大提升商圈競(jìng)爭(zhēng)力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費(fèi)需求、休閑活動(dòng),將形成巨大商機(jī),吸引眾多商貿(mào)、餐飲、休閑商家的注意和強(qiáng)烈興趣,為眾多的商務(wù)、商貿(mào)、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件,給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來(lái)新的內(nèi)涵和起色。
。ǘ┑罔F建設(shè)期間帶來(lái)的負(fù)面影響地鐵建成運(yùn)行后,人流的高密度快速流動(dòng),既可能將商機(jī)帶向我區(qū)的武林商圈、和平商圈,同樣也可能將商機(jī)帶給別的新興商業(yè)中心,如湖濱商圈、錢江新城等區(qū)塊,將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時(shí),地鐵建設(shè)是一個(gè)比較長(zhǎng)的過程,建設(shè)期間,由于企業(yè)搬移、居民拆遷、物流進(jìn)出、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染、景觀破壞等諸多問題,不可避免地會(huì)給下城區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民生活、城區(qū)交通等帶來(lái)很多的不便,產(chǎn)生各種矛盾,對(duì)此,我們要有清醒的認(rèn)識(shí),做好充分的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
三、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念,實(shí)現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏
1、強(qiáng)化武林商圈功能,進(jìn)一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),一方面,地鐵帶來(lái)滾滾人流,尤其是武林廣場(chǎng)的地鐵樞紐站建設(shè),進(jìn)一步增強(qiáng)了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面,地鐵加快了城市的組團(tuán)式發(fā)展,大都市將出現(xiàn)多個(gè)中心,并且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短,造成中心城區(qū)人口、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時(shí)代,提升和強(qiáng)化我區(qū)的中心城區(qū)地位,是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心,要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展,武林地鐵樞紐站建設(shè),將推動(dòng)武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā),形成地上、地下立體式商業(yè)中心,并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了規(guī)劃,要抓住地鐵建設(shè)期的大好時(shí)機(jī)進(jìn)一步完善并積極推動(dòng);要加快文暉路建設(shè)特別是加快對(duì)朝暉一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造,形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場(chǎng)即東新路(建國(guó)北路)-紹興路口一帶建設(shè)成以會(huì)展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場(chǎng),沿環(huán)城北路和文暉路推進(jìn)服務(wù)于“一圈兩場(chǎng)”的商務(wù)帶;要進(jìn)一步規(guī)劃好地鐵時(shí)代的交通配套設(shè)施的建設(shè),建設(shè)一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點(diǎn),從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。
2、圍繞“U”字謀發(fā)展,發(fā)揮“3場(chǎng)2圈>5”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)繁榮,慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達(dá),聚集著浙一、市一、省婦保等許多一流醫(yī)院,從而帶動(dòng)該區(qū)域配X現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè),在四大國(guó)有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機(jī)構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上,大力引進(jìn)和發(fā)展一批有影響、有規(guī)模的證券、保險(xiǎn)、信托等外資金融機(jī)構(gòu),形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場(chǎng)中心段要進(jìn)一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用,加大核心區(qū)對(duì)武林路時(shí)尚女裝街的輻射力度,逐步拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)水平和規(guī)模,重點(diǎn)發(fā)展具有國(guó)際水準(zhǔn)、中高檔商品的專營(yíng)商店,擴(kuò)大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場(chǎng)站的建成將促進(jìn)商務(wù)活動(dòng)從武林廣場(chǎng)向北拓展,增強(qiáng)了核心區(qū)的輻射效應(yīng),要繼續(xù)依托西湖文化廣場(chǎng)站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍,重點(diǎn)建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓,建成以高層、超高層商務(wù)樓為主體,成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立,將進(jìn)一步促進(jìn)會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,形成以西湖文化廣場(chǎng)、浙江和平國(guó)際會(huì)展中心為中心的會(huì)展區(qū),地鐵沿線要大力扶持和引進(jìn)會(huì)展企業(yè),時(shí)常舉辦具有影響力的品牌會(huì)展,創(chuàng)造良好會(huì)展氛圍。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實(shí)現(xiàn)各有側(cè)重、特色鮮明、功能互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、錯(cuò)位發(fā)展,最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢(shì),共同參與區(qū)域分工和合作,促進(jìn)武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)揮“3場(chǎng)2圈>5”效應(yīng).
3、依靠大項(xiàng)目帶動(dòng),拓展地鐵時(shí)代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè),不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離,也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件。和平會(huì)展商圈在加快配套場(chǎng)館建設(shè)的基礎(chǔ)上,依托地鐵帶來(lái)的人氣和商機(jī),盡快增強(qiáng)會(huì)展、商務(wù)、游購(gòu)功能,大力發(fā)展信息中介、會(huì)展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè),構(gòu)筑有強(qiáng)大輻射和影響力的會(huì)展經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍,進(jìn)一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能,依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍,發(fā)展香積寺路商圈,帶動(dòng)周邊樓宇經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來(lái)沿線地價(jià)上漲及房地產(chǎn)熱的同時(shí),對(duì)中心城區(qū)的過高房?jī)r(jià)將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題,舊城改造的進(jìn)度有望加快。因此,我們要早作準(zhǔn)備,按照規(guī)劃先行、分塊實(shí)施、滾動(dòng)推進(jìn)的原則,借助外力盡快啟動(dòng)浙大(湖濱)校區(qū)金融和高檔賓館項(xiàng)目建設(shè)、百井坊商業(yè)街區(qū)改造、杭州大廈西擴(kuò)、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項(xiàng)目的動(dòng)遷和改造,加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè),使中央商務(wù)區(qū)早出形象。
4、優(yōu)化布局完善配套,推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹,但商業(yè)設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)布局、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強(qiáng)區(qū)的目標(biāo)仍差距較大。因此,我們要充分利用地鐵1號(hào)線和2號(hào)線一期工程,尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機(jī),積極引進(jìn)支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),形成以金融服務(wù)、會(huì)展商務(wù)、信息中介、商貿(mào)物流、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系,加強(qiáng)樓宇資源整合,通過“騰籠換鳥”,引進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”,形成樓宇經(jīng)濟(jì)、總部經(jīng)濟(jì)的集聚地。伴隨著地鐵開通,新的商業(yè)熱點(diǎn)地鐵商圈應(yīng)運(yùn)而生,地鐵商圈的特點(diǎn)是人流量大、逗留時(shí)間短、顧客年紀(jì)輕、上班族較多,地鐵周邊經(jīng)濟(jì)要適應(yīng)這一特點(diǎn)來(lái)確定商業(yè)運(yùn)作的方式。從北京、上海的經(jīng)驗(yàn)看,能否形成商圈,關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況,因此在規(guī)劃地鐵商圈時(shí),除要堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施,構(gòu)筑空間格局,設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外,還應(yīng)盡早開始營(yíng)造商業(yè)氛圍,加大宣傳力度,為地鐵經(jīng)濟(jì)做好準(zhǔn)備。
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