今天中國人才網(wǎng)小編推薦的是兩篇來自于理工名校的畢業(yè)論文范文，所屬專業(yè)是航空工程，希望以下2篇范文能給本專業(yè)學(xué)生論文寫作帶來幫助。

　　航空工程專業(yè)畢業(yè)論文范文：淺談航空發(fā)動機(jī)高、低導(dǎo)面積匹配對轉(zhuǎn)差影響的研究

　　1 引言

　　轉(zhuǎn)差不合格是制約航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的主要問題。平均故障發(fā)動機(jī)要反復(fù)排故很多次才能達(dá)到技術(shù)要求。轉(zhuǎn)差問題頑固的發(fā)動機(jī)重復(fù)試車次數(shù)增多，致使發(fā)動機(jī)生產(chǎn)周期過長。

　　轉(zhuǎn)差問題嚴(yán)重制約了航空發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度，并額外占用大量企業(yè)資源，增加了不必要的制造成本，成為航空發(fā)動機(jī)制造的質(zhì)量技術(shù)瓶頸。本文通過理論與工程實(shí)際相結(jié)合以及大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了高低壓渦輪導(dǎo)向器最佳排氣面積控制區(qū)間和最佳高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片與靜子機(jī)匣間隙兩種方式解決轉(zhuǎn)差不合格率高的技術(shù)難題。采取了上述措施后，航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)差不合格率大幅降低，基本解決了轉(zhuǎn)差不合格故障對發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的制約。

　　2 轉(zhuǎn)差的概念及影響轉(zhuǎn)差的因素

　　2.1 轉(zhuǎn)差的概念

　　轉(zhuǎn)差是航空發(fā)動機(jī)控制高壓壓氣機(jī)穩(wěn)定工作裕度的關(guān)鍵參數(shù)，即通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)差可改變高壓壓氣機(jī)共同工作線在高壓壓氣機(jī)特性圖上的位置。轉(zhuǎn)差直接影響發(fā)動機(jī)在使用中的可靠性，是航空發(fā)動機(jī)驗(yàn)收的主要指標(biāo)之一。

　　2.2 影響轉(zhuǎn)差的因素

　　一般來說，轉(zhuǎn)差故障解決措施有控制高低壓渦輪導(dǎo)向器最佳排氣面積、控制最佳高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片與靜子機(jī)匣間隙、使用加長轉(zhuǎn)子葉片的高壓壓氣機(jī)及溫度修正試驗(yàn)試車等幾個方面，本文針對高低壓渦輪導(dǎo)向器面積匹配對轉(zhuǎn)差的影響開展一系列研究。

　　航空發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)差是：在n1=常數(shù)、噴口面積為常數(shù)的調(diào)節(jié)規(guī)律下，在中間狀態(tài)低壓相對換算轉(zhuǎn)速n 1hs=100.5%的條件下渦輪前燃?xì)鈸Q算溫度T3hs與高壓相對換算轉(zhuǎn)速n 2hs之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)差△S=f( n 2hs， T3hs)。

　　當(dāng)A低導(dǎo)、A高導(dǎo)確定后，則反映在一定轉(zhuǎn)差下n 2hs=f(T3hs)的關(guān)系。由此可知發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)差線一旦確定之后，高壓轉(zhuǎn)子的共同工作線也即確定，如轉(zhuǎn)差在規(guī)定的范圍內(nèi)，高壓壓氣機(jī)的穩(wěn)定工作裕度即可以得到保證，同時也直接保證了發(fā)動機(jī)渦輪前溫度與高壓轉(zhuǎn)速之間良好的匹配，使發(fā)動機(jī)在可靠工作的前提下性能得以充分發(fā)揮。

　　3 轉(zhuǎn)差隨高、低導(dǎo)向器排氣面積變化的規(guī)律

　　通過查閱資料，參考航空發(fā)動機(jī)在熱力計(jì)算模型中得出：A高導(dǎo)每增加1cm2，△S約減小2.21格;A低導(dǎo)每增加1cm2，△S約增加1.21格。本文根據(jù)統(tǒng)計(jì)的多臺航空發(fā)動機(jī)高、低導(dǎo)向器排氣面積原始數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)差值，計(jì)算出轉(zhuǎn)差率。當(dāng)不考慮A低導(dǎo)時，轉(zhuǎn)差△S隨A高導(dǎo)增加而減小;當(dāng)不考慮A高導(dǎo)時，轉(zhuǎn)差△S隨A低導(dǎo)增加而增加。因?yàn)闊崃τ?jì)算模型的前提條件是在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下并且保證T3不變的情況，而我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中沒有考慮T3溫度和標(biāo)準(zhǔn)大氣條件，因此△S隨A低導(dǎo)及A高導(dǎo)變化趨勢不是很明顯，但也足以說明△S隨A低導(dǎo)及A高導(dǎo)變化的規(guī)律。

　　根據(jù)轉(zhuǎn)差公式△S=f( n 2hs， T3hs)可知，在T3hs確定后，對于不同的A高導(dǎo)和A低導(dǎo)值，只要保持A低導(dǎo)/A高導(dǎo)為常數(shù)，則△S基本不變，并隨A低導(dǎo)/A高導(dǎo)的減小，△S下降。通過統(tǒng)計(jì)的多臺航空發(fā)動機(jī)的高、低導(dǎo)向器的排氣面積的數(shù)據(jù)可看出此規(guī)律性較明顯(個別點(diǎn)考慮溫度的因素為壞點(diǎn))�！鱏隨A低導(dǎo)/A高導(dǎo)變化的規(guī)律為△S隨A低導(dǎo)/A高導(dǎo)的增加而增加。另外，按統(tǒng)計(jì)高、低導(dǎo)面積原始值，計(jì)算出A低導(dǎo)/A高導(dǎo)數(shù)值，得出在A低導(dǎo)/A高導(dǎo)=2.427176±0.00573范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)差率為△S=0~20合格。如果注意到這一點(diǎn)則調(diào)整的合格率較高。

　　在實(shí)際允許的導(dǎo)向器面積調(diào)整范圍內(nèi)，設(shè)A10為調(diào)整前的高導(dǎo)排氣面積，A20為調(diào)整前低導(dǎo)排氣面積，A1為調(diào)整后的高導(dǎo)排氣面積，A2為調(diào)整后的低導(dǎo)的排氣面積，轉(zhuǎn)差的變化應(yīng)該有個經(jīng)驗(yàn)公式：δΔS=α(A2-A20)-β(A1-A10)。分析認(rèn)為：若保證高導(dǎo)面積調(diào)整前后不變而統(tǒng)計(jì)低導(dǎo)面積調(diào)整前后變化與轉(zhuǎn)差率變化的曲線，則得出的斜率即為α值。若保證低導(dǎo)面積調(diào)整前后不變而統(tǒng)計(jì)高導(dǎo)面積調(diào)整前后變化與轉(zhuǎn)差率變化的曲線，則得出的斜率即為β值。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中有轉(zhuǎn)差不合格后調(diào)節(jié)高、低導(dǎo)面積的數(shù)據(jù)。在A1不變，只調(diào)節(jié)A2時，共統(tǒng)計(jì)了32組數(shù)據(jù)。畫出δΔS隨A2-A20變化而變化的曲線，斜率為0.2656。同時，在A2不變，只調(diào)節(jié)A1時，共統(tǒng)計(jì)了7組數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)點(diǎn)太少，沒辦法找出規(guī)律。因此得出轉(zhuǎn)差的變化可按下式估算：δΔS=0.2656(A2-A20)。

　　在實(shí)際試車中影響轉(zhuǎn)差率的因素非常多，如：噴口出口面積、大氣溫度、大氣含濕量等。若轉(zhuǎn)差不合格時，為了調(diào)整轉(zhuǎn)差值采取的措施也很多。如：(a)調(diào)整高低導(dǎo)向器排氣面積。(b)控制高渦葉片葉尖間隙，由原1.7~1.84內(nèi)控到1.65~1.75。(c)高壓渦輪導(dǎo)向器外環(huán)涂層采用前端面小間隙，后端面大間隙的坡度結(jié)構(gòu)。(d)控制高渦轉(zhuǎn)子與高壓渦輪導(dǎo)向器五道封嚴(yán)篦齒的間隙值。(e) 控制低壓渦輪外環(huán)和級間封嚴(yán)環(huán)的尺寸和跳動：減小間隙。(f) 串裝高、低渦轉(zhuǎn)子。每次調(diào)節(jié)手段不唯一。因此，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)由于眾多因素的制約很難得到試驗(yàn)性驗(yàn)證和規(guī)律性。

　　結(jié)論

　　(1)當(dāng)不考慮A低導(dǎo)時，△S隨A高導(dǎo)增加而減小;當(dāng)不考慮A高導(dǎo)時，△S隨A低導(dǎo)增加而增加。

　　(2)在A低導(dǎo)/A高導(dǎo)=2.427176±0.00573范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)差率為△S=0~20合格。

　　(3)如果注意到以上兩點(diǎn)，則調(diào)整的合格率較高。轉(zhuǎn)差的變化可按下式估算：δΔS=0.2656(A2-A20)。

　　航空工程專業(yè)畢業(yè)論文范文：對影響空管安全的因素及預(yù)警問題解析

　　空管安全關(guān)系到空中交通秩序的維護(hù)，是減少飛行器事故、保障航空安全的必然選擇，加強(qiáng)對影響空管安全因素的探究對于做好空中交通管制安全預(yù)警管理有積極意義，對于改善當(dāng)前空管現(xiàn)狀多有助益。下面就影響空管安全的因素及常見預(yù)警問題進(jìn)行分析。

　　1 空管安全現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國民航業(yè)飛速發(fā)展，航空管理方面努力追求實(shí)現(xiàn)安全、效率與服務(wù)兼顧的統(tǒng)一目標(biāo)，因此對空管安全倍加重視。結(jié)合當(dāng)前我國空管安全體系情況來看，目前其建設(shè)重點(diǎn)主要集中在以下幾個方面，分別是優(yōu)質(zhì)暢通的溝通渠道、完善的報(bào)告體系、科學(xué)的評測系統(tǒng)、綜合性培訓(xùn)及人本激勵體制等。另外，航空飛行中人為因素、飛行系統(tǒng)、業(yè)務(wù)環(huán)境、管制員專業(yè)素質(zhì)、從業(yè)人員心理素質(zhì)等因素也對空管安全有一定影響。國內(nèi)民航近年來發(fā)展中積極借鑒歐美國家航空公司的飛行機(jī)組計(jì)劃，開始大力改善機(jī)場、航空公司、機(jī)組、空管等信息反饋，以此來確保安全、效率等目標(biāo)的高效實(shí)現(xiàn)，從而確保空管安全。