橋梁工程論文常用[15篇]

　　在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家都接觸過論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。那么一般論文是怎么寫的呢？以下是小編收集整理的橋梁工程論文，歡迎大家分享。

橋梁工程論文1

　　為了更好地面對國際化、創(chuàng)新型、競爭性的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計劃，建立一個完善的課程體系、實踐教學(xué)平臺、國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當(dāng)今社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計劃主要針對專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計劃中，大部分課程自20xx年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項目的教學(xué)改革研究，對該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實際意義的。

　　先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因

　　創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標(biāo)，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對這一要求，現(xiàn)行的`橋梁工程教學(xué)存在以下問題。

　　1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。

　　2.對橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。

　　4.實習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會被安排很多的實習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實踐環(huán)節(jié)總學(xué)時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實踐項目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。

　　針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革

　　1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當(dāng)前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對本科生培養(yǎng)計劃做適當(dāng)調(diào)整，對本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內(nèi)容；在實踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計”、“拱橋課程設(shè)計”和“墩臺與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計”中。

　　2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設(shè)兩個班。

　　3.創(chuàng)新教學(xué)評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實踐能力及創(chuàng)新能力，要實現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評價方法，明確能力考核目標(biāo)。通過建立興趣團(tuán)隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊建設(shè)以及團(tuán)隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實驗、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹�，參考平時能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計、平時訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨或綜合評價。

　　4.加強(qiáng)師資隊伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項目負(fù)責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。

　　實踐證明，通過改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績評價標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑，在教學(xué)實踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實踐方面都有很大的提高，同時學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。

橋梁工程論文2

　　摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;

　　隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對國家的綜合實力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。

　　1 橋梁施工裂縫的危害

　　就目前國家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會對橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計的負(fù)面影響。裂縫對橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險的事情。第二, 對于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來, 在長時間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長時間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會造成一定的使用安全風(fēng)險。

　　2 橋梁工程裂縫的成因

　　上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會對橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類, 有針對性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

　　2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格

　　在橋梁工程建設(shè)的過程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題, 就會一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)�；炷�土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問題, 也會對混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來說, 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問題, 就會對橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的'安全性與穩(wěn)定性。

　　2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫

　　一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計初期就對橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實際投入使用的時候, 橋梁工程的實際負(fù)重量往往會更大。這是投入使用后的問題。在進(jìn)行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過的地方從而方便調(diào)用, 但是在實際施工的過程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過程中沒有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會使橋梁結(jié)構(gòu)的實際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設(shè)計進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對橋梁工程的疲勞檢驗度不足造成對橋梁實際承載力的錯誤估算, 就會使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實際施工過程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計算中存在誤差也會影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。

　　2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫

　　在橋梁工程的建設(shè)過程中, 在幾個環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會引起橋梁裂縫的產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會發(fā)生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時候就會使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時間的快速硬化會造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。

　　3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施

　　3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量

　　在橋梁工程的建設(shè)過程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗和對各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。

　　3.2 改進(jìn)荷載問題

　　對于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問題對于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。

　　4 結(jié)語

　　一些橋梁在建設(shè)過程中或投入使用一段時間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會影響到橋梁的使用壽命。因此對于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]白蘭天.橋梁工程施工中的裂縫問題管窺[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計, 20xx (27) :329.

　　[2]余純勇.橋梁工程施工中的裂縫問題及措施[J].城市建筑, 20xx (32) :254.

　　[3]馬金良, 王付華.橋梁工程施工中的裂縫問題分析與探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊, 20xx (21) :207.

橋梁工程論文3

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計的措施

　　在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的'尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

橋梁工程論文4

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運(yùn)營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)

　　道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運(yùn)營過程中，在運(yùn)行一段時間后，都會存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計，沒有定期進(jìn)行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

　　1.道路橋梁檢測的方法

　　1.1道路橋梁外觀的檢測

　　在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

　　1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達(dá)檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。

　　1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測

　　為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測。

　　1.4動力試驗以及靜力試驗

　　在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

　　1.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測

　　調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計以及建設(shè)需要的材料被實際應(yīng)用到了道路橋梁的實際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問題的材料進(jìn)行試驗。

　　2.現(xiàn)代無損檢測技術(shù)

　　2.1圖像技術(shù)

　　主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。

　　2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測技術(shù)

　　探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測技術(shù)的.使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線探傷檢測技術(shù)

　　通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)�斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。

　　3.結(jié)束語

　　綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。

　　參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程論文5

　　摘要：當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應(yīng)對這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理

　　引言

　　高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進(jìn)行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。

　　1 高速公路橋梁工程安全事故的特點

　　1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點地段。1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會帶來嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。

　　2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義

　　2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開展下去。2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

　　3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問題

　　3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開展安全管理工作時，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎懲激勵機(jī)制不完善，難以調(diào)動工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。

　　4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略

　　4.1 轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認(rèn)識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。

　　4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動態(tài)安全管理制度，實現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個環(huán)節(jié)的安全隱患及時排除，確保每個環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實到相關(guān)部門和個人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對[3]。最后還要建立獎懲激勵機(jī)制，調(diào)動工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項工作，調(diào)動工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個人進(jìn)行獎勵，對管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。

　　4.3 配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識和實踐經(jīng)驗，促進(jìn)安全管理水平提高。落實安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實。包括施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實。進(jìn)而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。

　　4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設(shè)備及時更換，投入相應(yīng)的資金，實現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時在工作人員待遇、獎勵等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟�路橋梁工程施工做出更大貢獻(xiàn)。

　　4.5 重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設(shè)施配置合理，重視對各項設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的`損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。

　　4.6 建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進(jìn)施工在最短時間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。

　　5 結(jié)語

　　高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實安全管理對策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。

　　參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程論文6

　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴(yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強(qiáng)度，在工程施工中，混凝土強(qiáng)度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　　（一）水泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　　（三）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥省�

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　　（五）水泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強(qiáng)度越大，硬化水泥石強(qiáng)度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強(qiáng)度的混凝土。假設(shè)水泥實際強(qiáng)度一定，水灰比越小，水泥石強(qiáng)度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強(qiáng)度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強(qiáng)度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強(qiáng)度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強(qiáng)水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強(qiáng)度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強(qiáng)度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強(qiáng)度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　　（六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強(qiáng)和高強(qiáng)性能。摻有早強(qiáng)劑的混凝土往往早期強(qiáng)度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強(qiáng)度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強(qiáng)度有所提高。因此，若想提高混凝土強(qiáng)度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的`順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運(yùn)輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護(hù)的過程中，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護(hù)條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確�；炷�土快速硬化，提高強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度對混凝土抗壓強(qiáng)度影響比較大。在正常養(yǎng)護(hù)的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強(qiáng)度的形成。養(yǎng)護(hù)初期7～14天內(nèi)，混凝土強(qiáng)度明顯提高，14天后強(qiáng)度的形成速度漸緩，28天時強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強(qiáng)度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強(qiáng)度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強(qiáng)度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強(qiáng)度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強(qiáng)度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強(qiáng)度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強(qiáng)度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強(qiáng)度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強(qiáng)度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強(qiáng)度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強(qiáng)度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強(qiáng)劑能夠提高混凝土早期強(qiáng)度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機(jī)械化。

　　如采用機(jī)械攪拌和強(qiáng)力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強(qiáng)度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過提高水泥強(qiáng)度等級來增大混凝土強(qiáng)度。使用早強(qiáng)型水泥有助于增大混凝土早期強(qiáng)度，以滿足快速施工的要求。

　　（五）采用濕熱處理養(yǎng)護(hù)混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護(hù)：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護(hù)28d強(qiáng)度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護(hù)：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強(qiáng)對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強(qiáng)理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張美珍.公路工程檢測技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，20xx：7.

　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

　　[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，20xx.

　　[4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

橋梁工程論文7

　　摘要：隨著我國科技水平的提高，各項建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設(shè)工程項目，在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理

　　1引言

　　當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實用性，使其與人們當(dāng)前的實際需求相適應(yīng)[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的問題

　　2.1進(jìn)度問題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問題

　　節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的`噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實現(xiàn)。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

　　在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計和優(yōu)化線路，防止因為設(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結(jié)語

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻(xiàn)：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強(qiáng).研究道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx,12(18):9-10.

橋梁工程論文8

　　1做好橋梁工程施工建設(shè)技術(shù)資料的全面匯總與有效整理

　　橋梁工程開始施工前期，應(yīng)聯(lián)合業(yè)主方、建設(shè)機(jī)構(gòu)等部門就橋梁項目契合的價值化技術(shù)資料實施全面的匯總整理，而后應(yīng)清晰合理的進(jìn)行分類以及歸檔儲存。應(yīng)創(chuàng)建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應(yīng)用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術(shù)、現(xiàn)代化計算機(jī)手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴(kuò)充，并對相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實踐技能水平提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為此，應(yīng)積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng)建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場施工應(yīng)用資料、設(shè)施的價格波動狀況，完善采購管理，節(jié)約成本投入。另外應(yīng)對技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫進(jìn)行定期的升級與維護(hù)管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學(xué)性、管理儲存及時性。應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺全面的實現(xiàn)信息共享與高效的`加工處理，進(jìn)而符合工程建設(shè)以及科研開發(fā)的綜合需要。

　　2履行技術(shù)責(zé)任制

　　進(jìn)行規(guī)模龐大橋梁項目建設(shè)施工階段中，技術(shù)責(zé)任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)與長效的服務(wù)應(yīng)用提供完善保障。當(dāng)施工方獲取設(shè)計圖之后應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的會審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實施圖紙分析，明確設(shè)計目標(biāo)、具體制度與實踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應(yīng)組織業(yè)主方、監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應(yīng)做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應(yīng)全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場狀況，并面向施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔(dān)項目職責(zé)、遵循操作規(guī)范以及建設(shè)流程方案，進(jìn)而基于嚴(yán)格的質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。

　　3完善橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管控

　　應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護(hù)筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運(yùn)行水平。同時應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時的明確評測鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題。

　　4結(jié)語

　　應(yīng)做好計劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測量，依據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。

橋梁工程論文9

　　橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性。現(xiàn)階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問題和不足，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。

　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給社會的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們開始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問題成為人們關(guān)注的重點。橋梁工程建設(shè)是一項復(fù)雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。

　　一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

　　(一)人為因素對橋梁施工過程的影響

　　在進(jìn)行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質(zhì)量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負(fù)責(zé)施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認(rèn)識到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴(yán)重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。

　　(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法

　　橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴(yán)格遵守國家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計的要求。但在實踐中，很多企業(yè)對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經(jīng)過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　(三)缺少先進(jìn)的施工設(shè)備

　　橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備。但我國很多施工單位的機(jī)械設(shè)備老舊情況比較嚴(yán)重，不愿意在將投資用于購買先進(jìn)的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質(zhì)量。此外，我國很多施工企業(yè)對機(jī)械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護(hù)和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機(jī)械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會使其老化速度加快，也會影響機(jī)械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。

　　(四)缺少有效的工程項目驗收

　　在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時對一些隱蔽工程進(jìn)行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進(jìn)行認(rèn)真的驗收。對隱蔽工程項目進(jìn)行驗收的過程就是對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗的過程，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會影響整個橋梁工程項目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的`經(jīng)濟(jì)收益，都不會認(rèn)真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。

　　二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施

　　(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)

　　提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責(zé)任意識，從思想上改變施工人員對施工質(zhì)量的認(rèn)識，進(jìn)而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。

　　(二)合理選用和管理施工材料

　　在選擇和管理材料是要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免購買殘品和次品，同時在進(jìn)行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。

　　(三)加大對機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資

　　施工單位應(yīng)從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大在機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　三、總結(jié)

　　總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對于施工質(zhì)量有很高的要求�，F(xiàn)階段，我國在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。

橋梁工程論文10

　　摘要：結(jié)合工程檢驗，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施

　　引言

　　橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)�影響其使用壽命。因此，施工人員應(yīng)該重點分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

　　1橋梁梁板預(yù)制概述

　　橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計計算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個或者兩個梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

　　2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策

　　2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞

　　梁板的孔道堵塞是非常常見的一個問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因為其可以更好地避免其內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。

　　2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大

　　預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時間比較短，混凝土的強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因為預(yù)應(yīng)力大于設(shè)計參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時間要超過預(yù)定的時間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度�；炷�土徐變就是因為長期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。

　　2.3成型梁板頂板厚度問題

　　預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因為厚度不達(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計方案的要求。（2）選擇最佳的'振搗處理方式，合理確定振搗時間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。

　　2.4預(yù)制梁板頂板裂縫

　　梁板預(yù)制的過程中，頂板會因為各種因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因為用水溫度以及水泥量存在較大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時進(jìn)行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因為受力不均勻的情況，此時導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實際情況進(jìn)行正確的評估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。

　　2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理

　　預(yù)制梁安裝的過程中，有一個極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時采取措施來進(jìn)行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因為橋梁在使用過程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時就需要對梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。

　　2.6橋梁過早承重問題

　　先張法板梁預(yù)制安裝時，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。

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橋梁工程論文11

　　摘要：公路橋梁建設(shè)投資成本較大，大多數(shù)采用工藝技術(shù)操作也是過于復(fù)雜，一旦其中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患，嚴(yán)重威脅到公路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。在這種情況下施工現(xiàn)場管理措施的有效應(yīng)用就尤為重要，對公路橋梁施工起到維護(hù)作用。本文主要對公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理存在問題及解決措施展開詳細(xì)探討交流。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；現(xiàn)場管理；問題

　　現(xiàn)階段，公路橋梁工程項目的順利實施可以說是國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，因而公路橋梁工程整體質(zhì)量如何將對經(jīng)濟(jì)水平有著直接影響作用，需建筑企業(yè)能不斷加大自身對公路橋梁工程施工現(xiàn)場的管理力度，有效提高現(xiàn)場管理水平，充分考慮到施工現(xiàn)場所有可能發(fā)生的不確定因素，將其控制約束在合理范圍內(nèi)，促使公路橋梁施工得以有序?qū)嵤�，實現(xiàn)公路橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化目標(biāo)。

　　1公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理存在問題

　　基于當(dāng)前實際情況來看，公路橋梁施工現(xiàn)場管理期間常常存在著各種問題，具體闡述如下：第一，施工前準(zhǔn)備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對周圍環(huán)境沒有嚴(yán)格全面調(diào)查，或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素，都會容易使公路橋梁施工出現(xiàn)停工或是返工現(xiàn)象，進(jìn)而不但會對施工進(jìn)度產(chǎn)生阻礙作用，甚至還會造成人力、物力及財力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，急需管理人員展開合理化管理控制策略。第二，計劃方案制定不夠嚴(yán)密。通常設(shè)計人員主要負(fù)責(zé)公路橋梁工程開展方案的制定編制，計劃方案是否合理直接決定著最終實施情況。但據(jù)目前情況來看遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，施工單位甚至都不能按照計劃固定執(zhí)行，致使項目總施工工期大大延長。第三，物料影響程度較為嚴(yán)重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多，所以常常施工現(xiàn)場管理難度也相對較大，再加上砂石等材料具備較強(qiáng)離散性特點，這無疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現(xiàn)場堆積著大量施工材料，進(jìn)而致使項目投資成本大幅度增加，對建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了嚴(yán)重?fù)p失。第四，安全意識得不到明顯提高。公路橋梁施工現(xiàn)場工作人員普遍存在著安全意識不高等現(xiàn)象，對施工現(xiàn)場安全工作尚且缺乏高度重視，對安全生產(chǎn)責(zé)任不夠了解，致使公路橋梁施工將面臨中嚴(yán)峻隱患威脅，對公路橋梁事業(yè)發(fā)展也會產(chǎn)生阻礙性作用。

　　2公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量控制措施

　　2.1準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

　　通常公路橋梁工程開展前，施工單位需對施工團(tuán)隊專業(yè)水平展開全面審核，認(rèn)真檢查上崗人員的相關(guān)證件和工作經(jīng)驗，構(gòu)建相應(yīng)公路橋梁質(zhì)量責(zé)任制，對工程建設(shè)期間所需材料、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量展開有效控制，確保工程施工得以順利實施。同時還要將一些附表和附圖仔細(xì)保存，如結(jié)構(gòu)框架圖、工程施工方案及設(shè)計圖紙等，要求設(shè)計單位和監(jiān)理單位之間協(xié)調(diào)配合，工程技術(shù)人員需對設(shè)計圖紙詳細(xì)閱讀，保證數(shù)據(jù)信息的真實可靠性，必要時可到市場進(jìn)行實地考察，選擇質(zhì)量較佳生產(chǎn)廠家促使公路橋梁工程施工質(zhì)量得以大幅度提升，進(jìn)一步延長工程使用壽命。

　　2.2施工過程的質(zhì)量控制

　　為保證公路橋梁工程建設(shè)在規(guī)定時間范圍內(nèi)完成，管理人員首先就要根據(jù)施工方案做出分段控制約束，借助周計劃對月計劃順利落實起到保障作用，便于施工進(jìn)度得以高效實現(xiàn)。同時施工單位還應(yīng)做好施工計劃跟蹤檢查工作，及時找出可能產(chǎn)生影響因素并提出相應(yīng)改進(jìn)性舉措，避免出現(xiàn)延誤情況。在此基礎(chǔ)上保證投資成本和材料采購的充足性，在規(guī)定時間范圍內(nèi)落實上述工作，一旦出現(xiàn)進(jìn)度延誤情況便要立即上報有關(guān)部門，希望能夠通過溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結(jié)合現(xiàn)場實際情況不斷規(guī)范完善現(xiàn)場管理制度，要求全體成員都能按照管理制度內(nèi)容落實執(zhí)行，對自身現(xiàn)場行為起到一定規(guī)范作用，從而大大提高現(xiàn)場管理成效。還需注意一點就是進(jìn)一步完善施工現(xiàn)場管理制度也是公路橋梁施工現(xiàn)場管理的.主要內(nèi)容，并且在此基礎(chǔ)上還應(yīng)不斷簡化管理流程，確保各個階層人員都能貫徹落實管理控制職責(zé)，保證施工現(xiàn)場管理的規(guī)范化，進(jìn)而獲得最佳施工現(xiàn)場管理成效。除此之外，公路橋梁工程建設(shè)涉及到的工序不可隨意更改，如材料規(guī)格、灌注樁、沉入樁、標(biāo)高、尺寸、軸線、支架、模板及地基等都需進(jìn)一步明確，積極使用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)彌補(bǔ)以往存在的工藝缺陷，確保每一環(huán)節(jié)質(zhì)量，從而為公路橋梁工程整體質(zhì)量提高奠定良好基礎(chǔ)保障。

　　2.3施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量控制

　　公路橋梁工程質(zhì)量水平如何對人們安全性有著直接保證，具體可從以下幾方面展開闡述：第一，施工材料質(zhì)量。施工單位需嚴(yán)格按照材料驗收制度落實執(zhí)行，確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿足國家提出標(biāo)準(zhǔn)要求，做好現(xiàn)場質(zhì)量管理控制；第二，技術(shù)人員專業(yè)水平。需定期針對技術(shù)人員展開專業(yè)系統(tǒng)性培訓(xùn)，大大提高技術(shù)人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，避免因受操作失誤因素影響出現(xiàn)較大經(jīng)濟(jì)損失，促使技術(shù)人員所落實的各項工序都能規(guī)范到位。除此之外，對于事故頻發(fā)施工部位可始終保持認(rèn)真心態(tài)，做好施工現(xiàn)場巡視檢查工作，將巡查情況全部記錄在案，嚴(yán)格遵守交接班等規(guī)章制度，確保對施工質(zhì)量、工藝及設(shè)備等有一個全面掌握，做到全方位落實執(zhí)行，從而徹底解決以往存在質(zhì)量隱患問題，做好細(xì)節(jié)處理工作，為公路橋梁整體質(zhì)量提升提供良好保證。施工單位需嚴(yán)格按照簽訂合作協(xié)議要求做好各項工作分配安排，并通過質(zhì)量職責(zé)內(nèi)容對不同崗位工作落實情況展開嚴(yán)格檢查審核，各個部門之間需深入溝通交流，并且還要深入貫徹落實“三檢查”管理制度，做好技術(shù)交底工作，在確保該項工序沒有任何問題后開展下一道工序施工，一旦發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題便要立即實施有效治理措施，盡可能將質(zhì)量管理控制在合理狀態(tài)下，并且在組長領(lǐng)導(dǎo)下結(jié)合技術(shù)交底工作針對其他施工人員施工質(zhì)量展開嚴(yán)格檢查，對于質(zhì)量問題及時展開分析探討提出可行性治理措施。

　　2.4竣工驗收的質(zhì)量控制

　　安排專門負(fù)責(zé)人員定期對施工現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù)，自覺遵守各項規(guī)章制度和操作流程規(guī)范，確保施工設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)下，平均每間隔一周左右進(jìn)行一次清潔工作，平均每隔一月進(jìn)行一次保養(yǎng)，在保證設(shè)備沒有任何安全威脅基礎(chǔ)上方可將其具體投入使用到施工現(xiàn)場環(huán)境下。除此之外，管理人員還應(yīng)定期針對公路橋梁施工現(xiàn)場展開巡視檢查，對現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備操作流程有一個全面掌握，充分明確機(jī)械設(shè)備不同類型，對施工人員使用情況做好記錄，避免出現(xiàn)違規(guī)使用或不規(guī)范使用等情況，對已經(jīng)受損設(shè)備需及時維護(hù)保養(yǎng)，如果嚴(yán)重?fù)p壞則應(yīng)將其淘汰，防止因機(jī)械設(shè)備不準(zhǔn)確而引發(fā)操作失誤現(xiàn)象，做到全方位現(xiàn)場管理檢查控制。

　　3結(jié)束語

　　總而言之，做好公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理工作無論是對投資成本還是整體質(zhì)量均有著直接影響關(guān)系，同時也是檢驗施工單位管理水平的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，需管理人員能嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范制度落實，確保各個環(huán)節(jié)管理工作到位，構(gòu)建較為先進(jìn)新型化管理模式，幫助施工單位獲得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]邱慈峰.公路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的探討[J].低碳世界,20xx(25):211-212.

　　[2]徐超.探討公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,20xx(1):203-203.

　　[3]黃東陽,黃冬萍.公路橋梁建筑項目現(xiàn)場施工管理之我見[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上）,20xx(9):246.

橋梁工程論文12

　　一、選題的背景和意義

　　1.選題的背景

　　2.選題的意義

　　隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。

　　二、選題研究的主要內(nèi)容

　　一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　論文應(yīng)完成項目

　　(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

　　(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

　　(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

　　(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

　　(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

　　擬解決關(guān)鍵問題

　　1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

　　2.如何判斷事故的真實性

　　3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

　　4.定損員拍照的技巧

　　5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

　　6.定損員如何入單

　　三、選題的研究方法及技術(shù)路線

　　1.選題的研究方法

　　文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

　　實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的`發(fā)展。

　　2.選題研究的技術(shù)路線

　　首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

　　其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

　　除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。

　　四、選題研究的工作基礎(chǔ)

　　1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。

　　2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

　　3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

　　五、實施計劃

　　20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告

　　20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

　　六、參考文獻(xiàn)

　　2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，20xx(06)。

　　3.李景芝，趙長利�！镀�車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社20xx年版。

　　4.周新苗。我國機(jī)動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，20xx(12)。

　　5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，20xx(5)。

　　6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，20xx(9)

　　7.陳世飛�！镀�車保險與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

　　8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

　　9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社

　　10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社

橋梁工程論文13

　　【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負(fù)責(zé)，也是對施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理

　　1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點

　　1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系

　　監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。

　　1.2審查工程相關(guān)施工安全資料

　　監(jiān)理單位應(yīng)該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。

　　1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤

　　現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認(rèn)每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。

　　1.4確認(rèn)新工藝的安全性

　　工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。

　　2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題

　　2.1安全監(jiān)理體系不完善

　　安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認(rèn)識不充分，無法真正體會制度對工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。

　　2.2對安全監(jiān)理認(rèn)識不深刻

　　隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標(biāo)，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。

　　2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員

　　由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認(rèn)識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。

　　3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作

　　3.1完善安全監(jiān)理體系

　　建立和完善各種制度，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。

　　3.2理順安全監(jiān)理控制工作

　�。�1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時要認(rèn)真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的'安全交底和安全培訓(xùn)，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。

　　（2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。

　　（3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。

　　3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識

　　不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識，不僅需要對工程負(fù)責(zé)，還要對施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員

　　只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責(zé)，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。

　　4結(jié)語

　　總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】吳健波．淺談高速公路路面工程監(jiān)理要點[J]．山西建筑，20xx(34)：299-301.

　　【2】曾麗華，徐爽爽．論公路工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的作用[J]．價值工程，20xx(2)：71-72.

　　【3】王悅．公路工程監(jiān)理必須抓好四監(jiān)控兩管理[J]．內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，20xx(2)：42-44.

橋梁工程論文14

　　摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會熊阿姨。施工單位會結(jié)合橋梁拱形度，選擇相應(yīng)的模式，從而為以后施工提供重要的參考。

　　關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)

　　隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來越高，需要結(jié)合實際情況，控制好橋梁施工建設(shè)，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足誰要求。因此，本文就針對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開論述。

　　一、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工內(nèi)容和影響因素分析

　　在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點做好橋梁結(jié)構(gòu)變形控制，減少橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求，提升橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應(yīng)的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點做好橋梁實際結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的核查，提升施工的精度，結(jié)合實際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現(xiàn)場施工人員建立完善的橋梁穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的穩(wěn)定性，需要施工技術(shù)人員結(jié)合設(shè)計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行全面的'推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內(nèi)外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數(shù)結(jié)構(gòu)，施工單位要確立橋梁構(gòu)件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數(shù)、徐變以及預(yù)應(yīng)力參數(shù)等，為預(yù)應(yīng)力橋梁混凝土施工創(chuàng)造良好的條件。

　　二、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)行控制程序

　　在進(jìn)行橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計人員要充分考慮到施工中出現(xiàn)的各種情況。但是由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工受到內(nèi)外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設(shè)計結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)測，不斷優(yōu)化施工過程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證橋梁在建設(shè)完成以后達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，提升線形控制效果，避免出現(xiàn)過大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據(jù)既定的預(yù)測結(jié)果的，合理調(diào)整橋梁的預(yù)拱度，明確立模標(biāo)高。在實際施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，做好現(xiàn)場的測量和試驗工作，為內(nèi)力計算和擾度分析提供重要的參考數(shù)據(jù)，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應(yīng)狀態(tài)的誤差。對橋梁結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)自身因素會對橋梁線形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結(jié)合實際情況，科學(xué)使用配合比，做好預(yù)應(yīng)力筋彈性模量和預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)試驗，從而精確控制好預(yù)應(yīng)力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認(rèn)真核對橋梁結(jié)構(gòu)尺寸，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

　　三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制調(diào)整的原則

　　為了滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在實際施工過程中，要進(jìn)行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言，需要調(diào)整橋梁平整度、厚度以及標(biāo)高之間的關(guān)系，重點控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設(shè)投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應(yīng)的承載能力，導(dǎo)致橋梁在投入使用以后，很容易出現(xiàn)裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結(jié)合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線形調(diào)整，保證鋪裝厚度均勻，與設(shè)計的厚度相符。

　　四、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制質(zhì)量要求

　　在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態(tài)變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等，從而導(dǎo)致橋梁高程出現(xiàn)一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在實際施工過程中，需要施工人員設(shè)置預(yù)拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設(shè)計線形要求，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在進(jìn)行線形設(shè)計過程中，要明確設(shè)計規(guī)范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達(dá)到交付運(yùn)營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據(jù)設(shè)計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預(yù)拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質(zhì)量。

　　綜上所述，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿足實際施工的需要，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程論文15

　　【摘要】在社會的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。

　　【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

　　1引言

　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

　　2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析

　　2.1鋪裝層極易脫落

　　作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

　　2.2鋼筋銹蝕情況頻出

　　鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作�，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

　　2.3混凝土裂縫問題突出

　　在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。

　　3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

　　3.1針對鋪裝層脫落的解決對策

　　鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：

　�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

　�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

　�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；

　�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

　　3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略

　　我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。

　　3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略

　　我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

　　4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

　　4.1建立完善的'監(jiān)督管理體系

　　要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費(fèi)用，會占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

　　4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

　　在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。

　　5結(jié)語

　　我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

　　【參考文獻(xiàn)】

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