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[合集]橋梁工程論文
無(wú)論是在學(xué)習(xí)還是在工作中,大家都跟論文打過(guò)交道吧,論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。相信寫論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題,以下是小編精心整理的橋梁工程論文,歡迎閱讀與收藏。
橋梁工程論文1
摘要:結(jié)合唐山市某大道工程,分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;質(zhì)量管理;現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括:瀝青(含改性瀝青)、碎石、砂、礦粉、礦物(木質(zhì))纖維等。原材料采購(gòu)前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上,施工方還將從材料場(chǎng)(廠)取有代表性的樣品做試驗(yàn),進(jìn)一步驗(yàn)證,如果沒(méi)有問(wèn)題方可采購(gòu)。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理,使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求,經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌,以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分,重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線,以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例,干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證,同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例,以達(dá)到供料均衡,由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個(gè)油石比進(jìn)行試拌,再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn),繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖,綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌,鋪筑試驗(yàn)段,并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn),由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收,復(fù)測(cè)其高程及其他各項(xiàng)參數(shù),對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修,應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械,施工能力需配套,重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程(厚度)采用懸掛鋼絲基線來(lái)控制,橫坡由攤鋪機(jī)的.熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱,按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊,在兩端緊線器上安裝測(cè)力器,以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后,對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石(或防撞墻)側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線,保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后,在穩(wěn)定層表面少量灑水,待表面稍干后,用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜,灑布機(jī)無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通,并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
(1)攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè),聯(lián)合攤鋪,兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m,縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪,調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡,并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正,50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡,采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候,裝料后攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪,運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料,由攤鋪機(jī)接住,推向前行,并有專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度,及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min,使之與拌和站的拌和能力相匹配,保持?jǐn)備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn),不得中途變速,同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C,并不超過(guò)165℃。
。2)碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓,在終壓溫度前消除全部輪跡,達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè),以免過(guò)振。
初壓:采用輕型鋼輪壓路機(jī)(時(shí)速控制在1.5~2km/h)靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓,溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓:初壓完成后即刻進(jìn)行,采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍,復(fù)壓速度為4~5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓:緊跟復(fù)壓進(jìn)行,采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h,靜壓一遍,以消除輪跡為止,在70°C前完成。碾壓完成后,用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。
碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁過(guò)壓,為了使壓路機(jī)不粘輪,利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)200mm,采用靜壓時(shí),壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步,不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫,碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起,再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫,各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi),在下次攤鋪前,先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱,再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整,用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓,并檢查平整度,不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別,故施工工藝也有所不同,以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn),相同點(diǎn)不再贅述。
。1)SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí),集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h。
纖維投入采用機(jī)械投入,每拌和一鍋,自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布,防止表面結(jié)硬。
。2)SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青,黏度較高,攤鋪溫度高,攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗蟆.?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí),不宜接攤鋪SMA面層,以免攤鋪機(jī)輪胎刨開(kāi)下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小,松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多,一般不超過(guò)1.05。攤鋪、碾壓要一氣呵成,在盡可能高的溫度下進(jìn)行,所有的施工工序必須在溫度下降至100%以前全部結(jié)束。
。3)SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓,不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化,過(guò)碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1~2遍,復(fù)壓用鋼碾靜壓3~4遍,或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2~3遍,最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn),初壓的痕跡極小,壓路機(jī)碾壓過(guò)程中,前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象,說(shuō)明粗集料沒(méi)有充分嵌擠好,或者嵌擠作用沒(méi)有充分發(fā)揮,對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫:兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪,相距在10m以內(nèi),使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫:為了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性瀝青混合料的切割比較困難,要在每天施工結(jié)束,尚未完全冷卻之前,就切割好,并用水將接縫隙部刷干凈,第二天涂刷黏層油,即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后,應(yīng)封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開(kāi)放交通。
2施工(生產(chǎn))工藝
通過(guò)鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比,拌和過(guò)程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作,對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序,均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),在施工過(guò)程中跟蹤檢測(cè)。
3現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
在施工過(guò)程中及施工結(jié)束后,應(yīng)封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開(kāi)放交通。
橋梁工程論文2
為了更好地面對(duì)國(guó)際化、創(chuàng)新型、競(jìng)爭(zhēng)性的社會(huì),保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì),為社會(huì)培養(yǎng)出更多有用的人才,我們必須落實(shí)同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計(jì)劃,建立一個(gè)完善的課程體系、實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、國(guó)際交流平臺(tái)。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一,橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向,根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開(kāi)展高等工程教育改革實(shí)施方案》的精神,著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國(guó)際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過(guò)對(duì)當(dāng)今社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析,橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)教授沙龍的多次討論,最終對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授,故新修訂的培養(yǎng)計(jì)劃主要針對(duì)專業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計(jì)劃中,大部分課程自20xx年以來(lái)首次開(kāi)課,部分課程由原有課程局部修訂而來(lái),只有極少部分課程沒(méi)有改動(dòng),所以在未來(lái)四年中,新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅(jiān)持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè),以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此,開(kāi)展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項(xiàng)目的教學(xué)改革研究,對(duì)該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實(shí)際意義的。
先前的'橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高,創(chuàng)新意識(shí)的訓(xùn)練,特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神,以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo),同時(shí)高等教育要在培養(yǎng)過(guò)程中和行業(yè)企業(yè)深化合作,創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制,理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式,構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對(duì)這一要求,現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問(wèn)題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前,各專業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下,通過(guò)大幅度精簡(jiǎn)課程學(xué)時(shí),來(lái)增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時(shí)有限,橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡(jiǎn)支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算,對(duì)于其它橋型只作簡(jiǎn)要介紹。根據(jù)對(duì)學(xué)生的調(diào)查訪問(wèn),我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識(shí)還停留在十幾年前,對(duì)最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對(duì)橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來(lái),隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展,需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大,其施工難度也越大。另外,我國(guó)既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生,橋梁病害問(wèn)題令人堪憂,種種現(xiàn)象表明,建國(guó)后第一個(gè)橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來(lái)臨,而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而,在教學(xué)中我們對(duì)這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
3.師生互動(dòng)交流不足。在國(guó)家大力發(fā)展教育的背景下,各大學(xué)紛紛擴(kuò)招,專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中,集體授課。由于在上課時(shí),老師要面對(duì)更多的學(xué)生授課,從而無(wú)法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況,師生之間就專業(yè)問(wèn)題也會(huì)缺乏充分的交流。
4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜,缺乏針對(duì)性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合,教學(xué)中學(xué)生往往會(huì)被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而,由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時(shí)保持不變,從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少,這就使得學(xué)生對(duì)所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備,往往草草了事。
針對(duì)創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平,針對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析,在原有的基礎(chǔ)上對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做適當(dāng)調(diào)整,對(duì)本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善,同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開(kāi)討論會(huì)和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)(橋梁課群方向)專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過(guò)再三討論決定,在學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容,相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容;在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡(jiǎn)支梁橋課程設(shè)計(jì)”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計(jì)”、“拱橋課程設(shè)計(jì)”和“墩臺(tái)與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計(jì)”中。
2.所有課程開(kāi)設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下,為了提高專業(yè)課教學(xué)效果,鑒于目前土木工程專業(yè)(橋梁課群方向)學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右,滿足開(kāi)設(shè)兩個(gè)平行班的基本條件,因此,擬將所有專業(yè)課限選課由原來(lái)的一個(gè)班,修訂為平行開(kāi)設(shè)兩個(gè)班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識(shí)、能力及人格的培養(yǎng)要求,在教學(xué)評(píng)價(jià)上不僅要重視書(shū)本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià),也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力,要實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式,重視對(duì)學(xué)生獲取能力的考核與評(píng)價(jià),為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法,明確能力考核目標(biāo)。通過(guò)建立興趣團(tuán)隊(duì)小組共同完成一個(gè)工程實(shí)踐或研究項(xiàng)目,學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)成員間的分工合作,討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識(shí)通過(guò)課堂講授、實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計(jì)等多種形式進(jìn)行教與學(xué),具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求,結(jié)合專業(yè)課程要求確定實(shí)施;專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)方法可以期中、期末考試成績(jī)?yōu)橹,參考平時(shí)能力及人格的表現(xiàn)能力,可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計(jì)、平時(shí)訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評(píng)價(jià)。
4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中,原則上每位教授所帶課程不超過(guò)2門,其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國(guó)外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上,參考編著適合本課程的雙語(yǔ)教材,制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。
實(shí)踐證明,通過(guò)改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新,同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑,在教學(xué)實(shí)踐中取得了良好的效果,提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量,激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,無(wú)論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實(shí)踐方面都有很大的提高,同時(shí)學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。
橋梁工程論文3
摘要:隨著橋梁工程建設(shè)數(shù)量的增加,施工項(xiàng)目的安全質(zhì)量問(wèn)題備受矚目。現(xiàn)階段,安全模塊化管理模式在諸多領(lǐng)域已取得較為顯著的應(yīng)用效果,將其管理理念與橋梁工程安全質(zhì)量相結(jié)合,可大大提升安全管理的質(zhì)量。本文正是在此基礎(chǔ)上,對(duì)安全模塊化管理模式應(yīng)用到橋梁工程中進(jìn)行探討,并分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞:橋梁施工;安全模塊化;管理模式;研究與應(yīng)用
1分析橋梁工程施工安全模塊化管理
1.1簡(jiǎn)述安全模塊化管理
主要是將施工項(xiàng)目以一定的規(guī)則進(jìn)行模塊化劃分并將管理作為系統(tǒng)化、整體化的管理模式,根據(jù)項(xiàng)目安全標(biāo)準(zhǔn)要求確定具有獨(dú)立性的安全子系統(tǒng)模塊,并以一定的規(guī)則進(jìn)行子系統(tǒng)模塊集成化處理,實(shí)現(xiàn)對(duì)不同安全模塊的重組、增減等,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)化管理。
1.2安全模塊化的劃分規(guī)則
安全模塊化管理的主要設(shè)計(jì)規(guī)則為,首先要確定各模塊間的聯(lián)系,如先后關(guān)系、信息交換關(guān)系、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等;其次,要重視各安全管理模塊的獨(dú)立性,防止相互間的影響;再者要從模塊管理設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、預(yù)防性、過(guò)程性,保證整體的安全健康性。在進(jìn)行安全模塊化管理的設(shè)計(jì)時(shí),要注意引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化安全管理,重視網(wǎng)絡(luò)化信息管理、安全培訓(xùn)、可視化管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)以及相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容,使得安全模塊化管理細(xì)致化、精密化、標(biāo)準(zhǔn)化,并不斷的改進(jìn)與完善。
1.3安全模塊化的對(duì)象及特點(diǎn)
橋梁工程施工安全模塊化管理的主要對(duì)象是施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)操作的人員、機(jī)器、物料、方法以及施工環(huán)境的管控。因此以科學(xué)有效的項(xiàng)目構(gòu)建為基礎(chǔ),以項(xiàng)目施工人員遵守相應(yīng)的安全規(guī)范管理制度為要求,以項(xiàng)目工程合同為施工依據(jù)。進(jìn)行橋梁施工時(shí),常見(jiàn)的困擾因素包括:受環(huán)境影響大,高空作業(yè),機(jī)器設(shè)備人工交叉作業(yè),施工難度大,危險(xiǎn)系數(shù)高,易頻繁發(fā)生安全事故。因此橋梁工程施工的安全管理需緊緊圍繞工程項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)因素,把控項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)需要,以此制定和完善科學(xué)有效的安全管理制度和體系,并要求施工人員服從和遵守,避免橋梁工程安全事故的發(fā)生。
1.4安全模塊化的管理系統(tǒng)
第一,系統(tǒng)功能性需求。系統(tǒng)功能中的用戶管理對(duì)相應(yīng)的施工人員分配不同的訪問(wèn)權(quán)限。同時(shí)還設(shè)置增加、修改、刪除、查詢數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)功能。并設(shè)置相關(guān)維護(hù)操作,可在系統(tǒng)中體現(xiàn)出實(shí)際操作內(nèi)容,具備預(yù)覽和打印功能?筛鶕(jù)統(tǒng)計(jì)圖,直觀和清晰的觀察數(shù)據(jù)結(jié)果?稍陧(xiàng)目管理過(guò)程中,記錄完整的項(xiàng)目信息、事故記錄,在對(duì)其進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源分析,實(shí)現(xiàn)有效的防范與整改。利用安全模塊化系統(tǒng),可對(duì)施工中的安全制度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),為項(xiàng)目安全管理提供科學(xué)幫助。第二,系統(tǒng)非功能性需求。數(shù)據(jù)具備一定的可靠性和可利用性。在橋梁安全管理系統(tǒng)遇到危險(xiǎn)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)漏洞時(shí),能夠及時(shí)有效地解決漏洞,從故障漏洞中系統(tǒng)恢復(fù)其原正常工作的狀態(tài)。系統(tǒng)更便于理解操作,依靠人機(jī)交互界面,使操作用戶可便捷操作。橋梁管理系統(tǒng)還具有實(shí)時(shí)更新的功能為使用者提供相關(guān)幫助,減少工作人員操作的復(fù)雜度。
2構(gòu)建橋梁工程施工安全模塊化管理模式
2.1管理框架的構(gòu)建
明確橋梁工程安全管理的施工內(nèi)容、人員安排、工作方式,借助模塊化管理模式簡(jiǎn)化管理的全過(guò)程。第一,橫向劃分管理內(nèi)容為基礎(chǔ)的`管理模塊此類型的管理模塊的劃分可依照不同的人員信息、施工信息、工藝信息、環(huán)境信息、設(shè)備信息、物料信息等為對(duì)象進(jìn)行模塊的劃分,以此形成即獨(dú)立又相互聯(lián)系的各個(gè)模塊。對(duì)于人員信息模塊資料,可以以文件夾的形式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸檔,并對(duì)其施工工作能力進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于其他基礎(chǔ)資料與設(shè)施模塊,需要結(jié)合施工環(huán)境進(jìn)行合理劃分,根據(jù)其運(yùn)作實(shí)情,實(shí)施具體管理模式。第二,縱向劃分管理框架為基礎(chǔ)的管理模式此類行的結(jié)構(gòu)劃分主要是依據(jù)金字塔比例對(duì)管理監(jiān)督進(jìn)行層級(jí)劃分,頂層為政府安全監(jiān)管部門、逐級(jí)分別為項(xiàng)目安全監(jiān)理及負(fù)責(zé)人、施工方安全負(fù)責(zé)人、班組安全負(fù)責(zé)人、施工崗位專業(yè)人員等,通過(guò)層層級(jí)別的劃分與管理,發(fā)揮層次管理的安全監(jiān)督性。
2.2安全模塊化管理的流程及內(nèi)容
安全模塊化管理的起始點(diǎn)為安全模塊化管理策劃內(nèi)容,以此為依據(jù)確定施工安全管理的具體制度與措施,并依據(jù)模塊化管理確定施工組織,明確相應(yīng)的管理職責(zé),確定管理核心內(nèi)容,以此構(gòu)建安全生產(chǎn)保障監(jiān)督制度。進(jìn)行具體的安全模塊化管理時(shí),主要依據(jù)上文提出的“區(qū)域化管理模式進(jìn)行安全管理模塊”劃分,同時(shí)以功能特性進(jìn)行子功能監(jiān)督區(qū)域的劃分。如在具體施工區(qū)域內(nèi),可在施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行子功能區(qū)劃分,包括焊接作業(yè)、臨時(shí)用電、運(yùn)輸作業(yè)區(qū)等,并指定區(qū)域安全負(fù)責(zé)人,確定可視化、5S管理模式,明確施工區(qū)域內(nèi)的安全目標(biāo)及安全實(shí)施計(jì)劃。對(duì)安全模塊化管理還應(yīng)注意科學(xué)的進(jìn)行管理檢查內(nèi)容。一般是根據(jù)區(qū)域內(nèi)施工情況進(jìn)行安全績(jī)效的檢測(cè)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行安全隨訪與記錄,由班組負(fù)責(zé)人記錄作業(yè)的安全詳情,由安全監(jiān)管監(jiān)理人員確定施工安全文明、落實(shí)安全施工技術(shù),將最終的績(jī)檢報(bào)告上交安全主管人員并確定安全區(qū)域的模塊化管理詳情。
3運(yùn)用橋梁工程施工安全模塊的管理模式
3.1某橋梁工程概況
本次研究以某橋梁工程為例,此橋梁工程的施工建設(shè)條件較為復(fù)雜,有較多的施工技術(shù)難點(diǎn)。有較大的吊裝、運(yùn)輸難度。在施工區(qū)域內(nèi)水域條件較為復(fù)雜,缺少順暢的運(yùn)行通航條件,船舶管理存在難點(diǎn),因此施工多采用專業(yè)型、大型工程設(shè)備,較多水上、高空作業(yè)量并且難度較大,施工作業(yè)耗時(shí)長(zhǎng)安全性低。
3.2分解本工程中安全管理模塊
根據(jù)本工程的施工特點(diǎn),將橋梁工程施工安全模塊化管理可分為:與施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的安全技術(shù)管理、人員安全管理、設(shè)備安全管理、物料安全管理、作業(yè)安全管理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境安全管理以及目標(biāo)績(jī)效管理等模塊,此外,各管理模塊中還包括不相統(tǒng)一的子模塊,以此保證現(xiàn)場(chǎng)施工的安全性。
3.3應(yīng)用安全模塊化管理
整個(gè)施工的效率受到安全管理方式的應(yīng)用影響,因此現(xiàn)場(chǎng)施工的安全有效管理可大大提升工程施工的質(zhì)量,通過(guò)對(duì)橋梁工程采用安全模塊化管理模式可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度分塊管理,形成明確清醒的管理層級(jí),以便構(gòu)建科學(xué)完整的管理鏈,保證信息獲取的準(zhǔn)確及時(shí)性,便于管理層及時(shí)的分析安全信心、預(yù)判安全事故、評(píng)估安全等級(jí)等。便于施工過(guò)程中及時(shí)準(zhǔn)確的劃分優(yōu)先管理目標(biāo)、形成重點(diǎn)管理區(qū)域、確定核心管理內(nèi)容,提升安全管理措施的高效性。
4結(jié)語(yǔ)
橋梁工程中,新型管理模式與思路是對(duì)安全模塊化的應(yīng)用,將橋梁工程的管理內(nèi)容進(jìn)行模塊化劃分,利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理手段實(shí)現(xiàn)對(duì)各區(qū)域的動(dòng)態(tài)化循環(huán)管理。其中重點(diǎn)管理內(nèi)容為對(duì)施工作業(yè)的管理環(huán)節(jié),將工程中的區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)管理、施工人物、施工機(jī)械、施工環(huán)節(jié)等作為監(jiān)控對(duì)象,提升安全管理的效果。橋梁施工作業(yè)始終屬于高危工作行業(yè),因此全過(guò)程中都要注意施工的安全性,重視對(duì)全過(guò)程的系統(tǒng)化、模塊化安全管理,可有效的提升項(xiàng)目管理水平,避免或減少出現(xiàn)危險(xiǎn)事故,減少工程的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失,提升橋梁工程的安全性與核心競(jìng)爭(zhēng)力。
橋梁工程論文4
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容,城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶,是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善,城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí),城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái),如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題,對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析,對(duì)工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施,以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工,其受限制的因素比較多,對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大,容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解,才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢,且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大,各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織,交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響,尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工,甚至?xí)䦟?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響,更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響,城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊,工期只能提前,不準(zhǔn)推后,施工單位為了趕工期,經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性,甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜,在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況,如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話,則極有可能挖斷或損毀某些管路,造成重大的、不可預(yù)知的損失,欲速則不達(dá),不僅影響工程進(jìn)度,還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多,且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響,尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行,施工場(chǎng)地狹小,舊房拆遷量較大,也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中,工程施工材料的使用量非常大,基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%,如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話,則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制,致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。
二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多,只有采取多種有效的措施共同作用,才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面:要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮,合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分,明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù),實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制,將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人,并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核,賞優(yōu)罰劣,保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成;技術(shù)設(shè)備方面:在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜,不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題,從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù),舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備,并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力,以保證工程能夠如期完工;施工準(zhǔn)備方面:施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素,如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng),施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響,甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的`準(zhǔn)備工作,使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞,首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜,比較隱蔽,稍有不慎,就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此,在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系,明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線路,或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè),以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線路的破壞,造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的,經(jīng)常有某工地半夜施工,或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此,我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響,應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工,并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備,降低施工噪音污染;施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染,產(chǎn)生霧霾的重要原因,尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大,我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法,對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右,控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算,保證正常合理的材料費(fèi)用支出;采取獎(jiǎng)懲措施,減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象;材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查,保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量,并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布,就近選擇材料供應(yīng)商,采取多項(xiàng)措施來(lái)控制材料成本,降低工程費(fèi)用。
橋梁工程論文5
論文摘要:主要對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究,首先概述了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),然后分析了橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,最后探討了橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施。
論文關(guān)鍵詞:橋梁工程;施工;質(zhì)量;分析
1 橋梁質(zhì)量評(píng)定概述
1.1 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn),所以工程檢測(cè)和評(píng)定較為復(fù)雜,因此國(guó)家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)定管理,目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn),市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個(gè)工序都制定了檢查項(xiàng)目,并對(duì)所有檢查項(xiàng)目都進(jìn)行了主要檢查項(xiàng)目和非主要檢查項(xiàng)目的分類,具體而言,工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個(gè)工序首先要進(jìn)行外觀檢查,外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定,同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項(xiàng)目的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率,主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到100%,非主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到70%以上時(shí)該項(xiàng)目可評(píng)定為合格,交通部的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定采用100分制,對(duì)于分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查項(xiàng)目包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面;疽蠛蛯(shí)測(cè)項(xiàng)目的滿分為100分,如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷,則在前面的基礎(chǔ)上扣分,如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格,介于70分到85分之間為合格,85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評(píng)定的意義
加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù),橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項(xiàng)目投資的成敗,更重要的是會(huì)影響到國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全,所以通過(guò)施工項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證,減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在斷樁上面,斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故,又必須要在施工時(shí)預(yù)防該事故的發(fā)生,一般來(lái)說(shuō),以下幾個(gè)施工問(wèn)題可能會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象:
(1)灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過(guò)深,都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝,造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過(guò)大,上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時(shí)填充,從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁;
。2)混凝土自身的原因,由于混凝土在拌和過(guò)程中不均勻或者在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象,都會(huì)導(dǎo)致在灌注過(guò)程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象,造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁;
。3)如果在灌注過(guò)程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn),都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會(huì)引起斷樁;
(4)在施工過(guò)程中,由于各種原因無(wú)法保證施工連續(xù)進(jìn)行,比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會(huì)導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺(tái)處的質(zhì)量問(wèn)題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降出現(xiàn)了差異,就有可能在橋臺(tái)處形成臺(tái)階,該臺(tái)階不僅影響了行車安全,同時(shí)汽車輪胎也會(huì)給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力,該質(zhì)量問(wèn)題可以通過(guò)規(guī)范施工來(lái)避免:
。1)回填材料的選擇,要選擇壓實(shí)性好和透水性好的回填材料,另外在施工過(guò)程中要嚴(yán)格壓實(shí),這樣可以減少路堤填土的沉降量;
。2)樁柱式橋臺(tái)的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方,然后在填方充分沉降后再修建橋臺(tái),這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差;
(3)根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫,另外要選擇性能好的伸縮縫材料,以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問(wèn)題
鋼筋加工的質(zhì)量問(wèn)題存在于多個(gè)方面,在材料選擇方面,如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求,或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題,都會(huì)影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面,鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會(huì)造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降;在鋼筋安裝方面,安裝位置偏差過(guò)大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會(huì)引起鋼筋的嚴(yán)重錯(cuò)位;在鋼筋焊接方面,鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問(wèn)題,性能不符合要求等都會(huì)存在問(wèn)題。焊接過(guò)程中如果焊縫尺寸偏差過(guò)大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會(huì)造成鋼筋斷面局部削弱,或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用,都會(huì)對(duì)鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺(tái)及系梁
首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè),對(duì)于進(jìn)行過(guò)故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè),對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無(wú)破壞檢測(cè),使所有樁最終都要達(dá)到無(wú)斷層、無(wú)夾層,并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面,并進(jìn)行大面平整,要求達(dá)到無(wú)殘留混凝土以及其他雜物,另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求,在驗(yàn)收鋼筋時(shí),要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的'焊接質(zhì)量,樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致,并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求,其尺寸必須滿足支立承臺(tái)、系梁模板的要求,模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠,其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前,應(yīng)該為模板涂刷脫模劑,外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種,在涂刷過(guò)程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫,這樣才能夠保證外露面美觀,線條流暢。
3.2 墩柱與臺(tái)帽
墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作:首先要檢查柱中心位置施工放樣,驗(yàn)收墩柱鋼筋籠,使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理,如果有其他雜物則一并沖洗干凈;接下來(lái)對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查,要求接縫處必須圓滑平整,拼接嚴(yán)密,模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻,并且定位鋼絲繩要求拉緊,以達(dá)到受力一致的要求;對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同,要求用串筒下料,串筒底部距澆筑的混凝土面不超過(guò)2米,澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面,分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制,在檢驗(yàn)?zāi)0鍟r(shí),要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè),同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求,另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量,主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等,另外還要控制好振搗施工工藝,如果振搗時(shí)間太長(zhǎng)則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模,而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出,從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。
3.3 蓋梁與箱梁
蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線,以及鋼筋骨架放樣,蓋梁鋼筋骨架在成型后要進(jìn)行驗(yàn)收,驗(yàn)收時(shí)要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置,在安裝蓋梁鋼筋后要對(duì)骨架定位進(jìn)行檢查,按設(shè)計(jì)角度調(diào)整柱頂錨固筋,好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護(hù)層厚度,預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確,模板是否采取措施已加固牢靠,箱梁要檢查底板是否清洗干凈,接縫處是否用膩?zhàn)哟蚱,采用塑料板時(shí),要求粘貼緊密、無(wú)破洞、無(wú)鼓包以及無(wú)皺折,伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊,預(yù)埋支座鋼板,腹板、底板鋼筋重點(diǎn)檢查正彎矩波紋管定位,確保混凝土澆筑過(guò)程中不移位,鋼絞線須事先進(jìn)行編束,整束穿過(guò)波紋管,并保證在管內(nèi)不纏繞。
橋梁工程論文6
摘要:隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用,促使人們對(duì)橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國(guó)的未來(lái)和希望,加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究,對(duì)提升自己所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力、增長(zhǎng)自身知識(shí)面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角,深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識(shí),以期為類似研究提供一定借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:力學(xué)原理;橋梁工程;施工
橋梁建設(shè)所用的力學(xué)知識(shí)非常廣泛,其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等知識(shí),只有準(zhǔn)確掌握這些知識(shí),方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學(xué)問(wèn)題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平,促使橋梁設(shè)計(jì)向著更好的方向發(fā)展,力學(xué)原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí),我們高中生加強(qiáng)力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí),將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相互融合,能有效提升自身力學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國(guó)傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一,它已成為世界最廣泛的橋梁。我國(guó)拱橋始建于東漢中后期,距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的,拱橋的設(shè)計(jì)為半圓形結(jié)構(gòu),兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩,設(shè)計(jì)過(guò)程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上,見(jiàn)圖1。如果有物體經(jīng)過(guò)橋頂時(shí),物理做的運(yùn)動(dòng)為四周運(yùn)動(dòng),所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當(dāng)物體處在失重狀態(tài),物體運(yùn)動(dòng)速度明顯加大,失重的情況更加明顯,物體對(duì)橋的壓力越來(lái)越小。正常狀況下,拱橋一直處在受壓狀態(tài),物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí),拱橋拉力可以忽略不計(jì),拱橋自然弧線及力向外擴(kuò)散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意,拱橋的半圓越大,下側(cè)遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過(guò)錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件,這種橋梁中最大的.力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響,其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細(xì),加之,懸索對(duì)塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成,主要承重構(gòu)件為懸索,通常采用抗拉強(qiáng)度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運(yùn)用材料的強(qiáng)度,并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn),因此,懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為:鉚釘利用橋塔將主纜拉起來(lái),橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁,橋梁設(shè)計(jì)時(shí),除要使用物理知識(shí)解決橋梁承受力以外,還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響,這些研究都為我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通常情況下,索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上,少數(shù)設(shè)計(jì)者為滿足特殊的需要,會(huì)把主纜直接錨固在加勁梁上,去除龐大的錨碇,形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系,可通過(guò)調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來(lái)說(shuō),跨度較大,可適當(dāng)加大矢跨比,從而減小主梁的壓力,反之,合理減小其矢跨比,促使混凝土主梁的壓力適當(dāng)提升。
二、橋梁施工中運(yùn)用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析,探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合,本應(yīng)使用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實(shí)施恰當(dāng)?shù)木幨,先要把預(yù)應(yīng)力筋梳理順直,方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻,非常容易被拉斷,從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學(xué)角度分析,努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi),避免邊緣拉力與偏心受壓力過(guò)大的情況。張拉操作時(shí),實(shí)施有條理的對(duì)稱張拉,進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結(jié)合下,分階段對(duì)稱張拉能獲得良好的張拉效果,降低出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素,需要對(duì)其受力原理展開(kāi)分析,運(yùn)用力學(xué)原理恰當(dāng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容,從而達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計(jì)學(xué)角度分析,橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容,模板安裝設(shè)計(jì)應(yīng)在進(jìn)行受力分析基礎(chǔ)上,保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場(chǎng)施工中,荷載處于不斷變化的狀態(tài),因此,對(duì)橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí),要給予有力的組合,考慮多種因素的影響,認(rèn)真計(jì)算并落實(shí)支架驗(yàn)收、模板驗(yàn)收等內(nèi)容。由力學(xué)原理可知,如果受力不均勻,極易導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不牢固,從而發(fā)生變形。對(duì)其受力進(jìn)行分析可知,若受力過(guò)大,模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況,需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí),模板與支架拆除也應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)的要求,根據(jù)設(shè)計(jì)順序完成查處操作,防止不利受力引起嚴(yán)重的破壞?傊瑯蛄菏俏覀?nèi)粘I钪匾囊徊糠郑軌驇椭藗兇┰胶恿、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角,探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用,以期為橋梁工程施工提供一定的指導(dǎo)。
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橋梁工程論文7
【摘要】工程造價(jià)的管理與控制反映的是公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的資金的運(yùn)用情況,在工程項(xiàng)目的建設(shè)中如何讓有限的資金發(fā)揮出最大效益是工程造價(jià)師們考慮的問(wèn)題。論文簡(jiǎn)述了工程造價(jià)的定義,對(duì)公路橋梁工程實(shí)施階段的工程造價(jià)管理以及公路橋梁工程造價(jià)管理與控制措施進(jìn)行了分析,指出只有把握好施工決策階段的工程造價(jià)管理,才能對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行有效地控制。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁;工程造價(jià);管理;控制
1、引言
工程造價(jià)的管理與控制是一個(gè)過(guò)程,在公路橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)工程造價(jià)的管理與控制,能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配,對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工起指導(dǎo)作用,甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工,從而發(fā)揮出工程造價(jià)在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過(guò)管理和控制工程造價(jià)不僅能得到經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠,而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2、對(duì)工程造價(jià)的理解
對(duì)工程造價(jià)的理解在我國(guó)工程建設(shè)發(fā)展中有一個(gè)曲折的過(guò)程,人們最初對(duì)它的理解僅限于1個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算或結(jié)算,根本沒(méi)有體現(xiàn)在施工過(guò)程中的控制和管理,因此沒(méi)有充分發(fā)揮出工程造價(jià)應(yīng)有的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,工程造價(jià)這個(gè)概念也與時(shí)俱進(jìn),籠統(tǒng)地講,工程造價(jià)的資金總和基本上能反映出1個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的總的成本投入,它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財(cái)力3個(gè)方面的資金消耗。因此,工程造價(jià)是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策、施工計(jì)劃、籌集資金的重要依據(jù),也是在項(xiàng)目的施工過(guò)程中對(duì)資金進(jìn)行合理預(yù)算的基礎(chǔ);對(duì)于1個(gè)項(xiàng)目工程的造價(jià)是否合理,是判斷這個(gè)工程能否獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例,它的建設(shè)規(guī)模大,施工時(shí)間長(zhǎng),相對(duì)來(lái)說(shuō)資金的消耗也比較多,要想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,關(guān)鍵的問(wèn)題是在施工階段加強(qiáng)工程造價(jià)的管理和控制,把較大的資金量合理分配在分部分項(xiàng)工程的項(xiàng)目中,從而達(dá)到對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)的總體控制,達(dá)到較好的工程質(zhì)量。
3、公路橋梁工程實(shí)施階段的工程造價(jià)管理
3.1招投標(biāo)管理對(duì)工程造價(jià)的影響
在公路橋梁工程的建設(shè)中,我國(guó)實(shí)行招投標(biāo)體制管理,這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)果,它促使我國(guó)的建設(shè)市場(chǎng)走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目工程的公開(kāi)競(jìng)標(biāo),施工單位之間對(duì)于工程項(xiàng)目可以采用最直接的競(jìng)爭(zhēng)的方式來(lái)進(jìn)行;對(duì)于建設(shè)單位來(lái)說(shuō),這是1個(gè)通過(guò)市場(chǎng)來(lái)招標(biāo)、擇優(yōu)、低價(jià)選擇投標(biāo)人的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力,充分發(fā)揮他們的聰明才智,根據(jù)各自的施工特點(diǎn)來(lái)選擇合適的工程價(jià)格來(lái)競(jìng)標(biāo),有利于工程價(jià)格的降低,因?yàn)樵诟?jìng)標(biāo)的過(guò)程中最直接的體現(xiàn)就是價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)。建設(shè)單位也可以通過(guò)競(jìng)標(biāo)這一手段來(lái)進(jìn)行工程造價(jià)的控制,因此,在編制招標(biāo)文件時(shí)就十分重要,建設(shè)單位要通過(guò)審查投標(biāo)中的各方的資料,通過(guò)準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來(lái)保證工程合同的合理性和規(guī)范性,以維護(hù)合同雙方的利益,減少在履行合同時(shí)發(fā)生糾紛的可能,將施工中分部分項(xiàng)工程的投資合理使用。
3.2施工管理對(duì)工程造價(jià)的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時(shí)期,一般的情況下,材料的費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的一半以上,現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時(shí),工程材料的費(fèi)用由投標(biāo)方自主報(bào)價(jià),這種控制費(fèi)用的措施有一定的效果,但也必須要加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位,會(huì)影響到整個(gè)工程的造價(jià)。在實(shí)際的施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題是工程質(zhì)量不合格,出現(xiàn)返修工程,這樣勢(shì)必造成很大的浪費(fèi),導(dǎo)致工程資金的增加;有的施工單位不按進(jìn)度要求施工,公路橋梁工程的建設(shè)周期長(zhǎng),消耗的資金很多,一旦工期拖延,那造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的;再有工程的變更問(wèn)題,有的施工企業(yè)在施工的過(guò)程中,隨意更改變更工程的進(jìn)度及造價(jià),工程變更越多,影響就會(huì)越大。因此,不合理的施工會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響,所以要加強(qiáng)施工的管理工作。
3.3結(jié)算管理對(duì)工程造價(jià)的影響
施工結(jié)算管理是1項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真的事情,要按照合同要求的條款來(lái)辦事,這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作:要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來(lái)進(jìn)行相應(yīng)款項(xiàng)的劃撥,并隨時(shí)檢查進(jìn)度款運(yùn)用情況,以保證施工的正常進(jìn)行。在結(jié)算時(shí)要按照施工實(shí)際完成工作量進(jìn)行結(jié)算;工程竣工結(jié)算時(shí),建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對(duì)工程量、項(xiàng)目單價(jià)、項(xiàng)目的正確性進(jìn)行認(rèn)真審核,以確保取費(fèi)程序符合正常手續(xù);審核工作結(jié)束后,要編制竣工結(jié)算報(bào)告,對(duì)資金的管理和使用情況進(jìn)行說(shuō)明,尤其是對(duì)于項(xiàng)目中的`超支部分更要分析原因,作為以后改進(jìn)工程造價(jià)的依據(jù),使工程造價(jià)的管理工作更趨完善。
4、公路橋梁工程造價(jià)管理與控制措施
4.1合理確定工程造價(jià)
我國(guó)公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,建設(shè)的周期也越來(lái)越長(zhǎng),相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大,這就要求我們的工程造價(jià)要隨著市場(chǎng)的變化而變化。因此,工程造價(jià)不再是1個(gè)靜態(tài)的指標(biāo),而是1個(gè)動(dòng)態(tài)的管理的過(guò)程,而且建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性也決定工程造價(jià)不是一成不變的,而是多次計(jì)價(jià)。尤其是施工階段,公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化,從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更,引起工程造價(jià)的變動(dòng)。目前在我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價(jià)舉高不下,這與我國(guó)的工程造價(jià)管理與控制工作有很大的關(guān)系,我國(guó)還沒(méi)有建立起完善的全過(guò)程工程造價(jià)管理與控制制度。因此,像公路橋梁這樣大型的工程,必須按照建設(shè)程序進(jìn)行多次計(jì)價(jià),以適應(yīng)不同階段的施工特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的全過(guò)程管理與控制,以保證工程造價(jià)的合理性,防止出現(xiàn)重大失誤,避免造成無(wú)法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明,只要在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段實(shí)行監(jiān)理和造價(jià)控制制度的工程,都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以,實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程監(jiān)理和造價(jià)控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價(jià)
在施工的全過(guò)程中實(shí)施工程造價(jià)的管理與控制應(yīng)該有1個(gè)重點(diǎn)。工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)該是在項(xiàng)目建設(shè)的決策和設(shè)計(jì)階段,通過(guò)有關(guān)專家分析,在作出投資的決策后,關(guān)鍵是設(shè)計(jì)工作。有數(shù)據(jù)顯示,在施工階段通過(guò)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì),也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價(jià);而通過(guò)對(duì)建設(shè)方案、初步設(shè)計(jì)階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價(jià)50%左右。通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比,我們可以看到在工程的決策和設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的意義。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中積極推進(jìn)限額設(shè)計(jì)的思想,這一思想的運(yùn)用能夠使設(shè)計(jì)者從根本上控制工程造價(jià),首先是在設(shè)計(jì)上的控制。按照現(xiàn)場(chǎng)的施工特點(diǎn),將工程資金分割,相當(dāng)于專款專用,而且是在設(shè)計(jì)時(shí)加以控制。因此,對(duì)于設(shè)計(jì)人員的要求就比較高,要求設(shè)計(jì)人員既要懂經(jīng)濟(jì),又要懂技術(shù),只有這樣,才能做到設(shè)計(jì)方案合理、科學(xué)、實(shí)用。相當(dāng)于量體裁衣,那是最恰當(dāng)不過(guò)的了。另外,在實(shí)行招投標(biāo)制度后,招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來(lái)選擇,僅1種設(shè)計(jì)方案并不能確定其是否合理,只有多種方案進(jìn)行比較,才能找出在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計(jì)。在具體的施工過(guò)程中要嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)理制度,這是有效地控制工程造價(jià)的1條途徑,在項(xiàng)目建設(shè)前期階段必須實(shí)行監(jiān)理(含造價(jià)監(jiān)理)制度,只有這樣,才能保證設(shè)計(jì)決策階段及初步設(shè)計(jì)階段符合工程造價(jià)的要求。只有通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的監(jiān)理,才能使設(shè)計(jì)更趨于合理,將工程造價(jià)控制在限額范圍內(nèi),真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5、結(jié)語(yǔ)
總的說(shuō)來(lái),工程造價(jià)是1項(xiàng)融技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的學(xué)科,在工程的施工決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段及竣工驗(yàn)收階段全過(guò)程地實(shí)施工程造價(jià)的控制和管理,為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和完善,工程造價(jià)管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能,在國(guó)家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用,是當(dāng)前工程造價(jià)人員急需考慮的重要問(wèn)題。
【參考文獻(xiàn)】
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橋梁工程論文8
0引言
隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展,橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié),得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析,橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等,每個(gè)施工環(huán)節(jié)都有不同的技術(shù),根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的技術(shù),可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃,走行速度較快,但是需要走行兩次才可以到位,如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(zhǎng)超過(guò)橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位,但是需要解決后端錨固問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)橋梁工程的施工效益,一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取,強(qiáng)化施工過(guò)程管理,從而達(dá)到預(yù)期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)梁,箱梁中線位置處的根部梁高6m,跨中梁高2.8m,其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m,為滿足使用要求,設(shè)計(jì)了2%的雙向橫坡;底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m;翼板懸臂的總長(zhǎng)度為4m;腹板有三種厚度,分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設(shè)有厚度為1.2m的橫隔板,中跨合攏段設(shè)有0.4m厚的橫隔板。在本工程中,箱梁?jiǎn)蜹共計(jì)分為15段懸臂進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆注,其中0#段的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為5m,采用支架的方法進(jìn)行澆注,其余梁段的分段長(zhǎng)度為6×2.5m(1#-6#梁段)、9×3.5m(7#-15#梁段),采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注,中跨與邊跨合攏段均為2.0m,采用搭設(shè)支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預(yù)應(yīng)力,縱向和橫向上的預(yù)應(yīng)力束均為鋼絞線,豎向上的預(yù)應(yīng)力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對(duì)該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過(guò)程控制與管理進(jìn)行論述。
2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鋼板預(yù)埋,并將預(yù)先加工好的托架桁片焊接上,同時(shí),在托架桁片上以縱橫交錯(cuò)的方式鋪設(shè)工字鋼;模板選用型鋼骨架,并以10mm后的鋼板作為模板面;模板安裝完畢并驗(yàn)收合格后,便可進(jìn)行鋼筋和預(yù)應(yīng)力的安裝;由于0#和1#梁段的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜,加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大,經(jīng)過(guò)研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑,第一次先對(duì)底板、腹板進(jìn)行澆筑,第二次完成剩余部分的澆筑;混凝土澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí),便可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè),張拉過(guò)程中,要選擇適當(dāng)?shù)膹埨O(shè)備,并嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前,必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn),千斤頂使用超過(guò)200次或是6個(gè)月后,應(yīng)當(dāng)重新校準(zhǔn),壓力表的精度不得低于1.5級(jí),三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序如下:先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對(duì)掛籃進(jìn)行拼裝前,應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有的掛籃進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的檢查,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,必須及時(shí)進(jìn)行解決處理,以免影響施工質(zhì)量,或引發(fā)安全事故。在本工程中,當(dāng)0#和1#梁段施工完畢后,便可進(jìn)行掛籃拼裝,先用起重設(shè)備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝,在具體施工中,由于掛籃的安裝空間比較有限,所以需要先對(duì)側(cè)端的掛籃進(jìn)行安裝。當(dāng)拼裝工作完成之后,應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)合格后,方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行,各個(gè)階段均應(yīng)當(dāng)安排專人對(duì)掛籃進(jìn)行觀察,并做好相關(guān)記錄,必須確保試壓結(jié)果符合規(guī)定要求后,方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中,主梁共分為15個(gè)梁段,當(dāng)0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后,便可對(duì)2#梁段進(jìn)行施工,并通過(guò)分體前移掛籃的方法對(duì)3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中,應(yīng)對(duì)如下事項(xiàng)加以注意:掛籃吊桿(精軋螺紋鋼)為主要承重結(jié)構(gòu),因其本身材質(zhì)比較特殊,碰到電焊之后,抗拉強(qiáng)度會(huì)所有降低,所以必須做好掛籃吊桿的保護(hù);作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn),其下端應(yīng)當(dāng)與豎向預(yù)應(yīng)力筋相連接,并確保連接螺帽緊固,同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根;澆筑混凝土之前,應(yīng)由專人對(duì)掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查,并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中,主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段,為確保施工質(zhì)量,在合攏時(shí),主梁軸線縱向高差不得超過(guò)1.0m,橫向的最大偏差應(yīng)控制再1.0m以內(nèi)。該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)如下:合攏之前先進(jìn)行檢測(cè),確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后,將掛籃移出,隨后對(duì)掛籃進(jìn)行改型,使其滿足合攏段的施工要求;對(duì)水箱進(jìn)行配重,并進(jìn)行剛性連接,然后綁扎鋼筋,安裝預(yù)應(yīng)力管道,進(jìn)行混凝土澆筑;將水箱內(nèi)的水全部放出,并將水箱吊開(kāi),對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),穿預(yù)應(yīng)力束并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉,最后進(jìn)行壓漿,拆除掛籃。施工過(guò)程中需要對(duì)如下幾點(diǎn)加以注意:在對(duì)掛籃進(jìn)行改型時(shí),要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置,其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上,從而使之成為合攏段的吊架;合攏段混凝土澆筑時(shí),應(yīng)當(dāng)選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行,這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力,同時(shí)為避免日光照射導(dǎo)致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生,澆筑完畢后,要及時(shí)對(duì)混凝土表面進(jìn)行覆蓋,并灑水養(yǎng)護(hù)。
2.5預(yù)應(yīng)力施工
2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場(chǎng)后,應(yīng)當(dāng)先由專人對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),確認(rèn)合格后方可使用,按照設(shè)計(jì)圖的要求,編制鋼絞線下料長(zhǎng)度表,并根據(jù)所需的長(zhǎng)度進(jìn)行切割,然后逐一進(jìn)行編號(hào)。鋼絞線下料的長(zhǎng)度可以依據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算:L=L1+L2+L3(1)在式(1)中,L代表鋼絞線下料長(zhǎng)度;L1代表預(yù)應(yīng)力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(zhǎng)度;L2代表張拉操作的`長(zhǎng)度(兩端同時(shí)張拉的長(zhǎng)度為1.8m,一端張拉為1.0m);L3代表變角張拉時(shí),變角裝置所需的長(zhǎng)度(通常按照0.8m計(jì)算)。
2.5.2預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)在影響預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量的諸多因素中,預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)質(zhì)量是關(guān)鍵,為了確保埋設(shè)質(zhì)量,應(yīng)當(dāng)在埋設(shè)前按照設(shè)計(jì)圖給出的相關(guān)參數(shù),對(duì)每一根梁按1.0m的間隔計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋中心位置與梁底標(biāo)高之間的距離,然后將結(jié)果換算成波紋管下口距梁底標(biāo)高,并編制出相應(yīng)的坐標(biāo)位置表。管道安裝前,根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)點(diǎn)確定出波紋管的曲線位置,將定位井子架牢固焊接在主筋上,并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開(kāi)裂,除了要避免反復(fù)彎曲之外,還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后,要對(duì)管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查,重點(diǎn)看曲線形狀是否設(shè)計(jì)要求相符、接頭是否密封、管壁有無(wú)破損等。施工結(jié)果:合攏段最大高差為16mm,橋軸線偏位5mm。
3橋梁施工過(guò)程管控要點(diǎn)
3.1施工過(guò)程控制
3.1.1位移監(jiān)測(cè)在本工程中進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)時(shí),使用精密水準(zhǔn)儀對(duì)主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測(cè)量,然后與理論值進(jìn)行比較?蓪冶蹪仓蔚那岸隧斆孀鳛橹髁簶(biāo)高控制測(cè)點(diǎn),共計(jì)布設(shè)三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中,要盡可能減少誤差,這樣能夠確保施工控制更加有效,具體可在施工中采取如下措施:布設(shè)平面和高程控制網(wǎng),并布設(shè)好主梁的水準(zhǔn)點(diǎn),同時(shí)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核;要確保測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)性,以此來(lái)保證測(cè)量精度;對(duì)箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內(nèi)完成,并盡可能避開(kāi)日照,由此能夠減少溫度對(duì)施工控制的影響。
3.1.2線形監(jiān)控①立?刂啤T趻旎@施工前,應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控小組對(duì)掛籃的試壓情況進(jìn)行觀測(cè),借此來(lái)了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況;掛籃施工后,應(yīng)對(duì)澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀測(cè),再通過(guò)計(jì)算確定出各個(gè)梁段的立橫標(biāo)高;在對(duì)各個(gè)工況進(jìn)行觀測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)實(shí)測(cè)值與理論值之間的差別進(jìn)行分析,并對(duì)相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,從而確保立模標(biāo)高誤差在允許范圍之內(nèi)。②主梁標(biāo)高撓度控制。相鄰兩個(gè)階段的相對(duì)標(biāo)高誤差應(yīng)當(dāng)控制在0.3%以內(nèi);已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的誤差應(yīng)控制在±5mm;主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的允許誤差應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求進(jìn)行取用。本工程中,懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內(nèi),張拉基本控制在±10mm以內(nèi),由此可見(jiàn),對(duì)撓度的監(jiān)控起到了應(yīng)有的作用。
3.1.3應(yīng)力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中,混凝土箱梁的應(yīng)變主要包括以下內(nèi)容:收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù),故此應(yīng)當(dāng)在關(guān)鍵截面處加強(qiáng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)?蓪(yīng)力測(cè)點(diǎn)布設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的上下緣,并按照預(yù)定方向固定好應(yīng)變計(jì),測(cè)試導(dǎo)線可引至梁體外側(cè)。
3.2施工過(guò)程管理
對(duì)橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量,減少安全事故的發(fā)生,降低成本,有助于經(jīng)濟(jì)效益的提升。在本工程中,采用的是全過(guò)程管理的方法,即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控?蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上,如工程所在地環(huán)境勘察,施工方案和應(yīng)急預(yù)案的制定等等;事中管控主要是對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量管理和控制,一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查,看現(xiàn)場(chǎng)施工人員是否按規(guī)定程度操作,并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上,另一方面發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救,如某道工序存在質(zhì)量隱患,應(yīng)立即停工,查明原因后,制定補(bǔ)救措施,待質(zhì)量隱患排除后再繼續(xù)施工;事后管控就是在工序完成后,通過(guò)與控制目標(biāo)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,找出差異,采取措施進(jìn)行糾偏,進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過(guò)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控,本工程并未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故,在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。
4結(jié)論
綜上所述,本文以某橋梁工程為實(shí)例,對(duì)施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預(yù)應(yīng)力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,同時(shí),對(duì)施工過(guò)程的管理和控制進(jìn)行論述,通過(guò)施工監(jiān)測(cè)和全過(guò)程質(zhì)量管理,確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃,走行速度較快,但是需要走行兩次才可以到位,如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(zhǎng)超過(guò)橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位,但是需要解決后端錨固問(wèn)題。所以,在未來(lái)一段時(shí)期,應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加大對(duì)橋梁施工技術(shù)的研究力度,除對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外,還應(yīng)開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù),使其能夠更好地為橋梁工程建設(shè)服務(wù),這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
橋梁工程論文9
摘要:公路橋梁建設(shè)投資成本較大,大多數(shù)采用工藝技術(shù)操作也是過(guò)于復(fù)雜,一旦其中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患,嚴(yán)重威脅到公路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。在這種情況下施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施的有效應(yīng)用就尤為重要,對(duì)公路橋梁施工起到維護(hù)作用。本文主要對(duì)公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題及解決措施展開(kāi)詳細(xì)探討交流。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;工程施工;現(xiàn)場(chǎng)管理;問(wèn)題
現(xiàn)階段,公路橋梁工程項(xiàng)目的順利實(shí)施可以說(shuō)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在,因而公路橋梁工程整體質(zhì)量如何將對(duì)經(jīng)濟(jì)水平有著直接影響作用,需建筑企業(yè)能不斷加大自身對(duì)公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度,有效提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平,充分考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)所有可能發(fā)生的不確定因素,將其控制約束在合理范圍內(nèi),促使公路橋梁施工得以有序?qū)嵤瑢?shí)現(xiàn)公路橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的`最大化目標(biāo)。
1公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題
基于當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看,公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理期間常常存在著各種問(wèn)題,具體闡述如下:第一,施工前準(zhǔn)備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對(duì)周圍環(huán)境沒(méi)有嚴(yán)格全面調(diào)查,或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素,都會(huì)容易使公路橋梁施工出現(xiàn)停工或是返工現(xiàn)象,進(jìn)而不但會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生阻礙作用,甚至還會(huì)造成人力、物力及財(cái)力資源的嚴(yán)重浪費(fèi),急需管理人員展開(kāi)合理化管理控制策略。第二,計(jì)劃方案制定不夠嚴(yán)密。通常設(shè)計(jì)人員主要負(fù)責(zé)公路橋梁工程開(kāi)展方案的制定編制,計(jì)劃方案是否合理直接決定著最終實(shí)施情況。但據(jù)目前情況來(lái)看遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,施工單位甚至都不能按照計(jì)劃固定執(zhí)行,致使項(xiàng)目總施工工期大大延長(zhǎng)。第三,物料影響程度較為嚴(yán)重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多,所以常常施工現(xiàn)場(chǎng)管理難度也相對(duì)較大,再加上砂石等材料具備較強(qiáng)離散性特點(diǎn),這無(wú)疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)堆積著大量施工材料,進(jìn)而致使項(xiàng)目投資成本大幅度增加,對(duì)建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了嚴(yán)重?fù)p失。第四,安全意識(shí)得不到明顯提高。公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員普遍存在著安全意識(shí)不高等現(xiàn)象,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作尚且缺乏高度重視,對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任不夠了解,致使公路橋梁施工將面臨中嚴(yán)峻隱患威脅,對(duì)公路橋梁事業(yè)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生阻礙性作用。
2公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的質(zhì)量控制措施
2.1準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
通常公路橋梁工程開(kāi)展前,施工單位需對(duì)施工團(tuán)隊(duì)專業(yè)水平展開(kāi)全面審核,認(rèn)真檢查上崗人員的相關(guān)證件和工作經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建相應(yīng)公路橋梁質(zhì)量責(zé)任制,對(duì)工程建設(shè)期間所需材料、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量展開(kāi)有效控制,確保工程施工得以順利實(shí)施。同時(shí)還要將一些附表和附圖仔細(xì)保存,如結(jié)構(gòu)框架圖、工程施工方案及設(shè)計(jì)圖紙等,要求設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位之間協(xié)調(diào)配合,工程技術(shù)人員需對(duì)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)敿?xì)閱讀,保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠性,必要時(shí)可到市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察,選擇質(zhì)量較佳生產(chǎn)廠家促使公路橋梁工程施工質(zhì)量得以大幅度提升,進(jìn)一步延長(zhǎng)工程使用壽命。
2.2施工過(guò)程的質(zhì)量控制
為保證公路橋梁工程建設(shè)在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)完成,管理人員首先就要根據(jù)施工方案做出分段控制約束,借助周計(jì)劃對(duì)月計(jì)劃順利落實(shí)起到保障作用,便于施工進(jìn)度得以高效實(shí)現(xiàn)。同時(shí)施工單位還應(yīng)做好施工計(jì)劃跟蹤檢查工作,及時(shí)找出可能產(chǎn)生影響因素并提出相應(yīng)改進(jìn)性舉措,避免出現(xiàn)延誤情況。在此基礎(chǔ)上保證投資成本和材料采購(gòu)的充足性,在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)落實(shí)上述工作,一旦出現(xiàn)進(jìn)度延誤情況便要立即上報(bào)有關(guān)部門,希望能夠通過(guò)溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不斷規(guī)范完善現(xiàn)場(chǎng)管理制度,要求全體成員都能按照管理制度內(nèi)容落實(shí)執(zhí)行,對(duì)自身現(xiàn)場(chǎng)行為起到一定規(guī)范作用,從而大大提高現(xiàn)場(chǎng)管理成效。還需注意一點(diǎn)就是進(jìn)一步完善施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度也是公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容,并且在此基礎(chǔ)上還應(yīng)不斷簡(jiǎn)化管理流程,確保各個(gè)階層人員都能貫徹落實(shí)管理控制職責(zé),保證施工現(xiàn)場(chǎng)管理的規(guī)范化,進(jìn)而獲得最佳施工現(xiàn)場(chǎng)管理成效。除此之外,公路橋梁工程建設(shè)涉及到的工序不可隨意更改,如材料規(guī)格、灌注樁、沉入樁、標(biāo)高、尺寸、軸線、支架、模板及地基等都需進(jìn)一步明確,積極使用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)彌補(bǔ)以往存在的工藝缺陷,確保每一環(huán)節(jié)質(zhì)量,從而為公路橋梁工程整體質(zhì)量提高奠定良好基礎(chǔ)保障。
2.3施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量控制
公路橋梁工程質(zhì)量水平如何對(duì)人們安全性有著直接保證,具體可從以下幾方面展開(kāi)闡述:第一,施工材料質(zhì)量。施工單位需嚴(yán)格按照材料驗(yàn)收制度落實(shí)執(zhí)行,確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿足國(guó)家提出標(biāo)準(zhǔn)要求,做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理控制;第二,技術(shù)人員專業(yè)水平。需定期針對(duì)技術(shù)人員展開(kāi)專業(yè)系統(tǒng)性培訓(xùn),大大提高技術(shù)人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì),避免因受操作失誤因素影響出現(xiàn)較大經(jīng)濟(jì)損失,促使技術(shù)人員所落實(shí)的各項(xiàng)工序都能規(guī)范到位。除此之外,對(duì)于事故頻發(fā)施工部位可始終保持認(rèn)真心態(tài),做好施工現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查工作,將巡查情況全部記錄在案,嚴(yán)格遵守交接班等規(guī)章制度,確保對(duì)施工質(zhì)量、工藝及設(shè)備等有一個(gè)全面掌握,做到全方位落實(shí)執(zhí)行,從而徹底解決以往存在質(zhì)量隱患問(wèn)題,做好細(xì)節(jié)處理工作,為公路橋梁整體質(zhì)量提升提供良好保證。施工單位需嚴(yán)格按照簽訂合作協(xié)議要求做好各項(xiàng)工作分配安排,并通過(guò)質(zhì)量職責(zé)內(nèi)容對(duì)不同崗位工作落實(shí)情況展開(kāi)嚴(yán)格檢查審核,各個(gè)部門之間需深入溝通交流,并且還要深入貫徹落實(shí)“三檢查”管理制度,做好技術(shù)交底工作,在確保該項(xiàng)工序沒(méi)有任何問(wèn)題后開(kāi)展下一道工序施工,一旦發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問(wèn)題便要立即實(shí)施有效治理措施,盡可能將質(zhì)量管理控制在合理狀態(tài)下,并且在組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下結(jié)合技術(shù)交底工作針對(duì)其他施工人員施工質(zhì)量展開(kāi)嚴(yán)格檢查,對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)展開(kāi)分析探討提出可行性治理措施。
2.4竣工驗(yàn)收的質(zhì)量控制
安排專門負(fù)責(zé)人員定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù),自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作流程規(guī)范,確保施工設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)下,平均每間隔一周左右進(jìn)行一次清潔工作,平均每隔一月進(jìn)行一次保養(yǎng),在保證設(shè)備沒(méi)有任何安全威脅基礎(chǔ)上方可將其具體投入使用到施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下。除此之外,管理人員還應(yīng)定期針對(duì)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)巡視檢查,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備操作流程有一個(gè)全面掌握,充分明確機(jī)械設(shè)備不同類型,對(duì)施工人員使用情況做好記錄,避免出現(xiàn)違規(guī)使用或不規(guī)范使用等情況,對(duì)已經(jīng)受損設(shè)備需及時(shí)維護(hù)保養(yǎng),如果嚴(yán)重?fù)p壞則應(yīng)將其淘汰,防止因機(jī)械設(shè)備不準(zhǔn)確而引發(fā)操作失誤現(xiàn)象,做到全方位現(xiàn)場(chǎng)管理檢查控制。
3結(jié)束語(yǔ)
總而言之,做好公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作無(wú)論是對(duì)投資成本還是整體質(zhì)量均有著直接影響關(guān)系,同時(shí)也是檢驗(yàn)施工單位管理水平的重要參考標(biāo)準(zhǔn),需管理人員能嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范制度落實(shí),確保各個(gè)環(huán)節(jié)管理工作到位,構(gòu)建較為先進(jìn)新型化管理模式,幫助施工單位獲得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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橋梁工程論文10
近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌,關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái),更好地滿足人們對(duì)于出行的需要,保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)
1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中,還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi),同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用,我們不難發(fā)現(xiàn),錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用,而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生,橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題,尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫[1]。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題,在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸,通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓,使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消,這就有效地減少了混凝土的延展,以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中,施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù),這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力,實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大,整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大,為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力,投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固,利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能,在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低,越來(lái)越受到人們的青睞[2]。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后,更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮,從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中,為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能,該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù),這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足,碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮,橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開(kāi)裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù),其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力,來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用,首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析,將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去,進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù),以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是,在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中,不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束,某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定,在該工程施工中,施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工,而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。
2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題
2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的,致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò),將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮,從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí),要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝,對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管,減少施工中的野蠻現(xiàn)象,同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制,保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。
2.2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)
目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚,在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤,尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算,致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去,給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn),導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低,對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量,要在專業(yè)技能方面投入更多的`關(guān)注,杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行[4]。
2.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大,容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷,致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制,在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍,?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。
2.4收縮徐變過(guò)大
因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工,通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小,減少其誘發(fā)事故的概率,逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。
3總結(jié)
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題,但這些問(wèn)題并非是不能解決的,只要我們?cè)谑┕ぶ懈幼⒅刭|(zhì)量問(wèn)題的保證,相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述,在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的,我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
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橋梁工程論文11
摘要:針對(duì)橋梁工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫與溫控措施進(jìn)行研究,首先要掌握造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的影響因素,然后從混凝土配合、混凝土澆筑、混凝土后期養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面,進(jìn)行綜合說(shuō)明,闡述混凝土的施工流程與特點(diǎn),最后結(jié)合不同工序采取溫度檢測(cè)控制,施工階段溫度控制等溫控手段,保證混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,降低混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)幾率,提高混凝土質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;大體積混凝土施工技術(shù);溫控措施
0引言
在橋梁建筑工程中,所謂的大體積混凝土是指橫截面大于1m2的混凝土構(gòu)件,該比例混凝土構(gòu)件在現(xiàn)階段工程建設(shè)中應(yīng)用比較多,關(guān)于大體積混凝土施工技術(shù)水平已經(jīng)成為了評(píng)判一個(gè)建筑企業(yè)的重要指標(biāo)之一。由于諸多因素的影響,如橋梁沉降、自然環(huán)境變化、水化熱積累等都有可能造成大體積混凝土產(chǎn)生不同程度的裂縫,而這一問(wèn)題的存在一方面會(huì)阻礙混凝土結(jié)構(gòu)功能的發(fā)揮,另一方面也為橋梁工程的安全應(yīng)用埋下了安全隱患;诖耍谶M(jìn)行橋梁工程大體積混凝土施工過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)消除裂縫出現(xiàn),制定并實(shí)施科學(xué)有效的溫控措施,避免大體積混凝土出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。
1大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生影響因素
1.1水化熱
通常情況下,大體積混凝土溫度與水泥水化熱釋放量呈正相關(guān),在散熱條件較好的前提下,水化溫度增加并不明顯,混凝土裂縫問(wèn)題發(fā)生概率比較小,但是若澆筑混凝土較大時(shí),其整個(gè)的導(dǎo)熱性和散熱性將會(huì)急劇下降,造成水化熱在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法排散出來(lái),并在混凝土內(nèi)部逐漸積累,使得混凝土內(nèi)部溫度較高,之后又在外界環(huán)境的影響下,積累在混凝土內(nèi)部的熱量會(huì)慢慢散發(fā)出來(lái),最終趨于穩(wěn)定,但是所需的時(shí)間較長(zhǎng),幾年到幾十年不等,由此可以得出大體積混凝土溫度變化過(guò)程圖,大體積混凝土待澆筑3~5d后,內(nèi)部溫度將會(huì)升至最大值,在這種情況下,一旦大體積混凝土內(nèi)部溫度超過(guò)表面溫度一定值后,溫度應(yīng)力和變形現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生,且當(dāng)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土內(nèi)外約束力值后,就會(huì)導(dǎo)致混凝土溫度裂縫的出現(xiàn)。
1.2收縮變形
通常當(dāng)完成混凝土澆筑施工后,在一定時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土就會(huì)發(fā)生不同程度的收縮變形,如塑性變形、干燥收縮以及體積變形等,而造成這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是,澆筑完成后混凝土中的含水量高,待其逐漸干燥后,其含水量就會(huì)大量減少,進(jìn)而發(fā)生干燥收縮,若是在發(fā)生收縮過(guò)程中,大體積混凝土表面較其中心位置相比,前者的干燥速度較快,從而導(dǎo)致混凝土表面發(fā)生收縮裂縫問(wèn)題。
1.3內(nèi)外部約束力影響
在進(jìn)行橋梁工程大體積混凝土施工過(guò)程中,其混凝土澆筑與地基澆筑施工步伐是一致的,一旦溫度發(fā)生一定的變化,大體積混凝土就會(huì)受到來(lái)自地基的約束力。而通常情況下,在混凝土凝固干燥前期,其應(yīng)力松弛度和徐變度大,彈性模量小,在這種情況下,地基產(chǎn)生的約束力對(duì)其影響作用不大,但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,混凝土穩(wěn)定度下降到一定范圍內(nèi),地基產(chǎn)生的拉應(yīng)力增加明顯,這時(shí)大體積混凝土的抗拉應(yīng)力不足以對(duì)抗地基,進(jìn)而產(chǎn)生混凝土裂縫。
2大體積混凝土施工技術(shù)應(yīng)用
2.1混凝土配合
在橋梁工程施工過(guò)程中,技術(shù)人員為了最大限度的避免溫度裂縫問(wèn)題的出現(xiàn),會(huì)做好每一環(huán)節(jié)的施工準(zhǔn)備工作,尤其是比較注重混凝土配合比設(shè)計(jì)方案,例如一般會(huì)使用一些低熱的礦渣硅酸鹽水泥,該類水泥同普通的硅酸鹽水泥相比,前者的水化熱更低。另外在進(jìn)行粗骨料配合過(guò)程中應(yīng)當(dāng)選用一些級(jí)配高的`碎石,并控制含泥量在1%以下,而對(duì)于細(xì)骨料則可以使用天然砂,但也應(yīng)當(dāng)對(duì)其含泥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混凝土攪拌過(guò)程中,可以適當(dāng)加入一些粉煤灰等,減少混凝土中水泥使用量,使水化熱溫度峰值出現(xiàn)時(shí)間延后,整體來(lái)說(shuō),混凝土配合比設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度要求,同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)單位混凝土水泥用量控制在既定的范圍之內(nèi)。例如表1為某大橋工程錨定大體積混凝土配合比方案,從表1可以看出,該設(shè)計(jì)方案綜合考慮了各種情況,并在施工前進(jìn)行了試驗(yàn)。
2.2混凝土澆筑
分層澆筑是大體積混凝土澆筑施工方式的首選,在進(jìn)行澆筑施工過(guò)程中,必須依照設(shè)計(jì)厚度、長(zhǎng)度以及寬度等完成分層澆筑施工,在澆筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意各層澆筑時(shí)間的銜接,保證下一層澆筑深入到前層的5cm以上,以快插慢拔的振搗方式進(jìn)行振搗作業(yè),且每一點(diǎn)的振搗時(shí)間應(yīng)當(dāng)維持在20~30s范圍內(nèi),直至混凝土表面下沉不明顯,無(wú)氣泡冒出。
2.3混凝土后期養(yǎng)護(hù)
待大體積混凝土澆筑作業(yè)完成后,施工人員還應(yīng)當(dāng)注意對(duì)其表面溫度和濕度變化的重視,以滿足混凝土硬化要求。因此必須制定混凝土養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。通常情況下,澆筑完成12h后,養(yǎng)護(hù)作業(yè)就必須開(kāi)始執(zhí)行,例如可以通過(guò)蓄水覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù),控制表面溫度和濕度在要求范圍內(nèi),而具體的養(yǎng)護(hù)作業(yè)持續(xù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工具體情況來(lái)確定,原則上是大于一周。
3如何做好大體積混凝土溫度控制
3.1混凝土溫度控制措施
在進(jìn)行橋梁大體積混凝土施工過(guò)程中,粗集料和水溫等對(duì)混凝土出機(jī)溫度有一定的影響,若想使混凝土出機(jī)溫度降低,那么首先就應(yīng)當(dāng)保證粗集料溫度處于較低水平。首先,施工期在夏季時(shí),外界環(huán)境溫度較高,施工人員可以通過(guò)篷布等對(duì)石子材料進(jìn)行一定的遮蓋,而在使用之前可以先進(jìn)行噴水處理,以有效的降低石子的進(jìn)機(jī)溫度。其次,對(duì)混凝土輸送泵水平甭管等可以通過(guò)使用草袋進(jìn)行遮蓋,并定期進(jìn)行噴水,這樣做的目的是為了使混凝土在泵送過(guò)程中不再吸收其他熱量。
3.2溫度檢測(cè)控制
溫度檢測(cè)控制的目的是為了及時(shí)掌握大體積混凝土溫度變化情況,以便為后續(xù)溫度控制措施的實(shí)施提供參考依據(jù)。首先,溫測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)當(dāng)合理且具代表性,例如可以從混凝土澆筑高度低端、中端和表面等位置進(jìn)行溫測(cè)點(diǎn)布置。垂直測(cè)點(diǎn)間的距離應(yīng)當(dāng)設(shè)定的80cm左右,而平面溫測(cè)點(diǎn)的布置可以在中心,也可以設(shè)在邊緣地帶,測(cè)量距離設(shè)定在5m左右。其次,通過(guò)預(yù)留孔洞來(lái)為測(cè)定混凝土內(nèi)部溫度提供條件,測(cè)溫孔和測(cè)點(diǎn)之間應(yīng)當(dāng)是一對(duì)一的關(guān)系,而測(cè)溫儀器可以選用半導(dǎo)體液晶顯示溫度計(jì)。另外在進(jìn)行溫度檢測(cè)過(guò)程中,一旦發(fā)現(xiàn)溫差值大于25℃,且這一現(xiàn)象發(fā)生在溫升階段,那么這時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)將一些覆蓋物去除,降低溫差,而若這一現(xiàn)象發(fā)生在降溫階段,則可以采取蓄水保濕措施。
3.3施工階段溫控措施
施工階段溫控措施首先可以從混凝土水灰比設(shè)置方面入手。由施工經(jīng)驗(yàn)分析可知,0.6以內(nèi)泵送混凝土水灰比為最優(yōu)比。除了注意水灰比還應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土塌落度進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。例如施工人員可以通過(guò)調(diào)整砂率、加入減水劑等多種方式來(lái)有效防范混凝土塌落問(wèn)題,但是這一過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意,不可通過(guò)漫無(wú)目的加水方式提升混凝土塌落度效果。在大體積混凝土施工作業(yè)前期,應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作,尤其是施工材料及設(shè)備等準(zhǔn)備工作是保證整個(gè)施工得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ),對(duì)此施工人員應(yīng)當(dāng)給予高度的重視。另外分層澆筑是大體積混凝土澆筑使用方式,因此在進(jìn)行分層澆筑的過(guò)程應(yīng)當(dāng)對(duì)兩層之間澆筑時(shí)間間隔進(jìn)行嚴(yán)格的控制,以防范泌水層的出現(xiàn)。另外施工人員可以在分層澆筑面上設(shè)一個(gè)集水坑,通過(guò)泵將多余的水分抽至集水坑中。冷卻水管進(jìn)水流量和溫度的調(diào)節(jié)是以混凝土內(nèi)部溫度值為參考的,一旦內(nèi)部溫度過(guò)高可以對(duì)冷卻水管進(jìn)行降溫,以滿足施工要求。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述,橋梁工程建設(shè)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義,而如何保證橋梁工程質(zhì)量是當(dāng)前思考的重點(diǎn)問(wèn)題之一。大體積混凝土施工技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中具有十分重要的作用,但是我國(guó)部分橋梁工程建設(shè)中仍舊存在著大體積混凝土裂縫問(wèn)題,為工程今后的安全應(yīng)用埋下了隱患,基于此在今后的工作中,施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際情況引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備等,制定合理的溫度控制措施,有效地解決大體積混凝土裂縫問(wèn)題。
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橋梁工程論文12
摘要:在市政混凝土橋梁施工過(guò)程中,施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),采用先進(jìn)的施工技術(shù),創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)熊阿姨。施工單位會(huì)結(jié)合橋梁拱形度,選擇相應(yīng)的模式,從而為以后施工提供重要的參考。
關(guān)鍵詞:混凝土;橋梁;施工技術(shù)
隨著我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展的,對(duì)施工技術(shù)要求越來(lái)越高,需要結(jié)合實(shí)際情況,控制好橋梁施工建設(shè),明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),滿足誰(shuí)要求。因此,本文就針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開(kāi)論述。
一、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工內(nèi)容和影響因素分析
在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過(guò)程中,施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結(jié)構(gòu)變形控制,減少橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸之間的可行性偏差,保證橋梁整體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求,提升橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。為了有效的減少誤差,就要做好相應(yīng)的檢查,對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)糾正。檢查的項(xiàng)目具體包括包括橋梁的高度、長(zhǎng)度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量,施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查,采用張力測(cè)量器具、工程錨具等對(duì)橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的核查,提升施工的精度,結(jié)合實(shí)際施工情況,選擇科學(xué)的計(jì)算方案,對(duì)鋼材的實(shí)際張力伸長(zhǎng)數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì),才能正式投入到實(shí)際施工過(guò)程中。另外,現(xiàn)場(chǎng)施工人員建立完善的橋梁穩(wěn)定控制系統(tǒng),保證橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的穩(wěn)定性,需要施工技術(shù)人員結(jié)合設(shè)計(jì)要求,采用軸心壓公式對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行全面的'推算,保證施工安全,從根本上消除不良影響因素,降低施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過(guò)程中,涉及很多方面,需要施工單位建立完善的施工組織計(jì)劃,考慮到影響橋梁施工的內(nèi)外因素,確定合理的施工工序,保證施工過(guò)程安全,提升施工質(zhì)量。第一,需要確立橋梁施工的參數(shù)結(jié)構(gòu),施工單位要確立橋梁構(gòu)件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實(shí)際施工過(guò)程中的實(shí)際荷載,控制好混凝土材料的收縮系數(shù)、徐變以及預(yù)應(yīng)力參數(shù)等,為預(yù)應(yīng)力橋梁混凝土施工創(chuàng)造良好的條件。
二、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)行控制程序
在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員要充分考慮到施工中出現(xiàn)的各種情況。但是由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工受到內(nèi)外因素的影響,具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等,對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生非線形的影響,需要施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè),不斷優(yōu)化施工過(guò)程,對(duì)施工工序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整,保證橋梁在建設(shè)完成以后達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工過(guò)程中,施工單位要結(jié)合實(shí)際情況,提升線形控制效果,避免出現(xiàn)過(guò)大的施工誤差,影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據(jù)既定的預(yù)測(cè)結(jié)果的,合理調(diào)整橋梁的預(yù)拱度,明確立模標(biāo)高。在實(shí)際施工過(guò)程中,施工單位要結(jié)合實(shí)際情況,做好現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量和試驗(yàn)工作,為內(nèi)力計(jì)算和擾度分析提供重要的參考數(shù)據(jù),為施工進(jìn)度提供良好的借鑒,有效的控制對(duì)應(yīng)狀態(tài)的誤差。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)自身因素會(huì)對(duì)橋梁線形產(chǎn)生非常明顯的影響,因此,施工單位要結(jié)合實(shí)際情況,科學(xué)使用配合比,做好預(yù)應(yīng)力筋彈性模量和預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)試驗(yàn),從而精確控制好預(yù)應(yīng)力和引申量。為了保證施工質(zhì)量,施工要控制好真實(shí)的徐變量,做好橋梁徐變?cè)囼?yàn),認(rèn)真核對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)尺寸,保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。
三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制調(diào)整的原則
為了滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,在實(shí)際施工過(guò)程中,要進(jìn)行必要的線形控制原則,從而保證施工順利進(jìn)行。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言,需要調(diào)整橋梁平整度、厚度以及標(biāo)高之間的關(guān)系,重點(diǎn)控制好主梁平整度,如果橋梁厚度超厚,不僅會(huì)增加工程建設(shè)投入,還會(huì)增加橋梁的自重,影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果橋梁厚度太薄,就會(huì)降低相應(yīng)的承載能力,導(dǎo)致橋梁在投入使用以后,很容易出現(xiàn)裂縫等。因此,為了從根本上提升橋梁施工性能,施工人員要結(jié)合下承載層高程情況,對(duì)橋梁面層的高度進(jìn)行線形調(diào)整,保證鋪裝厚度均勻,與設(shè)計(jì)的厚度相符。
四、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制質(zhì)量要求
在具體施工過(guò)程中,施工單位要控制好線形控制標(biāo)準(zhǔn),尤其在懸灌過(guò)程中,整個(gè)橋梁線形是動(dòng)態(tài)變化的,并且梁段的高程會(huì)受到各個(gè)施工程序的影響,比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等,從而導(dǎo)致橋梁高程出現(xiàn)一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起,這一時(shí)刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在實(shí)際施工過(guò)程中,需要施工人員設(shè)置預(yù)拱度,從而控制好模板和混凝土的高程,保證橋梁在施工完成以后,實(shí)際的線形滿足設(shè)計(jì)線形要求,從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)過(guò)程中,要明確設(shè)計(jì)規(guī)范,在橋梁竣工完成3年以后,保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的,在橋梁建成以后,達(dá)到交付運(yùn)營(yíng)的理想線形,從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外,施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)單位的要求,在竣工過(guò)程中,按照車輛荷載作用對(duì)橋梁預(yù)拱度影響的要求的,做好線形控制,從而保證施工質(zhì)量。
綜上所述,在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁施工過(guò)程中,施工單位要結(jié)合實(shí)際情況,采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),控制好施工步驟,不斷攻克施工技術(shù)難題,從而提升施工質(zhì)量,滿足實(shí)際施工的需要,創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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橋梁工程論文13
1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施
在新城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的工程中,將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合,就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀
在道路橋梁景觀建設(shè)的過(guò)程中,橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi),這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如,沈陽(yáng)一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然,此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中,橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的'保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法
在道路橋梁景觀形象定位的過(guò)程中,需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后,橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化,進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì),更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是,標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的標(biāo)志顏色,在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn),還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外,在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中,相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性,還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一,促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語(yǔ)
總而言之,在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過(guò)程中,道路橋梁的景觀建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過(guò)程中,解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問(wèn)題,促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào),促使城市發(fā)展的更和諧。
橋梁工程論文14
1后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的方法
1.1模板的選擇
側(cè)模和底模是后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中經(jīng)常使用的兩種模板,在模板的選擇上,我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析、權(quán)衡利弊予以選擇。比如在側(cè)模的選擇中,鋼模是施工中最普遍的選擇,因?yàn)殇撃km然所需投資較多、技術(shù)要求相對(duì)較高、安裝時(shí)間較長(zhǎng),但是與這些劣勢(shì)相比較而言鋼模的優(yōu)勢(shì)更為明顯,在橋梁工程中與木模和鋼木結(jié)合模相比,鋼模的使用期較長(zhǎng),能夠有效提高橋梁質(zhì)量,使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標(biāo)準(zhǔn)的梁型,使用木?梢越档唾M(fèi)用,但是由于材質(zhì)原因必須注意防火。而在底模的選擇上,一次性的底模雖然可以節(jié)省施工時(shí)間,但是費(fèi)用相對(duì)較高。而多次性的底?梢匝h(huán)利用,節(jié)省資金,但是需要更多的施工時(shí)間。所以,在市政橋梁工程中,應(yīng)當(dāng)對(duì)工程所需時(shí)間和費(fèi)用加以衡量,根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇側(cè)模和底模。
1.2硅澆筑與養(yǎng)護(hù)
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中,對(duì)于硅澆筑要分兩次進(jìn)行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注,然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋,緊接著是最后一次澆注,進(jìn)行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過(guò)程中要注意大約每15分鐘拉動(dòng)一次清孔器,澆注后每2小時(shí)拉動(dòng)一次清孔器,以防堵塞。需要注意的是,在澆注完畢后要注意養(yǎng)護(hù),以提高市政橋梁工程的質(zhì)量。
1.3模板及支架的拆卸
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中,對(duì)于模板及支架的拆卸,要拆卸干凈。在側(cè)模的'拆卸時(shí)要在鹼強(qiáng)度達(dá)到12SMPa后加以拆除,內(nèi)膜要在鹼強(qiáng)度達(dá)到15MPa后進(jìn)行拆除,而當(dāng)現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)度達(dá)40MPa后才可拆卸底模和支架。此外,在模板和支架拆除后,要注意模板和支架的安置,避免模板及支架引發(fā)橋梁工程事故,如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱,預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。
1.4預(yù)應(yīng)力張拉
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝所需的構(gòu)件的選擇也應(yīng)慎重,而構(gòu)件的質(zhì)量會(huì)直接被預(yù)應(yīng)力張拉的大小影響。預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)該嚴(yán)格遵照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和先后順序,避免出現(xiàn)工程失誤和工程事故。預(yù)應(yīng)力的張拉分為分段對(duì)稱張拉和分批張拉兩種,張拉時(shí)除了要保證符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還應(yīng)該對(duì)張拉設(shè)備予以嚴(yán)格控制和管理,避免張拉設(shè)備的移動(dòng),減小因預(yù)應(yīng)力張拉造成的損失。
1.5孔道壓漿
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中使用孔道壓漿方法,可以提高橋梁工程的質(zhì)量,預(yù)防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預(yù)應(yīng)力張拉之后,橋梁工程就開(kāi)始進(jìn)行孔道壓漿,首先在拌和機(jī)內(nèi)放入水和水泥進(jìn)行充分混合,混合后將各種配料加入拌和機(jī)內(nèi)進(jìn)行調(diào)配。調(diào)配后每隔半小時(shí)在每個(gè)孔道進(jìn)行先后兩次壓漿,以提高孔道壓漿的水平。
2后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的質(zhì)量控制
在市政橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝過(guò)程中,應(yīng)該注重后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的質(zhì)量控制。其一,對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝所需的設(shè)備和構(gòu)件必須保證其質(zhì)量,確保設(shè)備和構(gòu)件符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),選擇最適合橋梁工程的構(gòu)件,確保構(gòu)件和設(shè)備的規(guī)格與設(shè)計(jì)一致;其二,注重后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中預(yù)應(yīng)力張拉等設(shè)備的檢查,保證設(shè)備的正常使用,注意設(shè)備的維護(hù)和管理,由此減少因設(shè)備失靈、損壞造成的工程事故。對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制是尤為必要的,比如在混凝土的注入時(shí)必須控制原材料的質(zhì)量,確;炷僚浜戏蠂(guó)家標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行澆注,以便最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量。
3結(jié)束語(yǔ)
市政橋梁工程中的后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的使用日趨普遍,后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進(jìn)的技術(shù)工藝,有助于提高市政橋梁工程的質(zhì)量,有助于減少市政橋梁工程的事故發(fā)生,并且還能夠促進(jìn)市政橋梁工程施工效率的提升,相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)予以高度重視。
橋梁工程論文15
摘要:基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞:橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問(wèn)題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來(lái)看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二, 對(duì)于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái), 在長(zhǎng)時(shí)間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類, 有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題, 就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn);炷林饕怯伤、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問(wèn)題, 也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō), 混凝土是建筑工程中非常常見(jiàn)的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問(wèn)題, 就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過(guò)的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過(guò)程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過(guò)程中沒(méi)有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過(guò)程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下, 沒(méi)有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算, 就會(huì)使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的.情況。在混凝土完成硬化的過(guò)程后, 由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過(guò)后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見(jiàn), 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì)造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進(jìn)荷載問(wèn)題
對(duì)于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問(wèn)題對(duì)于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語(yǔ)
一些橋梁在建設(shè)過(guò)程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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