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分析鐵路站場(chǎng)改造工程的難點(diǎn)及措施論文
1 鐵路站場(chǎng)改造施工的必要性
首先，鐵路站場(chǎng)改造符合社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，是技術(shù)進(jìn)步的要求。隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程及科技、經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，亟待提高鐵路服務(wù)水平，而站場(chǎng)改造是提高鐵路服務(wù)能力的集中體現(xiàn);其次，有利于提高我國(guó)綜合交通運(yùn)輸水平。只有綜合交通運(yùn)輸水平能夠體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家居民的整體生活水平，進(jìn)行鐵路站場(chǎng)的施工改造有利于提升既有的交通運(yùn)輸體系，滿(mǎn)足人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?第三，有利于提高施工管理水平。有效的鐵路站場(chǎng)施工能很好地提升設(shè)計(jì)、施工的整體水平，為以后的升級(jí)改造施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
2 鐵路站場(chǎng)改造工程中的難點(diǎn)
1)鐵路行車(chē)和車(chē)站作業(yè)的干擾。在干線(xiàn)鐵路上，為保證運(yùn)輸，站場(chǎng)改造工程往往是在不中斷正常行車(chē)的情況下進(jìn)行的，典型的施工組織就是利用天窗時(shí)間施工、要點(diǎn)慢行及要點(diǎn)封鎖。一般情況下，站場(chǎng)改造工程封閉施工前要完成對(duì)道岔、軌排預(yù)鋪、清篩換枕等施工備料工作，具體實(shí)施中往往還涉及既有橋涵接長(zhǎng)和線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)等工序，必然對(duì)鐵路車(chē)站行車(chē)造成嚴(yán)重的干擾，影響鐵路的行車(chē)效率，增加運(yùn)輸組織的難度。當(dāng)站改工程在既有繁忙干線(xiàn)上重點(diǎn)車(chē)站進(jìn)行時(shí)，還需兼顧站場(chǎng)貨物集散、旅客換乘、客貨運(yùn)組織、機(jī)車(chē)出入段、客車(chē)車(chē)底取送、車(chē)列摘掛等業(yè)務(wù)，對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)，也在很大程度上不利于站改工程的順利進(jìn)行。
2)造成既有設(shè)備的大量折損。鐵路站場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸設(shè)備布置的集中點(diǎn)，站改工程必然會(huì)對(duì)既有的鐵路運(yùn)輸設(shè)備造成一定的折損與破壞，如道岔的重新聯(lián)鎖、信號(hào)設(shè)備的更改調(diào)整、軌道電路的移動(dòng)、站內(nèi)機(jī)械作業(yè)設(shè)備的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移等。在工程設(shè)計(jì)階段，由于節(jié)能減排的要求，通常會(huì)視條件重新利用一部分舊設(shè)備。但是由于施工中既有機(jī)械設(shè)備與零部件的使用壽命與工況有很大影響，通常難以再發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。如果在站改中既有設(shè)備破壞嚴(yán)重，則需重新采購(gòu)，新增工程投資，加大站場(chǎng)改造建設(shè)施工的成本。此外，，由于鐵路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中人員變動(dòng)、設(shè)備更換等種種原因，工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)已很難完整記錄既有設(shè)備狀態(tài)，尤其是站內(nèi)地下管線(xiàn)徑路繁瑣復(fù)雜，導(dǎo)致前期勘測(cè)調(diào)查中很難準(zhǔn)確定位和計(jì)列數(shù)量，很多問(wèn)題在施工中逐漸發(fā)現(xiàn)，這就嚴(yán)重阻礙了換枕清篩、路基開(kāi)挖土方、電纜鋪設(shè)等工作的順利實(shí)施。
3)直接影響所依附企業(yè)的生產(chǎn)。既有車(chē)站運(yùn)營(yíng)多年，很多中間站與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系緊密，車(chē)站接駁鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，為一家或數(shù)家企業(yè)服務(wù)。由于既有線(xiàn)路的擴(kuò)能或地區(qū)鐵路規(guī)劃的調(diào)整，站場(chǎng)的改擴(kuò)建工作必然會(huì)干涉車(chē)站咽喉區(qū)，直接影響專(zhuān)業(yè)線(xiàn)的接軌，造成專(zhuān)用線(xiàn)的拆改。同時(shí)，很多既有站內(nèi)站場(chǎng)股道產(chǎn)權(quán)復(fù)雜，線(xiàn)路的拆改會(huì)影響甚至中斷企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成經(jīng)濟(jì)損失。另外，由于山區(qū)鐵路站區(qū)地域狹窄、地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，站場(chǎng)改造通常工程條件極差，還要考慮到鐵路站改本身所需的施工過(guò)渡場(chǎng)所，所以，當(dāng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的場(chǎng)地一旦由于站改工程被占用，在原站幾乎沒(méi)有還建條件，導(dǎo)致地方企業(yè)必須調(diào)整生產(chǎn)布局，使問(wèn)題復(fù)雜化。因此，站改施工中與產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)工作往往極為困難，既影響鐵路工程的推進(jìn)，也影響企業(yè)的生產(chǎn)。
4)干擾主要公路的運(yùn)輸，影響居民生活。由于山區(qū)地形限制，地方的城鎮(zhèn)發(fā)展通常依托鐵路，從而形成了以鐵路車(chē)站為中心的布局特點(diǎn)，這比在地形平坦地區(qū)的城鎮(zhèn)對(duì)車(chē)站的環(huán)繞更加緊密。同時(shí)，主要的公路干線(xiàn)(省道、國(guó)道)通常也與鐵路走向選擇同一甚至是當(dāng)?shù)匚ㄒ坏牡匦瓮ǖ溃肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)較單薄，既有道路運(yùn)輸能力有限，且替代的運(yùn)輸徑路少。由于鐵路站改工程的實(shí)施，大量的工程車(chē)輛和施工物資需要通過(guò)地方干道運(yùn)輸，加之鐵路施工時(shí)間跨度長(zhǎng)，將對(duì)并不富余的道路加重負(fù)荷;另一方面，如果站場(chǎng)改擴(kuò)建工程大量新增用地，不僅會(huì)引起大量拆遷，影響居民生活，且可能占用地方公路干道，引起公路的改移。在施工期間，只能對(duì)公路干道實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間的封鎖與限流，而省道與國(guó)道主要是以貨物運(yùn)輸為主，為地方經(jīng)濟(jì)命脈。長(zhǎng)期的施工會(huì)嚴(yán)重干擾到當(dāng)?shù)刂饕倪\(yùn)輸狀況，阻斷與外界的溝通往來(lái)，還給當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)生活狀況與過(guò)往的運(yùn)輸車(chē)輛造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，當(dāng)站改工程與地方公路干道交叉時(shí)，需要與公路部門(mén)、地方政府、當(dāng)?shù)匕傩粘浞譁贤ǎ贫ǔ龊侠淼氖┕そM織方案，增加工程推進(jìn)的進(jìn)度。
5)多專(zhuān)業(yè)交叉施工 。鐵路站場(chǎng)涵蓋多個(gè)專(zhuān)業(yè)，集中了大量的站臺(tái)設(shè)備，在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造時(shí)，施工作業(yè)本身還容易遇到以下問(wèn)題。
(1)在既有車(chē)站進(jìn)行的施工作業(yè)時(shí)，工程車(chē)輛跨越鐵路股道，需要在指定的運(yùn)輸路線(xiàn)走行，對(duì)機(jī)械、材料運(yùn)輸造成不便。
(2)開(kāi)挖路基、拆除圬工而影響地下管線(xiàn)。由于站內(nèi)綜合管線(xiàn)繁雜，與地方電網(wǎng)、給排水管網(wǎng)關(guān)系密切且直接服務(wù)車(chē)站作業(yè)，在站內(nèi)土建工程施作時(shí)，接觸網(wǎng)、信號(hào)、電力、通信、給排水、房屋建筑等項(xiàng)目需要配套實(shí)施，完成施工過(guò)渡。
(3)物料堆積占地、施工場(chǎng)地不夠?qū)挸�。在山區(qū)鐵路的擴(kuò)能改造中，這一問(wèn)題更加凸顯。
這一系列的問(wèn)題都給施工帶來(lái)了阻礙與困難，且必然出現(xiàn)多專(zhuān)業(yè)交叉施工，導(dǎo)致施工管理困難，且難以保證整體建設(shè)質(zhì)量。因此，相比新建鐵路，既有站改的施工組織難度大大增加，要求相關(guān)施工管理專(zhuān)業(yè)人員更加關(guān)注與重視，采取科學(xué)合理的策略來(lái)解決多交叉施工中專(zhuān)業(yè)銜接，促進(jìn)鐵路站場(chǎng)改造工程的順利推進(jìn)。
3 鐵路站場(chǎng)改造工程要遵循的原則
鐵路改造施工與鐵路運(yùn)營(yíng)本身即是一對(duì)矛盾的存在，為減少相互的制約，筆者結(jié)合工作體會(huì)，認(rèn)為在研究鐵路站場(chǎng)改造問(wèn)題時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
1)工程設(shè)計(jì)階段，充分考慮施工過(guò)渡難易，在方案比選中將過(guò)渡問(wèn)題作為重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，降低站場(chǎng)改造的難度，為改造工程的實(shí)施創(chuàng)造有利條件。
2)在不中斷行車(chē)的前提下，站場(chǎng)改造各階段中須保證車(chē)站辦理“三交會(huì)”條件，維護(hù)列車(chē)接發(fā)徑路的合理性，使站場(chǎng)在過(guò)渡施工期間不得低于區(qū)間運(yùn)行圖規(guī)定的通過(guò)能力。
3)施工組織方案應(yīng)有利于行車(chē)組織。盡可能在鐵路天窗時(shí)間施作，加強(qiáng)施工管理，在過(guò)渡時(shí)限內(nèi)完成主要工作量。減少對(duì)行車(chē)時(shí)間的占用，保證施工過(guò)渡期間行車(chē)組織的穩(wěn)定性。
4)必須要點(diǎn)施工時(shí)，盡量縮短非正常行車(chē)作業(yè)的時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間采用手信號(hào)引導(dǎo)接發(fā)列車(chē)。
4 鐵路站場(chǎng)改造施工的優(yōu)化對(duì)策探討
1)細(xì)化設(shè)計(jì)文件，完善設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)首先做好現(xiàn)場(chǎng)勘察和核對(duì)，必須進(jìn)行廣泛的儀器測(cè)量和站場(chǎng)平面狀態(tài)的調(diào)查。尤其是控制地、物(客貨流主要道路、站場(chǎng)周邊建筑物、橋涵)的準(zhǔn)確調(diào)查，并在圖紙中反映出來(lái)以指導(dǎo)設(shè)計(jì);第二，設(shè)計(jì)中需調(diào)查既有設(shè)備的可利用程度，站前土建工程的設(shè)計(jì)與站后設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)要盡量同步推進(jìn)，對(duì)既有設(shè)備可利用程度和可相容性進(jìn)行分析，制定合理的設(shè)計(jì)方案，并給出施工過(guò)渡指導(dǎo)意見(jiàn);第三，對(duì)于施工中需要注意的問(wèn)題，設(shè)計(jì)文件的圖紙上必須標(biāo)注完善，以免造成施工的錯(cuò)誤;第四，在審核交付施工圖時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行檢查、優(yōu)化和完善，尤其是高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)。
2)協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)、施工單位與各運(yùn)輸部門(mén)的關(guān)系，編制合理的施工組織方案，保證施工安全與順利進(jìn)行。鐵路站場(chǎng)施工改造與行車(chē)組織、車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理關(guān)系密切，應(yīng)在改造實(shí)施前期與鐵路局客貨運(yùn)處、工務(wù)段、電務(wù)段、車(chē)務(wù)段、機(jī)務(wù)段等做好充分的溝通交流，廣泛采集各方意見(jiàn)及建議，這既是編制合理施工組織方案的保證，也是確保運(yùn)輸安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)于站改工程影響到的專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位，應(yīng)該共同商榷確定處理措施;同時(shí)，為減少施工對(duì)地方交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑧?yīng)盡量利用低峰期運(yùn)輸，避開(kāi)高峰期，提高運(yùn)輸安全，做好與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)的協(xié)調(diào)。在編制施工組織計(jì)劃時(shí)應(yīng)該適當(dāng)加快工程進(jìn)度，縮短工期，使乘客及時(shí)享受到升級(jí)改造后的交通運(yùn)輸服務(wù)。
3)盡量減少改造中對(duì)既有設(shè)備的破壞。施工單位應(yīng)認(rèn)真研究、充分理解站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙及過(guò)渡方案，并針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的配屬情況積極聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)、房建、水電等多專(zhuān)業(yè)，避免施工中對(duì)無(wú)需改造設(shè)備的不必要破壞。
4)加強(qiáng)對(duì)站場(chǎng)改造工程的管理與監(jiān)督。站場(chǎng)改造工程實(shí)施中，應(yīng)對(duì)施工整體的運(yùn)營(yíng)情況與施工進(jìn)度狀況有一個(gè)宏觀上的把握，加強(qiáng)監(jiān)督與管理，提高工程管理水平，確保工程按計(jì)劃、按施工組織方案推進(jìn)。還要注重工作人員的培訓(xùn)與教育，加強(qiáng)安全意識(shí)。在驗(yàn)收工作中，對(duì)后續(xù)仍然存在的問(wèn)題予以及時(shí)的防范與解決。維持好運(yùn)輸部門(mén)與鐵路業(yè)主、施工單位之間的動(dòng)態(tài)平衡，確保鐵路站場(chǎng)改造工程的施工安全與順利進(jìn)行。
5)各施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排。鐵路站場(chǎng)改造工程的各個(gè)施工方應(yīng)當(dāng)定期組織相關(guān)的專(zhuān)家學(xué)者成立施工協(xié)調(diào)組，進(jìn)行實(shí)地考察與科研工作，及時(shí)聽(tīng)取施工人員對(duì)工程問(wèn)題的反饋，并且制定出有效的解決方案，做出科學(xué)合理的處理決定。各專(zhuān)業(yè)施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排，確保重要工序工程質(zhì)量，確保施工的每個(gè)環(huán)節(jié)一次到位，處理好鐵路站場(chǎng)改造工程在各個(gè)環(huán)節(jié)的事宜，減少重復(fù)工作，提高施工效率，降低過(guò)渡施工中多專(zhuān)業(yè)交叉施工產(chǎn)生的影響。5 結(jié)束語(yǔ)
在我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展中，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加，運(yùn)營(yíng)速度的大幅提高，鐵路站場(chǎng)改造的案例越來(lái)越多，隨之造成的問(wèn)題也頻繁出現(xiàn)。鐵路站場(chǎng)改造工程是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)型很強(qiáng)的工作，又存在一定的社會(huì)性影響。由于運(yùn)輸與施工之間的矛盾，且我國(guó)幅員遼闊，平原地區(qū)與山區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，客運(yùn)與貨運(yùn)鐵路的站場(chǎng)改造在具體的實(shí)施中還會(huì)遇到各種始料未及的問(wèn)題，本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，提出做好站場(chǎng)改造工作的一些想法，供同行交流借鑒，拋磚引玉。
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