鐵路安全論文
在平平淡淡的日常中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，論文是探討問題進行學(xué)術(shù)研究的一種手段。那么，怎么去寫論文呢？以下是小編為大家整理的鐵路安全論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路安全論文1
談起安全風險管理，很多人認為是一個新鮮事物，實則未然。人類社會發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，其安全問題尤為突出，風險無處不在、無時不有，其整體性、聯(lián)動性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風險管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
一、 用聯(lián)系的觀點認清安全風險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國國情認清當前鐵路安全風險管理模式。
德國“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車務(wù)、車輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理，使安全管理更加突出重點、技術(shù)管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動化系統(tǒng)”、“擺式列車”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點相近的線路集中起來，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢而通過集中投入來進行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風險管理”。吸收國內(nèi)外先進安全管理經(jīng)驗，把安全風險管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會貫通，并運用到鐵路安全管理的全過程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴峻安全形勢的現(xiàn)實需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
（二）從內(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風險管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進中國鐵路科學(xué)發(fā)展時強調(diào)，“安全風險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”鐵路安全風險管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著力實現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強調(diào)安全第一，預(yù)防為主、綜合治理，強調(diào)樹立責任意識、問題意識、風險意識，牢固樹立“三個共識，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專業(yè)技術(shù)管理和保障機制。
以運輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復(fù)雜的各種鐵路規(guī)章制度、標準化作業(yè)基礎(chǔ)上摸規(guī)律、抓重點，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過對以往車站大量工作方法加以分析，進行鐵路行車安全存在的安全風險進行識別和評價，從而制定風險應(yīng)對計劃把日常工作細化落實成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長期以來行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統(tǒng)來說一場“地震”，國內(nèi)乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動被動局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會議上進行總結(jié)講話時把鐵路安全風險管理作為了提出的四點意見之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統(tǒng)對安全的影響，但片面強調(diào)從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒有建立自我約束、自我完善的安全管理長效機制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預(yù)防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風險管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎(chǔ)上更加注重“防火”：強調(diào)問題的超前防范；強調(diào)對問題項點的管理；強調(diào)安全隱患問題的辨識、分級管理、預(yù)警控制；強調(diào)全員參與和持續(xù)改進；強調(diào)責任事前的風險評估，事中的風險防范和事后的風險危害控制。
今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿成功，就是一次安全風險管理實踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預(yù)警，在主汛期到來前開展各種防洪應(yīng)急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險情時有備無患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實施安全風險管理
鐵路行車安全風險因子的識別是依靠鐵路運輸部門大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車事故的總結(jié)。從鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行車事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車站的風險管理是一個系列化的動態(tài)過程，隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應(yīng)在實際運輸過程中的不確定因素也越來越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對風險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風險應(yīng)對和風險監(jiān)控防范要學(xué)會“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L險源。安全生產(chǎn)不是通過技術(shù)、設(shè)備和文件來實現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監(jiān)視信號，未及時立崗接車，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車作業(yè)對線路和車輛檢查不到位，未認真落實要道還道制度等都屬于威脅行車安全的風險因子。“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎(chǔ)不扎實、不牢固恰恰是安全管理中最大的風險源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場作業(yè)找問題、從管理制度找原因、從干部作風找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風險的過程控制能力，是衡量一個站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過程管理可以有效抵御安全風險，最大限度減小風險造成的損失。站段可以采取“事先預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對安全風險的研判力度，建立健全安全風險過程控制機制，圍繞高鐵、客車、正線、人身、施工、調(diào)車、裝載等重點梳理安全風險項點，制定落實管控措施，進行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風險因子也是在人。責任意識不強、落實能力不強都會對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風險管理應(yīng)該堅持從“人”這個生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設(shè)備管理的同時，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個部門、每個崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺管理自我的主動性，實現(xiàn)安全風險管理的“無為而治”。
（3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c。好的制度必須依靠強有力的落實，否則就會形同虛設(shè)�！白ヂ鋵崱⒍栴}、追責任、快整改”的是把安全風險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎(chǔ)上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現(xiàn)象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。安全風險管理的核心是將應(yīng)對風險的關(guān)口前移到落實標準化作業(yè)的過程中，采取有效措施進行應(yīng)對處置和持續(xù)改進，最終達到消除風險的目的。
鐵路安全論文2
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務(wù)使用。總體來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應(yīng)對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構(gòu)
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構(gòu)主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設(shè)及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機構(gòu)，負責網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應(yīng)該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。
�。�4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
�。�5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算機，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應(yīng)用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應(yīng)定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應(yīng)重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應(yīng)通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)
鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計劃、確定預(yù)警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。
（2）預(yù)警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級別，采取相應(yīng)措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計劃，進入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權(quán)、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應(yīng)用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關(guān)聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應(yīng)。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實現(xiàn)等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進度監(jiān)控和督辦；
（2）風險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標準管理等。
3結(jié)束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關(guān)鍵，科學(xué)推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
鐵路安全論文3
在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風險管理的工作部署，要求必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構(gòu)建安全風險控制體系。安全風險管理作為一項長期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會安全風險管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風險苗頭，研判風險隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實現(xiàn)安全、保證安全。針對此，機車乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車安全，更好、更深入的推行安全風險管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿�。從機務(wù)行車工作的實際出發(fā)，認真總結(jié)歷年來鐵路機務(wù)行車安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動安全等方面。
1.列車運行方面
列車運行方面，從乘務(wù)員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。
1.1 人為因素
鐵路機車乘務(wù)員是鐵路運輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風險管理入手。一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀方面問題著手，進行匯總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務(wù)員標準化作業(yè)。這是風險管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的重點項目之一。因此保證乘務(wù)員認真落實好標準化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標準化，作業(yè)過程標準化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴驶鳂I(yè)，有效杜絕慣性違章違紀。
1.2 環(huán)境因素
環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素， 隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務(wù)部門，要建立機車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開好小組會，預(yù)想包括當時當?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實際運行中，才能靈活自如的應(yīng)對變化多端的環(huán)境因素，從而達到超前防范，確保行車安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是對規(guī)章制度執(zhí)行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機車乘務(wù)員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預(yù)測和控制，強調(diào)問題的超前防范。這就要求機車乘務(wù)員必須對執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“ 左耳進，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4 素質(zhì)和能力因素
如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對于機車乘務(wù)員來說，實際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業(yè)知識，練就過硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運輸生產(chǎn)，時刻緊繃安全這根弦。
2.設(shè)備安全方面
設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脫落、制動系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進行控制，規(guī)避設(shè)備安全風險，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過引進新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對行車設(shè)備、列車運行、現(xiàn)場作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過程的動態(tài)實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內(nèi)燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來說，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。
3.勞動安全方面
勞動安全風險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和采取具體安全措施，來保證機車乘務(wù)員的勞動安全。一是要加強作業(yè)安全、勞動安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動安全各項措施，強化現(xiàn)場作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務(wù)員違反勞動安全制度和規(guī)章造成的，他們在作業(yè)過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。
鐵路全面實施安全風險管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過對列車運行、勞動安全、設(shè)備安全方面進行風險研判，找出風險點，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車安全風險的目的，實現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車安全事故的發(fā)生。
參考文獻
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鐵路安全論文4
安全是鐵路運輸?shù)纳�，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)平安無險，貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全過部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
1安全教育就是保證職工自覺地按客觀規(guī)律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數(shù)人是怎么看的，從調(diào)查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來，看不到安全對生產(chǎn)的促進作用，認為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢。
賃經(jīng)驗和直覺了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評價，并根據(jù)評價結(jié)果提出相應(yīng)的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預(yù)防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經(jīng)常強調(diào)安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實踐證明再好再新的設(shè)備，只要使用者不認真照樣會發(fā)生事故。相反，設(shè)備雖然落后一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動紀律、技術(shù)作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。隨著生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運輸”是最現(xiàn)實的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
3安全教育是保護職工生存權(quán)的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過提高職工隊伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調(diào)動勞動安全生產(chǎn)的積極性，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權(quán)的重要措施。
多年的經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過偶然性表現(xiàn)的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時機和條件成熟，就會發(fā)生預(yù)想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規(guī)律和要求，自覺地遵守規(guī)章制度，做到標準化作業(yè)。在這方面有一個反面例子是7月31日在長大線新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車與前行的33219次貨物列車相撞造成列車追尾事故。究其原因是司機沒有按規(guī)定速度運行，在區(qū)間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車的監(jiān)控裝置，而且沒有按規(guī)定降低運行速度與前行的貨物列車相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓(xùn)是：職工的安全意識是何等重要，只要列車司機有一點點的安全意識，認識人的生命高于一切，這個事故就不會發(fā)生，從這個事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理
鐵路安全運輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點和落腳點。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構(gòu)，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點。企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟效益。
4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動性的主導(dǎo)作用，任何先進的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計制造上的錯誤與違標，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來實現(xiàn)。班組的安全教育工作扎實了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進行一項工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實現(xiàn)規(guī)定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，決不能有半點閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實的基礎(chǔ)。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。
鐵路安全論文5
【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風險管理對鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對象的宏觀性與微觀性，決定了安全風險管理既需要技術(shù)支持，也離不開管理支撐。由技術(shù)崗位成長起來的管理干部，不僅精于業(yè)務(wù)工作，而且具備整合性思維，在安全風險管理中，既能發(fā)揮業(yè)務(wù)所長，準確進行風險研判，又能融會貫通，整合各類風險源，有助于構(gòu)建點——線——面這一完整的風險管控體系。鐵路企業(yè)長期以來以業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向的人才選拔機制，培養(yǎng)了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風險管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，提高安全風險管理水平。
【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風險管理;鐵路
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設(shè)，是推行安全風險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側(cè)重技術(shù)，有的側(cè)重管理，因此，企業(yè)對人的使用，應(yīng)該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風險管理，主要是通過風險研判、風險評價、風險控制及應(yīng)急處理，減少風險可能導(dǎo)致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運營復(fù)雜，存在的風險種類繁多，決定了安全風險管理在推行過程中，對人員素質(zhì)提出了更高要求。
一、管理對象的宏觀性與微觀性：需要技術(shù)支持和管理支撐
安全風險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認知與管控。微觀對象包括風險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點面的分析與判斷。微觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風險研判當中尋找出真正的風險因子、風險源，為從專業(yè)角度對各風險源進行客觀評價及等級區(qū)分，制定出切實、有效的控制措施及應(yīng)急措施做好基礎(chǔ)工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動，不放過、不漏過每一個風險源。在安全風險管理當中，一定要加強對專業(yè)技術(shù)人才隊伍的培養(yǎng)和建設(shè)，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢，為安全風險管理做好技術(shù)支持。
宏觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“面”和“網(wǎng)”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的聯(lián)系，任何一個風險源的產(chǎn)生是若干風險因子共同作用的結(jié)果，任何風險因子之間是通過各種不當?shù)慕Y(jié)合方式，激發(fā)了風險源的產(chǎn)生，也就是說，安全風險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風險從產(chǎn)生的源頭就加強控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實際上就構(gòu)成了安全風險管理的宏觀對象，因為任何風險因子、風險源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構(gòu)建安全風險管理體系并嚴格推進�？梢�，安全風險管理若依靠單純的技術(shù)人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風險管理當中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢。
二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢：熟悉業(yè)務(wù)并精于管理
(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢分析。
技術(shù)人才在工作當中，由于崗位性質(zhì)的原因，長期以來關(guān)注“事”，關(guān)注整個作業(yè)流程當中自己所負責的某個環(huán)節(jié)或是某個作業(yè)點，加上技術(shù)工作本來就是一項科學(xué)嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長期以來更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價值以及整個作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習(xí)慣。正是由于關(guān)注對象的區(qū)分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營單一、流程簡潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務(wù)骨干當中選拔產(chǎn)生，因為管理工作主要關(guān)注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業(yè)務(wù)能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術(shù)干部當中選拔管理干部。
(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導(dǎo)向。
長期以來，鐵路企業(yè)對管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向，管理干部當中，技術(shù)型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術(shù)型管理者反應(yīng)能力、應(yīng)對能力比較強。在鐵路企業(yè)，除了日常事務(wù)性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在對突發(fā)事件的應(yīng)急處置上�？梢哉f，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來越趨向于應(yīng)急管理與危機管理。
鐵路是一臺大聯(lián)動機，所有的人和設(shè)備都是這個大機器里的一個零件，不是簡單的流水作業(yè)那么簡單，各個工種、各個系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環(huán)節(jié)的延誤，將導(dǎo)致整個系統(tǒng)運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗，是不可能做到這一點的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項業(yè)務(wù)指標或是工作任務(wù)，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業(yè)務(wù)水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計劃與安排。
另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領(lǐng)導(dǎo)能力更強。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業(yè)對員工的物質(zhì)激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場具體工作中，通過業(yè)務(wù)能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進而也強化了管理者自身的領(lǐng)導(dǎo)力。
三、人力資源是安全風險管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢
雖然技術(shù)人才在向管理人才轉(zhuǎn)變過程當中，由于行為、思維習(xí)慣不同，會存在轉(zhuǎn)型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉(zhuǎn)型成功，技術(shù)型管理人才對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對企業(yè)的任何一項工作來說都是如此。安全風險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，能夠在安全風險管理本身當中充分體現(xiàn)出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風險管理的實施過程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。
在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢的同時，還要不斷加強隊伍建設(shè)與培訓(xùn)，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務(wù)骨干，還能適應(yīng)管理崗位的需要，快速實現(xiàn)向技術(shù)型管理人才的轉(zhuǎn)型，不斷提高鐵路安全風險管理水平。
參 考 文 獻
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鐵路安全論文6
摘要：隨著目前我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷推進與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區(qū)政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著時代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長以及鐵路運輸量的大量增加，這無一不顯示出鐵路交通運輸?shù)闹匾耘c實用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點內(nèi)容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開展進行，從而導(dǎo)致許多安全問題出現(xiàn)，這一系列問題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問題，進一步進行分析其原因，從而提出一系列措施來解決這些安全問題。
關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施
一、引言
受我國地形地勢及其他社會因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設(shè)根據(jù)實際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設(shè)更好的發(fā)展。但是在鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，對鐵路建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。
二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義
隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，無論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊豁椫匾煌ㄟ\輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸?shù)男始鞍踩裕仨氁岣哞F路施工技術(shù)，對鐵路建設(shè)各方面工作提出安全管理，通過安全施工，來提高鐵路運輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。
三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問題
安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來看，仍然存在著許多問題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設(shè)過程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒有作出嚴格全面的要求，也沒有嚴格根據(jù)鐵路建設(shè)施工的各方面規(guī)范及要求來進行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒有從實際情況出發(fā)，根據(jù)具體實際施工的需要，來對鐵路施工進行具體規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏實際意義與指導(dǎo)意義。并且對鐵路施工的特點、施工環(huán)境也沒有作出具體分析，導(dǎo)致對危險源的辨識度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無法對于施工過程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時制定策略，采取應(yīng)對措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問題與安全事故。
2.施工過程中違章現(xiàn)象。近年來，通過對我國出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設(shè)的主要過程中，違章施工是其面臨的主要問題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設(shè)，這就使得相關(guān)工作人員在施工過程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標準規(guī)范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設(shè)也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。
3.應(yīng)急預(yù)案不夠合理。在鐵路建設(shè)過程中，安全管理是一項重點工作，對于整個鐵路建設(shè)都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進行監(jiān)督與管理，對施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動，從各個方面嚴格進行安全管理。尤其是對于施工過程中可能出現(xiàn)的一系列問題及意外，更是要注重應(yīng)急預(yù)案的開啟與實施。但是，在我國目前鐵路建設(shè)工作的開展過程中，往往缺乏嚴謹合理的應(yīng)急預(yù)案，并且許多應(yīng)急預(yù)案缺乏一定的靈活性，沒有根據(jù)具體實際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來進行有效操作。這就導(dǎo)致了實際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應(yīng)對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。
4.現(xiàn)場監(jiān)控不合理。在鐵路建設(shè)施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進行有效的現(xiàn)場監(jiān)控，通過對現(xiàn)場施工工作的監(jiān)督與實時管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，以至于不能及時進行查看，不能實時對工作施工人員的進度進行跟進檢查，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)的許多質(zhì)量問題都無法得到及時有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來了許多困難。
四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施
有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設(shè)工作中的每一個環(huán)節(jié)及流程，對于設(shè)計資料及施工方案進行有效審查，保證鐵路施工在準確科學(xué)的方案下進行。無論是對于設(shè)計圖紙還是對施工地點及材料，都要進行專業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個施工流程，都要認真負責。根據(jù)實際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進行，對于施工過程中出現(xiàn)的各種問題都要進行及時報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規(guī)章制度進行施工工作的開展；同時也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監(jiān)督工作的開展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據(jù)實際鐵路施工工作的開展，來制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。不同工作階段所面臨的問題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問題及意外進行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應(yīng)對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進行現(xiàn)場工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現(xiàn)場安全工作勘察的重要性，加強現(xiàn)場工作的開展，以便及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。同時對施工人員的工作流程進行有效跟進，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。
五、結(jié)語
鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會效益。因此，要根據(jù)目前我國鐵路施工過程中所存在的問題，并對其進行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來有效解決一系列安全問題，促進鐵路運營的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。
參考文獻：
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鐵路安全論文7
1概述
當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個黃金發(fā)展時期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒。所以，加強對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問題
2. 1管理問題
現(xiàn)如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應(yīng)的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實不到位
目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸?shù)陌踩芾矶詣荼貢䦷硪幌盗须[患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸?shù)陌踩芾淼膶嵺`經(jīng)驗與專業(yè)知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒有過硬的業(yè)務(wù)能力來及時的處理，進而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應(yīng)的實施，最終影響鐵路運輸?shù)陌踩Ａ硗�，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負責任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。
2. 3列車晚點率高
現(xiàn)如今，鐵運輸行業(yè)一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關(guān)鍵點。特別是在中間站發(fā)生列車晚點的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發(fā)布，導(dǎo)致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設(shè)備使用情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設(shè)備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當前對于列車的行駛調(diào)速以及定位停車等都尚未實現(xiàn)自動控制，在一些情況下需要人工對其進行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問題
在鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對復(fù)雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進行規(guī)范，從而確保運輸?shù)陌踩Ｔ诎踩a(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產(chǎn)的負責人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進行規(guī)范，設(shè)置安全管理機構(gòu)，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進行有機的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應(yīng)的安全制度培訓(xùn)工作，對特殊性與經(jīng)常性的問題進行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設(shè)
對鐵路客運人員的素質(zhì)進行必要的培養(yǎng)，從而促進鐵路客運安全管理工作的有效進行:第一，對客運人員的安全管理意識進行加權(quán)，樹立起切實保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓(xùn)的水平和質(zhì)量，并落到實處，以高度的責任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導(dǎo)致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設(shè)施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機動車進入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線的社會穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現(xiàn)象實現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進
近年來，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷進步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個科技社會，先進的技術(shù)設(shè)備已經(jīng)被應(yīng)用到各個行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸?shù)陌踩裕有枰獜娪辛Φ募夹g(shù)設(shè)備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，加強設(shè)備的技術(shù)改進，做到對先進科學(xué)技術(shù)的合理應(yīng)用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關(guān)設(shè)備設(shè)施的改進，要注意充分認識并消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)離不開環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進行觀測，做好霧霾、雪、強降雨、大風等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災(zāi)害可以有效地做好預(yù)警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎?wù)�、榮譽稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現(xiàn)了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進鐵路運輸工作的安全運行。
4結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點，但是現(xiàn)階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強鐵路運輸?shù)陌踩芾砭捅仨毥⒂行У陌踩芾碇贫�，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預(yù)防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進社會經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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鐵路安全論文8
摘要：安全是一個企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執(zhí)行者，引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的主要目標融入個人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長治久安。
確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統(tǒng)緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構(gòu)建和諧鐵運。
一、企業(yè)安全文化建設(shè)的意義
首先，從樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心，安全文化堅持從“人”這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關(guān)系人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。
其次，從鐵路實現(xiàn)長治久安，持續(xù)穩(wěn)定的需要看，安全文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路安全有序可控和基本穩(wěn)定客觀需要。
二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設(shè)
安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務(wù)工作，使職工沒有后顧之憂，最大限度的調(diào)動職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時供熱等進行重點管理，使辦公樓和各站段衛(wèi)生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。
1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛(wèi)生為重點，精心組織，真抓實干，使公司容貌呈現(xiàn)出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進行短期，長期規(guī)劃，分布實施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹，在節(jié)假日購買盆花裝點辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進行了科學(xué)合理的規(guī)劃，使這兩個辦公場所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛(wèi)生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛(wèi)生，保證了公司衛(wèi)生的整潔。全年無傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛(wèi)生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。
2、強化住房管理工作，確保房改順利進行。按照礦務(wù)局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區(qū)和蒲北站拆遷戶進行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內(nèi)容不是很了解，我們就由專人負責咨詢，并上門解答問題。通過我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結(jié)束。
3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖
管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎(chǔ)。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點制度，提高了職工的責任心和工作質(zhì)量。及時解決供熱死角問題和家屬反映的各類問題，從而提高了服務(wù)水平，確保了冬季以來的正常供熱。
三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點
要牢固樹立“以人為本，突出服務(wù)”的工作理念，堅持“為公司工作服務(wù)，為職工生活服務(wù)”的宗旨，系統(tǒng)化地為公司職工創(chuàng)造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務(wù)重，內(nèi)容雜，涉及面較廣，用系統(tǒng)化的思維開展工作，明確后勤服務(wù)的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務(wù)能力，創(chuàng)造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設(shè)添一磚，加一瓦。讓安全文化建設(shè)的長遠規(guī)劃與近期目標相統(tǒng)一，長遠利益與當前利益相統(tǒng)一，企業(yè)追求與個人追求相統(tǒng)一。安全文化建設(shè)必須從職工的日常行為養(yǎng)成和自覺性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進職工安全理念和安全行為的養(yǎng)成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺，體現(xiàn)出安全文化實實在在的效果。
鐵路安全論文9
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見,國內(nèi)前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確�？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。會上,與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因,認為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會專家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車安全,建議加強對列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究,并加大建設(shè)的投入。為此,應(yīng)積極開展下列研究工作:
1.建設(shè)機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線
為了科學(xué)、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好,曲線類型較少,半徑較大,線路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能,以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線,使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準�，F(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側(cè)向力允許標準等安全性能規(guī)定,對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實際的橫向承載能力,沒有通過試驗驗證;脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法,也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來,又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此,除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外,還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4.大力加強列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車/軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車/軌道系統(tǒng)的安全性,必須重視加強列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有:
車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù),列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心
為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場,實行企業(yè)化管理后,鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究,以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究,只能解決一時性的問題,不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預(yù)防不力,缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控,因此,成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
鐵路安全論文10
鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達�！笨墒�，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。
愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的`不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的
事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”
鐵路安全論文11
南寧鐵路局梧州車務(wù)段根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全風險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點工作流程，通過全面排查車務(wù)段安全風險項點，動態(tài)更新《安全風險庫》，將每條風險源、風險管控措施，根據(jù)崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實時跟蹤管理人員履職過程，實現(xiàn)了安全風險與履責監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
1 研判安全風險項點
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風險與潛在風險、共性風險與偶發(fā)風險、作業(yè)風險與管理風險，進行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動干部職工共同參與風險研判工作，利用三個月時間全段性收集和征求意見3次，不斷進行補充完善。三是主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進行細致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車站共性風險8項63點；管內(nèi)4個高鐵站，賀州站匯總7項47點、梧州南站匯總7項34點、藤縣站匯總7項31點、鐘山西站匯總7項30點風險項點，達到安全風險項點全覆蓋。
1.2 堅持重點研判 一是根據(jù)四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節(jié)性安全風險。二是突出生產(chǎn)重點變化，充分研判春運暑運、節(jié)日假日、專特重點、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點安全風險。三是突出潛在風險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應(yīng)急等非常態(tài)潛在安全風險。
1.3 堅持動態(tài)更新 一是按照安全風險排查動態(tài)化、更新適時化、補充完善化的要求，堅持動態(tài)研判更 新 風 險 項 點 ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時 、覆 蓋 全面。二是根據(jù)安全風險細化卡控措施，做到安全風險項點變化，風險卡控措施與之同步調(diào)整，如：梧州車務(wù)段針對季節(jié)性特點對17項安全風險，按照條件變化進行預(yù)判，及時制定安全卡控措施。
1.4 實行《安全風險庫》管理 對研判的安全風險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門及時制定防控措施并實行《安全風險庫》管理，實現(xiàn)了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風險庫》對風險的研判和落實管控職責的轉(zhuǎn)變，使各部門、各崗位明確了安全風險有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實現(xiàn)了安全風險問題的閉環(huán)管理。
2 推行“一崗一月一表”落實機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據(jù)崗位責任人職責、標準等內(nèi)容，結(jié)合《安全風險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預(yù)考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎(chǔ)上結(jié)合安全風險管控制定的臨時措施和每月安全生產(chǎn)分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務(wù)及上級部門要求等動態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預(yù)考核表內(nèi)容及考評標準，由安全科錄入車務(wù)段干部履職考評系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導(dǎo)管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動態(tài)的修訂和補充代替過去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內(nèi)生動力，加強現(xiàn)場卡控的力度明顯增強。
2.2 開發(fā)安全履職考評系統(tǒng) 一是車務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)下開發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平臺的專用電腦，考評對象在完成履職考核內(nèi)容后，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導(dǎo)）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題同步錄入，系統(tǒng)自動對應(yīng)調(diào)取考評對象《履職考評表》的電子數(shù)據(jù)，并在相應(yīng)條目內(nèi)記錄，現(xiàn)場不再填寫紙質(zhì)《崗位檢查（指導(dǎo)）記錄》，監(jiān)督管理人員通過系統(tǒng)可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內(nèi)容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統(tǒng)將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發(fā)現(xiàn)同一問題時，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現(xiàn)象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實性。三是考評對象履行安全管理職責時，發(fā)現(xiàn)問題須當面向責任人指出，并按規(guī)定時間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動向責任部門（車站）相關(guān)管理人員反饋，責任部門（車站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動反饋問題整改情況給發(fā)現(xiàn)人，發(fā)現(xiàn)人審核銷號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務(wù)段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現(xiàn)的問題，組織進行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進行監(jiān)督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導(dǎo)小組。五是每周一各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務(wù)。每月26日18時前，各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負責人由安全副段長負責審核；科室負責人由分管段領(lǐng)導(dǎo)負責審核；行政副職領(lǐng)導(dǎo)由段長負責審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負責審核，審核人審核后簽署審核意見。
3 嚴格落實履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結(jié)果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務(wù)段收入分配辦法，根據(jù)每月安全風險管理崗位履職考評結(jié)果，對全段安全管理人員，將月度的評定結(jié)果與當月收入執(zhí)行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。
3.2 坐實考核依據(jù) 安全科根據(jù)考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進行抽查，對違反規(guī)定弄虛作假的，嚴格按規(guī)定進行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續(xù)兩個月考評得分低于90分的，由考評領(lǐng)導(dǎo)小組進行約談；連續(xù)三個月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規(guī)定將考評結(jié)果納入干部選拔任用動態(tài)管理。
通過創(chuàng)新機制、規(guī)范管理、嚴格考核，不僅進一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺性，還有效形成了促進全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關(guān)科室和人員合力加強這一安全結(jié)合部工作：車務(wù)段紀委書記、安全副段長牽頭每季聯(lián)合地方護路辦及站區(qū)單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境進行聯(lián)合排查整治；車間分管安全環(huán)境管理人員和車務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風險進行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數(shù)。
4 結(jié)束語
南寧鐵路局梧州車務(wù)段通過推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實安全風險管控責任的自覺性，確保了安全風險項點全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實際工作脫節(jié)，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強安全風險管理的有益探索和實踐。
鐵路安全論文12
1 當前內(nèi)憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題
當前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發(fā)展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢已成美麗的傳說了。加之國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟環(huán)境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內(nèi)憂外患。
在這種內(nèi)憂外患形勢下，全路安全形勢不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內(nèi)在問題。
(1)門戶現(xiàn)象嚴重，主管部門安全管理職責權(quán)限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。
(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調(diào)度部門，增加了調(diào)度部門管理難度。
(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。
(4)新設(shè)備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業(yè)標準已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當前形勢。
(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調(diào)安全，還是說明從業(yè)人員對新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。
(6)現(xiàn)場作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。
(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風氣。
以上矛盾表明安全管理難度史無前例。
2 導(dǎo)致當前安全形勢的諸多因素
從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部內(nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。
外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務(wù)人員包括車站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機車車輛運行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號閉塞設(shè)備的正常、等等。
依次相對應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：
(1)機車方面：三大件(列車無線調(diào)度電話、運監(jiān)器、自動停車裝置)故障動力故障。
(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車
(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速
(4)閉塞信號方面：閉塞設(shè)備故障信號故障軌道電路紅光帶
(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在
(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害
(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒
(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒
(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修
(10)行車閉塞法的改變：�；碾娋G色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。
它們具有以下特點：
(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無形的
(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產(chǎn)生的。它是運輸?shù)摹皩\生兄弟”。
(3)隨機性：隱患因素發(fā)生是無時間規(guī)律，是隨機的。發(fā)生的時機有同時、有連續(xù)、有單個、有多個。
通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個要素：人、設(shè)備、環(huán)境�！叭恕庇痔幵谑孜�，他的作用可見重要�！叭恕卑ㄕ{(diào)度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務(wù)人員等等行車人員及其為行車服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號施令的，是唯一的指揮者�？梢娬{(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達到杜絕事故發(fā)生的目的。
3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸?shù)慕O腳石
通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學(xué)知識和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。
規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進而明確相互關(guān)系、責任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現(xiàn)。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規(guī)避風險的擋箭牌。細則的制定應(yīng)是對大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳摺薄ⅰ巴烈�(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾。現(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。
4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質(zhì)的改變
熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復(fù)。可以讓時間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執(zhí)行規(guī)章制度的良好習(xí)慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。
鐵路安全論文13
1我國鐵路專業(yè)類高職院校安全教育教學(xué)現(xiàn)狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進行時間較長的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時性的補救或促進作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習(xí)性，在安全習(xí)性上出現(xiàn)了嚴重缺失的學(xué)生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實習(xí)學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會發(fā)生安全事故的一個較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過建設(shè)的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個不可回避的現(xiàn)實問題。通過分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺的鐵路安全教育活動是解決這一問題有效可行的途徑。要對鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個最為基本的問題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個方面開展針對性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對照建設(shè)需要，進行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點，通過教學(xué)過程設(shè)置和相關(guān)活動的安排，構(gòu)建一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執(zhí)行組織，是我國鐵路專業(yè)類高職院校進行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設(shè)委員會，第二級為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會、鐵路安全文化建設(shè)教師分會，第三級為鐵路專業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會，由來自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團委等部門的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會由來自院校學(xué)生會、分團委人員組成；第三級的鐵路專業(yè)學(xué)生由來自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實際的人員來源可結(jié)合院校具體情況和需要進行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設(shè)的內(nèi)容，進行鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)過程中，非常有必要將鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)進行有效銜接。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，重視并搞好鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的有效銜接工作，能顯著地提高或鞏固鐵路專業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)較好地進行銜接，無疑將有利于顯著提高鐵路專業(yè)類高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。
第三，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設(shè)機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設(shè)機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。所以，在開展我國鐵路專業(yè)類高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)實現(xiàn)一體化銜接。
鐵路安全論文14
1鐵路鋪架工程施工安全風險的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設(shè)計因素
從建筑學(xué)的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計好的圖紙進行施工活動，施工圖紙是否準確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點的分布進行具體的考量，最終保證施工圖紙設(shè)計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設(shè)計方并沒有依據(jù)具體的實際情況進行圖紙的設(shè)計，這便可能導(dǎo)致后期施工活動因為地理位置而產(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個施工過程的進行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風險必然是無法預(yù)估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風險的一個重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗槭┕と藛T技術(shù)問題最后導(dǎo)致施工的某個過程出現(xiàn)了問題，而最終需要進行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門主導(dǎo)因素
在鐵路鋪架工程推進的過程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴格把好施工過程之中的施工質(zhì)量問題直接關(guān)系著施工安全風險發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題
2. 1施工者對于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問題
在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場由工人現(xiàn)場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設(shè)備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機械進行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監(jiān)督檢查部門，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負責人對此問題進行負責，而在施工檢查過程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問題
我國在改革開放后迎來了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識并不能跟得上時代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導(dǎo)致了在面對突發(fā)狀況時，施工人員很難能夠進行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強鐵路鋪架工程施工安全風險管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責任制落到實處
在當前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實處。在實際生產(chǎn)的過程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專線負責人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動的進行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對各個系統(tǒng)的基本特點進行安全工作管理制度的進行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對施工情況進行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進行責任落實，責令其在規(guī)定的時間內(nèi)進行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團隊進行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。
3. 2進一步完善安全監(jiān)督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風險管理的過程之中，進一步加強檢查制度有利于對安全風險問題進行合理的管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進行現(xiàn)場檢查，不定期進行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統(tǒng)，對于不合格的工程建設(shè)要責令其整改重建，當發(fā)現(xiàn)安全隱患問題后，要先對相關(guān)工程進行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進一步保障施工現(xiàn)場的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理
對于在施工過程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門應(yīng)及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現(xiàn)實情況進行上報，倘若此次事故屬于國家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報設(shè)計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當?shù)亟ㄔO(shè)行政部門進行詳細匯報，在事故發(fā)生地點要保持現(xiàn)場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財產(chǎn)安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據(jù)有關(guān)法律進行處罰，而對于隱瞞實情最終導(dǎo)致事件進一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進一步建立以負責人為主要領(lǐng)導(dǎo)責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問題進行進一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門更應(yīng)該積極主動的安排施工制度，對于施工現(xiàn)場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負責人，施工基礎(chǔ)隊伍要配合相關(guān)檢查小組進行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進行充分核實，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。
4結(jié)論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風險管理的理論層次進行入手，繼而分析了影響安全風險的幾個重要因素，并依據(jù)這幾個因素尋找到了當前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風險安全措施。
總而言之，隨著時代的進一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對施工安全進行保障，這不僅關(guān)乎著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風險進行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥砦覈阼F路鋪架施工方面的安全風險控制起到一個參考借鑒的作用。
參考文獻
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鐵路安全論文15
企業(yè)文化是一個企業(yè)通過員工行為所反映的企業(yè)在社會中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強，健康發(fā)展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業(yè)聲譽，給企業(yè)帶來潛在的經(jīng)濟效益，因而它被譽為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。
一、充分認識企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性
鐵路企業(yè)安全文化是在長期安全生產(chǎn)實踐中凝結(jié)起來的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達到安全自律，自覺養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風貌，改進和加強企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態(tài)度、開發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實意義。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問題
�。保畬ζ髽I(yè)安全文化建設(shè)的認識不深刻。
部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡單地看成文體活動，與“三線”建設(shè)等同起來；在硬件設(shè)施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識。
�。玻髽I(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。
鐵路企業(yè)由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動地位，缺乏長遠考慮。未能圍繞我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。
�。常哑髽I(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對立起來。
在塑造企業(yè)安全文化的過程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營割裂開來，對立起來。認為鐵路運輸企業(yè)“以安全運輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運輸生產(chǎn)搞上去了，其他問題都好解決。對企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認識不足，沒有正確認識到企業(yè)安全文化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。
�。矗毠と珕T參與的意識不強。
企業(yè)“以人為本”思想樹立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒有很好地調(diào)動職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒有發(fā)動職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機結(jié)合，不能有效推動全員安全價值觀的實現(xiàn)。
三、鐵路運輸企業(yè)加強企業(yè)安全文化的對策
�。保D(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強鐵路企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
鐵路企業(yè)要在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產(chǎn)力、進而提高競爭力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強企業(yè)的凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊伍。同時我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益也就越來越高�？梢哉f，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過文化建設(shè)樹立新形象、展示新風貌、提高競爭力。為此，機務(wù)段大力開展“六個為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責任意識缺失”的問題，實現(xiàn)“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標。
�。玻嘤厣�，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊。
企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實際，突出個性特色。機務(wù)段有著自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷�！表n長虎的事跡多年來一直激勵著機務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動機務(wù)段的改革發(fā)展起到了強大地推動作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨特風格，要與時俱進，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態(tài)。機務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個西機建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問題是責任，發(fā)現(xiàn)問題是水平，處理問題是關(guān)鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營理念、學(xué)習(xí)理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。
３．構(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
以提高企業(yè)核心競爭力為目標，以培養(yǎng)企業(yè)共同價值觀為重點，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標、技術(shù)、環(huán)境為重點的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽和行為規(guī)范為重點的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟的互動作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進典型的示范帶動作用，營造后進趕先進的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進典型。在“差點”認定方面，采取安全出現(xiàn)問題安委會直接認定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，干部的事業(yè)心、責任感進一步增強，促進了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。
４．以人為本，充分調(diào)動廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動性和創(chuàng)造性。
搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業(yè)精神、經(jīng)營理念、班組格言等過程中，廣泛發(fā)動職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺性，更好地發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性。我們從加強班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長盯控現(xiàn)場成為習(xí)慣。引導(dǎo)班組長樹立“作業(yè)現(xiàn)場就是班組長的主戰(zhàn)場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關(guān)鍵時段、作業(yè)流程、重點崗位，把班組長盯控現(xiàn)場作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問題的主要手段。二是使職工標準化作業(yè)成為習(xí)慣。按照符合實際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業(yè)標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書，為職工執(zhí)行作業(yè)標準創(chuàng)造條件。三是使主動安全成為習(xí)慣。調(diào)整經(jīng)營業(yè)績考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數(shù)５％比例的機班，對作業(yè)過程進行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導(dǎo)司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。
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