駕駛員人格對危險感知的影響探究論文
一、研究背景
危險知覺（hazard perception,HP），是指駕駛員快速識別 交 通 情 境 中 的 危 險 并 做 出 反 應 的 一 種 技能①。由于年齡、視覺搜索模式和駕駛技術(shù)②③等的差異，不同駕駛經(jīng)驗的駕駛員識別潛在道路 危險和對危險做出反應的速度 不同。大量研究發(fā)現(xiàn)，與 有經(jīng)驗的駕駛員相比，年輕新手駕駛員的危險 知覺技能較差，這導致他們的碰撞風險較高④。具體來說，年輕新手駕駛員不僅認為自己在 總體駕駛 技 能上，而且在同危險有關(guān)的具體駕駛?cè)蝿丈�，�?比自己同齡人的駕駛技能更好，認為他們發(fā)生交 通事故的概率也比同齡人更低⑤。這種現(xiàn)象被稱為對自我危險知覺技能的樂觀偏見。
駕駛員對自我危 險知覺技 能 的樂觀偏 見，存在明顯的性別差異和年齡差異。研究發(fā)現(xiàn)，在18~24歲的年輕 駕 駛 員 之 中，與 平 均 年 齡 的 駕 駛 員 相 比，58%的年 輕 駕 駛 員 認 為 他 們 自 己 駕 駛 技 能 更 好，37%的年 輕 駕 駛 員 認 為 自 己 駕 駛 技 能 處 于 平 均 水平，只有7%的年輕駕駛 員 認為 自己駕駛技能差①。Dejoy對136個年輕駕駛員的研究發(fā)現(xiàn)，93%的男性駕駛員和75%的女性駕駛員認為自己的駕駛技能比同齡人好；而且，75%的男性駕駛員和62%的女性駕駛員認為他們的碰撞風險比同齡人低②。同樣，Gos-selin研究發(fā)現(xiàn)，在9個具體的危險駕駛情境中，年輕駕駛員認為他們發(fā)生碰撞的風險比相同年齡的駕駛員和老年駕駛員低③。
Harré研究指出，駕駛員對自身駕駛技能的知覺較高，他們知覺的碰撞風險往往較低④。駕駛員對碰撞風險的認知不足，導致他們在駕駛中的謹 慎駕駛行為減少，危險駕駛行為增加（例如，闖紅燈）。在危險知覺中，如果駕駛員認為自己的危險知覺 技能較高，那么他們發(fā)生碰撞事 故的可能性就較大。駕 駛員高估自己的駕駛危險知覺技能，會影響他們的風險接受水平，這使得他們很難及時地發(fā)現(xiàn)潛 在道路危險并作出適當?shù)男袨榉磻荨?/p>
目前，國內(nèi)外研究者主要采用基于動態(tài) 交通視頻的駕駛員危險知覺測試 來測 量危險知覺。但 是，開發(fā)駕駛員危險知覺測試的過程比較繁雜，而且 費用昂貴⑥。因此，為了快速地測量駕駛員的危險知覺技能，國外研究者于2011年開發(fā)了駕駛員危險知覺技能自我評估量表⑦。量表共有6個題目，信度和效度較好。目前，該量表已被廣泛地應用于職 業(yè)駕駛員駕駛行為評估和駕照考試之中。近年來，我國 年輕駕駛員數(shù)量飛速增長，但是沒有專門的用于測量駕駛員危險知覺技能的量表。因此，經(jīng)量表原作者同意，本研究對駕駛員危險知覺技能量表進行了修訂。同時，結(jié)合駕駛員的人格量表，進一步探索駕駛員的人格對危險知覺技能的影響及其影響的作用機制，為開展駕駛員（尤其是年輕新手駕駛員）安全教育和培訓提供科學依據(jù)。
二、研究方法與結(jié)果
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1.被試
在全國隨機選取300名駕駛員完成駕駛員危險知覺技能量表，收回246份有效量表（82%）。其中男性駕駛員170人，女性駕駛員76人。年齡在19~59歲之間（36.79±12.28），駕 齡 在0.5~30年 之 間（10.74±9.35）。有交通違規(guī)的駕駛員88人，無交通違規(guī)的駕駛員158人。受教育程度：初中及以下71人，高中39人，�？�70人，本科及以上66人。
2.實驗材料
（1）駕駛員危險知 覺 技能量表 中 文版。由兩名交通心理學研究生嚴格按照量表修訂的翻譯-回譯程序進行施測。在基本確定中文版本后，請3位駕齡超過15年的駕駛員對量表的6個 題 目逐一進行評定，確保他們對題目內(nèi) 容 的理解不 存 在歧義。量表采用7點計分，從“更差”1分到“更好”7分，4分表示相同。量表的指導語是：“同一個與自己年齡和性別相同、駕駛經(jīng)驗相似的駕 駛 員 相比，在 下 列 條目上，我……”
�。�2）大五人格量表。量表共44個題目，分為外傾性、盡責性、神經(jīng)質(zhì)、宜人性和開放性5個維 度。其中，外傾性8個題目（例如，我很健談）；盡責性9個題目（例如，我工作很認真）；神經(jīng)質(zhì)8個題目（例如，我很容易受到壓力）；宜人性9個題目（例如，我同別人爭吵）；開放性10個題目（例如，我的想象力很好）。量表采用5點計分，從“根本不”1分到“非常多”5分。在本次研究中，大五人格量表5個維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為：外傾性0.73,盡責性0.67,神經(jīng)質(zhì)0.81,宜人性0.70,開放性0.69.
3.施測程序量表的施測過程分為兩步：第一步，駕駛員準確地填寫年齡、性別和駕駛經(jīng)驗等基本人口學 信息統(tǒng)計表；第二步，駕駛員按要求填寫危險知覺技能量表和大五人格量表。
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1.量表數(shù)據(jù)
以量表每個題 目與量表總分之間的相關(guān)系數(shù)，并且相關(guān)必須達到顯著水平（P<0.01）作為題目的區(qū)分度指標，保留所有6個題目。對6個題目進行主成分因素分析。KMO=0.896,Barlett球形檢驗結(jié)果達到了顯著性水平（X2=508.547,P<0.001）。生成特征 根 大 于1的 因 子1個，累 計 方 差 貢 獻 率 為71.041%.各題目負荷量見表1.信度分析表明，修訂后的駕駛員危險知覺技能量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.918.
一方面，對男女駕 駛 員危險知 覺 技能得分進行均值比較（見表1）�？傮w上，男性駕駛員危險知覺技能得分（5.31 !1.18）高于女性駕駛員（4.19 !0.90），且差異顯著（t=-7.323,P<0.001）。另一方面，將駕駛經(jīng)驗分為駕齡和總駕駛里程兩個部分，分別對男女駕駛員危險知覺技能得分與駕齡和總駕駛里程進行相關(guān)分析，結(jié)果見表2. 2.男女駕駛員危險知覺技能的差異
由表2可知，男女駕駛員駕齡越大、總駕駛里程越多，他們的危險知覺技能得分越高。具體來說，駕齡和總駕駛里程對女性駕駛員危險知覺技能得分的影響比對男性駕駛員的影響大。
3.危險知覺技能 與年齡、受教 育 程度及交通違規(guī)的相關(guān)分析
對駕駛員危險知 覺技能得 分 與年齡、受教育程度和交通違規(guī)之間進行相關(guān)分析。交通違規(guī)包括在過去一年中，駕駛員的交通違規(guī)次 數(shù)和交通事故次數(shù)兩個方面。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員的 受 教育程度與危險知覺技能得分呈負相關(guān)（r=-0.418,P<0.01）。駕駛員 年 齡 與 危 險 知 覺 技 能 得 分 呈 正 相 關(guān)（r=0.359,P<0.01）。駕駛員危險知覺技能得分與過去一 年 中 交 通 違 規(guī) 次 數(shù) 呈 正 相 關(guān)（r=0.238,P <0.01），與過去 一 年 中 交 通 事 故 次 數(shù) 呈 正 相 關(guān)（r=0.246,P<0.01）。這說明，駕駛員自我評估的危險知覺技能得分，可以預測他們在過去一年中的交通違規(guī)次數(shù)和交通事故次數(shù)。
4.人格對駕駛員危險知覺技能的影響
對駕駛員危險知覺技能量表與大五人格量表各維度之間進行相關(guān)分析，一方面可以驗 證修訂 版量表的相容效度，另一方面可以探索人格哪些 維度與危險知覺技能得分有關(guān)，結(jié)果見表3.由表3可知，盡責性和開放性與駕駛員危險知覺技能得分呈正相關(guān)，神經(jīng)質(zhì)與駕駛員危險知覺技能得分呈負相關(guān)，外傾性和宜 人 性 對 駕 駛 員 危 險 知 覺 技 能 得 分 影 響 不顯著。
進一步以危險知覺技能得分作為因變量進行分層回歸分析，檢驗哪些因素對危險知覺技能 的變異起關(guān)鍵作用。采用“Stepwise”方法分兩步進入回歸模型：第一步，人口學各因素；第二步，大五人格各維度。分層回歸結(jié)果如表4所示。
由表4可知，在人口學方面，駕齡、性別和總駕駛里程對 危 險 知 覺 技 能 得 分 有 正 向 預 測 作 用（β=0.259,0.186,0.189,P<0.05）。在大五人格方面，開放 性 對 危 險 知 覺 技 能 得 分 有 正 向 預 測 作 用（β=0.262,P<0.01）。駕駛員駕齡、性別、總駕駛里程和開放 性 的 主 效 應 可 以 解 釋 駕 駛 員 危 險 知 覺 技 能31.2%的變異。
三、討論
首先，本文對駕駛員危險知覺技能量表 進行了修訂。量表的信度為0.918,可以解釋危險知覺技能71.041%的變 異。因此，修 訂 后的 危 險 知 覺 技 能 量表的.信度、效度較好，可以作為測量我國駕駛員危險知覺技能的一個基礎 量表。在 未 來的研究 中，研究者可以結(jié)合該量表和駕駛員危險知覺測試一塊進行研究，以提高研究的信度和效度。
其次，探 索 不 同 駕 駛 員 危 險 知 覺 技 能 的 差 異。本文研究發(fā)現(xiàn)，在危險知覺技能量 表的單個條目和總體分值上，男性駕駛員危險知覺技能得分均比女性駕駛員高。這與國外研究結(jié)果一致①。駕駛員年齡越小，他 們 自 我 評 估 的 危 險 知 覺 技 能 得 分 越 高。這說明，同中年有經(jīng)驗的駕駛員相比，年輕新手駕駛員駕駛經(jīng)驗較少，他們更 容易產(chǎn)生 樂 觀偏見。駕駛員的受教育程度越高，自我評估的危險 知覺技能得分越低。這說明，駕駛員受教育程度越高，他們對自己危險知覺技能的樂觀偏見越低。
駕駛員危險知覺技能得分可以預測他們過去一年的交通違規(guī)歷史，即駕駛員自我 評 估的危險知覺技能越好，他們實際發(fā) 生 的交通違 規(guī) 次數(shù)越多。一方面，駕駛員對自身危險知覺技能的評估較高，會嚴重影響他們知覺和識別潛在道路危險的過程②。另一方面，在實際駕駛中，駕駛員對自我駕駛技能的樂觀偏見會 通 過 不 安 全 或 不 適 當 的 駕 駛 行 為 表 現(xiàn) 出來。久而久之，這種樂 觀偏見 對 駕駛行為 的影響可能會形成一種非適應性的駕駛風格，并對 駕駛安全產(chǎn)生穩(wěn)定的影響③④。
最后，探索人格對駕駛員危險知覺技能的影響。本文研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的盡責性和 開放性與危險知覺技能得分呈正相關(guān)，神經(jīng)質(zhì)與危險知 覺技能得分呈負相關(guān)。這說明，如果駕駛 員容易沖 動、煩 躁、駕駛協(xié)調(diào)性差，那么他們自我評估的危險知覺技能得分就偏低。而責任心強、安全意識好的駕駛員，他們自我評 估 的 危 險 知 覺 技 能 得 分 偏 高。新 近 研 究 發(fā)現(xiàn)，神經(jīng)質(zhì)和責任心對駕駛員危險知覺反應 時間有影響，開 放 性 對 駕 駛 員 危 險 知 覺 反 應 時 間 沒 有 影響①。然而，本文回歸分析發(fā)現(xiàn)，開放性是駕駛員危險知覺技能得分的一個有效預測因子。這說明，開放性越高的駕駛員，對自身危險知覺技能的 樂觀偏見越大。然而，人格作為一種穩(wěn)定的特質(zhì)，對駕駛行為的影響是持久的。因此，研 究 者應針對不同駕駛員危險知覺技能的樂觀偏見，制定一些干預措施，或加強安全教育，以確保駕駛安全。
四、結(jié)論
修訂后的量表信 度和效度 較 好，可以 作為測量我國駕駛員危險知覺技能的一個基礎量表。駕駛員自我評估的危險知覺技能得分具有性別差異。駕駛員駕駛經(jīng)驗越豐富，自我評估的危 險 知覺技能得分越高。人格開放性、盡 責 性和神經(jīng) 質(zhì) 可以預測駕駛員自我評估的危險知 覺技能得 分�？傮w來 說，駕駛員駕齡、性別、總駕駛里程和開放性可以解釋危險知覺技能31.2%的變異。
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