2017滴滴打車專車代駕最新政策法規(guī)
2017年滴滴打車專車代駕方面的最新政策法規(guī)都有哪些呢，以下是CN人才小編搜集并整理的有關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助!以下是CN人才小編搜集并整理的有關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助!
眾所周知，早期的滴滴靠著巨額的燒錢補貼拉攏了一大波人心，加上與快的兼并、吞并優(yōu)步中國，現(xiàn)在的滴滴搖身一變，迅速成爲(wèi)了網(wǎng)約車的老大。最近滴滴又全方位接入了ofo，運用ofo積聚的海量用戶的數(shù)據(jù)，滴滴無疑是如虎添翼的，穩(wěn)穩(wěn)坐住了網(wǎng)約車的江湖的第一把交椅。讓我們一起看最新的政策吧，相信會對你有所幫助。
由于滴滴目前占據(jù)著市場壟斷位置，曾經(jīng)擁有著相對的話語權(quán)，因而滴滴公司關(guān)于司機、乘客的補貼逐步添加，如此一來，不但乘客打車貴了，司機的支出也少了，單方之間的矛盾日益加劇，從而演化成如今“乘客不買賬，司機罵聲一片”的地步，令人唏噓。
從目前的形式來看，司機們要想從滴滴手里拿補貼的難度大大添加，矛盾也是漸漸末尾激化，甚至曾經(jīng)有不少司機選擇參與，轉(zhuǎn)而投向其他網(wǎng)約車旗下。面對頻頻選擇離去的司機，以及日益累積不滿心境的乘客，難道滴滴沒有從中察覺到什麼嗎?顯然，這其實是不可以的，滴滴曉得司機與乘客的抱怨，也曾采取過措施安撫乘客，但不時還是無法統(tǒng)籌中間，司機似乎成爲(wèi)一個“有苦說不出”的弱勢群體。
車輛必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具備合法運營資質(zhì)，具有營運車輛相關(guān)保險，并有明確的報廢要求。車輛服務(wù)時的實時位置均可通過車載GPS監(jiān)控，并要求車輛安裝應(yīng)急報警裝置保證乘客安全。
取得從業(yè)資格的駕駛員在提供經(jīng)營服務(wù)時要遵循亮證服務(wù)、按收費標(biāo)準(zhǔn)收費，并給付乘客出租汽車發(fā)票、按承諾達到約定地點提供預(yù)約服務(wù)、不途中甩客或者故意繞道行駛、不對投訴其服務(wù)質(zhì)量或者對其服務(wù)作出不滿意評價的乘客實施報復(fù)行為等運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
理清私人小客車合乘界限
2017滴滴打車新政策解讀，網(wǎng)約車管理細(xì)則搶先看，南寧市網(wǎng)約車新政將于5月1日正式實施�！秾嵤┘�(xì)則》還合理理清非法營運行為與私人小客車合乘、網(wǎng)約車經(jīng)營與私人小客車合乘的界限，保護合乘參與人的合法權(quán)益。內(nèi)容主要包括合乘的定義定性、合乘各方(合乘平臺、駕駛員、合乘者)的權(quán)利義務(wù)、駕駛員及車輛的最基本條件、合乘頻次、費用分擔(dān)原則等。其中結(jié)合實際特別強調(diào)，定義事先發(fā)布出行信息的方式是“通過互聯(lián)網(wǎng)”，以理清網(wǎng)約車經(jīng)營與私人小客車合乘的界限;規(guī)定合乘次數(shù)為“每車每日不超過2次”，既適合當(dāng)前實際，也要求合乘車嚴(yán)格遵守規(guī)定。
熱點問題
●政府為何監(jiān)管網(wǎng)約車?
網(wǎng)約車?yán)靡苿踊ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，豐富出租汽車服務(wù)方式，相當(dāng)程度上緩解“打車難”，給公眾高品質(zhì)、差異性出行帶來了新的體驗。同時，網(wǎng)約車也存在一些突出問題。如大量非營運車輛參與經(jīng)營，駕駛員素質(zhì)參差不齊;網(wǎng)約車平臺主體責(zé)任不明確，乘客安全得不到保證;采取低價傾銷等不正當(dāng)競爭方式擾亂正常市場秩序;等等。政府監(jiān)管就是為了守住安全底線，維護公平市場秩序，保護乘客合法權(quán)益。
●如何監(jiān)管網(wǎng)約車平臺公司?
對于網(wǎng)約車平臺公司的監(jiān)管方式，簡而言之就是“政府管平臺、平臺管車及駕駛員”。“政府管平臺”中的管是監(jiān)管，而“平臺管車及駕駛員”中的管是管理。政府通過經(jīng)營許可管理、建立考核和退出機制等管理手段，要求網(wǎng)約車企業(yè)作為承運人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)經(jīng)營管理主體責(zé)任，利用信息技術(shù)優(yōu)勢加強對車輛和駕駛員的安全服務(wù)管理，主動承擔(dān)對乘客的安全服務(wù)保障職責(zé);鼓勵網(wǎng)約車企業(yè)在車輛、駕駛員許可條件的基礎(chǔ)上制定更高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量。
●網(wǎng)約車數(shù)量是否會下降?
經(jīng)初步估算，全市網(wǎng)約車數(shù)量應(yīng)在6000輛以上。網(wǎng)約車數(shù)量加上現(xiàn)有的6720輛巡游車，全市出租車數(shù)量將達1.2萬多輛，已明顯超過南寧市出租車條例規(guī)定的“市區(qū)人口(含流動人口)每萬人二十五至三十輛的比例確定”的標(biāo)準(zhǔn)，可確保運力滿足有需要的乘客出行。
打車難是出行難的一種表現(xiàn)。解決居民出行難題需要標(biāo)本兼治，多措并舉，綜合施策。打車難不應(yīng)孤立看待，應(yīng)該在城市交通格局中統(tǒng)籌解決。大力發(fā)展城市公共交通，特別是在城市交通高峰期、擁堵路段，提升軌道及公交服務(wù)水平，構(gòu)建包括巡游車、網(wǎng)約車在內(nèi)的多樣化服務(wù)體系，出租車與公共交通形成合理的比價關(guān)系，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)都是有效方式。
●使用多久將被強制報廢?
國務(wù)院《暫行辦法》及南寧市《實施細(xì)則》均規(guī)定，網(wǎng)約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢，行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。
出租汽車按8年使用年限強制報廢，但對網(wǎng)約車實行按照行駛里程60萬公里強制報廢，行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，應(yīng)當(dāng)退出網(wǎng)約車經(jīng)營，使用年限從車輛登記之日起計算。
●私家車能否做網(wǎng)約車?
傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人所擁有的非營運性質(zhì)的`小客車。我國對于營運與非營運車輛實行嚴(yán)格區(qū)分管理，二者在車輛技術(shù)性能、安全檢測、報廢年限、保險稅費等很多方面都存在不同。因此，私家車不能從事網(wǎng)約車服務(wù)，但符合條件的私家車按程序申請經(jīng)核準(zhǔn)登記為預(yù)約出租客運后，可以從事網(wǎng)約車服務(wù)，雖然仍是個人所有，但已轉(zhuǎn)變?yōu)闋I運性質(zhì)。
爲(wèi)何要如此定義司機目前的處境?以下有三方面。
一、隱型本錢太高且無保證。
眾所周知，滴滴很多車主都是開私家車接客，這就有別于傳統(tǒng)的出租車司機。滴滴司機在接客的同時，還需求維護自家車子的本錢。例如：汽車的磨損較大、活期頤養(yǎng)費、洗車費、加油費甚至是修繕費等各種費用，這些隱性本錢都是一筆不小的收入，難道能由于接客賺錢了就疏忽這些隱性本錢?顯然不能。此外，由于是滴滴車主大少數(shù)是私家車，因而還需求承當(dāng)車子折舊、升值的效果，由此一來，加加減減，其實最初的支出也沒多少。
二、抽成太狠。
這似乎是一個大家心知肚明的理想，同時也是司機心里的痛，但是卻沒失掉任何的注重。大家晚期十分支持滴滴，其關(guān)鍵緣由就是司機支出高，乘客補貼多，大家出行方便。但如今，滴滴末尾了網(wǎng)約車市場壟斷，一家獨大的場面讓他不再需求去燒錢搶奪用戶資源。后期的大手筆的燒錢，也就是爲(wèi)了日后成爲(wèi)行業(yè)巨頭的鋪墊。面對滴滴如今高達20%的抽成，司機們叫苦連天，致使于有網(wǎng)友調(diào)侃：“好好的共享經(jīng)濟，跑到中國就變成一家出租車公司了。”
三、派單不迷信。
有不少司機埋怨，滴滴平臺的派單不迷信，有些訂單間隔長達兩三公里。這關(guān)于司機來說，除了消耗的工夫較長，損耗的油也比擬多，而一單上去，甚至有時分到司機手上還不到10元錢，真是少的不幸。此外，由于如今城市交通擁堵，路口多，紅綠燈多，假定派單間隔過遠(yuǎn)，容易惹起長工夫等候的乘客發(fā)作不滿，致使于被取消訂單的幾率大大添加，還容易被贊揚。但是，關(guān)于這一切，司機顯然很無辜，但還是需求本人承當(dāng)一切結(jié)果。
現(xiàn)如今滴滴一家獨大，司機的收入也越來約不如從前�？偠灾谒緳C看來，滴滴目前需求完善的機制還有很多，需求做出更獸性化的創(chuàng)新管理，不然要是依照目前的狀況不時展開下去，滴滴司機可以照舊會選擇出走。滴滴作爲(wèi)共享經(jīng)濟的巨頭，不可否認(rèn)給人的出行帶來了便當(dāng)，同時也是行業(yè)的一大創(chuàng)新。但是，作爲(wèi)平臺方，滴滴還是應(yīng)該尋求一種新的均衡，去安撫司機、乘客不滿的心境。
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