物流畢業(yè)論文
畢業(yè)論文是指在高等院校本科生、碩士及博士研究生畢業(yè)前，考察他們綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)分析、解決問題的能力的總結(jié)性作業(yè)下面是小編為大家整理的物流畢業(yè)論文范文，歡迎參考~
篇一：物流畢業(yè) 論文
我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究
【內(nèi)容摘要】
自我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流業(yè)是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)今我國(guó)，尤其是我國(guó)東南沿海那些港口貿(mào)易日益發(fā)達(dá)的城市，貨代企業(yè)如雨后春筍般興起,但無(wú)論從其組織結(jié)構(gòu),操作流程還是管理方法上都存在一定的問題,并沒有實(shí)現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，貨代業(yè)面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。
發(fā)展第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)的出路。貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型能為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的代理服務(wù)，這是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別,在于其利潤(rùn)基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價(jià)值。轉(zhuǎn)型后的貨運(yùn)代理行業(yè)將充分利用入世這一良好契機(jī)，借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以更好地服務(wù)于我國(guó)港口進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。
本篇論文將基于上述背景，詳細(xì)闡述我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題，并對(duì)如何解決這一系列問題結(jié)合國(guó)內(nèi)外專家的建議并談?wù)勛约旱目捶�，以及�?duì)這一行業(yè)的前景展望。
一 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
(一)物流的概念與特點(diǎn)
物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善而發(fā)展的。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
現(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基礎(chǔ)上，以信息技術(shù)為支撐，對(duì)各種物流資源進(jìn)行優(yōu)化處理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的需求過程。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：
現(xiàn)代物流是有效利用資源的服務(wù)體系。
現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)滿足客戶的需求。
現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)物流流程的管理和高科技信息情報(bào)的作用。 現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合緊密。
現(xiàn)代物流會(huì)更加完善組織網(wǎng)絡(luò)，加速國(guó)際兼并與聯(lián)盟，拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，而且增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.
現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會(huì)物流資源為經(jīng)營(yíng)模式，憑其資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮龍頭和骨干作用，其他中小物流企業(yè)在分包上起銜接和補(bǔ)充作用。
(二)物流發(fā)展的階段
物流的發(fā)展過程，大體上經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段，即分撥階段、開發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。
① 分撥階段
物流分撥階段是指20世紀(jì)50年代前后的一段時(shí)間。在這一時(shí)期，美國(guó)將物流稱為“物資分撥(Physical Distribution)其物流運(yùn)作內(nèi)容也是停留在這一層面上。
�、陂_發(fā)階段
物流開發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流開發(fā)。這一階段大體上在20世紀(jì)60年代至70年代,隨著生產(chǎn)社會(huì)化的迅速發(fā)展，單純依靠技術(shù)革新、提高生產(chǎn)率來(lái)獲得利潤(rùn)的難度越來(lái)越大，這就促使人們開始尋求新的途徑。因此，加強(qiáng)物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤(rùn)的新的重要源泉之一。
�、郜F(xiàn)代化階段
這一階段，在物流研究和管理方面的特點(diǎn)是把物流的各項(xiàng)只能作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開發(fā)。
(三)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)
21紀(jì)全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為：
�、傩畔⒒�
現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
�、谧詣�(dòng)化
條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。
�、劬W(wǎng)絡(luò)化
現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：①物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn);②物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分的利用。
�、苤悄芑�
如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸、配送和搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等問題，在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。
⑤柔性化
現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化和共同化等也都是我國(guó)當(dāng)今及今后物流發(fā)展的方向。
二 我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析
近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展很快，主要根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)市場(chǎng)化程度的提高和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。
1974年開始，我市國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大到4家： 中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中海。隨著改革開放政策的實(shí)施，國(guó)家對(duì)國(guó)際貨代業(yè)審批政策也逐步放開，到2000年為155家;隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的步伐加快,到2003年底，我市
經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已有300家;與此同時(shí)由海關(guān)批準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行56家;市交委聯(lián)運(yùn)辦批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)1400家;外商、港澳、臺(tái)商駐津辦事處有貨代行為的累計(jì)批準(zhǔn)200多家;近年由交通部批準(zhǔn)無(wú)船乘運(yùn)人代理企業(yè)80家;上述企業(yè)為2100家左右。
面對(duì)雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無(wú)論其組織結(jié)構(gòu)還是操作流程都沒有真正實(shí)現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段;再加上近年來(lái)隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，國(guó)外大型物流公司紛紛擠進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)，從而也使我國(guó)的貨代業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
(二) 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析
改革開放以來(lái),隨著國(guó)家航運(yùn)政策的逐步開放,國(guó)家允許有能力從事海運(yùn)業(yè)的公司成立航運(yùn)公司。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和貨運(yùn)代理可以交叉經(jīng)營(yíng),使我國(guó)國(guó)際海業(yè)發(fā)展拉開了嶄新的序幕，到目前,我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸,居世界第九位。
自1986年以來(lái)我國(guó)商船隊(duì)開始國(guó)際班輪運(yùn)輸以來(lái),現(xiàn)在國(guó)際班輪每月已達(dá)926個(gè)航班,遍布我國(guó)29個(gè)港口,遍及世界各國(guó)和地區(qū)的105條航線。其中洲際干線16條, 84個(gè)航班。我國(guó)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇具_(dá)到434個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱位,比上年增長(zhǎng)25%,顯示了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的潛在力量。
入世后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，從兩個(gè)方面可以看得出來(lái)：①競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化將迫使中國(guó)貨代企業(yè)通過兼并和聯(lián)盟的方式在國(guó)內(nèi)組建一批實(shí)力超群的貨代企業(yè)集團(tuán)，來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)范圍;②基于WTO對(duì)等開放的原則，在競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作中借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快實(shí)現(xiàn)其向?qū)I(yè)化第三方物流轉(zhuǎn)型。
但隨著貨代市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司如辛克、德翔、馬士基等可能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，物流市場(chǎng)供方的主體仍更多地讓位于上述跨國(guó)貨運(yùn)公司。
這就意味著真正落入國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)手中的貨運(yùn)量與入世前比較不是提高，反而很有可能降低;而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)為資金短缺、技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)缺乏、營(yíng)運(yùn)成本高、管理水平低的中小貨代企業(yè)，很難與外國(guó)貨代企業(yè)抗衡。
三 向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展出路
第三方物流的發(fā)展是我國(guó)貨代業(yè)2000年的另一件大事。在這年里中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中海等國(guó)有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)外的貨運(yùn)
代理也紛紛扮演起了物流供應(yīng)商的角色。通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力，發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，已經(jīng)成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)上擺脫承運(yùn)人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務(wù)是貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。
(一)國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)
目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。歐洲國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%;而美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個(gè)性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的`“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。
20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了物流一體化的理論來(lái)指導(dǎo)其物流，取得了明顯的效果。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期也是與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、提高物流效率和水平是分不開的。
從西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中可以看出以下幾點(diǎn)特色：①物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大，各貨運(yùn)代理公司不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效;②很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù);③物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展前景。
(二)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)發(fā)展第三方物流
在加入世貿(mào)組織后，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和沖擊，如何借鑒國(guó)外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗(yàn)，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是亟需研究的一項(xiàng)重要課題。
�、俅笈赓Y船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接控制貨流，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。海外船公司逐步獲得貨代經(jīng)營(yíng)權(quán)，設(shè)立獨(dú)資公司，多家分支機(jī)構(gòu)，從事一攬子服務(wù);對(duì)公共貨代公司的海運(yùn)貨代業(yè)進(jìn)一步造成嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓中國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)空間，無(wú)疑將對(duì)我國(guó)的公共貨代公司造成巨大的壓力。
�、谥型夂腺Y的貨代企業(yè)將紛紛走向獨(dú)立，海外船公司的經(jīng)營(yíng)將更加自由，特別是其內(nèi)地運(yùn)輸服務(wù)將更加不受限制，我國(guó)貨代公司處于更有利的地位。外資公
司對(duì)我國(guó)市場(chǎng)覬覦已久，他們利用和我國(guó)企業(yè)合資的機(jī)會(huì)了解和熟悉我國(guó)市場(chǎng)，一旦時(shí)機(jī)成熟就拋開合作方，獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，占據(jù)我國(guó)市場(chǎng)。
�、鄞笈竞秃娇展炯娂婇_拓物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步控制貨源;這些公司將直接控制大貨主，使貨源進(jìn)一步從中國(guó)貨代流失。隨著新的競(jìng)爭(zhēng)主體的出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來(lái)越大的威脅。
可見，貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)無(wú)法緊跟信息時(shí)代的脈搏，借鑒國(guó)外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗(yàn)，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是代理業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
四 自己對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的了解
我從2008年4月開始從事貨運(yùn)行業(yè)，到目前也就是短短半年的時(shí)間。先談?wù)剬?duì)國(guó)際空運(yùn)這塊的了解：世界上空運(yùn)貨物吞吐量最多的是美國(guó)的孟非斯機(jī)場(chǎng)和安克雷奇機(jī)場(chǎng)，2007年香港的空運(yùn)貨物吞吐量在亞洲是第一位的。
如此多的貨物量，取決于香港的經(jīng)濟(jì)制度，作為一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)自由貿(mào)易區(qū)，這就是它的優(yōu)勢(shì)所在;香港也作為一個(gè)國(guó)際空運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)很多客人走香港的原因就是因?yàn)槟沁叢挥蒙虣z報(bào)關(guān)，這樣可以省很多的費(fèi)用。
深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量也在不斷增加，那邊的空運(yùn)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也不斷增強(qiáng)，所以現(xiàn)廣州花都區(qū)的機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建，預(yù)計(jì)在2010年投使用，未來(lái)廣州的空運(yùn)貨運(yùn)量將超過深圳。
在海運(yùn)方面，深圳的貨運(yùn)量比廣州多，好多在廣州走的集裝箱都從深圳蛇口，鹽田走，這又取決于廣州、深圳兩地的地理?xiàng)l件。廣州是個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在此做外貿(mào)生意的國(guó)外商人好多，大多是中東、非洲的商人。
國(guó)際上的空運(yùn)快遞如UPS、DHL、FEDEX、EMS等和國(guó)際上的海運(yùn)公司如MSK、CMA、MSC、AP L等進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從而使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
因?yàn)槲沂亲龊＿\(yùn)業(yè)務(wù)，所以我多是去找國(guó)外外貿(mào)公司，不過今年也不好做了。今年2008年我國(guó)發(fā)生的事情好多，成功舉辦奧運(yùn)，這是件大好事，讓全世界的人對(duì)中國(guó)有所了解，促進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展。
同時(shí)現(xiàn)在的金融危機(jī)也使全世界都受影響，我原本以為這次第104屆廣州交易會(huì)會(huì)有好多的國(guó)外采購(gòu)商過來(lái)，但是出忽意料，這屆少了好多;中國(guó)原材料的價(jià)格上漲，使得好多國(guó)外商人都不敢下訂單;同時(shí)，在廣州做生意的國(guó)外商人也減少了好多貨物出口。同時(shí)今年的貨運(yùn)行業(yè)情行也不樂觀。
五 結(jié)束語(yǔ)
物流行業(yè)未來(lái)會(huì)發(fā)展如何，你我都不能清楚地知道，但是好多貨代企業(yè)捉住了機(jī)遇就不一樣.因?yàn)槲覐氖仑洿袠I(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)此行業(yè)了解不多，所以也只
能簡(jiǎn)單介紹，只進(jìn)行了初步探討，在很多方面的研究還不夠深入，不足之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。
篇二：物流畢業(yè)論文
1、項(xiàng)目背景：
1.1前言
1我國(guó)現(xiàn)代糧食物流存在的問題
在國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展已經(jīng)有相當(dāng)?shù)乃�，理論也日益成熟。在我�?guó)，物流理論研究只是近幾年，專業(yè)物流理論研究還只是剛剛開始，而對(duì)于糧食物流的研究基本上是空白糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括糧食及加工制成品包裝標(biāo)準(zhǔn)、物流托盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。目前，我國(guó)糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是沿用行業(yè)傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的結(jié)合。國(guó)家糧食專業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還需加快步伐。
在現(xiàn)代糧食物流發(fā)展初期，政府需要對(duì)糧食倉(cāng)庫(kù)、專用港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重新規(guī)劃和布局，特別是糧食物流中心(園區(qū))建設(shè)還處于起步階段。各地糧食批發(fā)市場(chǎng)在數(shù)量上是不少，但能適應(yīng)現(xiàn)代糧食物流的各項(xiàng)配套設(shè)施和經(jīng)營(yíng)管理方式還比較落后，特別是這些批發(fā)市場(chǎng)缺乏先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備。
現(xiàn)今大多數(shù)糧食物流企業(yè)都是從過去的糧食運(yùn)輸企業(yè)改組而成，這些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理理念、技術(shù)裝備、信息化建設(shè)、人員素質(zhì)、投入等各個(gè)方面都存在不足�，F(xiàn)代物流中有規(guī)模的企業(yè)才會(huì)有生存的競(jìng)爭(zhēng)力，而糧食物流屬大宗物流，更加需要有實(shí)力的專業(yè)化物流企業(yè)采用第三方物流模式參與糧食物流。
國(guó)外大多數(shù)國(guó)家或地區(qū)，1/3的物流運(yùn)作是由第三物流企業(yè)來(lái)完成的，發(fā)達(dá)國(guó)家甚至達(dá)到50~80%，許多生產(chǎn)加工企業(yè)和零售企業(yè)都實(shí)行糧食物流條件
大力發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，有助于整個(gè)物流業(yè)的全面發(fā)展，在糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現(xiàn)科學(xué)流動(dòng)、暢通運(yùn)輸，使糧食流通效率大大提高，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。從而提高糧食物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰或兼并不具競(jìng)爭(zhēng)力的中小糧食物流企業(yè)，打造有實(shí)力參與國(guó)際糧食物流的大型企業(yè)，為參與國(guó)際糧食物流競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。
條件一、糧食政策法規(guī)的不斷完善為發(fā)展糧食物流提供了法律保障。國(guó)務(wù)院于2004年發(fā)布的《糧食流通管理?xiàng)l例》已經(jīng)實(shí)施。條例明確規(guī)定了快速發(fā)展，綜合實(shí)力增強(qiáng) 全年全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)值120億元，財(cái)政收入6.41億元，農(nóng)民人均純收入4500元，城鎮(zhèn)職工人均工資8020元。全市城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄全款余額73億元。在2002年第二屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力排行幫再度進(jìn)入百?gòu)?qiáng)，居73位，比上年前移8位。
(4)東臺(tái)是個(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市 農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚，先后兩度進(jìn)入全國(guó)農(nóng)村綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣(市)行列，農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值居全國(guó)前列。正常年景可產(chǎn)糧食70萬(wàn)噸，棉花2萬(wàn)噸，油料6萬(wàn)噸，出欄生豬及乳豬150萬(wàn)頭，山羊200萬(wàn)只，菜兔200萬(wàn)只，家禽7000萬(wàn)只，年產(chǎn)鰻魚、泥螺、文蛤、竹蟶等海產(chǎn)品逾萬(wàn)噸。全市建有常年蔬菜生產(chǎn)基地12萬(wàn)畝，擁有大棚面積13萬(wàn)畝，年產(chǎn)各種蔬菜瓜果90多萬(wàn)噸。農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)40多個(gè)，銷售窗口800多個(gè)，從事運(yùn)輸人員達(dá)5萬(wàn)多人。
(5)東臺(tái)農(nóng)品資源豐富 農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值列全國(guó)縣級(jí)第四位。年產(chǎn)淡海產(chǎn)品13萬(wàn)噸，年產(chǎn)棉花3萬(wàn)噸、油料10萬(wàn)噸、蠶繭1.4萬(wàn)噸、水果7萬(wàn)噸、山羊400萬(wàn)只、家禽6400萬(wàn)羽、優(yōu)質(zhì)谷物68萬(wàn)噸、活立木蓄積量12萬(wàn)立方米。
(6)東臺(tái)工業(yè)已進(jìn)入工業(yè)化水平中期階段 全市擁有紡織、機(jī)械、食品、化工、建材、醫(yī)藥等行業(yè)，產(chǎn)品有2000多種�，F(xiàn)有各類工業(yè)企業(yè)9316個(gè)，工業(yè)定報(bào)事業(yè)共301家，銷售超億元或利稅過千萬(wàn)元的企業(yè)有近20家。全市工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)總額46.5億元，其中大中型企業(yè)16.6億元，占36%，小型企業(yè)29.9億元，占64%。
(7)東臺(tái)外向型經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì) 1988年被國(guó)務(wù)院列為沿海對(duì)外開放城市，已建成三資企業(yè)200多家，出口商品15個(gè)大類200多個(gè)品種，客商分別來(lái)自30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。雙方合作非常融洽，發(fā)展環(huán)境十分寬松。
(8)東臺(tái)目前大工業(yè)園區(qū) 1經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 2城東工業(yè)園3沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)4高新技術(shù)區(qū)5安南工業(yè)園6富安工業(yè)區(qū)園
1.3項(xiàng)目簡(jiǎn)介
糧食物流配送中心將與全國(guó)糧食物流配送中心相銜接，建成投入運(yùn)營(yíng)后，將有3條生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，占地面積150多畝，年加工糧食將達(dá)16萬(wàn)多噸，總倉(cāng)儲(chǔ)量達(dá)8.1萬(wàn)噸，項(xiàng)目用地100畝，建設(shè)糧食平房倉(cāng)、鋼板筒倉(cāng)、綜合樓及其它配套用房，總建筑面積約100畝(倉(cāng)儲(chǔ)容量1.5萬(wàn)噸)，并配備各種糧食倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備。
1項(xiàng)目規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容：整個(gè)項(xiàng)目是以糧食物流為主，集糧食交易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、軍糧供應(yīng)、信息、質(zhì)量檢測(cè)為一體的糧食物流配送中心。擬建一個(gè)年經(jīng)營(yíng)糧食16萬(wàn)噸的交易、配送中心;一個(gè)糧食信息、網(wǎng)上交易平臺(tái)和糧食檢測(cè)中心等。
2總投資及效益預(yù)期： 項(xiàng)目總投資5000萬(wàn)元，其中交易、配送中心投資約2000萬(wàn)元，集糧食加工、配送、儲(chǔ)存、質(zhì)量檢測(cè)于一體，年效益經(jīng)測(cè)算約在500萬(wàn)元左右。建成
后年加工糧食將達(dá)16萬(wàn)多噸，總倉(cāng)儲(chǔ)量達(dá)8.1萬(wàn)噸，可確保東臺(tái)市糧食安全并保持糧食價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。
3可能的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策： 年?duì)I銷糧食20萬(wàn)噸，年經(jīng)營(yíng)收入約500萬(wàn)元人民幣，年總成本費(fèi)用元人民幣，年銷售利潤(rùn)500萬(wàn)元人民幣;投資回收期9-10年。
2、項(xiàng)目必要性分析
2.1鹽城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況
至2005年底，我市共有公路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛2.5萬(wàn)余輛，運(yùn)力11.5萬(wàn)噸。2005年，全市共完成貨物運(yùn)輸量7600萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量110億噸公里。我市傳統(tǒng)物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一批具有現(xiàn)代物流雛形的物流企業(yè)正在運(yùn)輸、商貿(mào)流通、汽車專業(yè)運(yùn)輸、煙草及郵政等領(lǐng)域加快成長(zhǎng)，主要從事貨運(yùn)、貨代、快運(yùn)、商業(yè)配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)。
通過近幾年的發(fā)展，一些物流企業(yè)初具規(guī)模。江蘇悅達(dá)物流發(fā)展有限公司，目前是鹽城地區(qū)規(guī)模最大的第三方物流企業(yè);江蘇雅家樂超市有限公司物流配送中心-創(chuàng)美家量販?zhǔn)躯}城地區(qū)規(guī)模最大的本土連鎖商業(yè)配送企業(yè);鹽城郵政物流，先后開拓一些大中城市的物流快遞專線，同時(shí)為上海光明乳業(yè)等企業(yè)建立了配送服務(wù)。
一些企業(yè)通過資源整合、流程再造和業(yè)務(wù)提升等手段，正逐步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了定向配送、定線配送，定點(diǎn)定戶配送等專門從事配送服務(wù)的物流企業(yè)。如鹽都醫(yī)藥物流的醫(yī)藥配送服務(wù)、郵政物流局的日用商品配送服務(wù)、博盛氣體運(yùn)輸公司的氣體配送服務(wù)、煙草物流的煙草配送服務(wù)等。
同時(shí)，一些億元以上物流項(xiàng)目正在實(shí)施之中，如遠(yuǎn)東國(guó)際物流中心項(xiàng)目、華通行物流中心項(xiàng)目、亞邦藥品物流中心項(xiàng)目、金通物流市場(chǎng)項(xiàng)目、煙草物流中心項(xiàng)目等。
為了適應(yīng)我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展需要,加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，全市規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)4個(gè)綜合物流中心：新興物流中心是未來(lái)我市重要物資、農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為大中型企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場(chǎng)開展煤炭、鋼材、化肥、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗生產(chǎn)生活資料購(gòu)銷業(yè)務(wù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、運(yùn)輸、配載、集裝箱中轉(zhuǎn)、公 (路)鐵(路)水(路)聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)。
鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心在市開發(fā)區(qū)建設(shè)，為開發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)大中型企業(yè)提供生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)、配送、時(shí)效性運(yùn)輸、包裝、進(jìn)出口貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)、分流等服務(wù)。射陽(yáng)港物流中心主要依托射陽(yáng)港進(jìn)行建設(shè)，充分利用港口有利條件，建設(shè)以礦產(chǎn)品、金屬材料、農(nóng)產(chǎn)品等為主要內(nèi)容的大宗散貨及國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、鐵(路)公(路)水(路)聯(lián)運(yùn)等。大豐港物流中心將依托其腹地--蘇北、蘇中地區(qū)充裕的物流資源，建設(shè)以對(duì)外貿(mào)易周轉(zhuǎn)、海洋開發(fā)、港口加工業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象的物流中心。
2.2東臺(tái)
建立糧食物流中心的必要性
東臺(tái)市位于江蘇中部，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大市，蘇北唯一的中等城市，總面積2332平方公里，現(xiàn)有116萬(wàn)人口。耕地總面積156萬(wàn)畝，年生產(chǎn)糧食80萬(wàn)噸，主要糧食品種有：小麥、稻谷、玉米、大麥。糧食商品率50%，上市糧食40萬(wàn)噸。東臺(tái)農(nóng)牧魚總產(chǎn)值全國(guó)領(lǐng)先，江蘇第一，年飼養(yǎng)家禽8000萬(wàn)只以上，出欄生豬65萬(wàn)頭，山羊250萬(wàn)只，苗乳豬100萬(wàn)只。
年產(chǎn)禽蛋30萬(wàn)噸，淡水產(chǎn)品5萬(wàn)噸。年耗用飼料糧70萬(wàn)噸。東臺(tái)雖然糧食生產(chǎn)總量自給平衡，但品種結(jié)構(gòu)矛盾突出，小麥差出15萬(wàn)噸，稻谷差進(jìn)5萬(wàn)噸，玉米差入量在50萬(wàn)噸，大麥差出18萬(wàn)噸，豆粕差入5萬(wàn)噸，油脂油料吞吐量20萬(wàn)噸。根據(jù)上述情況，為搞活糧食流通，服務(wù)東臺(tái)糧食經(jīng)濟(jì)和特色經(jīng)濟(jì)幅射和帶動(dòng)周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，急需建立一個(gè)較大規(guī)模的糧食物流中心。
1目前，東臺(tái)還沒有比較正規(guī)的物流企業(yè)。但是東臺(tái)已建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)資配送中心19個(gè)，培植村級(jí)加盟店397家，其中新辦直營(yíng)店33家，年銷售突破2.5億元。新建村級(jí)為農(nóng)服務(wù)社259個(gè)，年購(gòu)銷糧食、油料、瓜果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品9萬(wàn)多噸。
其中江蘇鹽城東臺(tái)市新里程物流有限公司規(guī)模還算比較大，它是從事物流服務(wù)、采用全新的管理模式、運(yùn)用全面的市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作的物流企業(yè)，是集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送和流通加工于一體的第三方物流配送的專業(yè)公司現(xiàn)擁有國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口廂式及非廂式大小車輛,可調(diào)配車輛達(dá)200多輛,經(jīng)營(yíng)辦公、停車、倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá) 5000多平方米，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理模式，公司運(yùn)用國(guó)際慣例按ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全過程監(jiān)控。
2目前東臺(tái)的物流企業(yè)：兄弟配載， 江蘇省東臺(tái)市佳捷貨物配載信息中心，兄弟物流，江蘇省東臺(tái)市北海快運(yùn)衛(wèi)宏貨運(yùn)，國(guó)富運(yùn)輸公司等。
3、選址策略
3.1東臺(tái)地理環(huán)境
地 貌 東臺(tái)市境地形比較平坦，但也微有起伏，形成南高北低、東高西低的地貌。少數(shù)地區(qū)最高達(dá)5.1米，最低為1.4米，大部分地區(qū)在2.6-4.6米之間，以范公堤為脊線，形成堤西與堤?hào)|兩種不同地貌。其中堤西屬蘇北里下河平原，河港縱橫，湖蕩交錯(cuò);堤?hào)|屬蘇北海濱平原，由于海流作用，仍在緩慢淤漲，是一片新興陸地。
氣候及土壤 東臺(tái)屬北亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和濕潤(rùn)境內(nèi)一馬平川，氣候溫和濕潤(rùn)。 年平均氣溫偏高，冬季寒冷，春秋偏暖，降水略多，春季及初夏偏旱，日照充足，盛夏至初秋多雨，陰雨寡照，仲秋氣溫正常，降水量異常偏少，深秋氣溫略偏高，少雨少光照。春溫多變，秋高氣爽，日照充足。四季分明，雨量充沛，年平均降雨量1044毫米，年平均氣溫15.6℃，年日照2209小時(shí)，年平均無(wú)霜期 237天。東臺(tái)市境內(nèi)
屬長(zhǎng)江中下游沖積平原，土質(zhì)偏沙，土壤有機(jī)質(zhì)含量為1.4%。
降水多集中在夏季，因境內(nèi)沿海地區(qū)較多，海拔較低，容易形成暴雨、龍卷風(fēng)等災(zāi)害性天氣，出行前一定要注意天氣變化。 鹽城具有典型的季風(fēng)氣候特征，強(qiáng)對(duì)流天氣經(jīng)常出現(xiàn)，冰雹、龍卷、暴雨等氣象災(zāi)害發(fā)生強(qiáng)度大、頻率高。
又因西處里下河腹地，東臨黃海，地勢(shì)低平，防御能力先天不足。特別是在多雨之年，西面客水壓境，天上暴雨傾注，東部海潮頂托，外洪內(nèi)澇，形成淮河中、下游和里下河地區(qū)的公司現(xiàn)擁有國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口廂式及非廂式大小車輛,可調(diào)配車輛達(dá)200多輛。
經(jīng)營(yíng)辦公、停車、倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)5000多平方米，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理模式，公司運(yùn)用國(guó)際慣例按ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全過程監(jiān)控，目前東臺(tái)的物流企業(yè)還有：兄弟配載， 江蘇省東臺(tái)市佳捷貨物配載信息中心，兄弟物流，江蘇省東臺(tái)市北海快運(yùn)衛(wèi)宏貨運(yùn)，國(guó)富運(yùn)輸公司等。
3.2東臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)情況
3.2.1東臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的地理環(huán)境
東臺(tái)市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)：2001年12月開始建設(shè)，規(guī)劃面積34.5平方公里，目前已啟動(dòng)6.5平方公里。累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施投入3億元，啟動(dòng)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施基本建成，形成了，區(qū)內(nèi)供水水質(zhì)優(yōu)良，供水管道已與路網(wǎng)同時(shí)鋪設(shè)到位，免收供水增容費(fèi)，日供水能力為15.5萬(wàn)噸，其中工業(yè)用水10.5萬(wàn)噸，生活用水 5萬(wàn)噸，完全能夠滿足開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)和生活用水需要
3.2.3政策優(yōu)勢(shì)
�、偻恋貎�(yōu)惠。市級(jí)開發(fā)區(qū)和鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)，為投資者提供①實(shí)行項(xiàng)目代辦制度。對(duì)進(jìn)入開發(fā)區(qū)的投資項(xiàng)目需辦理的各項(xiàng)手續(xù)由開發(fā)區(qū)全程代理，對(duì)入?yún)^(qū)企業(yè)的檢查和收費(fèi)由開發(fā)區(qū)統(tǒng)一扎口把關(guān)，企業(yè)有權(quán)拒絕其他部門的擅自檢查和收費(fèi);
�、趯�(shí)行行政公示制度。開發(fā)區(qū)對(duì)進(jìn)區(qū)企業(yè)一次性提供辦理各項(xiàng)手續(xù)所需的全部材料目錄和文件范本，提出對(duì)進(jìn)區(qū)企業(yè)申報(bào)材料的修改意見和要求;
�、蹖�(shí)行收費(fèi)公示制度。公開收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和減免條件。進(jìn)開發(fā)區(qū)企業(yè)有權(quán)拒繳未公示項(xiàng)目的收費(fèi);
�、芊卜峡傮w規(guī)劃的各類建設(shè)項(xiàng)目。由開發(fā)區(qū)管委會(huì)直接出具建設(shè)用地規(guī)劃許可證，直接發(fā)放建設(shè)工程規(guī)劃許可證，直接發(fā)放建設(shè)工程施工許可證，并可直接行使建筑查處權(quán)。
3.2.5價(jià)格優(yōu)勢(shì)
4、整體布局規(guī)劃
4.1平面設(shè)計(jì)
1作業(yè)單位名稱
(1)辦公樓 (2)質(zhì)檢中心(3)糧食倉(cāng)庫(kù)(4)飼料倉(cāng)庫(kù)(5)糧食，飼料批發(fā)交易區(qū) (6)設(shè)備房(7)食堂(8)停車場(chǎng)
2生產(chǎn)的品種以及日產(chǎn)量
(1)面粉(2)大米(3)飼料
大米日吞土量200噸，小麥面粉日吞土量250噸，飼料日吞土量130噸。
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