公路路橋施工開題報告

時間：2021-01-30 20:25:34 開題報告我要投稿

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公路路橋施工開題報告

　　開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。下面小編為大家?guī)砉仿窐蚴┕ら_題報告，供大家參考！

公路路橋施工開題報告

　　公路路橋施工開題報告一

　　一、題目來源

　　由指導(dǎo)教師預(yù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目，學(xué)生選擇題目并結(jié)合自己所學(xué)的橋梁專業(yè)知識進行畢業(yè)設(shè)計。之所以選擇與橋梁有關(guān)的畢業(yè)題目，是因為在暑假社會實踐活動中從來沒有接觸過橋梁方面的知識。從小就聽長輩說起沒橋時候人們都是靠船來擺渡！雖然從小就對橋梁有很強的好奇心，但卻不明白為什么要“遇水搭橋”？后來才明白這也是人類面臨困境的一種態(tài)度和抉擇！沒有路也要造一條路，而且是不僅僅為自己的路！加上大學(xué)期間學(xué)習(xí)的橋梁知識僅僅在課程設(shè)計中應(yīng)用，完全沒有考慮具體的工程實際情況等條件！基于這樣的感情和理論知識背景，所以我選擇了太岳路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計課題！

　　二、研究目的和意義

　　目的：由于荊州城區(qū)呈帶狀東西分布，市民同一時間來回奔波于城市東西之間，鐘擺式交通使承接?xùn)|西向車流的道路不堪重負(fù)。目前，荊州城區(qū)交通擁堵問題，一定程度上與城區(qū)道路有關(guān)，原因是城區(qū)道路布局內(nèi)不成網(wǎng)、外不成環(huán)，城區(qū)西外環(huán)與北外環(huán)至今沒有連通，導(dǎo)致江津路、北京路交通壓力大。荊沙大道建成通車后，交管部門曾提出連通太岳路與荊沙大道的建議。荊襄外河橋建成通車后，太岳路將成為城區(qū)道路由南向北的一條重要通道。在此現(xiàn)實情況下，太岳路橋梁建設(shè)迫在眉睫。

　　現(xiàn)實意義：襄外河橋與荊沙大道連荊接處正好位于漢宜高速公路出入口附近，太岳路橋梁建成通車后，將成為城區(qū)道路由南向北的一條重要通道，從荊州區(qū)方向來的車輛上下高速路口或經(jīng)太岳路前往荊沙大道的車輛，不必繞行塔橋北路、洪垸轉(zhuǎn)盤，右轉(zhuǎn)駛?cè)肭G沙大道慢車道，這將大大地減輕城區(qū)江津路、塔橋路、北京路的交通壓力。此外，可以促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，完善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，加快新開發(fā)區(qū)的繁榮，促進城市的繁榮。

　　教學(xué)意義：通過畢業(yè)設(shè)計系統(tǒng)地鞏固基本理論知識和專業(yè)知識，學(xué)生能夠綜合運用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)其分析問題和解決問題的能力。掌握橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法、設(shè)計步驟，提高計算、繪圖、查閱參考文獻、使用橋梁規(guī)范手冊和編寫技術(shù)文件以及計算機輔助設(shè)計計算的能力，從而深入了解橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計算以及施工架設(shè)等方面的設(shè)計規(guī)范、計算方法及設(shè)計思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)以后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)。

　　三、閱讀的主要參考文獻及資料名稱

　　(1) 《橋梁工程》（第2版），姚玲森主編，人民交通出版社，北京，2008.5；

　　(2) 《橋梁工程》，王麗榮主編，中國建材工業(yè)出版社，北京；2005.9；

　　(3) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60－2004）人民交通出版社，北京；

　　(4) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62－2004），人民交通出版社，北京；

　　(5) 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D61-2005），人民交通出版社，北京；

　　(6) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007），人民交通出版

　　社，北京；

　　(7) 《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG_T B02-01-2008），人民交通出版社，北京；

　　(8) 《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011），中國建筑工業(yè)出版社，北京；

　　(9) 《城市橋梁設(shè)計通用規(guī)范》（TB10212-2009），中國建筑工業(yè)出版社，北京；

　　(10) 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139-2004），中國計劃出版社，北京；

　　(11) 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 4-2004），人民交通出版社，北京；

　　(12) 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JTT663-2006），人民交通出版社，北京；

　　(13) 《公路橋梁伸縮裝置》（JTT 327-2004），人民交通出版社，北京；

　　(14) 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50162-92），人民交通出版社，北京；

　　(15) 《橋梁計算規(guī)范—學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評》，張樹仁主編，人民交通出版社，北京，2005.8；

　　(16) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）條文應(yīng)用算例，袁倫一、鮑衛(wèi)剛主編，人民交通出版社，北京，2005.3；

　　(17) 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD61-2005）應(yīng)用算例》，袁倫一、鮑衛(wèi)剛、李揚海主編，人民交通出版社，北京，2005.8；

　　(18) 《橋梁計算示例集—混凝土簡支梁（板）橋》，易建國主編，人民交通出版社，北京；

　　(19) 《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》，范立礎(chǔ)主編，人民交通出版社，北京；

　　(20) 《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，葉光曙主編，人民交通出版社，北京，2005.5；（注：道路橋梁工程適用）

　　(21) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，趙順波、許成祥主編，同濟大學(xué)出版社，上海，2004.8；

　　四、國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢與研究的主攻方向

　　國外：歐洲工業(yè)革命后，鋼橋、混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋興起并蓬勃發(fā)展，至20世紀(jì)30年代，由于高強鋼絲和高強混凝土的使用，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)最終以自重輕、剛度大、抗震、抗裂性能好等優(yōu)點獨占鰲頭，廣泛應(yīng)用于各類工程中，被稱為混凝土技術(shù)革命。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面，出現(xiàn)了很多新的橋梁形式和新的橋梁設(shè)計理論，施工工藝也日趨完善，從而提高了質(zhì)量、降低了造價，甚至在大跨徑橋梁方面可與鋼橋媲美。

　　國際上，20世紀(jì)30年代法國與德國首先采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建了橋梁，1937年建成跨徑33m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋和跨徑69m的外露配筋懸臂梁橋。第二次世界大戰(zhàn)以后，歐洲要修建被戰(zhàn)爭破壞的橋梁，但苦于缺少木材和鋼材，于是跨徑在30m以下的大部分中、小橋梁也采用了預(yù)應(yīng)力混凝土。首先采用的是結(jié)構(gòu)簡單的簡支梁橋，如法國里昂簡支梁橋跨徑為66m，1953年原聯(lián)邦德國采用懸臂法進行橋梁施工獲得成功，建成懸臂澆筑式T型鋼沃爾姆斯橋。

　　國內(nèi)：由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在用鋼多、自重大、易開裂等缺點，因此，為滿足大跨徑橋梁發(fā)展的需要，使用預(yù)應(yīng)力混凝土是必由之路。1973年建成的北京復(fù)興門立交橋，為8.25m+25m+8.25m三跨連續(xù)梁橋，橋?qū)?1.64m，分三段預(yù)制先形成雙懸臂靜定體系，然后連續(xù)，橫向由變截面實腹寬翼緣梁組成。1974年設(shè)計了65m×4包頭三聯(lián)連續(xù)梁橋，懸臂法施工完成跨徑37m+70m×3+37m的蘭州黃河連續(xù)梁橋。1976年興建了30m+45×2+30m的河北洺河四跨箱型連續(xù)梁試驗橋。此后，于1978~1981年相繼建成了采用懸臂法施工的蘭州黃河橋，頂推法施工的廣東東莞、湖南溈江等橋。

　　此后，隨著高速公路和市政工程等基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋開始迅速發(fā)展和廣泛運用。目前我國已建和在建的很大一部分橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其中尤其以預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的發(fā)展和應(yīng)用最引人注目。

　　研究主攻方向：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國橋梁建筑上占我重要的地位，在目前，對于中小跨徑的永久性橋梁，無論是公路橋梁或者城市橋梁，都在盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，因為這種橋梁具有就地取材，工業(yè)化施工，耐久性好，適應(yīng)性強、整體性好以及美觀等多種優(yōu)點。

　　五、主要研究內(nèi)容、需重點研究的關(guān)鍵問題及解決思路

　　主要研究內(nèi)容：

　�。ㄒ唬┥喜拷Y(jié)構(gòu)設(shè)計構(gòu)造及布置

　　1、橋梁上部結(jié)構(gòu)縱斷面設(shè)計；

　　2、橋梁上部結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計；

　　3、構(gòu)造布置與截面形式選定

　　4、細(xì)部尺寸的擬定

　�。�1）主梁布置；

　�。�2）主梁粱肋尺寸擬定

　�。�3）主梁翼板尺寸擬定

　　（二）主梁內(nèi)力計算

　　1、恒載作用內(nèi)力計算；

　　2、活載作用內(nèi)力計算；

　　（三）主梁配筋設(shè)計

　�。ㄋ模炈�

　　（五）行車道板內(nèi)力計算

　�。└綄僭O(shè)施設(shè)計

　　1、橋面鋪裝；

　　2、防水和排水設(shè)備；

　　3、伸縮縫；

　　4、防撞墻。

　　（七）其他

　　主要解決的問題：

　　1、堅持因地制宜、就地取材、方便施工的原則，合理選用適當(dāng)?shù)臉蛐�。并能滿足快速施工的要求以達到縮短工期的橋梁設(shè)計，以提早通車在運輸上帶來大的經(jīng)濟效益。

　　2、主梁和橫隔梁的尺寸選定，要滿足設(shè)計要求。橋的行車道寬度應(yīng)保證車輛的安全行駛

　　3、整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運輸。和使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

　　4、結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進的工藝技術(shù)和施工機械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全

　　5、結(jié)合安全性、實用性及經(jīng)濟性設(shè)計達到與周圍景觀協(xié)調(diào)、美觀的效果。

　　解決方法：查詢相關(guān)的橋梁專業(yè)書籍及規(guī)范，提高自己主動解決問題，實在不明白的地方問同學(xué)，必要時候主動聯(lián)系指導(dǎo)老師。

　　公路路橋施工開題報告二

　　一、我國公路發(fā)展現(xiàn)狀

　　公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會增加社會經(jīng)濟的運行成本，甚至制約社會經(jīng)濟的發(fā)展。國際經(jīng)濟發(fā)展表明，盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，是決定一個國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素。具有經(jīng)濟、便捷、快速的高速公路交通，是我國綜合運輸體系中的一種重要運輸方式。改革開放以來，受到了國家和人民群眾的普遍關(guān)注，高速公路建設(shè)在全國已進入快車道。

　　我國的公路交通建設(shè)大致經(jīng)歷了四個階段。建國初期，由于對公路運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識不足，公路“長期滯后”于國民經(jīng)濟的發(fā)展。20世紀(jì)60年代以后，我國經(jīng)濟的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國民經(jīng)濟建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了“全面緊張”的局面。20世紀(jì)90年代以后，中央將交通運輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國民經(jīng)濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。

　　二、我國公路建設(shè)的前景

　　五十多年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就�；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)、展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。

　　因此，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和改革開放的深入，各級政府形成要做到經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問題的共識。國家把道路交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的地位，公路建設(shè)投資大幅度增加，公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)也積極提到日程上來。然而考慮到建設(shè)資金短缺的問題，國家采取了有針對性的公路建設(shè)實施方案，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術(shù)等級，同時根據(jù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這無疑給西部地區(qū)的'公路建設(shè)創(chuàng)造了機遇，也為西部經(jīng)濟的發(fā)展帶來了動力。

　　三、與公路相關(guān)技術(shù)的研究

　　從公路線形設(shè)計的安全和舒適角度來看，所涉及的僅是行駛力學(xué)和行駛心理學(xué)兩個方面的問題。從行駛力學(xué)的角度來看，直線線形比曲線線形要優(yōu)越。但是，在嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，無論是直線和曲線都能滿足行駛力學(xué)的要求。從行駛心理學(xué)的角度來看，單一的線形使人感到乏味，因此，我國公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路線形直線不宜過長，過長的直線會使駕駛員感到行車單調(diào)，容易犯困，尾隨車輛不易估計車速，易造成車速過快而發(fā)生事故。

　　平曲線和豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且平曲線要稍長于豎曲線，也就是把平曲線的中點和豎曲線的變坡點對應(yīng)，且把豎曲線包含在平曲線內(nèi)，即所謂的“平包縱”。平曲線和豎曲線重合的公路線形，具有良好的視線誘導(dǎo)作用，看起來平順優(yōu)美。否則，平曲線和豎曲線的相位錯開，不僅駕駛員的視線得不到誘導(dǎo)，而且會出現(xiàn)線形扭曲和排水困難的缺點。豎曲線的半徑宜大于平曲線半徑的10~20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。

　　縱坡與豎曲線構(gòu)成縱面線形，縱坡與豎曲線的設(shè)計，除要考慮汽車的動力性能外，更重要的是要考慮如何適應(yīng)地形，既滿足汽車行駛力學(xué)和安全的需要，又滿足視覺上的舒適性和美感"因此，在縱坡與豎曲線的設(shè)計中，美學(xué)問題尤為重要。從美學(xué)上講，縱坡過大！過長或在一段路內(nèi)反復(fù)出現(xiàn)縱坡都是有問題的，要么破壞線形的連續(xù)性，造成“碎坡”，要么形成視線盲區(qū)，影響視距等。特別是在縱坡與平曲線結(jié)合在一起時，縱坡的大小對公路線形外觀的影響是至關(guān)重要的"所以，陡而短或反復(fù)的縱坡是不可取的。豎曲線是為保證汽車能夠平順通過坡頂或坡底而設(shè)置的，因而豎曲線的長度和半徑是決定線形美觀和行駛舒適的重要因素。

　　根據(jù)我國社會經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r，我國公路交通發(fā)展未來將表現(xiàn)出以下一些趨勢：

　　1、在今后較長的一段時間內(nèi)，我國公路運輸需求將隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展繼續(xù)保持快速增長趨勢。

　　2、對于公路運輸量內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言，公路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量的增長將明顯快于公路貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長。

　　3、從我國公路運輸需求的地域分布情況來看，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施、東北等老工業(yè)基地的振興，中西部地區(qū)公路運輸量的增長速度將呈現(xiàn)出逐步加快的趨勢，但在較長的一段時期內(nèi)，東部地區(qū)公路運輸量所占的比重仍居于主導(dǎo)地位。

　　對我們來說道路設(shè)計的最終目的是把我們在校學(xué)到的知識用在實處。通過閱讀有關(guān)道路設(shè)計的文獻和查閱資料我了解到隨著現(xiàn)代公路設(shè)計技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)及測量設(shè)備的發(fā)展，使得道路的設(shè)計方法和手段發(fā)生了革命性的變化。作為祖國未來道路建設(shè)者的我們更應(yīng)該學(xué)好自己的專業(yè)知識，虛心求學(xué)，刻苦鉆研新技術(shù)、新方法，為實現(xiàn)我國公路建設(shè)的現(xiàn)代化，趕上國際公路建設(shè)先進水平而做出自己的貢獻！

　　四。預(yù)計成果：

　　1、計算說明部分：

　　總說明書及各篇說明書；

　　主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表；

　　平面設(shè)計計算（坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、平曲線、交點間距等）；

　　縱斷面設(shè)計計算（設(shè)計標(biāo)高、豎曲線等）；

　　直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表；縱坡、豎曲線表；

　　公路逐樁坐標(biāo)表；公路路基設(shè)計表；

　　路基土石方數(shù)量計算表；

　　橋梁、涵洞設(shè)置一覽表；

　　通道設(shè)置一覽表；

　　2、圖紙部分：