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深圳IT領(lǐng)袖峰會(huì)之對(duì)無人駕駛的看法
導(dǎo)語：4月1日至2日，為期兩天的2017中國(guó)(深圳)IT領(lǐng)袖峰會(huì)在深圳市五洲賓館舉行，各位IT領(lǐng)袖共話人工智能新時(shí)代。接下來，就跟著小編一起來看看他們說過了什么吧!
1、創(chuàng)新工場(chǎng)李開復(fù)：目前主要投兩類無人駕駛公司
李開復(fù)首先肯定了無人駕駛的前景。他表示，自己對(duì)無人駕駛長(zhǎng)期看好，電動(dòng)車的浪潮，加上無人駕駛，加上共享經(jīng)濟(jì)，以后人們都不用買車了，因?yàn)楹芏嗳说能囋诖蠖鄶?shù)時(shí)間都閑置。
在無人機(jī)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景上，李開復(fù)認(rèn)為，配送、運(yùn)輸和物流都會(huì)被無人駕駛顛覆，未來將會(huì)是一個(gè)萬億美金的市場(chǎng)。
在技術(shù)落地的路線上，李開復(fù)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)level 4可能還要等10-15年�，F(xiàn)階段主要關(guān)注兩類無人駕駛的.公司：投資慢型場(chǎng)景的項(xiàng)目和投資可以創(chuàng)造虛擬環(huán)境的項(xiàng)目。
2、北極光鄧鋒：Leve4領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)最大
鄧鋒認(rèn)為其實(shí)無人駕駛應(yīng)該被納入更大的智能出行的范疇，它不僅包括本身的自動(dòng)駕駛，還包括車內(nèi)的人機(jī)交互，以及車外的整個(gè)智慧交通，需要后兩者的配合才能達(dá)到真正的智能交通。
而對(duì)于自動(dòng)駕駛，要達(dá)到完全的無人駕駛，鄧鋒認(rèn)為還有很長(zhǎng)的`路要走。首先要解決安全問題，高速網(wǎng)絡(luò)、激光雷達(dá)、產(chǎn)業(yè)鏈的問題，現(xiàn)在整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。
另外，鄧峰也對(duì)無人駕駛行業(yè)的初創(chuàng)公司給出了建議，L2、L1領(lǐng)域汽車行業(yè)本身資產(chǎn)與技術(shù)壁壘就已經(jīng)很高;創(chuàng)業(yè)公司最好做L4，給Tier 1或者整車廠直接提供方案。
3、深圳一電張葉：天上的無人駕駛潛力無窮
張葉認(rèn)為，無人技術(shù)的目的是提高安全性的'同時(shí)節(jié)約時(shí)間，使交通更有效率。而使交通更有效率的，除了無人駕駛汽車，還有無人機(jī)。
無人機(jī)當(dāng)下的價(jià)值在于：一可以以較低的成本完成偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流服務(wù)，二可以收集城市交通數(shù)據(jù)，為無人車的駕駛乃至整個(gè)城市的智慧交通提供數(shù)據(jù)支撐。
4、Next Trucking顏涵冰：運(yùn)輸業(yè)不再缺司機(jī)
顏涵冰講述了司機(jī)流失率高、卡車司機(jī)工作時(shí)間受限、執(zhí)照考試造成的'美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè)人力資源不足的情況。而自動(dòng)駕駛能夠?qū)⒁陨蠁栴}統(tǒng)統(tǒng)解決，充分利用起卡車的運(yùn)力。但目前無人駕駛卡車還面臨兩個(gè)問題，其一是大多數(shù)地方的法律法規(guī)仍不允許，其二是現(xiàn)今自動(dòng)駕駛的成本仍然太高。
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