2016最新北京限行規(guī)定
2日，大眾網(wǎng)記者在濱州市交警支隊獲悉，全國“兩會”期間北京交通管理措施，工作日周一尾號限行2和7、周二尾號限行3和8、周三尾號限行4和9、周四尾號限行5和0、周五尾號限行1和6。3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證(外埠�；�)》通行證。
2016年3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證(外埠�；�)》通行證，外埠危險品運輸車輛全天不得進入北京市六環(huán)路(不含)以內道路以及部分遠郊區(qū)縣城關鎮(zhèn)行駛。持全國“兩會”專用車證的外埠車輛不再辦理進京通行證，不受尾號限行和非本市進京客車限行措施的限制。為全國“兩會”直接提供服務的外埠車輛，經核實后準予駛入指定地點。運送肉蛋菜奶等鮮活產品和生產生活必需品的貨運車輛，按“綠色通道”有關管理規(guī)定執(zhí)行。運送危重病人等特殊情況的車輛，經核實后予以放行。進京執(zhí)行任務的警車、救護車不受上述臨時交通管控措施限制。
“兩會”期間，工作日周一尾號限行2和7、周二尾號限行3和8、周三尾號限行4和9、周四尾號限行5和0、周五尾號限行1和6。
另外，對于外省、區(qū)、市核發(fā)號牌(含臨時號牌)的機動車，應遵守以下規(guī)定：進入六環(huán)路(不含)以內道路行駛的，須辦理進京通行證件。初次辦理的，須到本市各進京檢查站或者辦證處辦理有效期為7天的進京通行證件;有效期屆滿需要延期的，可以到本市交通支、大隊辦理1次有效期為5天的進京通行證件。進京通行證件應放置在車輛前風擋玻璃內部左下側;每天6時至24時，禁止載貨汽車和專項作業(yè)車進入六環(huán)路(不含)以內道路行駛;工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環(huán)路(含)以內道路行駛;工作日9時至17時，執(zhí)行按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施，限行范圍為五環(huán)路(含)以內道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執(zhí)行;全天禁止摩托車進入六環(huán)路(不含)以內道路行駛;掛車以牽引車(指有動力的拖車)車型和號牌為準進行管理;對于外省、區(qū)、市黃標車，不予辦理進京通行證件，全天禁止進入本市六環(huán)路(含)以內道路和遠郊區(qū)縣城關鎮(zhèn)主要道路行駛;自2016年1月1日起，禁止進入本市行政區(qū)域內道路行駛。
為緩解交通擁堵，市政協(xié)委員、中國石化北京化工研究院高級工程師朱良建議，可在車輛上安裝電子標簽，記錄機動車的行駛里程，按擁堵路段和高峰時段的行駛里程來限行。
今年調研起草機動車停車管理條例
根據(jù)北京兩會內容，今年北京市人大將著手起草機動車停車管理條例。杜德印指出，北京市將利用價格杠桿促進停車資源均衡利用，開展城六區(qū)停車秩序示范小區(qū)試點，通過3~5年努力，明顯改善北京市停車秩序。
“我們一直在研究停車問題，也考察了國內外各種措施，但這些措施并不適用于北京市的情況。如韓國將中心城區(qū)停車位全部拆除，這顯然在北京行不通。”在西城區(qū)代表團小組審議會上，北京市市長王安順表示，“今年本市將增添15萬個停車位，建立動態(tài)停車信息系統(tǒng)也是今年北京市政府的重要工作之一。”
據(jù)杜德印介紹，去年北京市人大對停車管理規(guī)定進行了立項論證，并深入停車場、居住區(qū)和街巷胡同等進行實地調查，充分了解全市特別是中心城區(qū)停車秩序存在的問題。李士祥在北京兩會期間接受媒體采訪時透露，今年北京市還將出臺停車收費差別化的價格改革方案。不過，北京市人大代表、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚仍認為，停車立法需要權衡各方利益，還可能涉及《物業(yè)管理法》、《物權法》和《道路交通安全法》等多部法律的修改，絕不能一蹴而就。
為提高車輛通行速度、減少車輛在停車場入口停留時間，北京市人大代表何厚夫提出，可以在車站、醫(yī)院等重要公共場所停車場開通ETC通道。何厚夫表示，目前北京南站和機場等車輛集中地段，停車場采取了人工或半人工式的按鍵取卡、出口繳費的流程，不僅增加了停車時間，還進一步加劇了周圍道路的.交通擁堵狀況。
出租車或將與專車對接融合
近日發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》稱，截至2015年底，我國智能出行平臺上活躍著3億乘客和1000萬司機(車主)，注冊用戶數(shù)以月均13%的速度增長。雖然專車市場規(guī)模增長迅速，但一直未得到官方的正式認可。
此次北京兩會上，北京市政協(xié)委員劉明清認為，相關部門應當放開限制，給予其合法身份。劉明清指出，隨著“分享經濟”時代的到來，滴滴打車和優(yōu)步專車等模式利用社會閑置資源，解決了一部分人的出行問題，應為這種新型出行方式破除政策、制度和觀念上的障礙。
在北京市政協(xié)的專題座談會上，王安順表達了對滴滴打車和優(yōu)步專車等出行模式的肯定。他認為，基于互聯(lián)網(wǎng)的新型用車模式不僅服務好、性價比高，而且能倒逼已經固化的出租車行業(yè)進行改革。但王安順強調，各類專車運營必須依法，同時，不排除將出租車與各類專車進行對接和融合的可能。
北京市交通委方面表示，2013年以來，北京市一直致力于開展傳統(tǒng)巡游出租汽車與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，去年北京市相繼推出了“首汽約車”和“飛嘀打車”軟件。據(jù)了解，北京市將根據(jù)交通運輸部即將出臺的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，研究、起草北京市貫徹、落實交通運輸部意見精神的措施，形成實施意見后將廣泛征求企業(yè)、出租汽車駕駛員、有關部門和社會公眾的意見，按程序報市政府批準后實施。
減免停車費 提高充電樁使用率
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年我國共生產新能源汽車34萬輛，銷售33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但即便是在北上廣這樣的大城市，仍存在充電樁等配套設施不完善的問題。北京市政協(xié)委員、石景山區(qū)衛(wèi)生局副局長李鳳芹稱，北汽新能源網(wǎng)上公布的北京市公共充電樁的分布情況顯示，北京市每100平方公里面積僅有1.3個公用充電站。為此，在2016北京兩會上，部分代表委員希望通過布局充電樁行業(yè)，加速推進北京市新能源汽車發(fā)展，從而達到改善北京市空氣質量的目的。
李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁并沒有得到有效利用。“電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區(qū)充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。”基于北京市公共充電設施較少的現(xiàn)狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
北京市政協(xié)委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍則建議，北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。叢巍分析，公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優(yōu)化使用面積。
據(jù)了解，北京市有關部門正在積極推進新能源汽車充電樁的布局工作。北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，北京市充電樁建設將由政府選點變?yōu)槭袌鲞x點，計劃至2017年底，京津冀區(qū)域內的所有高速公路服務區(qū)都將建設充電設施。據(jù)悉，今年北京市將增加公共充電樁5000個，并正在推進公用領域充電樁及充電站點加裝統(tǒng)一標識等工作。
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