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港珠澳大橋觀后感

時間:2023-03-17 11:09:25 心得體會 我要投稿
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港珠澳大橋觀后感6篇

  當(dāng)看完一部作品后,相信大家有很多值得分享的東西吧,是時候抽出時間寫寫觀后感了?赡苣悻F(xiàn)在毫無頭緒吧,下面是小編整理的港珠澳大橋觀后感,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

港珠澳大橋觀后感6篇

港珠澳大橋觀后感1

  電影開場,映入眼簾的是一片汪洋大海,就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死,留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天,勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。

  大橋橫跨伶仃洋,這里臺風(fēng)頻繁,復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重,阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等,但是他們克服了,那是什么原因,一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作,才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習(xí)的地方,只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難,更好的完成自己的工作。

  正如大橋總工程師林鳴所說:“遇到問題我們想辦法解決,我們有自己智慧,同時也要利用各種行業(yè)資源、國際資源。”影片中,超級工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作,不同的生產(chǎn)廠商,不同的'檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力,通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

  工程在施工建設(shè)中另外一大難點是安全環(huán)保問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突;同時大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點,在開工初期就立下誓言:“大橋建成通車,白海豚不搬家”,他們用行動實現(xiàn)了自己的諾言,采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,大橋的設(shè)計和建設(shè)團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”,制定了一整套保護措施。

  在影片的最后,那一張張淳樸的笑臉,足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的,為了一個共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。

港珠澳大橋觀后感2

  人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍,三地從此無西東。根根橋柱琴音奏,伶仃洋里蕩歡笑。”55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島,是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事,更使我受益匪淺。

  開篇以茅以升建設(shè)中國第一座橋梁,讓我們認識什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。

  紀錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線,展開了建設(shè)情節(jié)。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié),此項任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對接帶來巨大的困難,大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開始安裝對接,他的成功關(guān)系到大橋的建設(shè)。對接成功后工程者歡呼雀躍,只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意,他在等待對接漏差報表結(jié)果。當(dāng)他得知漏差為16厘米時,他宣布需重新對接,最終落差不到2。5毫米,創(chuàng)造了一個新的奇跡!

  在對接E15號沉管時,林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊,因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去,三個月后,再次對接依然無果。功夫不負有心人,又過了一個月再次“出征”,終于安裝成功!現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。

  在大橋建設(shè)同時保護好中華白海豚,實現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚,橋梁工程施工設(shè)計優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當(dāng)初的.承諾。

  自20xx年出提出構(gòu)想后20xx年12月開始建設(shè),到20xx年10月正式通車,歷經(jīng)整14年。在這14年里,港珠澳大橋的建設(shè)者們奮力前行,才有了世界上最長的跨海大橋;有了這14年,才有了這座“圓夢橋”;有了這堂課坎坷的14年,才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……

  港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量,展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。在遠處看,猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

港珠澳大橋觀后感3

  “世界上最寬闊的是海洋,比海洋更寬闊的是天空,比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷,一架傾注了施工人員十幾年心血,聯(lián)通香港、珠海、澳門的跨海大橋,于20xx年10月24日正式通車了,這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個偉大的奇跡!

  影片《港珠澳大橋》以大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為主線,真實地反映了工程的巨大及施工的'艱辛。整個施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設(shè)沉管隧道,沉管一共有33節(jié),每節(jié)重達8萬噸,在海底對接的誤差率只能在2—3厘米,如此高難度的精細工作,稍有疏忽就會前功盡棄。在沉管的關(guān)鍵時期,工作人員幾天幾夜不眠不休,對數(shù)據(jù)進行反復(fù)的測量、計算和調(diào)配。在建第15節(jié)沉管時,遇到海底淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽,導(dǎo)致安裝失敗,要將沉管重新運回岸邊,令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。是。《嗝闯林氐拇驌,看的我也是淚流滿面。

  在克服重重困難終于對接成功后,工程人員懸著的心終于放了下來,他們終于可以安心地好好睡一覺了,看他們不擇而眠,我已經(jīng)難以自抑,和他們相比,自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線貫通了,總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢,看的出他是那么的自豪,滄桑的臉上掛著的笑容看起來是那么的美。年輕的工程建設(shè)人員,帶著自己的愛人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福!這其中又有多少人在建大橋的過程中結(jié)婚生子,有多少對夫妻并肩作戰(zhàn),他們都是最可愛的人!

  觀看影片《港珠澳大橋》,從開始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀,到后來對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意,我感覺到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的情懷讓他們不畏艱難,不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出!是他們寬闊的胸懷!是他們堅定的信念!是他們忘我的崇高境界!港珠澳大橋的成功通車,向世界展示了我們祖國的強大,展示了中國人民的智慧與勤勞!從此以后,香港、珠海、澳門的距離不再遙遠,伶仃洋上人們將不再“嘆息”!向港珠澳大橋的設(shè)計師以及千千萬萬的建設(shè)者們致敬!

港珠澳大橋觀后感4

  《港珠澳大橋》是一部由閆東導(dǎo)演執(zhí)導(dǎo)的紀錄片,連接香港、珠海和澳門,歷經(jīng)6年調(diào)研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里,是世界上最長的跨海大橋,被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”,是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道,設(shè)計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新,為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。徹底實現(xiàn)了“一橋飛架三地”,使得粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。

  影片中的旁白說:“海最寬廣,比海寬廣的是天空,而比天空寬廣的是胸懷!闭且驗橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念,施工團隊才能創(chuàng)造出這樣的.一個偉大奇跡,使得“輪勢隨天度,橋形跨海通”變?yōu)楝F(xiàn)實。

  它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日,臺風(fēng)“山竹”直擊珠三角。然而強臺風(fēng)過后,港珠澳大橋安然無恙,甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀工程”在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。

  作為中國交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程,港珠澳大橋設(shè)計使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國家科技支撐計劃引領(lǐng)下,中國科研人員不斷攻克大量技術(shù)難題,實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

  它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后,香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟、改善民生的著力點。寒來暑往,潮起潮落。從設(shè)想到圖紙,從開工建設(shè)到建成開通,橋梁專家、工程師、設(shè)計師、一線工人組成的建設(shè)者,凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量,在伶仃洋上“作畫”,構(gòu)筑起世界級跨海通道。

  它剛?cè)岵稳杏杏。設(shè)計之初融入生態(tài)環(huán)保元素,減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設(shè)期間,保護區(qū)管理局和建設(shè)方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機制,保護了白海豚的棲息地和數(shù)量的穩(wěn)定。

  它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事,為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工,作為建設(shè)者,中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨:“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興,但更多的是不舍,是與這段歲月的惜別!绷著Q說出了眾多大橋建設(shè)者的心聲。同樣,他們的努力探索,彌補了建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補了多項空白。

  這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋,“一橋飛架南北,天塹變通途”眨眼之間變成了現(xiàn)實,中國未來可期!

港珠澳大橋觀后感5

  港珠澳大橋是中國橋梁建設(shè)史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,而且包括世界上最長的海底隧道?胺Q橋梁建筑史上的奇跡,也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉!

  港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工,投資約700億元,建設(shè)周期約6年。他設(shè)計壽命120年,不采用美標(biāo)、歐標(biāo),只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規(guī)范。因此,其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩(wěn)定性、焊接性、鋼廠保供能力及應(yīng)對突發(fā)事件能力要求極高,鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),超長的跨海距離,臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕,對它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個重要國際機場,大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地,破壞環(huán)境的建設(shè)方案自然無法接受。

  然而,聰明勤奮的中交人不畏困難,戰(zhàn)天斗地,發(fā)揚了現(xiàn)代愚公的精神,一個個困難的啃,一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉,對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的'共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù),工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗。

  大橋建設(shè)彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配,總共33節(jié),每節(jié)8萬噸,1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”,對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節(jié)沉管時,遇到回於,無法安裝,要整體撤回岸邊,大家想想多日的辛勞,無法接受,然而嚴謹?shù)膽B(tài)度讓大家含著眼淚選擇回撤。

  大橋的建設(shè)彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到,大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮,他們紛紛表示,自己有兩個愛人,一個是大橋,一個是自己的妻子!

  大橋的建設(shè)彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設(shè),每個分片在不同的地方、不同的單位建設(shè),大橋的安裝需要天時地利人和,需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束,是每個人心血的投入。

  港珠澳大橋,巧妙的東西人工島修筑方案,仿佛像大海上的銀線,直接將了珠三角地區(qū)串在了一起,對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

  這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程奇跡,是中交精神的彰顯,更是中國力量的體現(xiàn)!壯哉!大橋!偉哉!中交!

港珠澳大橋觀后感6

  01、世界之最

  20xx年10月23日,港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的海底沉管隧道,被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。

  中國制造支起世界之最。全長55公里,世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5。6公里,世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸,世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)等等。

  “世界之最”的背后,是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”,進而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。林鳴帶領(lǐng)團隊自主攻關(guān),解決了多個世界難題,最終實現(xiàn)了工程設(shè)計零借鑒、安裝零失誤。

  影片以最后一節(jié)E30沉管對接安裝為切入點,8年的攻堅戰(zhàn),表現(xiàn)了橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程,展示了大橋項目涉及水文、地質(zhì)、白海豚、防臺風(fēng)和滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題,并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設(shè)計理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù),如萬花筒般呈現(xiàn)出來。影片還搜集了大量珍貴的'紀錄片視頻資料,通過對中國橋梁史的分析,展現(xiàn)了中國橋梁技術(shù)幾十年來的面貌改變,以及工匠精神的傳承。

  02、踏實肯干

  影片沒有那么的煽情,但是就是這一幕幕的寫實畫面便足以使我們感動,當(dāng)看到E15安裝完成,看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程,我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務(wù)工作者,雖未能親歷現(xiàn)場,奮戰(zhàn)一線,但是通過影片我們感同身受,學(xué)習(xí)到了中交建設(shè)者們執(zhí)著的工匠精神,對待工作嚴謹認真的態(tài)度。在今后的工作中我們更要發(fā)揚這種吃苦耐、勇于創(chuàng)新的精神,在自己的崗位上努力拼搏,為建成世界一流財務(wù)共享中心貢獻一份力量。

  惶恐灘頭不惶恐,伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意,多少風(fēng)吹日曬雨淋的日子,背井離鄉(xiāng)遠離親人,創(chuàng)造了這個偉大的工程。世紀大橋通三地,中國交建連四方!身為中交人,我自豪!身為中國人,我驕傲!未來我們還會創(chuàng)造更多的奇跡!

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