《港珠澳大橋》觀后感7篇
當(dāng)看完一部作品后,相信大家有很多值得分享的東西吧,這時我們很有必要寫一篇觀后感了。到底應(yīng)如何寫觀后感呢?以下是小編精心整理的《港珠澳大橋》觀后感,希望能夠幫助到大家。
《港珠澳大橋》觀后感1
《港珠澳大橋》是一部由閆東導(dǎo)演執(zhí)導(dǎo)的紀(jì)錄片,連接香港、珠海和澳門,歷經(jīng)6年調(diào)研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里,是世界上最長的跨海大橋,被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”,是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道,設(shè)計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新,為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。徹底實現(xiàn)了“一橋飛架三地”,使得粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。
影片中的旁白說:“海最寬廣,比海寬廣的是天空,而比天空寬廣的是胸懷!闭且驗橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念,施工團隊才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡,使得“輪勢隨天度,橋形跨海通”變?yōu)楝F(xiàn)實。
它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日,臺風(fēng)“山竹”直擊珠三角。然而強臺風(fēng)過后,港珠澳大橋安然無恙,甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀(jì)工程”在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。
作為中國交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程,港珠澳大橋設(shè)計使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國家科技支撐計劃引領(lǐng)下,中國科研人員不斷攻克大量技術(shù)難題,實現(xiàn)了這一目標(biāo)。
它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后,香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟、改善民生的著力點。寒來暑往,潮起潮落。從設(shè)想到圖紙,從開工建設(shè)到建成開通,橋梁專家、工程師、設(shè)計師、一線工人組成的建設(shè)者,凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量,在伶仃洋上“作畫”,構(gòu)筑起世界級跨海通道。
它剛?cè)岵,游刃有余。設(shè)計之初融入生態(tài)環(huán)保元素,減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設(shè)期間,保護區(qū)管理局和建設(shè)方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機制,保護了白海豚的棲息地和數(shù)量的穩(wěn)定。
它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事,為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工,作為建設(shè)者,中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨:“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興,但更多的是不舍,是與這段歲月的惜別。”林鳴說出了眾多大橋建設(shè)者的心聲。同樣,他們的努力探索,彌補了建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補了多項空白。
這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋,“一橋飛架南北,天塹變通途”眨眼之間變成了現(xiàn)實,中國未來可期!
《港珠澳大橋》觀后感2
《港珠澳大橋》這部影片,令人心情起伏,久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里,是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去,大橋仿佛像大海上的銀線,直接將珠三角地區(qū)串在了一起,對于促進珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
貫穿整個電影的,是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁,建造過程亦有多項“世界之最”,但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指,“比海更遼闊的是天空,比天空更寬廣的,是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線,著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此,對比起數(shù)據(jù)成就,電影演繹的是真實,是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋,花了五年去籌備,用了八年去建設(shè),四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春,便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲,也有三十多歲的,現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢,轉(zhuǎn)眼成家立業(yè),卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍,有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地,一家三代共同為大橋奮斗......一座橋,有汗水,也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工,為了建好這座橋都熱情投入,甚至把它視為人生最重要的事業(yè),亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭,留在觀眾的心中,讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上,隧道中,都會想起因為他們,才有這外媒口中的'“現(xiàn)代七大奇跡”。
最令我感動的,并不是大橋的建成,而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜,但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時,遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽,導(dǎo)致安裝失敗,要將沉管重新運回岸邊,這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后,在克服重重困難終于對接成功后,很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠,這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說,大家都有兩個戀人,一個是自己的另一半,另一個就是大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了大橋蘊含的時代精神,記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事,講述了他們不畏困難,努力奮斗,開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí),腳踏實地、自強不息,在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
《港珠澳大橋》觀后感3
其實在未觀看紀(jì)錄片之前,在我心里,對這座意義非凡的橋已有過多角度的了解。無論對于外界來說,它具有多大的跨時代的意義,對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有多么重要的戰(zhàn)略意義,但在我的心中,它是一座中交人自己造的橋。
無論是在影片還是照片上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,這座被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的超級工程,以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上,它仿佛像大海上的銀線,直接將珠三角地區(qū)串在了一起。我為它而自豪,為自己是一名中交人而自豪。
因此,我對我的同事們建造這座大橋過程中的艱難與困苦,也是感同身受。從最初方案的提出,一步步走到現(xiàn)在,期間蘊含多少殷切的期待,建造者承受了多少壓力,都是可想而知的。這座全長55公里,涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域的綜合性工程,又包括多學(xué)科、多專業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體,很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒有經(jīng)驗可循。據(jù)了解,該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道,是中國建設(shè)史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后,是前所未有的挑戰(zhàn)。
在施工期間,曾遭遇了近40場臺風(fēng),在去年臺風(fēng)“天鴿”來臨的時候,緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風(fēng)如此強烈,但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而,最大的挑戰(zhàn)還是建橋本身——沉管隧道。讓這個長達(dá)33節(jié),每節(jié)重達(dá)8萬噸的大家伙完成與深海的接吻,可以說是最困難的環(huán)節(jié),因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內(nèi)。為了將工作做好,要調(diào)動萬噸的巨無霸吊臂船隊。在沉管的關(guān)鍵期間,工作人員甚至幾天幾夜都沒合眼,對數(shù)據(jù)進行反復(fù)的測量、計算和調(diào)配。在建第15節(jié)沉管時,遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽,導(dǎo)致安裝不能繼續(xù),又要將8萬噸的沉管重新運回岸邊,再按照工序重頭來過,這讓多日未合眼的工程師心力交瘁,但他依然沒有放棄,只是稍作調(diào)整后,又繼續(xù)開始指揮重復(fù)沉管工作,最后直到成功完成對接。連日來不眠不休的工程人員,因為太困紛紛倒地而睡,看到這一幕,我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通,惠及了三地人民。一橋飛架,將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時,水路一個多小時,壓縮到只有20到30分鐘的車程。對于三地發(fā)展來說,港珠澳大橋是一個越來越近的開始,而對于我們建設(shè)者來說,港珠澳大橋只是一個階段性的結(jié)束,因為還有許多的大橋等著我們?nèi)ピ,我們也將前赴后繼。
正如旁白所說:“海最寬廣,比海寬廣的是天空,而比天空寬廣的是胸懷!蔽覀冎薪皇┕F隊,正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念,才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡。
《港珠澳大橋》觀后感4
01、世界之最
20xx年10月23日,港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的海底沉管隧道,被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里,世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5。6公里,世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸,世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)等等。
“世界之最”的背后,是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”,進而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。林鳴帶領(lǐng)團隊自主攻關(guān),解決了多個世界難題,最終實現(xiàn)了工程設(shè)計零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節(jié)E30沉管對接安裝為切入點,8年的攻堅戰(zhàn),表現(xiàn)了橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程,展示了大橋項目涉及水文、地質(zhì)、白海豚、防臺風(fēng)和滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題,并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設(shè)計理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù),如萬花筒般呈現(xiàn)出來。影片還搜集了大量珍貴的紀(jì)錄片視頻資料,通過對中國橋梁史的分析,展現(xiàn)了中國橋梁技術(shù)幾十年來的面貌改變,以及工匠精神的傳承。
02、踏實肯干
影片沒有那么的煽情,但是就是這一幕幕的寫實畫面便足以使我們感動,當(dāng)看到E15安裝完成,看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程,我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務(wù)工作者,雖未能親歷現(xiàn)場,奮戰(zhàn)一線,但是通過影片我們感同身受,學(xué)習(xí)到了中交建設(shè)者們執(zhí)著的工匠精神,對待工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。在今后的工作中我們更要發(fā)揚這種吃苦耐、勇于創(chuàng)新的精神,在自己的崗位上努力拼搏,為建成世界一流財務(wù)共享中心貢獻(xiàn)一份力量。
惶恐灘頭不惶恐,伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意,多少風(fēng)吹日曬雨淋的日子,背井離鄉(xiāng)遠(yuǎn)離親人,創(chuàng)造了這個偉大的工程。世紀(jì)大橋通三地,中國交建連四方!身為中交人,我自豪!身為中國人,我驕傲!未來我們還會創(chuàng)造更多的奇跡!
《港珠澳大橋》觀后感5
《港珠澳大橋》這部影片,將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服,對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工,是世界上最長的跨海大橋,集“橋-島-隧”于一體,全長55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去,大橋仿佛像大海上的銀線,直接將珠三角地區(qū)串在了一起,對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。
貫穿整個電影的,是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁,建造過程亦有多項“世界之最”,但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中,“比海更遼闊的是天空,比天空更寬廣的,是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線,著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此,對比起數(shù)據(jù)成就,電影演繹的是真實,是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋,花了六年去籌備,用了八年去建設(shè),四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春,便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲,也有三十多歲,現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢,轉(zhuǎn)眼成家立業(yè),卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍,有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地,一家三代共同為大橋奮斗,一座橋,有汗水,也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工,為了建好這座橋都熱情投入,甚至把它視為人生最重要的事業(yè),亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭,留在觀眾的心中,讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上,隧道中,都會想起因為他們,才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
最令我感動的,并不是大橋的建成,而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜,但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時,遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽,導(dǎo)致安裝失敗,要將沉管重新運回岸邊,這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后,在克服重重困難終于對接成功后,很多幾日不眠不休的工程人員都因為太疲憊就地而眠,這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說,大家都有兩個戀人,一個是自己的另一半,另一個就是港珠澳大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
電影記錄了港珠澳大橋蘊含的時代精神,記錄了建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事,講述了他們不畏困難,努力奮斗,開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí),腳踏實地、自強不息,在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
《港珠澳大橋》觀后感6
電影開場,映入眼簾的是一片汪洋大海,就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死,留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天,勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋,這里臺風(fēng)頻繁,復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重,阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等,但是他們克服了,那是什么原因,一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作,才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習(xí)的地方,只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難,更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說:“遇到問題我們想辦法解決,我們有自己智慧,同時也要利用各種行業(yè)資源、國際資源!庇捌,超級工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作,不同的生產(chǎn)廠商,不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力,通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設(shè)中另外一大難點是安全環(huán)保問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突;同時大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們早早就想到了這一點,在開工初期就立下誓言:“大橋建成通車,白海豚不搬家”,他們用行動實現(xiàn)了自己的諾言,采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,大橋的設(shè)計和建設(shè)團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”,制定了一整套保護措施。
在影片的最后,那一張張淳樸的笑臉,足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的,為了一個共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
《港珠澳大橋》觀后感7
港珠澳大橋是中國橋梁建設(shè)史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,而且包括世界上最長的海底隧道?胺Q橋梁建筑史上的奇跡,也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉!
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工,投資約700億元,建設(shè)周期約6年。他設(shè)計壽命120年,不采用美標(biāo)、歐標(biāo),只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規(guī)范。因此,其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩(wěn)定性、焊接性、鋼廠保供能力及應(yīng)對突發(fā)事件能力要求極高,鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),超長的跨海距離,臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕,對它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個重要國際機場,大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地,破壞環(huán)境的建設(shè)方案自然無法接受。
然而,聰明勤奮的中交人不畏困難,戰(zhàn)天斗地,發(fā)揚了現(xiàn)代愚公的精神,一個個困難的啃,一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉,對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù),工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗。
大橋建設(shè)彰顯了中交人的嚴(yán)謹(jǐn)。沉管的裝配,總共33節(jié),每節(jié)8萬噸,1400個日日夜夜?胺Q“深海8萬噸級的接吻”,對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節(jié)沉管時,遇到回於,無法安裝,要整體撤回岸邊,大家想想多日的辛勞,無法接受,然而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓大家含著眼淚選擇回撤。
大橋的建設(shè)彰顯了中交人的奉獻(xiàn)。視頻中我們看到,大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮,他們紛紛表示,自己有兩個愛人,一個是大橋,一個是自己的妻子!
大橋的建設(shè)彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設(shè),每個分片在不同的地方、不同的單位建設(shè),大橋的安裝需要天時地利人和,需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束,是每個人心血的投入。
港珠澳大橋,巧妙的東西人工島修筑方案,仿佛像大海上的銀線,直接將了珠三角地區(qū)串在了一起,對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程奇跡,是中交精神的彰顯,更是中國力量的體現(xiàn)!壯哉!大橋!偉哉!中交!
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