關(guān)于空管實(shí)習(xí)報告三篇
我們眼下的社會，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編整理的空管實(shí)習(xí)報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
空管實(shí)習(xí)報告 篇1
20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對單位的總體上有一個認(rèn)識，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機(jī)場內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實(shí)習(xí)的時間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。 我們的實(shí)習(xí)分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實(shí)習(xí)，每個階段時間為4—5天。
二、崗位實(shí)習(xí)
1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場比較多，空軍活動頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時，師兄給我們耳機(jī)聽他們的實(shí)時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時會省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機(jī)場是4e級軍民合用機(jī)場，機(jī)場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個登機(jī)廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場航站樓，預(yù)計20xx年就可以使用。屆時，南寧機(jī)場的航班量會達(dá)到300架次左右。據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。 相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識到，個人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。通過實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z太重要了。
培訓(xùn)期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學(xué)英語。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。
這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。 最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
空管實(shí)習(xí)報告 篇2
學(xué) 校：中國民航飛行學(xué)員
學(xué) 院：空中交通管理學(xué)院
學(xué) 號：xx
姓 名：xx
實(shí)習(xí)單位：西南空管局貴州分局
一、實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)是大學(xué)生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過程，它也是你能力的一個證明，尤其是進(jìn)入好單位實(shí)習(xí)，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)技能，加深對職業(yè)的了解。大學(xué)生在實(shí)習(xí)的過程中是一種真實(shí)的工作環(huán)境，不同于學(xué)校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校和職場，學(xué)習(xí)和工作，學(xué)生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變，它們之間有著太大的差異。而實(shí)習(xí)正式提供了一個從學(xué)生變成員工，從學(xué)習(xí)變成工作。從學(xué)校走進(jìn)職場的機(jī)會，讓大家真實(shí)的接觸職場。有了實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，以后就業(yè)的道路就會少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進(jìn)行了長達(dá)一個月的實(shí)習(xí)，并為以下目的而努力著
1、結(jié)合課本知識了解一線實(shí)際工作；
2、清楚空管局的大體工作運(yùn)行
3、了解設(shè)備和技術(shù)；
4、了解培訓(xùn)的過程和模式；
5、為以后在一線的工作打下良好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)收獲
20xx年2月29日，這是實(shí)習(xí)第一天，這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時候到一線看一看實(shí)際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓(xùn)中心，并被交代了為其一個月的實(shí)習(xí)安排。當(dāng)我得知自己要在這里上一個月的課程時，內(nèi)心是疑惑的。
今后的幾天我們開了漫長的學(xué)習(xí)生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學(xué)校上的有著很大的不同，學(xué)校講的都是一些書本的東西，一點(diǎn)不實(shí)際，也沒有說服力。但是我們在培訓(xùn)中心所學(xué)的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說服力，因?yàn)檫@一切都是從一線的師傅們說出來的，并且他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的東西，來開闊自己視野。
第一個課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們原來的課本上的東西呈現(xiàn)得很實(shí)在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學(xué)到了一些實(shí)際的識圖知識和方法，也讓我的眼見跟上了實(shí)際！第二個課程是航行通告，這些東西我在學(xué)校從來不知道是怎么運(yùn)行的，有誰來處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！第三個課程是航空氣象，這是一門基礎(chǔ)課程，讓我了解了貴陽本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對自己的工作覺得更偉大，因?yàn)楣苤七@一切要在變幻萬千的天氣條件下實(shí)現(xiàn)還是很難得的！第四個課程是電報，電報是空管運(yùn)行的基礎(chǔ)，這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一點(diǎn)，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導(dǎo)、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機(jī)雷達(dá)等。這些課程都是空管局培訓(xùn)中心精心安排的，讓我好好學(xué)點(diǎn)東西，也讓我們的實(shí)習(xí)沒有白花時間，所以后面的課程我都很認(rèn)真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的
考試，讓我的實(shí)習(xí)畫上一個良好的句號！
實(shí)習(xí)讓我知道了自己的缺陷，我們回到學(xué)校后要努力改進(jìn)，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見！
空管實(shí)習(xí)報告 篇3
20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對單位的總體上有一個認(rèn)識，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機(jī)場內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實(shí)習(xí)的時間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。
我們的實(shí)習(xí)分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實(shí)習(xí)，每個階段時間為4—5天。
二、崗位實(shí)習(xí)
1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的Telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的'航班占到一半稍多。
廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場比較多，空軍活動頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時，師兄給我們耳機(jī)聽他們的實(shí)時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時會省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機(jī)場是4E級軍民合用機(jī)場，機(jī)場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道A，6個登機(jī)廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰
地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場航站樓，預(yù)計20xx年就可以使用。屆時，南寧機(jī)場的航班量會達(dá)到300架次左右。
據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。
南寧塔臺有進(jìn)近席位（頻率121.25），塔臺席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過大部分時間（據(jù)自己觀察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個時間段降落飛機(jī)比較多時，才考慮開放進(jìn)近席位。當(dāng)空軍開飛時，塔臺只保留一個地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負(fù)責(zé)。從南寧機(jī)場起飛的飛機(jī)，爬升的起始高度是場高900，使用QFE而不是QNH，因?yàn)槭擒娒窈嫌脵C(jī)場。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度7500米。
在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。
相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)
管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識到，個人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。
通過實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z太重要了。培訓(xùn)期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學(xué)英語。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。
知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
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