社會(huì)實(shí)踐報(bào)告之堵車(chē)
堵車(chē)的概念：
因道路狹窄、車(chē)輛太多或其它人為因素，使車(chē)輛無(wú)法順利通行。
導(dǎo)致堵車(chē)的原因：
綠燈前起步慢吞吞
國(guó)內(nèi)的駕駛者開(kāi)車(chē)風(fēng)格粗野，大家都有目共睹。可在綠燈起步的一剎那，多數(shù)駕駛者卻忽然變了個(gè)人似的，慢吞吞地起步，終于顯露出一絲紳士風(fēng)度，只可惜過(guò)慢的起步把后面的車(chē)輛壓成一條長(zhǎng)龍。有些車(chē)主在等紅燈時(shí)更是進(jìn)入“冥想”狀態(tài)，任憑綠燈早已點(diǎn)亮卻是巍然不動(dòng)，直到被身后四起的喇叭聲驚醒，才很不情愿地向前挪動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家你也許會(huì)
者踩油門(mén)可是毫不客氣，哪怕只是輛1升排量的小車(chē)，也是蹭蹭地往前躥。難道那是在炫耀車(chē)輛的動(dòng)力？當(dāng)然不是，作為綠燈前的頭車(chē)有義務(wù)盡快起步，讓出身后的道路，不給其他車(chē)輛添堵。
建議：作為綠燈前的頭車(chē)應(yīng)該迅速起步，同時(shí)等綠燈前，大小車(chē)輛就應(yīng)該分道停車(chē)，貨、客車(chē)加速再快還是會(huì)影響小車(chē)正常起步的。
不按規(guī)定車(chē)道行駛
現(xiàn)在，不按照規(guī)定車(chē)道行駛的交通違章現(xiàn)象已經(jīng)逐步得到交管部門(mén)的重視。在一些嚴(yán)管
國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)主還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。因此，在公路上不按規(guī)定車(chē)道行駛的情況屢見(jiàn)不鮮，尤其是在市內(nèi)分道不嚴(yán)格的普通公路上，絕大多數(shù)車(chē)主都沒(méi)有這些概念。小車(chē)見(jiàn)縫就鉆，大車(chē)為了省心也是理所當(dāng)然地占著快車(chē)道，這是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)城市交通環(huán)境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車(chē)和小型車(chē)在動(dòng)力、剎車(chē)性能上先天地存在差異，如果在同一車(chē)道上行駛，就會(huì)不可避免地發(fā)生這些情況。建議：雖然要讓所有人意識(shí)到“大家快才是真的快”絕不是一兩天能達(dá)成的事情，但事實(shí)上，與保持車(chē)道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。
見(jiàn)縫插針不懂讓行
很多時(shí)候，交通堵塞就是由車(chē)輛之間互不讓行導(dǎo)致的。原先只是兩輛車(chē)互不相讓，隨著讓行”問(wèn)題，還真不是交通法規(guī)中“轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛先行，相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛先行”這一兩句話所能概括的。
如何與鄰道車(chē)輛并道？在某些地區(qū)交警會(huì)要求兩條匝道的車(chē)輛交替并入；當(dāng)由于交通擁堵，上一波車(chē)龍還沒(méi)能通過(guò)路口時(shí)，在綠燈狀態(tài)下你是否能通過(guò)呢？事實(shí)上這種“沖綠燈”的狀況在不少城市都是算成違章的。建議：其實(shí)，讓行規(guī)則是為了疏導(dǎo)交通而設(shè)定的。由于交通情況多變，讓行規(guī)則也是層出不窮，記不清沒(méi)關(guān)系。在駕駛過(guò)程中只要以大局為重，不盲目見(jiàn)縫插針，就是對(duì)讓行最好的理解。
不合理規(guī)劃出行路線
很多駕駛者埋怨自己開(kāi)車(chē)上路頻繁遭遇堵車(chē)。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕
如果明知道某路段堵車(chē)嚴(yán)重，卻依舊習(xí)慣性地走這條路，遇到堵車(chē)可以說(shuō)是自找的，而且在浪費(fèi)了自己寶貴時(shí)間的同時(shí)，也為馬路的擁堵再添一份“堵”。就如同GPS導(dǎo)航可以自主選擇最近路線、高速路線一樣，每次出行前，你也可以為自己規(guī)劃一條最快路線，它可能未必
另外，合理安排出行時(shí)段也是一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)考慮的重點(diǎn)。建議：雖然見(jiàn)縫插針的行車(chē)風(fēng)格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節(jié)約你的寶貴時(shí)間，如果預(yù)知前方會(huì)發(fā)生擁堵，請(qǐng)?jiān)谧袷亟煌ǚㄒ?guī)的前提下“見(jiàn)縫插針”地選擇一些后街小巷繞行。
小事故當(dāng)街理論
相信大多數(shù)駕駛者都曾經(jīng)有過(guò)因?yàn)楹推渌?chē)輛發(fā)生刮碰，站在擁堵的車(chē)流當(dāng)中與人理論的經(jīng)歷。大多數(shù)情況下，爭(zhēng)論半天的結(jié)果依舊是請(qǐng)來(lái)交警走正常程序，而身后的車(chē)龍卻白白堵了半天�，F(xiàn)在在不少城市已經(jīng)開(kāi)始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴(yán)重事故，在事故雙方都認(rèn)可的前提下簽定《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故快速處理協(xié)議書(shū)》，然后到保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)即可。在某些城市，交警對(duì)應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)而未撤離妨礙交通的，將拖移其車(chē)輛至不妨礙交通的地點(diǎn)；造成交通堵塞的，依法對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款；駕駛?cè)擞衅渌煌ㄟ`法行為的，依法一并處罰。建議：既然小事故快速處理方案已經(jīng)實(shí)施，在發(fā)生小事故時(shí)，我們?cè)僖膊荒苋螒{道路擁堵，由著性子與人爭(zhēng)論。在還未實(shí)施此規(guī)定或?qū)嵤┎粐?yán)格的地區(qū)，為了不給交通添堵，我們也應(yīng)該盡量通過(guò)私了的方式快速解決小事故。
占用對(duì)向車(chē)道
有一種情況最讓駕車(chē)人氣憤：在單邊路段堵車(chē)、另一邊車(chē)不多的小路上，大家都在耐心等待，這時(shí)一輛車(chē)如入無(wú)人之境般逆行而上，好不瀟灑！只可惜瀟灑了沒(méi)多久就被反向車(chē)輛擋住了。這下可好，原本單向堵車(chē)現(xiàn)在成了雙向堵車(chē)，原本只需一點(diǎn)時(shí)間即可通暢現(xiàn)在卻是遙遙無(wú)期，這就是典型的“添堵”。在大多數(shù)劃有雙實(shí)線的路段，出于安全和交規(guī)的考慮，跨線超車(chē)的可能不多，但在一些沒(méi)有劃線的內(nèi)街小巷，不占用對(duì)向車(chē)道卻完全需要駕駛者的自律。在這里也許不會(huì)被交警抓違章，也許不存在什么危險(xiǎn)，但為了圖自己一點(diǎn)兒方便，可能造成很?chē)?yán)重的堵車(chē)狀況。建議：很多時(shí)候駕駛習(xí)慣正體現(xiàn)了駕駛者的人格素質(zhì)。為了自己能快跑兩步不惜占用對(duì)向車(chē)道，最終導(dǎo)致堵車(chē)，害了別人也拖累了自己，這表明駕駛者不僅自私，并且不聰明。
錯(cuò)過(guò)路口冒險(xiǎn)并線
對(duì)于不少新手或是外地駕駛者來(lái)說(shuō)，不小心錯(cuò)過(guò)或即將錯(cuò)過(guò)路口可謂家常便飯。如果還沒(méi)有錯(cuò)過(guò)還好辦，即使當(dāng)時(shí)身處快車(chē)道，也要硬跨若干個(gè)車(chē)道別出去；若是剛剛錯(cuò)過(guò)路口，只要馬路上車(chē)子不多，多數(shù)駕駛者也會(huì)冒險(xiǎn)選擇倒車(chē)，重回路口。這些冒險(xiǎn)行為本身就已經(jīng)嚴(yán)重影響了交通流量，隨行車(chē)輛為此必須紛紛減速甚至變線，而一旦因此發(fā)生事故那就更添堵了。建議：熟悉路線是每位駕駛者必做的功課，實(shí)在不熟悉也應(yīng)在出行前在地圖上進(jìn)行一遍“預(yù)演”，而快到目的地時(shí)應(yīng)提前轉(zhuǎn)入慢車(chē)道，盡量減少錯(cuò)過(guò)路口情況的發(fā)生。事實(shí)上，無(wú)論是出于安全、避免違章或堵車(chē)的考慮，一旦錯(cuò)過(guò)路口或是距離路口已經(jīng)相當(dāng)近而自己還處在快車(chē)道位置，建議大家還是繼續(xù)前行至下一路口繞行回原路線。
武漢堵車(chē)
關(guān)于堵車(chē)的調(diào)查問(wèn)卷：
�。保J(rèn)為造成北京堵車(chē)的主要原因是什么？
調(diào)查顯示：３６％的人認(rèn)為與私家車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)有關(guān)另有４１％的人認(rèn)為城市規(guī)劃和道路布局不合理是城市堵車(chē)另一個(gè)原因。
�。玻I(mǎi)車(chē)的目的是什么﹖ 調(diào)查顯示：４４％的人為了上下班和出行方便另有２２％的人認(rèn)為擁有汽車(chē)是身份的象征、能提高生活質(zhì)量，并考慮降價(jià)因素。
�。常J(rèn)為私家車(chē)的迅速增長(zhǎng)是造成城市交通擁堵的主要原因嗎﹖
調(diào)查顯示：６４％的人不同意這種說(shuō)法。
�。矗J(rèn)為哪項(xiàng)費(fèi)用最有可能限制私車(chē)發(fā)展，停車(chē)費(fèi)﹖油價(jià)﹖國(guó)家費(fèi)稅﹖
調(diào)查顯示：約一半的人認(rèn)為是國(guó)家費(fèi)稅。
５．您認(rèn)為城市規(guī)劃是緩解北京交通擁堵的.良藥或者說(shuō)是最有效的辦法嗎﹖
調(diào)查顯示：５４％的人回答“是”。
�。叮J(rèn)為發(fā)展公共交通能很大程度上緩解北京的交通擁堵問(wèn)題嗎﹖
調(diào)查顯示：５４％的人贊同這一說(shuō)法。
�。罚J(rèn)為交通違章算不算造成交通擁堵的一個(gè)原因﹖
調(diào)查顯示：６６％的人認(rèn)為是主要原因之一。
８．除了以上所說(shuō)的你還有哪些改善城市交通擁堵的好辦法和想法﹖
調(diào)查顯示：超過(guò)１／５的人認(rèn)為應(yīng)調(diào)整道路布局；有１／１０的人認(rèn)為交通標(biāo)志不清晰也是一個(gè)堵車(chē)因素，應(yīng)提早設(shè)置道路標(biāo)識(shí)。
�。梗绻I(mǎi)車(chē)是傾向于小排量的還是大排量的﹖
調(diào)查顯示：各占一半，只有少數(shù)人表示要結(jié)合自身需要。
�。保埃欠駮�(huì)把自己的汽車(chē)停在四環(huán)以外然后改乘公交車(chē)回家﹖
調(diào)查顯示：只有２０％的人接受這一建議。
�。保保粘Ｉ钪心心男⿷�(yīng)對(duì)交通擁堵的高招﹖請(qǐng)向別人推薦一下。
調(diào)查顯示：４２％的人靠早出晚歸來(lái)避開(kāi)高峰時(shí)段；約３０％的人選擇繞行。
武漢堵車(chē)
解決方法： 1.各國(guó)的解決方法
東京——
交通管理“以人為本”
生活、工作在東京，感受最深的就是市內(nèi)繁忙卻便利有序的交通。在這座國(guó)際性的大都市里，你根本不會(huì)為使用或?qū)ふ夷撤N交通工具而左右為難，也無(wú)需為堵車(chē)塞車(chē)而心急如焚，因?yàn)椤耙匀藶楸尽钡慕煌ü芾碲A得了所有在這里生活的人的好評(píng)。道路的通暢當(dāng)然離不開(kāi)行人和司機(jī)對(duì)交通規(guī)則的嚴(yán)格遵守。盡管東京馬路上車(chē)流滾滾，但路上值勤的警察并不多。即使如此，所有車(chē)輛都嚴(yán)格按照規(guī)定的車(chē)道、速度行駛，因?yàn)橐坏┻`反了規(guī)則，就免不了遭到嚴(yán)厲的罰款。
擁有約1200萬(wàn)人口的東京，多年來(lái)還一直大力發(fā)展軌道公共交通。東京人出行以公共交通為主，東京的地下交通承擔(dān)著全市80%的流量。在東京都的23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行，為世界之最。目前，東京市擁有400公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)，即便地面交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔(dān)交通任務(wù)。
倫敦——
進(jìn)入市中心需另交稅
為了解決交通擁擠問(wèn)題，倫敦市政當(dāng)局從2003年2月17日開(kāi)始，對(duì)進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車(chē)輛，從早晨7點(diǎn)到下午6點(diǎn)半征收5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”。另外，提高燃油稅也是英國(guó)限制汽車(chē)使用的重要措施之一。
有關(guān)專家指出，家長(zhǎng)用私車(chē)接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。因此，為緩解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情況，英國(guó)政府準(zhǔn)備采取措施，限制家長(zhǎng)每天用私家車(chē)接送孩子上學(xué)。在英國(guó)，許多家長(zhǎng)都用私家車(chē)送孩子上下課，有些學(xué)生的家距學(xué)校只有1公里左右，也要父母開(kāi)車(chē)接送。不久前的統(tǒng)計(jì)顯示，每逢學(xué)校放假，英國(guó)主要街道高峰期堵車(chē)數(shù)量減少五分之一。
新加坡——
市區(qū)收費(fèi)及購(gòu)車(chē)申請(qǐng)
新加坡約有80萬(wàn)輛汽車(chē)，其中約50萬(wàn)輛為小汽車(chē)。為此，新加坡也斷然采取了抑制私人交通、積極發(fā)展公共交通的舉措，而政府不斷完善的高度發(fā)達(dá)立體陸路交通網(wǎng)絡(luò)，也有效地鼓勵(lì)了人們舍棄私人交通工具，享用便利而舒適的公共交通工具。另外，由于城市空間極其有限，當(dāng)?shù)卣鐝?975年就開(kāi)始實(shí)施市區(qū)道路收費(fèi)。安裝在汽車(chē)前端的短波無(wú)線電發(fā)射器可與電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，然后在車(chē)主的信用卡里直接扣款。根據(jù)不同的車(chē)型和時(shí)段，收費(fèi)大概在0.5到3新元（約1美元）之間，以保證市內(nèi)車(chē)輛能達(dá)到35～65公里左右的時(shí)速。為限制汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，新加坡還對(duì)車(chē)輛實(shí)行定額分配制。按照這一規(guī)定，個(gè)人在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，必須首先向政府提出申請(qǐng)，投標(biāo)購(gòu)買(mǎi)一張有效期為10年的“擁車(chē)證”。10年期滿后，駕車(chē)者無(wú)論是繼續(xù)用車(chē)還是另購(gòu)新車(chē)，都必須支付另外一筆費(fèi)用。
漢城——
經(jīng)濟(jì)杠桿緩解交通難
1996年底，漢城將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費(fèi)。一是征收“交通擁擠費(fèi)”，每輛車(chē)收2000韓元。二是對(duì)乘員3人以上的車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)。這一規(guī)定出臺(tái)后，汽車(chē)通行量減少了9%，其中小轎車(chē)減少了53%，通行速度提高了一倍。此外，去年漢城試行私車(chē)每周停運(yùn)一天的自律性群眾運(yùn)動(dòng)，參加者可享受減免汽車(chē)稅的優(yōu)待。據(jù)測(cè)算，這一運(yùn)動(dòng)每年可節(jié)約燃料費(fèi)2.52萬(wàn)億韓元，節(jié)省改善環(huán)境費(fèi)用3463億韓元。
為確保交通的暢通，漢城對(duì)違反交通法規(guī)的車(chē)輛和行人毫不留情，給予重罰。漢城主干道的所有重要地段都安裝了無(wú)人監(jiān)視系統(tǒng)，攝像機(jī)24小時(shí)開(kāi)機(jī)。違反“專用車(chē)線”的車(chē)輛，大中型車(chē)罰款6萬(wàn)韓元，小汽車(chē)罰款5萬(wàn)韓元；車(chē)輛超速20公里以內(nèi)罰款4萬(wàn)韓元，超速40公里罰款11萬(wàn)韓元；違反信號(hào)罰7萬(wàn)韓元，越過(guò)中央線或逆行罰9萬(wàn)韓元，并扣罰15分至30分不等。如酒后駕車(chē)，不僅吊銷(xiāo)駕照，而且要到學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)反省。 由于韓國(guó)道路安裝了先進(jìn)的測(cè)試和攝像設(shè)備，每一輛違規(guī)車(chē)都賴不掉。屆時(shí)，一張印有車(chē)牌號(hào)碼以及違章事項(xiàng)的罰款通知書(shū)便會(huì)送到違章者手中，不交罰款則更加重懲罰力度。
美國(guó)——
公交車(chē)輛優(yōu)先權(quán)
美國(guó)在大量從事軌道交通系統(tǒng)投資的同時(shí)，努力改進(jìn)公共巴士的服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)行速度和舒適度，以吸引更多的乘客，改善城市交通環(huán)境。近年來(lái)，在美國(guó)一些大城市實(shí)施的快速公共汽車(chē)交通（BRT）就是美國(guó)為改進(jìn)公共巴士服務(wù)質(zhì)量所進(jìn)行的大規(guī)模的工作。因?yàn)楣财?chē)比其他道路車(chē)輛運(yùn)輸了更多的乘客，所以BRT規(guī)劃的一個(gè)中心的概念是給予公交車(chē)輛優(yōu)先權(quán)，其目標(biāo)就是使人次運(yùn)輸量能力達(dá)到最大，而不是車(chē)輛的運(yùn)輸量能力。
優(yōu)先權(quán)的一種形式是為公交巴士設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車(chē)道，或者在快速道路上設(shè)置公交專用道。這些措施主要是較大地減少乘客消耗在車(chē)?yán)锏某鲂袝r(shí)間。優(yōu)先權(quán)的另一種形式是在主干道上設(shè)置公交專用道，為公交車(chē)輛提供信號(hào)優(yōu)先權(quán)可以提高公交車(chē)輛在道路上運(yùn)行速度。降低車(chē)站數(shù)量，提供限制停車(chē)站的服務(wù)，或者在很少阻塞的重新設(shè)置停車(chē)站來(lái)加速服務(wù)，盡管它潛在地存在增加步行時(shí)間的缺點(diǎn)。
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