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　　篇二：開題報告模板

　　畢業(yè)論文（設計）題目 25t自卸車的制動系統(tǒng)設計

　　學院土木學院學號 027xxxx 姓名 

　　一、 論文(設計)選題的目的和意義

　　自卸汽車又稱翻斗車，它是依靠自身動力驅動液壓舉升機構，使貨箱具有自動傾卸貨物功能與復位功能的一種重要專用汽車。自卸汽車主要運輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農產品等散裝并可散堆

　　的貨物。其最大優(yōu)點是實現了卸貨的機械化，從而提高卸貨效率，減輕勞動強度，節(jié)約勞動力。而在自卸汽車制動系統(tǒng)是用以強制行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的車速保持穩(wěn)定以及使已停的汽車在原地駐車不動的機構。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，我國面臨又一新的嚴峻問題——交通事故頻發(fā)且危害嚴重，制動器對道路安全有很大的影響，為了保證行車安全。汽車制動器工作的可靠性顯得日益重要。汽車制動器對汽車行駛安全性和停車的可靠性起著重要的保證作用，是汽車上重要的安全部件。近年來，國內、外對汽車制動系統(tǒng)的研究與改進的大部分工作集中在通過對汽車制動過程的有效控制來提高車輛的制動性能及其穩(wěn)定性，如ABS 技術等，而對制動器本身的研究改進較少。然而，對汽車制動過程的控制效果最終都須通過制動器來實現，現代汽車普遍采用的摩擦式制動器的實際工作性能是整個制動系中最復雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進制動器機構、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義。對于蹄－鼓式制動器，其突出優(yōu)點是可利用制動蹄的增勢效應而達到很高的'制動效能因數，并具有多種不同性能的可選結構型式，以及其制動性能的可設計性強、制動效能因數的選擇范圍很寬、對各種汽車的制動性能要求的適應面廣，至今仍然在除部分轎車以外的各種車輛的制動器中占主導地位。但是，傳統(tǒng)的蹄－鼓式制動器存在本身無法克服的缺點，主要表現于：其制動效能的穩(wěn)定性較差，其摩擦副的壓力分布均勻性也較差，襯片磨損不均勻；另外，在摩擦副局部接觸的情況下容易使制動器制動力矩發(fā)生較大的變化，因此容易使左右車輪的制動力產生較大差值，從而導致汽車制動跑偏。除此之外制動器的制動效能熱衰退是引以交通事故的一個很重要的原因，特別是裝有鼓式制動器的重卡，由于它載重很大，制動系統(tǒng)的負

　　荷很大，有時候所在的行駛環(huán)境相對惡略，而且摩擦副并不裸露在空氣中，摩擦熱不能很好地散到大氣中去，特別是頻繁長時間的制動，例如：下坡路段，制動鼓持續(xù)高溫，更容易產生熱衰退現象，使行車的安全受到極大地威脅。可見，對于車輛鼓式制動器進行制動器機構的改進，解決制約其性能的突出問題具有重要的意義，而且通過這次設計，可以讓理論和實際相結合起來，加深對所學知識的印象。

　　二、 國內外關于此課題的研究狀況及發(fā)展趨勢

　　長期以來，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動器的重要優(yōu)勢，旨在克服其主要缺點的研究工作和技術改進一直在進行中，尤其是對蹄－鼓式制動器工作過程和性能計算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點在于制動器結構和實際使用因素等對制動器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進措施，制動器的性能也有了一定程度的提高。1978 年，Brian Ingram 等提出一種蹄平動的鼓式制動器形式；這種制動器的制動蹄因為受到滑槽的限制，只能平動不能轉動，因此沒有增勢效應，也沒有減勢效應，與盤式制動器類似，理論上制動效能和摩擦系數的關系是線性的，制動穩(wěn)定性較好，同時，可以有效地防止傳統(tǒng)鼓式制動器普遍的摩擦片偏磨現象，但制動效能因數較低。1997年，提出了一種“電控自增力鼓式制動器”設計方案，該制動器是通過機械的方法來實現鼓式制動器的自增力，制動效能因數的變化范圍為2～6。應用一套電控機械裝置調整領蹄的支承點來提高制動器的制動效能數，以補償由于摩擦材料的熱衰退而引起的摩擦系數降低。該制動器達到相同的制動力矩所要求的輸入力是盤式制動器1/7。該系統(tǒng)的控制裝置允許每個制動器單獨工作，從而提高了行車的安全性，另外對駕駛和操縱舒適性也有所提高，但仍然存在一些問題，諸如系統(tǒng)復雜、高能耗、高成本、維護困難等。1999年提出一種四蹄八片（塊）式制動器，通過對結構參數合理匹配設計，制動效能因數有一定地提高，同時制動效能_因數對摩擦系數的敏感性也可以有適當地改善，這就在一定程度上改善了制動效能的穩(wěn)定性。2000 年，提出一種具有多自由度聯動蹄的新型蹄－鼓式制動器，該型式的制動器使得制動效能因數及其穩(wěn)定性得到顯著提高；摩擦副間壓力分布趨于均勻，可保證摩擦副間接觸狀態(tài)的穩(wěn)定，并延長摩擦片使用壽命；性能參數可設計性強，可根據對制動效能的需要，較靈活

　　地進行制動器設計。另外，近年來則出現了一些全新的制動器結構形式，如磁粉制動器、濕式多盤制動器、電力液壓制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器等。對于關鍵磁性介質――磁粉，選用了抗氧化性強、耐磨、耐高溫、流動性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級電工純鐵DT4，保證了空轉力矩小、重復控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側帶散熱風扇，設計了散熱風道等，使得該技術有著極好的應用前景。

　　三、論文（設計）的主攻方向、主要內容、研究方法及技術路線

　　根據設計車型的特點，合理計算該車型制動系統(tǒng)制動力及制動器最大制動力矩、鼓式制動器的結構形式及選擇、鼓式制動器主要參數的計算與確定、摩擦襯塊的磨損特性計算、制動器熱容量和溫升的核算、制動力矩的計算與校核、在二維或三維設計平臺AUTO CAD中完成鼓式制動器零件圖以及裝配圖的繪制、設計合理性的分析和評價等。本次設計的目的是通過合理整和已有的設計，閱讀大量文獻，掌握機械設計的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動器總成的相關設計方法，以進一步扎實汽車設計基本知識；學會用AUTO CAD,Catia等三維軟件進行基本的二維或三維建模和制圖，同時提高分析問題及解決問題的能力。提出將各種設計方法互相結合,針對不同的設計內容分別應用不同的方法,以促進其設計過程方法優(yōu)化、設計結果精益求精。

　　四、論文（設計）的工作進度安排

　　截止3月15日：根據任務書的要求，查閱并搜集相關資料文獻。把找到的文獻

　　進行分析整理，根據所搜集整理的文獻資料，編寫論文開題報

　　告

　　3月15日—4月15日：參照已有汽車制動系統(tǒng)計算相關數據用cad及catia進行制圖

　　繪制。完成論文初稿。

　　4月15—5月15日：對前面所做的設計進行綜合整理，請指導老師審查，進一步修

　　改完善。完成論文二稿。

　　5月15日—5月31日: 編寫設計計算說明書，形成畢業(yè)設計全部文件，完成論文終

　　稿。

　　6月：論文答辯。

　　指導老師簽名________________ 年月 日