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材料學(xué)院畢業(yè)論文范文
材料專業(yè)畢業(yè)論文
寫在文檔之前的幾句話：
各位剛?cè)雽W(xué)或還在學(xué)的朋友們，努力學(xué)習(xí)吧，不要一天到晚想著咸濕的事、癡情于僵動(dòng)的游戲，抱怨學(xué)無趣、學(xué)不會(huì)的，要么根本就沒打算學(xué)，要么學(xué)的不夠深入。
對(duì)于剛?cè)雽W(xué)就跟你說，大學(xué)有個(gè)叼用的鳥人，不要甩他，讓他自生自滅，走好你自己的路！
愚下是學(xué)工科類專業(yè)的，這篇論文是愚下畢業(yè)時(shí)所寫的論文的正文待審稿，，論文其它部分包括工藝計(jì)算、金屬平衡、人員定額、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等（都是表，這里不附上）。此外，手工繪制了車間平面布置圖、廠房立面尺寸圖、模具圖（略）。
希望這篇文稿對(duì)學(xué)本專業(yè)的朋友們有一個(gè)感官的全面了解，愚下是個(gè)不幸的人！
好運(yùn)！
阿彌陀佛�。�！
設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書
材料科學(xué)與工程學(xué)院 xxxxxx班 xxx
題 目：年產(chǎn)2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設(shè)計(jì)
主要內(nèi)容：
本設(shè)計(jì)的鋁型材車間年產(chǎn)量為25000噸。所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是供軌道車輛等。通過西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的實(shí)習(xí)，收集到很多資料。根據(jù)資料確定5個(gè)鋁型材產(chǎn)品的生產(chǎn)方案和生產(chǎn)工藝流程，然后進(jìn)行工藝計(jì)算并核實(shí)前面所確定的工藝參數(shù)與設(shè)備選擇正確與否。最后完成車間的平面布置及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；勞動(dòng)定員，工資和勞動(dòng)生產(chǎn)率；建設(shè)總投資；消耗定額，產(chǎn)品成本及利潤(rùn)；經(jīng)濟(jì)效率分析，投資回收期并簡(jiǎn)要地描述了本設(shè)計(jì)車間的基本構(gòu)成、各種產(chǎn)品的占總產(chǎn)量的大概比例、車間的生產(chǎn)能力及能耗等車間各種情況。
主要技術(shù)要求：
所有的產(chǎn)品均執(zhí)行中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具體視情況而定�？蛻袅碛幸蟮陌此灥暮贤械募夹g(shù)要求執(zhí)行。
日程（進(jìn)度）安排：
第四周：開題報(bào)告及設(shè)計(jì)任務(wù)書
第五周：確定計(jì)算產(chǎn)品，產(chǎn)品方案，生產(chǎn)方案的比較確定
第六周：工藝流程確定
第七周：初選設(shè)備，主要設(shè)備，輔助設(shè)備（擠壓車間）
第八周：工藝計(jì)算，工藝卡片計(jì)算，設(shè)備負(fù)荷計(jì)算，設(shè)備定型
第九周：車間設(shè)備計(jì)算選定，金屬平衡表，成本計(jì)算等
第十周：車間平面布置圖，立面圖，人員設(shè)置，水電氣計(jì)算，人員成本車間技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算等
第十一周：設(shè)計(jì)說明書編書（中英文摘要，關(guān)鍵詞，主體等）
xxxx 大 學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告（綜述）
學(xué)院：材料科學(xué)與工程專業(yè)：xxxxx xxxx級(jí)（xxxx屆）xxx
班學(xué)生：xxxx學(xué)號(hào)：xx
題 目：年產(chǎn)2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設(shè)計(jì)
本課題研究的現(xiàn)狀：
就目前國(guó)內(nèi)軌道交通用鋁型材來說，主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：
A)起步較晚，專業(yè)生產(chǎn)廠家少。
我國(guó)軌道交通用鋁型材生產(chǎn)最早為二十世紀(jì)九十年代末，是近十幾年才發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，而之前軌道交通用鋁型材生產(chǎn)一直被國(guó)外壟斷。國(guó)外軌道交通用鋁型材發(fā)展早、技術(shù)成熟。時(shí)至今天，能夠生產(chǎn)性能優(yōu)良的軌道交通鋁型材的廠家也僅僅就遼寧忠旺控股有限公司、吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司、山東叢林集團(tuán)等幾家。
B)受益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，軌道交通用鋁型材技術(shù)漸趨成熟。
近幾年，我國(guó)持續(xù)高速發(fā)展。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，世界上多數(shù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)停滯甚至出現(xiàn)倒退，我國(guó)也受到波及，但國(guó)家及時(shí)采取措施和企業(yè)家同舟共濟(jì)共渡難關(guān)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然達(dá)到8%以上的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁。從2009年至2011年經(jīng)濟(jì)一直在8%以上增長(zhǎng)，今年，國(guó)家總理溫家寶在兩會(huì)之后，提出了7.5%經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，雖然有所降低，但在全世界范圍來看仍然是很高的了。降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，一則是為踐行科學(xué)發(fā)展觀，考慮經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)并行；二則是為更好地處理經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展帶來的各種問題，如醫(yī)療保險(xiǎn)、交通擁堵、官員貪污腐敗、法制建設(shè)不規(guī)范不健全等問題。
伴隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是我國(guó)城鎮(zhèn)化率的快速提高，有資料顯示，近十年我國(guó)城鎮(zhèn)化率提高了約20 個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)城鎮(zhèn)化率不斷提高，人們收入增長(zhǎng)，帶來的私家車擁有量暴增，城市及城市間的軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)
期，也帶來了對(duì)軌道交通車輛需求的猛增。但同時(shí)能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對(duì)軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。而鋁及鋁合金材由于其質(zhì)量輕、成型性優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，在一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。
金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)家推出4萬億救市基建項(xiàng)目更是交通軌道用鋁型材的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。4萬億資金中就包括我國(guó)高鐵建設(shè)項(xiàng)目、地鐵建設(shè)項(xiàng)目、鐵路升級(jí)擴(kuò)能項(xiàng)目等。
國(guó)內(nèi)軌道交通用鋁型材多數(shù)擁有自己的生產(chǎn)研發(fā)基地，技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)能力強(qiáng)，在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有較大影響力。大型生產(chǎn)廠家越來越傾向于整套生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，自主生產(chǎn)意識(shí)增強(qiáng)。但總體來看，我國(guó)軌道交通用鋁型材生產(chǎn)技術(shù)仍舊落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
C)市場(chǎng)漸趨飽和，提升競(jìng)爭(zhēng)力須不斷技術(shù)創(chuàng)新。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，越來越多鋁型材生產(chǎn)廠家看好軌道交通用鋁型材市場(chǎng)，越來越多的軌道交通用鋁型材生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略“又好又快”的調(diào)整，國(guó)內(nèi)軌道交通用鋁型材市場(chǎng)不久就會(huì)呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)。借用中國(guó)有色金屬加工工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬世光的一句話提示大家：“但是列車廂體用鋁型材市場(chǎng)總量并不大，包括動(dòng)車和地鐵在內(nèi)，一年不過10萬噸。而且這種需求呈較強(qiáng)階段性，年用量和年增長(zhǎng)率的持
續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。據(jù)專家估計(jì)，目前全國(guó)在建軌道交通用鋁型材項(xiàng)目總生產(chǎn)能力約30萬噸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前10萬噸∕年的市場(chǎng)需求量，高鐵用鋁型材短期內(nèi)生產(chǎn)能力過剩已成定局�！惫蚀�，軌道交通用鋁型材行業(yè)須理性發(fā)展。
如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵做好質(zhì)量關(guān)，即不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改進(jìn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能穩(wěn)定性。
課題價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義：
近年來鋁及鋁合金因質(zhì)輕價(jià)廉、比強(qiáng)度高、剛度好、耐腐蝕等優(yōu)良性能在軌道交通裝備的應(yīng)用獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，行業(yè)經(jīng)濟(jì)、行業(yè)技術(shù)條件也有也從無到有，從有到精，我國(guó)軌道交通用鋁型材已形成一定規(guī)模和影響力，但與歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國(guó)軌道交通用鋁材還有一
定的發(fā)展空間。
（1）中國(guó)步入高鐵時(shí)代，動(dòng)車組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，人員流動(dòng)日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動(dòng)力，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。
根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到20xx年10月底，中國(guó)已投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)7431公里，長(zhǎng)度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時(shí)速200-250公里的列車而進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。到2020年，我國(guó)將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.6萬公里以上。蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)高鐵前途光明，中國(guó)步入了高鐵時(shí)代。
除了國(guó)內(nèi)，中國(guó)的高速鐵路也在向國(guó)外延伸。北京交通大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾表示：中國(guó)計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個(gè)國(guó)家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對(duì)動(dòng)車組的需求。目前中國(guó)鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。而由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時(shí)速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。隨著城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國(guó)外的不斷延伸，動(dòng)車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國(guó)高鐵、動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)高鐵已經(jīng)走出了國(guó)門，承接世界高鐵工程。中國(guó)鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國(guó)GE公司等簽署了合作備忘錄。中國(guó)動(dòng)車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國(guó)。相信未來隨著中國(guó)高鐵及動(dòng)車技術(shù)向國(guó)外的輸出，動(dòng)車組鋁材的需求也將不斷上升。
（2）中國(guó)C80運(yùn)煤敞車鋁材應(yīng)用有潛力近年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。由于我國(guó)資源分布和工業(yè)布局不平衡，大宗原材料的運(yùn)輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運(yùn)力的緊張。
專家預(yù)計(jì)，未來15年，我國(guó)GDP仍將保持較快速度增長(zhǎng)，各種物資的需求會(huì)大幅度增加，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。據(jù)初步測(cè)算，到2020年，全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸需求將達(dá)40億噸，年均增長(zhǎng)速度為4%。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，必須提供與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。
高速化、重載化是今后鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。而鐵道車輛輕量化則是實(shí)現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。
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