現(xiàn)代造船的焊接生產(chǎn)策劃論文
【摘要】本文介紹了現(xiàn)代造船模式的提出，船舶焊接技術(shù)和高效焊接工藝。通過船舶的設(shè)計過程和管理方法制定出一個完整的現(xiàn)代造船焊接生產(chǎn)策劃。
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代造船模式 高效焊接 生產(chǎn)策劃
1.現(xiàn)代造船的模式
1995年5月原中國船舶工業(yè)總公司對現(xiàn)代造船模式概括為：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。造船模式的產(chǎn)生使造船業(yè)有了可以遵循的依據(jù)，造船業(yè)在造船模式的產(chǎn)生后也向前邁了一大步。GT使現(xiàn)代造船的材料、零件、部件、和模塊生產(chǎn)效率大大提高，大大減少了生產(chǎn)時間，擺脫了早期小批量生產(chǎn)生產(chǎn)工作準(zhǔn)備極大以及限制生產(chǎn)技術(shù)的采用的困難，對現(xiàn)代造船工業(yè)技術(shù)產(chǎn)生了重大影響。GT使得某些具有相同的工藝可以大批量的集中生產(chǎn)，大大縮短了加工零件的時間和成本，從引進這項技術(shù)以來中國造船業(yè)飛速發(fā)展，，造船效率也大大提高。現(xiàn)代造船模式這一模式的提出，使中國各造船企業(yè)的造船工程趨向規(guī)范，我國的造船技術(shù)上升的速度也加快了，這一模式的提出可以說是奠定了中國造船業(yè)的基礎(chǔ)。
2.船舶焊接技術(shù)
船舶的焊接技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，其技術(shù)的高低水平對船舶的建造有重大的影響。先進的焊接技術(shù)不僅可以提高船舶制造的效率，減少建造成本，還可以提高造船企業(yè)的經(jīng)濟效益。近來船舶焊接技術(shù)的提高也顯得尤為重要，各國都在為發(fā)展綠色、高效的焊接技術(shù)做努力，完善造船業(yè)的發(fā)展。船舶高效焊接技術(shù)關(guān)系到船舶制造中的多方面工序，船舶制造的優(yōu)劣程度與焊接技術(shù)的高低有很大的關(guān)系。因此，焊接技術(shù)也需要不斷改進，除了要使用更優(yōu)質(zhì)的材料外，還需要盡可能的減少污染，使焊接技術(shù)更加優(yōu)化。
2.1高效焊接的工藝
從20世紀(jì)70年代末開始，廣大船舶高效焊接技術(shù)人員就致力于研究焊接工藝，焊接工藝的方式已由最初的3～5種發(fā)展到現(xiàn)在40多種，按照高效焊接技術(shù)類別有埋弧焊、C O2氣保焊、垂直氣電自動焊、橫向自動焊、下行焊、自動焊、高效鐵粉焊條焊、手工襯墊單面焊、氬弧焊等，每種高效焊接技術(shù)又可以分成多種高效焊接工藝，如垂直氣電自動焊、有舷側(cè)大接頭垂直焊縫對接自動焊、槽型隔壁垂直對接自動焊、舷側(cè)雙殼隔壁垂直對接自動焊、垂直氣電超厚板單面焊、垂直氣電立角焊。這些高效焊接工藝的大量推廣使用，使我國造船焊接高效化率從1990年的50.25% 提高到現(xiàn)在的80.9%。一些焊接新工藝如攪拌摩擦焊和激光焊接也為造船業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。攪拌摩擦焊相對于以往的焊接具有焊接變形小、無飛濺、無煙塵、無輻射、低成本等眾多優(yōu)點，是一種性能優(yōu)良、高效綠色焊接工藝。激光焊接在造船工業(yè)中應(yīng)用時間不長，國外船級社已經(jīng)制定了一套激光焊接焊縫的驗收規(guī)范，激光焊接相對于以往的焊接具有速度快，焊接縫成形質(zhì)量好，抗拉強度高，生產(chǎn)成本低，施工方便的優(yōu)點。
2.2高效焊接的材料
為提高船廠焊接的生產(chǎn)效率，高效焊接材料已經(jīng)在全國船舶系統(tǒng)內(nèi)全面推廣應(yīng)用，這些材料有氣保護焊實芯焊絲、埋弧焊、絲氣保護焊、自保護焊藥芯焊絲與焊劑及各種高效焊條（鐵粉高效焊條、重力焊和下行焊焊條等）。CO2氣體保護焊被大量應(yīng)用于船舶焊接施工中，其中實芯焊絲CO2氣體保護焊應(yīng)用尤為廣泛。CO2氣體保護焊具有高效率低成本的優(yōu)點。CO2氣體保護焊可與藥芯焊絲相互結(jié)合，結(jié)合了兩者
的優(yōu)點，可用用CO2氣保護藥芯焊絲來焊接船舶結(jié)構(gòu)。但是CO2氣保護藥芯焊絲不符合綠色焊接的要求，藥芯焊絲的污染大。美國林肯公司采用S T T 電源解決了實芯焊絲飛濺大的問題。日本和中國相繼對這方面進行研制，未來將實現(xiàn)綠色、高效焊接，造船工業(yè)體制將趨于更加完善。
3.造船工程焊接生產(chǎn)策劃
造船工程的實施需要有一個良好完備的生產(chǎn)策劃，這個生產(chǎn)策劃必須合理，能夠使造船工程在規(guī)定的時間內(nèi)高效率高質(zhì)量的完成。如果在造船生產(chǎn)前期沒有制定生產(chǎn)策劃，而是在每一階段憑著工程的經(jīng)驗解決問題，沒有標(biāo)準(zhǔn)，會大大的降低工程完成效率。在造船工程前必須制定好好的生產(chǎn)策劃，要有高效地管理方法，合適的場地，滿足需要的工程材料等�，F(xiàn)代造船工程的模式其實質(zhì)是建立在“中間產(chǎn)品”專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，建造任何類型船舶，先要把結(jié)構(gòu)相對完整的大區(qū)域劃分劃出來，然后再把剩余部分細分。將具有相同工藝的產(chǎn)品應(yīng)用成組技術(shù)定設(shè)備規(guī)定相應(yīng)的`場地和具體的時間完成。一個好的造船生產(chǎn)策劃離不開設(shè)計和管理兩大原則。
3.1船舶的設(shè)計過程
按照船舶的設(shè)計要求其功能和結(jié)構(gòu)把船舶的圖紙設(shè)計出來，然后根據(jù)合同的技術(shù)文件和修改意見把圖紙進行修改，為生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備提出所需材料后，才是一個完整的船舶設(shè)計。船舶的設(shè)計工程是一項非常巨大的工程，船舶的設(shè)計過程應(yīng)當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)認真，不能忽視每一個細節(jié)，要完善每一個細節(jié)。設(shè)計人員要完全按照設(shè)計要求，使結(jié)構(gòu)和功能相結(jié)合，確保設(shè)計出來的船舶安全有保證，然后再在最大限度內(nèi)節(jié)省船舶制造所需的材料。每一個設(shè)計過程都要配備工作人員檢查不應(yīng)有任何遺漏。船舶的設(shè)計工程是一項非常巨大的工程，船舶所需要的材料都必須有保證能夠生產(chǎn)，將需要的材料進行分類，做好材料表，設(shè)計人員負責(zé)設(shè)計，檢查人員負責(zé)查出錯誤，還需要有管理人員來管理各項作業(yè)的進行。解決船舶的設(shè)計是工程的首要問題，但設(shè)計過程中還需要有效地管理，設(shè)計才能更加完善。
3.2造船的管理方法
現(xiàn)代造船模式以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，造船的過程中必須有一套合理高效的管理方法，在造船工程的每一個階段都要有，在船舶的材料，人才，生產(chǎn)設(shè)備，質(zhì)量方面也都要有管理，造船工程管理的主要功能體現(xiàn)在兩個方面：一個是計劃，一個是控制。造船工程中需要對工程進行階段劃分，規(guī)定時間，規(guī)定場地，規(guī)定數(shù)量，計劃好每個工作日需要完成的任務(wù)，相對應(yīng)的階段應(yīng)有專管人員復(fù)制記錄和檢查，把責(zé)任劃分下去，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，確保每一項工程都要有人員負責(zé)，各職業(yè)部門分管協(xié)作，使造船管理趨于完善化。
4.結(jié)語
隨著船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代造船業(yè)不斷完善，焊接工藝的改進，管理方法的優(yōu)化，這些都為更優(yōu)的生產(chǎn)策劃提供了條件。當(dāng)然，造船的生產(chǎn)設(shè)計和管理方法還需要加強，本文在這些方面都有說明，為造船生產(chǎn)提供了一個良好的依據(jù)。
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