物流員考試輔導(dǎo)：物流的基本功能
〖減小到客戶的時(shí)間周期cycle-time-to-market〗
這是logistics發(fā)展的一個(gè)新的趨勢。許多企業(yè)的高級管理人員認(rèn)識到，減小到客戶的時(shí)間周期是市場 競爭的一個(gè)重要手段。logistics涉及的將不僅僅是縮短貨物在途時(shí)間或整個(gè)物流系統(tǒng)的時(shí)間，而更 深層次地介入如何縮短“設(shè)計(jì)-制造-發(fā)送”的整個(gè)周期， 同時(shí)考慮在新的系統(tǒng)中如何給客戶帶來新的價(jià)值。
〖供應(yīng)鏈的管理supply chain management〗
90年代后期對logistics發(fā)展影響最深的是許多企業(yè)提出了供應(yīng)鏈管理的概念。而這個(gè)概念多數(shù)情況 是伴隨著 “減少時(shí)間周期”的概念產(chǎn)生的。對主要客戶(key accounts)服務(wù)的深層發(fā)展，策略性采購(strategic sourcing)的應(yīng)用以及信息產(chǎn)業(yè)革命帶來的電子商務(wù)(e-business， e-commerce， e-manage- ment)，給logistics的發(fā)展以及管理人員帶來了新的挑戰(zhàn)。
以上綜述的logistics的發(fā)展歷程，并不意味著每一個(gè)企業(yè)都必須經(jīng)歷每一個(gè)階段。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身 的發(fā)展目標(biāo)，所處的市場和行業(yè)及企業(yè)的資源(財(cái)務(wù)、人力)來定位logistics的功能和組織結(jié)構(gòu)。圖4 是1992年美國企業(yè)的一個(gè)調(diào)查結(jié)果。它給出了在整個(gè)企業(yè)管理中l(wèi)ogistics部門被賦予的責(zé)任。
logistics的基本功能
transportation (運(yùn)輸)
〖運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水陸運(yùn)輸，空運(yùn)及管道運(yùn)輸〗
公路運(yùn)輸在中短途(1000-1200公里)顯示了快捷、方便的優(yōu)勢。特別是有一家承運(yùn)人就能提供“門到門”服務(wù)。除了大型，異性貨物以及散裝的貨物采用板車或敞車運(yùn)輸外，愈來愈多的包裝貨 物采用了箱式貨車。這是因?yàn)橄涫交疖囋谕局械陌踩透蓛舻奶匦浴?公路箱式貨運(yùn)除了能提供多種噸位(體積)的整車(fcl/ftl，full container load/ full truck load)和拼箱(lcl/ltl，less container load/less truck load)方式，還有鐵路不能提供的保溫和冷藏車。目前，多數(shù)長途采用的從30立方至60立方的車型，有向大噸位發(fā)展，如天地物流公司(tnt)的80立方車型且每輛車都有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)。
鐵路運(yùn)輸被采用往往是出于運(yùn)價(jià)的考慮。在長途貨運(yùn)(1500公里以上)中，火車的`價(jià)格優(yōu)勢很容 易體現(xiàn)出來。但除了少數(shù)的，具有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流公司或貨物代理(如中鐵快運(yùn)等)，能提供“門到門”全程服務(wù)外，目前的鐵路部門是無法提供這種服務(wù)的。而一般物流公司或貨物代理的費(fèi)用又要 比客戶自行聯(lián)絡(luò)上站，鐵路和下站的費(fèi)用要貴。鐵路運(yùn)輸能提供的運(yùn)輸方式為：行郵，1噸箱，5/6噸箱，10噸箱，20口尺和車皮運(yùn)輸。除非客戶的倉庫有鐵路專線，車皮運(yùn)輸必須在車站進(jìn)行裝箱、掏箱。這種二次搬倒加大了運(yùn)輸破損的可能。同時(shí)，鐵路集裝箱運(yùn)輸無法提供汽運(yùn)的拼箱(lcl/ltl)方式。另外，鐵路運(yùn)輸在貨物追蹤查詢、貨物出險(xiǎn)等方面的服務(wù)水平亟待改進(jìn)。
水陸運(yùn)輸(本文僅指海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù))除了在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中會經(jīng)常碰到(見后面有關(guān)章節(jié))，近兩年國內(nèi)貨物運(yùn)輸也有使用。但此業(yè)務(wù)僅局限在一些基本港之間，如廣州黃浦、上海吳淞等地。 海運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸有20‘和40’兩種箱型。水陸運(yùn)輸一般均提供“門到門”的整箱和拼箱業(yè)務(wù)。
空運(yùn)是我們?yōu)榻鉀Q對時(shí)間性要求很強(qiáng)的貨物運(yùn)輸?shù)囊环N手段。 值得注意的是，空運(yùn)只會在其它運(yùn)輸方式不能滿足時(shí)間性要求(48小時(shí))時(shí)，才顯示出它的優(yōu)勢。國內(nèi)的機(jī)場，出于對貨物安全方面 的考慮，一般都有對出港貨物停放24小時(shí)的規(guī)定(鮮活，醫(yī)用急救用品除外)。在整個(gè)航空運(yùn)輸過程中，機(jī)場到倉庫和客戶的費(fèi)用以及機(jī)場的操作費(fèi)用(handling charge)容易被忽視。特別是國際貨物運(yùn)輸時(shí)的清/報(bào)關(guān)費(fèi)用， 三檢費(fèi)用，機(jī)場或貨代收取的倉保費(fèi)及單據(jù)費(fèi)等，對于小批量或小件貨物，單位體積或單位重量的費(fèi)用分?jǐn)傆锌赡軙芨摺?/p>
管道運(yùn)輸只是在特種行業(yè)(液體和氣體)運(yùn)輸中才會見到。這里不再贅述。
〖運(yùn)費(fèi)的計(jì)算〗
公路運(yùn)輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運(yùn)費(fèi)高低的準(zhǔn)確依據(jù)。在運(yùn)費(fèi)談判過程中，必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離;貨量的計(jì)算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量，還是以車輛的載重或體積為基準(zhǔn)。同時(shí)，最好表明誰負(fù)責(zé)裝卸。從甲地到乙地的運(yùn)費(fèi)可以如下方式表達(dá)(見表1)。
需要注意的是：如以實(shí)裝計(jì)算運(yùn)費(fèi)，對于經(jīng)常性且批量大的情況，為了減少每次裝卸時(shí)的時(shí)間，有必要事先雙方確定一份貨物的標(biāo)準(zhǔn)清單(見表2);而對于以事先確定好的車載重或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，考慮如何充分利用運(yùn)輸工具確是一個(gè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好手段。
鐵路運(yùn)輸(箱式)運(yùn)費(fèi)一般由上站， 鐵路和下站費(fèi)用組成。其中鐵路部分(包括鐵路運(yùn)費(fèi)，車站收取的倉保服務(wù)費(fèi))在一定時(shí)間內(nèi)是不變的，可到當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)車站查詢。上站和下站費(fèi)用是可談的。倉庫/客戶至車站的距離，貨運(yùn)代理的成本和目標(biāo)利潤，裝卸的責(zé)任是幾個(gè)主要因素。有些城市的貨運(yùn)車站(如1998年廣州的大朗站)，由于進(jìn)出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量，采取了免費(fèi)下站送貨的優(yōu)惠政策。當(dāng)運(yùn)費(fèi)確定以后，由于多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場-container yard， cy)，船運(yùn)和“下 船”(堆場至客戶)三段費(fèi)用。但由于船公司和貨代(forwarder)均可提供“門到門”服務(wù)報(bào)價(jià)，所以運(yùn)費(fèi)一般如下表示：
廣州至蘇州(door to door)rmb7，500/40尺 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運(yùn)輸一樣， 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中， 也應(yīng)充分利用承載體積。
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