中國機長觀后感4篇
《中國機長》是根據(jù)川航3U8633航班高空飛行中飛掉風擋玻璃的事件改編，這次事件中，劉傳健機長被稱為是中國版的薩利機長。以下是小編為大家?guī)淼闹袊鴻C長觀后感4篇，歡迎大家參考。
中國機長觀后感1
中學的時候看過課本對徐志摩墜機的文字記錄。那時候?qū)ψw機心生恐懼。徐志摩認識泰戈爾，而泰戈爾曾經(jīng)寫過一句詩“天空沒有鳥的痕跡但它已經(jīng)飛過”。
鳥確實飛過。
2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格(湯姆·漢克斯飾)執(zhí)飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認無法到達任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降，最后155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成為最大的英雄。
這就是后來電影《薩利機長》的原型故事。
那么《中國機長》的故事原型是什么呢?
2018年5月14日，四川航空3U8633航班機組，突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落。在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗下，機組人員成功解救119名乘客的故事。
《薩利機長》北美票房1.25億美元(當時秋季的冠軍)，中國大陸票房6228.0萬(不太理想)。在國內(nèi)票房不理想原因主要有一下幾個：
(1)人們對周邊的故事感興趣、越是遙遠的越是失去興趣。《薩利機長》故事和中國觀眾的距離有點遠。
(2)《薩利機長》開篇節(jié)奏文戲太多(后續(xù)故事機長陷入公關危機后節(jié)奏會加快)，會失去一大群觀眾。曾經(jīng)我在電腦上拉著看，開始把我看睡著了。不過今天再來看，發(fā)現(xiàn)開始還是慢。不過這依然不影響此片的深刻意義：機器模擬也應該基于人的因素和實際情況。(補充：飛機出事和薩利機長危機公關兩條線處理得很好看完覺得很喜歡)
(3)《薩利機長》不是純類型片。它沒有用災難片的.方式去渲染災難的毀滅和恐懼;也沒有放大薩利機長的英雄形象(這一點我有點擔心《中國機長》生怕用力過猛而顯得刻意)�！端_利機長》事件追蹤+案發(fā)現(xiàn)場還原，來講述關于“任性”的故事。嚴格來說，這是披著災難片+英雄片的皮，本質(zhì)上是作者電影。對于文藝青年是一場洗禮;對于中國普通觀眾就是一場“說教”——普通觀眾的訴求就是要創(chuàng)作者通俗通俗通俗地給觀眾講一個故事。
回來再說《中國機長》可能成功的幾個因素。
(1)中國民航的電影，這是第一個。而且還是中國的故事，這就更接地氣。會有好奇心。
(2)現(xiàn)在處于愛國氛圍里，觀眾更喜歡看英雄片。很明顯，《中國機長》是英雄片。根據(jù)新聞報道，這個電影是高度還原故事，而且還是順敘的。應該很通俗。想來，里面應該不會講什么大道理。
目前，我懷有一個私心。這部電影除了講高度還原故事原型。還沒有什么驚喜?!!!帶著這個疑問，我將在9月30日下午為大家揭開這個謎底。
拭目以待。
中國機長觀后感2
盡管外國的空難電影一大摞，但飛機依然是很多人心目中最安全的交通工具。
《93航班》《薩利機長》等，刺激和震撼之余，真實的空難依然離自己很遙遠。
可就在剛過去的2018年，有一百多人生生經(jīng)歷了一場刻骨銘心的飛機事故。
那就是大名鼎鼎的5·14川航備降事件。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶飛往拉薩，在成都區(qū)域巡航時，駕駛艙右座前風擋玻璃罕見的爆裂脫落。
飛機在萬米高空破開了一個大洞，簡直要命。
據(jù)監(jiān)測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫為零下40度左右，飛機的時速在八九百公里。
想象一下，當你在零下四五度的寒冬里，把車開到時速200公里飛奔，還是敞篷的，是什么感覺?
恐怕臉都不是自己的了吧?
何況是在萬米高空中高速行駛的飛機。
機長劉傳健形容：“強烈的風吹著我，臉上有撕裂的感覺，感覺整個人變形了�！�
狂風、低溫、巨大的內(nèi)外壓力差。
接踵而來的是駕駛艙電子設備的集體故障，飛行組件控制面板直接被吹翻，整架飛機劇烈抖動。
副駕駛的半個身子都掛在了窗外，幸而系了腿部的安全帶才沒有飛出飛機。
而在乘客艙，情況也沒有好到哪里去。
飛機突然顛簸，隨之吹進一股強大的氣流，就像沙塵暴一樣，吹得人眼睛都睜不開。
同時，機艙突然變暗，氧氣罩一下子掉落，所有乘客都懵了。
很多乘客不敢相信自己的眼睛，這種電影大片中的場景，居然真的發(fā)生了!
而機長劉傳健卻沒有功夫恐懼，他在風擋玻璃爆裂的第一時間，牢牢把住了操縱桿，保持住了飛機的正確姿態(tài)。
但，下一步該怎么辦?
劉傳健的內(nèi)心很糾結(jié)......
駕駛艙失壓，劇烈的狂風吹翻了組件控制面板，他無法獲得準確的飛行數(shù)據(jù)，只能手動操作。
這好比蒙住眼睛開車，任何一個未知的故障，都有可能改變飛機的姿態(tài)。
“如果姿態(tài)無法控制了，前面的努力就都白費了�！睓C長道。
因為，一旦無法控制姿態(tài)，飛機就會失速下墜。
面對這種事先毫無預演，沒有任何應急預案的狀況，他只能咬著牙憑經(jīng)驗一步一步操作。
最終，在歷時40分鐘后，這架飛機終于迫降在了成都雙流機場。
機上119名乘客安然無恙。
當博納影業(yè)準備以此為原型拍攝影片《中國機長》，找來張涵予飾演機長劉傳健(影片中為劉長健)時，張涵予表示壓力山大。
“他是一個真正的英雄，而我要使出十二分的力氣把這個角色演好�！�
其實，張涵予本身沉著冷靜、有勇有謀的硬漢形象，和英雄機長這個角色非常契合。
這在他以往的電影《集結(jié)號》《智取威虎山》《紅海行動》中就能感受到。
網(wǎng)友們紛紛表示：“這就是我心中的機長!”
如此高的呼聲，讓張涵予的壓力更大了。
因為，劉長健這個角色是有原型人物的。而且，距離5·14川航備降事件過去才一年多，熱度未退，英雄機長呼聲正高。
演得好，是榮譽，演不好，則可能會令角色口碑暴跌。
為了把角色塑造得真實可信，張涵予在開拍前和其他演員一起，前往四川航空培訓中心接受高強度的專業(yè)訓練。
拍攝時，高壓液態(tài)管和高強度風筒模擬萬米高空的氣壓，張涵予每日被狂風喂飽，飯都吃不下。
但他說：“和原型人物相比，我們的任務已經(jīng)很輕松了。”
這是實話，但是演員自有演員的難處。
演員不僅要熟悉角色的.生活、工作環(huán)境，還要模仿角色的行為舉止、思維方式、氣質(zhì)乃至氣息。
總之，要可能地貼近角色。
為此，張涵予沒少做努力。
2018年11月16日，張涵予隨英雄機組重返藍天，在真實的操作現(xiàn)場，感受英雄們的職業(yè)風采和人格魅力。
平時，張涵予還與機長劉傳健成了好哥們，從影片到生活，從角色到真實的人，張涵予在聊天中一點一點揣摩、吸收、積累。
最終成為網(wǎng)友們喜愛的中國機長的樣子。
在預告片里，張涵予飾演的機長劉長健，操作干脆利落，整個人的狀態(tài)很入戲。
更讓我感動的是，他和地面塔臺通信時的聲音，不緊不慢，甚至能稱得上輕松自在。
無論語速、語調(diào)還是語氣，都和塔臺記錄里機長劉傳健的語氣一模一樣。
大家可以去聽一下，央視專訪有播放當時的語音記錄。
這是非常令我感動的地方。
這已經(jīng)不僅僅是臺詞功底過硬就能做到的了，這完全是一個演員花了大量時間和心思去揣摩角色的結(jié)果。
要說敬業(yè)，這就是最好的證明。
機長劉傳健看過電影拍攝后，連連感嘆：“演員太不容易了!”
這頗有點英雄惜英雄的味道。
真正的英雄，不是覺得自己了不起，而是在經(jīng)歷了生死考驗后，還能用普通人的心態(tài)和立場去體恤他人，關心他人。
這，才是真正的英雄。
而張涵予，在成功塑造眾多英雄角色，拿過華語電影最沉甸甸的獎杯之后，依然發(fā)自內(nèi)心地崇拜著劉傳健機長。
這，是成大事者的胸懷。
所以我似乎從這部《中國機長》中看出了別樣的味道。
影片內(nèi)外兩個魅力四射的男人，都在各自的領域做到了極致，榮譽屬于他們，勝利屬于他們!
中國機長觀后感3
《中國機長》是根據(jù)川航3U8633航班高空飛行中飛掉風擋玻璃的事件改編，這次事件中，劉傳健機長被稱為是中國版的薩利機長�！端_利機長》是一部美國影片，原型是2009年美利堅航空公司1549號航班機長切斯利舒?zhèn)惒�，他也是�?zhàn)斗機飛行員，當轉(zhuǎn)業(yè)到民航后成為客機機長。他駕駛兩臺發(fā)動機都失效的飛機迫降在了哈德遜河河面上。網(wǎng)友普遍認為，在川航這次事件中，劉傳健機長臨危不懼、淡定處置，最終挽救了整架飛機上幾百號乘客的性命，其影響壯舉和“薩利機長”不相上下。
其實，劉傳健機長曾經(jīng)是我人民空軍的飛行尖子，后來作為空軍第二飛行學院的飛行教員帶出了一批又一批學員。在帶教過程中，處置座艙玻璃爆裂就是飛行員的必須科目。
正是有了這些訓練，為他積累了大量處理此類突發(fā)事件的經(jīng)驗，這為他處置民航飛機突發(fā)事件打下了基礎。如果說開教練機或者戰(zhàn)斗機，一旦座艙蓋破裂，實在不行還能夠跳傘，但是民航客機就沒有這個機會。此次飛行的`飛行速度至少有600到700公里/每小時，還有強大氣壓和零下幾十度的超低溫，作為機長只能靠著堅強的意志飛下去。劉傳健機長以實際行動詮釋了一名老空軍戰(zhàn)士在畏難之中表現(xiàn)出的擔當，不放棄、不拋棄，同時用自己的實際行動向世人展現(xiàn)出了中國空軍戰(zhàn)士的高超飛行技巧，值得我們每個人學習。
中國機長觀后感4
觀看完《中國機長》這部電影，給我最大的感觸就是機組人員臨危不亂、團結(jié)協(xié)作，用精湛的專業(yè)技能和強大的心理承受能力將一場災難化險為夷，拯救了飛機上所有人的生命。
臺上一分鐘，臺下十年功。在關鍵時刻能臨危不亂，以超高的專業(yè)水準化險為夷的能力不是一天兩天就能練就出來的，需要長時間的'積累和磨練。
事有所成，必是學有所成。黨員干部想要在平凡的崗位有超凡的成就，就必須有足夠的知識積累，不僅要用新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦，還要掌握與本職工作相關的法律法規(guī)、專業(yè)技能等多種技能成為“全�！备刹�。唯有基于豐富的知識儲備基礎之上樹立的創(chuàng)新意識，才能在平凡的崗位創(chuàng)造最大的社會財富，為經(jīng)濟的快速發(fā)展做出貢獻。
團結(jié)一條心，黃土變成金。“英雄機組”的成功基于他們團結(jié)協(xié)作的工作作風，在危難時刻全體機組成員在機長帶領下，各個崗位各司其職、有條不紊地進行施救，忙而不亂、團結(jié)一致、分工協(xié)作。學會和團隊溝通協(xié)作，不僅是黨員干部敢于擔當?shù)谋憩F(xiàn)，更是一種責任、一種本領、一種能力，這才能夠體現(xiàn)相互支撐，心往一處想，勁往一處使的責任心。
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