最新雙十一物流數(shù)據(jù)分析

　　雙十一是近年來比較火的促銷活動(dòng)日子，以下是小編給大家整理關(guān)于雙十一物流數(shù)據(jù)的分析內(nèi)容，請(qǐng)查看。

　　隨著國(guó)內(nèi)一系列電商節(jié)日的開展，尤其是“雙十一”電商節(jié)給國(guó)內(nèi)物流行業(yè)帶來了巨大的壓力，而“雙十二”又接踵而至。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以電子商務(wù)為主的互聯(lián)網(wǎng)交易不斷出現(xiàn)，刺激了物流行業(yè)的高速發(fā)展，而隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的越發(fā)完善，未來物流行業(yè)正在朝著對(duì)外國(guó)際化、對(duì)內(nèi)區(qū)域化兩個(gè)方向穩(wěn)步發(fā)展。

　　速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)通過統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析國(guó)內(nèi)物流行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

　　全球物流市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì) 2016年或達(dá)到9.5萬億美元

　　縱觀全球物流市場(chǎng)從2010年至今的發(fā)展規(guī)模，可以看出整個(gè)物流行業(yè)一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。2010年全球物流市場(chǎng)規(guī)模為7.7萬億美元，到了2014年發(fā)展至8.9萬億美元，同比上漲15.6%。預(yù)計(jì)2015年全球物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9.2萬億美元，而這一數(shù)字在2016年將會(huì)達(dá)到9.5萬億美元。

　　由于經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際間電子商務(wù)的交互越發(fā)頻繁，僅以國(guó)內(nèi)為例，曾經(jīng)的代購(gòu)已經(jīng)漸漸無法滿足國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于國(guó)際商品的需求，一大批跨境電商平臺(tái)紛至沓來，有效地促進(jìn)了跨境電商以及國(guó)際間物流的發(fā)展。

　　我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用2015年或達(dá)11萬億元

　　反觀國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的2010年至今的發(fā)展?fàn)顩r，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7.1萬億元，到了2014年增長(zhǎng)至10.6萬億元，其間我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所放緩。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用將突破11萬億元。

　　我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的放緩對(duì)應(yīng)于高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)來看，一方面隨著人們消費(fèi)水平的提升和國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等，單位物流成本的承載力提升，且提升速度高于電商發(fā)展速度。另一方面，由于物流區(qū)域化、規(guī)范化，物流速度大幅提升，倉(cāng)儲(chǔ)成本也得到了一定程度的節(jié)約。

　　商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)分布 市內(nèi)配送占大頭

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)來說，物流服務(wù)主要在于市內(nèi)配送，占比達(dá)到了66%，主干線運(yùn)輸占比51%，純倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)占比僅29%，包裝服務(wù)占比9%。

　　市內(nèi)配送服務(wù)的占比提高，一方面是響應(yīng)了國(guó)內(nèi)物流區(qū)域化的這一發(fā)展方向。另一方面也是國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)的布局逐步開展，尤其是在三四線城市的站點(diǎn)鋪設(shè)，大大節(jié)約了

　　運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本。同時(shí)，這也說明了民眾的電商參與度逐步提升。

　　國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)詳情一覽

　　國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)主要分為兩大類：國(guó)內(nèi)公司和外資公司，和國(guó)內(nèi)公司相比，外資公司能夠打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主要是憑借其在國(guó)際間物流運(yùn)輸?shù)谋憬菪�，伴隨而來的就是較高的'價(jià)格。

　　國(guó)內(nèi)公司主要可以分為四個(gè)層次，以郵政EMS和順豐代表的國(guó)內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，由于面向中高端快遞市場(chǎng)，規(guī)范性、穩(wěn)定性都足夠可靠，但價(jià)格也會(huì)相對(duì)較高;第二層“三通一達(dá)”，即申通、圓通、韻達(dá)、中通四家品牌，主營(yíng)電商市場(chǎng)，和龍頭企業(yè)相比規(guī)范性和穩(wěn)定性有待改進(jìn)，不過價(jià)格也更為大眾所接受;第三層是非三通一達(dá)的全網(wǎng)型企業(yè)，包括宅急送、天天快遞、百世匯通、優(yōu)速等等，這些品牌也是面向電商市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更明顯，但規(guī)范性和穩(wěn)定性會(huì)略遜一籌;區(qū)域型快遞公司則是面向某地域市場(chǎng)，其特點(diǎn)就是垂直型更強(qiáng)，但由于缺乏規(guī)范，魚龍混雜，且服務(wù)覆蓋范圍小，價(jià)格絕對(duì)低廉，但受眾相對(duì)更小。

　　國(guó)內(nèi)B2C電商物流情況

　　2015年國(guó)內(nèi)B2C電商市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模首次超過C2C，從國(guó)內(nèi)B2C電商物流情況來看，以天貓為代表的開放式平臺(tái)主要還是依靠第三方快遞協(xié)助。自營(yíng)銷售類的綜合型平臺(tái)，如京東、蘇寧、唯品會(huì)等，則更多的選擇自建物流。垂直類平臺(tái)，尤其是類似順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)、本來生活這類生鮮電商，為保障商品質(zhì)量，會(huì)選擇自備倉(cāng)儲(chǔ)，但配送方面，還是會(huì)選擇外包給第三方快遞。

　　國(guó)內(nèi)物流品牌的國(guó)際化布局

　　類似于外資物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流品牌也紛紛走出國(guó)門，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)際間商品交流。其中以順豐的全球覆蓋范圍最為廣泛，包括歐盟、日韓、美國(guó)、俄羅斯、東南亞地區(qū)、澳大利亞等，而中郵航的服務(wù)主要覆蓋在日韓等地。申通、圓通、韻達(dá)三家雖然處于第二層，但服務(wù)的全球覆蓋范圍也不俗，中通稍顯乏力僅覆蓋到了歐盟和俄羅斯。優(yōu)速和宅急送也開啟了自己品牌的國(guó)際之旅。

　　物流服務(wù)的問題分布 貨損率高最受關(guān)注

　　物流服務(wù)的問題調(diào)查顯示，人們反應(yīng)最多的是貨損率較高，占比37%，雖然從包裝到運(yùn)輸已經(jīng)極力避免貨物的損壞，但由于物流服務(wù)人員以及交通運(yùn)輸?shù)雀鞣矫嬖�因，貨物損壞仍會(huì)出現(xiàn)，而且用戶心理出發(fā)，一次貨物受損就可能由此引發(fā)對(duì)物流品牌的關(guān)注。物流速度慢占比34%，服務(wù)態(tài)度差占比27%，信息更新不及時(shí)不準(zhǔn)確占比21%，服務(wù)出錯(cuò)率高占比19%，運(yùn)作成本高占比10%。

　　盡管國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，但問題仍然存在，對(duì)于各方的嚴(yán)格把控造成的時(shí)間成本提升和追求更高速的物流之間的矛盾亟待解決

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