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汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2021-02-16 19:18:11 調(diào)研報(bào)告 我要投稿

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告范例

  導(dǎo)語(yǔ):市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告是經(jīng)過(guò)在實(shí)踐中對(duì)某一產(chǎn)品客觀實(shí)際情況的調(diào)查了解,將調(diào)查了解到的全部情況和材料進(jìn)行分析研究,揭示出本質(zhì),尋找出規(guī)律,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn),最后以書面形式陳述出來(lái)。這就是調(diào)研報(bào)告。下面是小編為你準(zhǔn)備的汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告范例,希望對(duì)你有幫助!

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告范例

  通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

  作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份,今年1—5月份產(chǎn)量達(dá)到12。2萬(wàn),已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從2009年起步至今,微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí),渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視。

  經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié),對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力,同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解。因此,通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研,針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開,為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外,在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上,調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

  消費(fèi)者觀察:市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求 消費(fèi)群體趨向年輕化

  在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,有72%的經(jīng)銷商表示,如果政策允許上牌,消費(fèi)者會(huì)去上牌,因?yàn)檫@樣可合法上路,而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,原因有兩點(diǎn):第一,上牌照較麻煩;第二,上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。

  細(xì)分來(lái)看,經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照,合法上路,同時(shí),經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。

  但是,在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的'優(yōu)勢(shì)方面,近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面,經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照,另一方面,駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問(wèn)題之一:駕駛者的資質(zhì)和條件,與產(chǎn)品并不完全匹配。因此,一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照,將會(huì)影響這一品類的銷售。此外,在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷,涉及到多項(xiàng)因素,其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì),而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。

  品牌認(rèn)知:經(jīng)銷商有一定忠誠(chéng)度

  調(diào)研發(fā)現(xiàn),近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌,另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示,他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,如果是替換關(guān)系,他們不能接受。在這樣的情況下,多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。

  經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中,有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8—9分,甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,這說(shuō)明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對(duì)應(yīng)的,也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意。

  產(chǎn)品提升空間:續(xù)航里程有待提高

  綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù),在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀),經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在:續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性,這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中,在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分,而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受,在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高,因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。

  針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度,抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng),僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。

  目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱,?jīng)銷商的整個(gè)成本中,訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過(guò)降低訂車成本來(lái)控制整個(gè)成本,以實(shí)現(xiàn)資金流通,提高回報(bào)率。此外,維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

  在上述分析,以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中,微型電動(dòng)車上牌,駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出,消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,受教育水平更高等特點(diǎn),車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此,作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本,就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí),生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型,以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求,同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng),更多讓利于消費(fèi)者。

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