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運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告

時(shí)間:2022-11-19 19:05:21 其他報(bào)告 我要投稿

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告9篇

  在不斷進(jìn)步的時(shí)代,報(bào)告十分的重要,其在寫作上具有一定的竅門。你還在對(duì)寫報(bào)告感到一籌莫展嗎?以下是小編收集整理的運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告,歡迎大家借鑒與參考,希望對(duì)大家有所幫助。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告9篇

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告1

  一、 調(diào)研背景

  (1)隨著買方市場(chǎng)的形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

  (2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢?我們希望通過(guò)這次調(diào)研能對(duì)此有所了解!

  二、調(diào)研目的

  通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察,了解太原物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

  三、調(diào)研對(duì)象

  物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)

  四、調(diào)研項(xiàng)目

  物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等)、與客戶的關(guān)系等。

  五、調(diào)研地點(diǎn)

  太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

  六、調(diào)研性質(zhì)

  探索性調(diào)研

  七、調(diào)研方法

  由于我們要了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)研方法;由于調(diào)研之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)研員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)研與觀察相結(jié)合的方法。

  八、物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

  (一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

  (二)、中國(guó)物流行業(yè)概述

  (三)、行業(yè)特點(diǎn)

  (四)、總結(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告2

  一、調(diào)查目的

  了解市場(chǎng)情況,以便為企業(yè)下一季度的生產(chǎn)作出合理安排。

  二、市場(chǎng)環(huán)境分析

  安得物流位于我國(guó)東南部,在我國(guó)東部襟江近海的內(nèi)陸省份,跨長(zhǎng)江、淮河中下游,東連江蘇、浙江,西接湖北、河南,南鄰江西,北靠山東,地理優(yōu)勢(shì)優(yōu)越,在市場(chǎng)份額擴(kuò)大后,將會(huì)極大的節(jié)約,減少不必要的運(yùn)輸上自愿和時(shí)間、金錢上的浪費(fèi)。

  三、安得物流市場(chǎng)狀況

  經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展通道,物流需求不斷擴(kuò)大。宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng),人民生活水平的提高,市場(chǎng)交易方式的不斷創(chuàng)新,刺激了物流需求的擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快地發(fā)展,這種需求仍將持續(xù)擴(kuò)大。 四、 安得物流的概況

  安得物流有限公司創(chuàng)建于20xx年1月,系國(guó)內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團(tuán),同時(shí)也對(duì)外提供物流服務(wù)。是國(guó)內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一,主要為消費(fèi)品企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)。六年的快速發(fā)展,安得以專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流公司形象躋身行業(yè)前列。公司現(xiàn)有員工1000余人、配套隊(duì)伍3000多人,倉(cāng)儲(chǔ)面積逾64萬(wàn)㎡,長(zhǎng)期可調(diào)用車輛上萬(wàn)輛,動(dòng)力叉車等設(shè)備500多輛,并擁有國(guó)內(nèi)首家由具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月,新加坡吉寶公司入股安得物流,資金及人才的注入,更好的滿足了安得業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。

  今天的安得以專業(yè)化、規(guī);牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身行業(yè)前列。目前,公司管理倉(cāng)庫(kù)總面積近300萬(wàn)平方米,年運(yùn)輸量近40億噸公里,配送能力數(shù)百萬(wàn)票,在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立200個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)。

  安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)作流程,而且把國(guó)際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái),最大限度的滿足客戶需求,建立了安得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。安得先后榮獲“中國(guó)20家最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司”、“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第十名、“中國(guó)近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”、5A 級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)、中國(guó)物流示范基地、AAA 級(jí)信用企業(yè)、中國(guó)食品冷鏈物流定點(diǎn)企業(yè)、安徽省重點(diǎn)流通企業(yè)、省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)等稱號(hào),并獲得多項(xiàng)軟件著作權(quán)和專利。

  1. 主要業(yè)務(wù):

  提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、開料加工、物流、進(jìn)出口通關(guān)、配送服務(wù)、期貨運(yùn)作等一體化服務(wù)。

  2. 商品分類:庫(kù)內(nèi)的商品分為電磁爐、電壓力煲、電飯煲三類。

  五、調(diào)查方法

  抽樣調(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查等等。

  六、調(diào)查表

  企業(yè)名稱:

  企業(yè)性質(zhì):A 、國(guó)有 B、外企 C、合資 D、民營(yíng)

  物流年貨運(yùn)總量:

  倉(cāng)儲(chǔ)需求類型(多選):A 、立體倉(cāng) B、保溫庫(kù) C、貨架庫(kù) D、普通庫(kù) E、

  多層庫(kù) F其他

  貨物種類:A 、普通貨物B 、特殊貨物

  外包裝情況:A 、全部包裝B 、部分包裝C 、不包裝D 、其他情況

  物流環(huán)節(jié)(多選):A 、配送B 、倉(cāng)儲(chǔ)C 、運(yùn)輸D 、流通加工E 、其他

  考慮因素(多選) :A 、服務(wù)價(jià)格B 、安全性、時(shí)效性C 、個(gè)性化服務(wù)D 、其他 滿意情況:A 、一般B 、好C 、很好

  不滿意方面:

  您的建議:

  填表人: 聯(lián)系方式: 填表時(shí)間:

  七、調(diào)研結(jié)果

  物流需求擴(kuò)大,有利于安得物流的發(fā)展,安得物流公司可以在此階段制定適當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)計(jì)劃,不斷發(fā)展。

  企業(yè)目標(biāo)的制定

  上一季度情況:

  安得物流獲“安徽省服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)評(píng)估示范單位”稱號(hào)。

  南昌安得綜合物流園項(xiàng)目正式簽約。

  說(shuō)明安得物流發(fā)展空間大,

  目標(biāo)

  1、以安徽地區(qū)客戶為主,周邊城市為輔;

  2、拓展中部地區(qū)業(yè)務(wù),并把業(yè)務(wù)輻射全國(guó)各大城市。

  3、與一些大城市的外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)一些大中型進(jìn)行合作;

  運(yùn)輸生產(chǎn)的可行性分析

  一、安得優(yōu)勢(shì):

  地理優(yōu)勢(shì): 位于我國(guó)東南部,在我國(guó)東部襟江近海的內(nèi)陸省份,

  信息處理優(yōu)勢(shì): 先進(jìn)而高效的信息處理手段,是安得不斷進(jìn)步的有效保障。

  管理優(yōu)勢(shì): 引進(jìn)了一批高層次的物流人才和管理人才,形成了創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。

  個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢(shì):在為客戶提供高效倉(cāng)儲(chǔ)、快準(zhǔn)運(yùn)輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流咨詢、冷鏈物流等物流服務(wù)以外,還針對(duì)企業(yè)需求,為客戶提供條碼管理、補(bǔ)貨、包裝、庫(kù)存分析等多項(xiàng)增值服務(wù)。

  二、風(fēng)險(xiǎn):

  市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

  同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

  安全風(fēng)險(xiǎn)。

  不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)。

  四、主要風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策:

  1、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

  要強(qiáng)化基礎(chǔ)工作,吸收先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),

  2、同行競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

  面對(duì)同等的競(jìng)爭(zhēng),我們努力創(chuàng)造和培養(yǎng)誠(chéng)信的形象,靠實(shí)力和服務(wù) 去贏得新客戶,去開拓新的市場(chǎng),使公司在同等競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)處于不敗之地,

  3、安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

  抵御安全風(fēng)險(xiǎn),主要采取以下措施: 全面提高人員素質(zhì),強(qiáng)化全員安全意識(shí),經(jīng)常對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育。嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查監(jiān)督制度,搞好車輛日常維修保養(yǎng),消除安全隱 患,防范于未然。規(guī)范事故處理程序,

  4、不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

  不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)是在非人為前提下產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn), 一旦發(fā)生,公司將盡最大努力,使風(fēng)險(xiǎn)程度降到最低限度。

  五、結(jié)論

  此次營(yíng)業(yè)計(jì)劃有一定的可行性,如果各部門各盡所能、必將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,讓公司達(dá)到一個(gè)新的高度。

  運(yùn)輸生產(chǎn)基本保障條件

  高效倉(cāng)儲(chǔ):

  安得近400多萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)分布在全國(guó)省會(huì)城市及部分二、三級(jí)城市。 安得物流在倉(cāng)庫(kù)體系上持續(xù)投入,用于改善倉(cāng)庫(kù)的貨架、托盤、作業(yè)設(shè)備工具、管理軟件、識(shí)別系統(tǒng)、分揀設(shè)施及庫(kù)房改造等,以滿足客戶貨物流轉(zhuǎn)加快的市場(chǎng)需求。

  快準(zhǔn)運(yùn)輸:

  安得物流強(qiáng)力整合公路、鐵路、航空、水運(yùn)的運(yùn)輸資源配合自有運(yùn)力資源, 精細(xì)的線路管理、可靠的流程設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急機(jī)制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤,保證了每天上萬(wàn)噸的貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá),真正體現(xiàn)“物暢其流,掌控自如”。

  冷鏈物流:

  安得擁有高端的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、龐大的網(wǎng)絡(luò)、對(duì)流業(yè)務(wù)、專業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)、一體化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。

  通過(guò)先進(jìn)的冷凍機(jī)組、車載溫控儀、GPRS 遠(yuǎn)程溫度監(jiān)控,保證在途溫度可控。 年30萬(wàn)噸的運(yùn)作能力,充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫(kù)等資源,向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告3

  一、調(diào)查目的:通過(guò)調(diào)查我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展特點(diǎn),發(fā)現(xiàn)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),以及對(duì)運(yùn)輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議,對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)中的特點(diǎn)得以充分的發(fā)展,改進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸中的速度和降低運(yùn)輸中的成本,使我國(guó)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。

  二、調(diào)查時(shí)間:20xx年暑假。

  三、調(diào)查對(duì)象:益陽(yáng)市某個(gè)運(yùn)輸企業(yè)

  四、調(diào)查方式:實(shí)地考察以及走訪消費(fèi)者群眾。

  五、正文主體

  一、摘要

  在現(xiàn)代物流的沖擊下,我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化,物流經(jīng)營(yíng)成為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,我國(guó)物流與客流的配置與運(yùn)轉(zhuǎn)也日漸成為我們不可忽視的話題。我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路,但是還并不完善,還沒(méi)能利用高科技的方法來(lái)節(jié)約人力、物力、財(cái)力。運(yùn)輸成本降不下來(lái),運(yùn)輸服務(wù)提高不上,導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)還沒(méi)有真正的成功。每個(gè)運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該把物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)做精做細(xì),一切的工作要有秩序的進(jìn)行,有條不紊的把運(yùn)輸物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié),達(dá)到管理有條理化,程序規(guī);,成本節(jié)約化,要為我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)做出一份出色成績(jī)。

  二、調(diào)查的發(fā)現(xiàn)

  1、我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的影響是顯而易見(jiàn)的。一方面,物流作為一種集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等多項(xiàng)服務(wù)于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng);另一方面,運(yùn)輸作為物流服務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下,經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了顯著的變化,一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運(yùn)輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路,并涌現(xiàn)出一些成功的典范。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性,是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問(wèn)題,而最終的目的就是降低成本,增加經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括部門規(guī)模經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)、公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。當(dāng)企業(yè)的規(guī)模增大時(shí),產(chǎn)品的平均成本下降,我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”,當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時(shí),產(chǎn)品的成本不降反升,我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。通常,生產(chǎn)規(guī)模較小時(shí),報(bào)酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度,但是達(dá)到一定規(guī)模時(shí),繼續(xù)增加投入會(huì)產(chǎn)生相反的后果。因此在運(yùn)輸中,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者總是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì),避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是國(guó)家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略,我國(guó)各地之間的人員、物資來(lái)往十分頻繁。

  社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅考眲∩仙。我?guó)經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)增長(zhǎng)直接促使了交通的發(fā)展。社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,規(guī)模運(yùn)營(yíng)方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。

  20世紀(jì)90年代以后,由于道路運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施改善力度的明顯加快,各種運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)類型的不斷出現(xiàn),運(yùn)輸需求多樣化程度的增加,道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化,從而對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn),隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來(lái),以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐,包括道路運(yùn)輸在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式,均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,而道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯。 目前運(yùn)輸市場(chǎng)中亂、小、多、個(gè)體經(jīng)營(yíng)問(wèn)題很多,直接導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸,對(duì)運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展很不利。運(yùn)輸生產(chǎn)必須由運(yùn)輸企業(yè)來(lái)完成,因此運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī);瘜橐(guī);\(yùn)輸提供良好的物質(zhì)保證。

  2、我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀,好的方面主要有以下幾點(diǎn):

  企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運(yùn)輸?shù)闹С,現(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸或與運(yùn)輸相關(guān)的企業(yè)改造過(guò)來(lái) 的。正因?yàn)槿绱,物流的發(fā)展過(guò)程在某種程度上來(lái)說(shuō)就伴隨著運(yùn)輸企業(yè)物流概念的引進(jìn)與利用的過(guò)程。現(xiàn)代物流對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)臎_擊加上新興物流市場(chǎng)巨大的誘惑是運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)渡的直接動(dòng)力。在我國(guó),大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,而剩下的一部分沒(méi)有開展物流經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè),也正在為物流經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造條件?梢哉f(shuō),運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

  能充分利用已有的資源優(yōu)勢(shì),開展物流經(jīng)營(yíng)。對(duì)于已經(jīng)開展物流經(jīng)營(yíng)的'運(yùn)輸企業(yè),許多都是在原有運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上,通過(guò)擴(kuò)展其他物流服務(wù)功能的方法開展物流服務(wù),由于多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展,己經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)是目前運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)特點(diǎn)。

  許多運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)l(fā)展物流經(jīng)營(yíng)上升到戰(zhàn)略高度,以客戶服務(wù)為中心,在內(nèi)部進(jìn)行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認(rèn)識(shí)到開展物流服務(wù)對(duì)于改善自身經(jīng)營(yíng)狀況,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性,在經(jīng)營(yíng)管理和組織結(jié)構(gòu)上擯棄了舊有的體制,將所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)圍繞著物流服務(wù)而展開,并在專業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng)新,取得了較好的改革效果。

  3、運(yùn)輸企業(yè)中還存在的缺點(diǎn)

  運(yùn)輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段,相對(duì)于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō),我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足:(1)場(chǎng)站、運(yùn)輸、設(shè)備單一、管理水平落后。這是我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的歷史造成的。(2)計(jì)算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。目前信息管理的方式比較落后,絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標(biāo)志著運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。(3)整體人員素質(zhì)距離現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高,并且人才流失現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重,這也是一個(gè)歷史遺留問(wèn)題。(4)發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)包袱重,企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù),這是國(guó)內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個(gè)主要原因之一。

  4、運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)分析

  從我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀來(lái)看,運(yùn)輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實(shí)力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運(yùn)輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中努力探索,在經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)中贏得了客戶的信賴,更贏得了市場(chǎng),從而獲得了相當(dāng)?shù)氖找,而另一些企業(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運(yùn)輸角色,在有限的空間內(nèi)爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。但無(wú)論現(xiàn)實(shí)狀況如何,運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來(lái)一段時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)。

  降低物流運(yùn)輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平實(shí)際上是一對(duì)“效益背反”問(wèn)題,即想要物流運(yùn)輸成本最小化,必以犧牲提供較高的物流運(yùn)輸服務(wù)水平為代價(jià)。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平或降低物流成本時(shí),很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平與降低物流運(yùn)輸成本兩方面的比較,從比較中看出,在企業(yè)的基本目標(biāo)、物流能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流周期上,兩方面都各有不同,企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力、發(fā)展目標(biāo)定位、主要客戶群的要求等來(lái)選擇偏向哪一方。

  運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時(shí),也會(huì)遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問(wèn)題:選擇縱向一體化經(jīng)營(yíng)還是將非核心業(yè)務(wù)外包,集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力;跒榭蛻籼峁┮粭l龍服務(wù)考慮,某些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者愿意在主業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù),這樣既可滿足多方位的需求,其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動(dòng)下成長(zhǎng)壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),并且企業(yè)在經(jīng)營(yíng)不熟悉的領(lǐng)域時(shí),往往經(jīng)驗(yàn)不足,業(yè)績(jī)不佳,甚至需要投入大量的資金。因而,另一部分經(jīng)營(yíng)者選擇了集中發(fā)展主業(yè),而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去,但問(wèn)題仍然存在’一企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)并不明顯,并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會(huì)嚴(yán)重影響物流服務(wù)質(zhì)量。

  5、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提出的建議

  (1)競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)幾乎完全表現(xiàn)為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)為吸引客戶,保持或擴(kuò)大市場(chǎng)份額,F(xiàn)代物流的興起,使得運(yùn)輸業(yè)主們意識(shí)到現(xiàn)今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,價(jià)格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了,其經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)從而轉(zhuǎn)向提高物流管理水平、增強(qiáng)技術(shù)設(shè)備能力,提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時(shí)的客戶服務(wù)方案等方面,吸引客戶的更在于想顧客之所想,以強(qiáng)有力的核心競(jìng)爭(zhēng)力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長(zhǎng)期合作關(guān)系。

 。2)競(jìng)爭(zhēng)主體多樣化,競(jìng)爭(zhēng)者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運(yùn)作方式下,原有的競(jìng)爭(zhēng)范圍被打破,企業(yè)逐漸向其上、下游擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍,水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)為相互合作,互惠互利。因此,供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是多主體,跨行業(yè)、跨地域的競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)者之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛押谩⑾嗷バ湃蔚募群献饔指?jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

 。3)企業(yè)發(fā)展全球化。在各國(guó)運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)也會(huì)迅速地將網(wǎng)點(diǎn)遍布全球,以全球?yàn)橹埸c(diǎn),擴(kuò)大世界市場(chǎng)份額,最大限度地抓住機(jī)遇,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)者。我國(guó)己正式加入世貿(mào)組織,這也將進(jìn)一步加快我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的物流全球化進(jìn)程。

 。4)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而更是供應(yīng)鏈內(nèi)或供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)為能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,或取得供應(yīng)鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟,而這種聯(lián)盟不再是以“強(qiáng)”扶“弱”,而是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,通過(guò)制定共同的戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙贏,乃至多贏的格局。

  三、對(duì)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展的感想

  通過(guò)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)化的調(diào)查了解到,運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)化石未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。運(yùn)輸企業(yè)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的時(shí)代發(fā)展要求,積極向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)化,才能在未來(lái)的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí),運(yùn)輸?shù)暮侠砘卜浅V匾,其措施有提高運(yùn)輸工具實(shí)載率;減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力;發(fā)展社會(huì)化得運(yùn)輸體系;分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸;直達(dá)運(yùn)輸與直撥運(yùn)輸;合理裝卸運(yùn)載運(yùn)輸;提高技術(shù)裝載量等等。隨著運(yùn)輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展,應(yīng)大力推廣一些先進(jìn)的運(yùn)輸模式與方法,如多式聯(lián)合運(yùn)輸、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取?/p>

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告4

  1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

  的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3xxxx大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢(shì)。?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

  旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

  2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

  2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

  中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車,鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力,職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

  人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

  2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

  2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

  抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。

  2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

  飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

  2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

  廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

  2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

  旅客在旅途中考慮第一位的是安全,約占44,其次為快捷30,舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

  3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距

  3.1與民航相比,鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

  認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

  3.2與民航相比,鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力

  有93的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

  3.3與民航相比,鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

  絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題,其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

  4思考與建議

  4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

  明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告5

  為深刻吸取儀隴“3·6”、“3·21”交通事故教訓(xùn),進(jìn)一步落實(shí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和行業(yè)監(jiān)管責(zé)任,加大道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)安全生產(chǎn)隱患排查治理力度,有效預(yù)防和遏制重特大道路交通事故,保持行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定,根據(jù)市運(yùn)管局《關(guān)于認(rèn)真開展道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)專項(xiàng)整治活動(dòng)的緊急通知》文件的要求,我局結(jié)合工作實(shí)際,制定了道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)專項(xiàng)整治活動(dòng)實(shí)施方案,并根據(jù)方案狠抓落實(shí),取得了較好的效果,現(xiàn)將專項(xiàng)活動(dòng)開展情況總結(jié)如下:

  一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),全面動(dòng)員

  各科室負(fù)責(zé)人為成員的專項(xiàng)行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)專項(xiàng)行動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo),并于3月10日就專項(xiàng)整治活動(dòng)進(jìn)行了安排部署,明確了整治范圍、內(nèi)容、方法和步驟,提出了相關(guān)要求。各企業(yè)也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組,召開了專題會(huì)議,全面進(jìn)行了動(dòng)員,統(tǒng)一了思想,強(qiáng)化了認(rèn)識(shí),切實(shí)做到了本次專項(xiàng)整治行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)到位、認(rèn)識(shí)到位、動(dòng)員到位、安排到位。

  二、嚴(yán)格要求,全面排查

  本次道路旅客運(yùn)輸專項(xiàng)整治活動(dòng)中,我局領(lǐng)導(dǎo)按照各自分管的工作分別牽頭,按照上級(jí)文件要求對(duì)旅游客運(yùn)、超長(zhǎng)客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)逐項(xiàng)進(jìn)行排查并認(rèn)真督促抓好專項(xiàng)整治的各項(xiàng)工作。一是客運(yùn)企業(yè)對(duì)旅游客運(yùn)、超長(zhǎng)客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)駕駛員資格進(jìn)行全面審查并專題培訓(xùn),駕駛員全部符合相關(guān)規(guī)定,并對(duì)駕駛員和安全管理人員進(jìn)行了安全教育培訓(xùn),參訓(xùn)駕駛員、參訓(xùn)管理人員合格率100%。二是嚴(yán)把車輛安全技術(shù)關(guān),限時(shí)督促客運(yùn)企業(yè)對(duì)267輛客車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等主要部件進(jìn)行全面探傷檢查和檢測(cè)(其中旅游客運(yùn)3輛、超長(zhǎng)客運(yùn)輛39、農(nóng)村客運(yùn)143輛),所有客車必須憑探傷合格證明才能應(yīng)班,對(duì)安全設(shè)施配備進(jìn)行一次全面排查,確保車輛技術(shù)狀況良好和安全設(shè)施齊備有效。三是對(duì)客運(yùn)許可線路、站點(diǎn)進(jìn)行一次全面清理。四是由局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)深入各客運(yùn)企業(yè)徹底進(jìn)行一次全面安全隱患大排查。五是對(duì)gps平臺(tái)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和車輛gps使用情況進(jìn)行了全面排查,旅游客運(yùn)、超長(zhǎng)客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)車輛車載gps終端全部接電瓶,無(wú)擅自屏蔽gps行為,對(duì)3臺(tái)gps有故障的車輛進(jìn)行了調(diào)試修復(fù)。

  三、履職盡責(zé),強(qiáng)化監(jiān)管

  專項(xiàng)行動(dòng)期間,我局專項(xiàng)行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組分成2個(gè)督查小組,深入到客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)了督查和指導(dǎo)。一是對(duì)企業(yè)gps監(jiān)控平臺(tái)是否落實(shí)了專人24小時(shí)值守進(jìn)行了督查。對(duì)各企業(yè)gps監(jiān)控到的違章駕駛、上級(jí)gps通報(bào)的違章及公安部門抄告的違章車輛和人員處理情況進(jìn)行了逐一排查,對(duì)企業(yè)未進(jìn)行處理或處理不到位的責(zé)令限期整改。二是對(duì)客運(yùn)許可線路、站點(diǎn)進(jìn)行一次全面清理,督促企業(yè)對(duì)所有營(yíng)運(yùn)線路的安全狀況進(jìn)行了全面排查梳理,對(duì)每一條存在隱患或可能出現(xiàn)安全隱患的路線制定了車輛安全運(yùn)行方案,全面落實(shí)了三級(jí)以下山區(qū)公路夜間不得開行客運(yùn)班線的規(guī)定。三是對(duì)客運(yùn)車輛技術(shù)檔案進(jìn)行了全面排查,抽樣對(duì)客運(yùn)車輛的維修及二級(jí)維護(hù)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。四是督促客運(yùn)企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度,對(duì)客運(yùn)站“例檢”和“三品”檢查等重點(diǎn)部位進(jìn)行了明查暗訪,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了通報(bào)處理。五是對(duì)非法組客、非法經(jīng)營(yíng)、違規(guī)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行查處,重點(diǎn)打擊在車站周邊、重點(diǎn)集鎮(zhèn)、重點(diǎn)路段、高速路口等重點(diǎn)區(qū)域非法營(yíng)運(yùn)行為,查扣非法營(yíng)運(yùn)車輛20輛,對(duì)瀘d07032客車在我市非法經(jīng)營(yíng)處罰款3.6萬(wàn)元,保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)者權(quán)益,確保了客運(yùn)市場(chǎng)秩序良好。六是結(jié)合市交運(yùn)局開展的“六大專項(xiàng)整治、五個(gè)凡是”工作要求,通過(guò)強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督管理,健全管理制度、完善管理措施、落實(shí)管理責(zé)任、明察暗訪、嚴(yán)管嚴(yán)治,共查處道路客運(yùn)違法行為31起,其中超載7起,分別給予停班學(xué)習(xí)7天至15天并按企業(yè)規(guī)定處教育費(fèi)1.92萬(wàn)元;超速23起,分別給予停班學(xué)習(xí)3天至7天并按企業(yè)規(guī)定處教育費(fèi)1.6萬(wàn)元;對(duì)違章抄告的1名駕駛員進(jìn)行了處理,糾正了違法行為,在運(yùn)輸行業(yè)中形成了嚴(yán)管重處的高壓態(tài)勢(shì),有效震懾了道路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸違法行為。

  通過(guò)開展本次客運(yùn)隱患整治專項(xiàng)行動(dòng),道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員安全意識(shí)得到了進(jìn)一步強(qiáng)化,安全隱患得到了徹底排查,道路運(yùn)輸安全主體責(zé)任和安全監(jiān)管責(zé)任得到了認(rèn)真落實(shí)。在后期的工作中,我局將按照市運(yùn)管局《關(guān)于認(rèn)真開展道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)專項(xiàng)整治活動(dòng)的緊急通知》(南市運(yùn)管函〔20xx〕33號(hào))文件的要求繼續(xù)抓好落實(shí),確保我市道路客運(yùn)行業(yè)安全穩(wěn)定。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告6

  鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運(yùn)輸工作健康發(fā)展,帶旺一片土地,富活一方經(jīng)濟(jì),已成為我市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)思考的重大課題。加快鐵路專用線運(yùn)輸工作,是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)和社會(huì)就業(yè)的重大舉措,有利于加快貨物流通,擴(kuò)大企業(yè)有效需求,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久的動(dòng)力,對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的意義。

  一、基本情況

  上個(gè)世紀(jì)60年代初,隨著婁邵鐵路正式通車,我市建成了第一條鐵路專用線邵陽(yáng)石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè),全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20xx年后因企業(yè)改制,個(gè)別專用線合并或停用,現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條,其中在我市雙清區(qū)16條,邵東縣2條,大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營(yíng)這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家,總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條,總長(zhǎng)度17。13公里,有效長(zhǎng)度8。27公里,占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè),倉(cāng)庫(kù)面積27。27萬(wàn)平方米,職工4202余名,裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠(yuǎn)的為三七五專用線,距離為7。97公路;最近的是六三三專用線,距離為605米。軌道最長(zhǎng)的鐵路專用線是中央儲(chǔ)備糧邵陽(yáng)直屬庫(kù)專用線(共用),其軌道數(shù)為2條,有效長(zhǎng)度為1。13公里,專用線末端距離車站3。47公里。

  二、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

  我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運(yùn)輸重任,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多,送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運(yùn)進(jìn)的貨物有成品油、潤(rùn)滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機(jī)、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤(rùn)滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運(yùn)輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過(guò)鐵路專用線運(yùn)輸?shù)摹?jù)統(tǒng)計(jì),20xx年市區(qū)貨物運(yùn)輸總量經(jīng)估算大約為1500萬(wàn)噸,鐵路專用線運(yùn)輸總量近140萬(wàn)噸,鐵路貨物運(yùn)輸僅占比重只有約10%,鐵路運(yùn)輸總營(yíng)業(yè)額7000余萬(wàn)元,稅收近230萬(wàn)元,鐵路運(yùn)輸業(yè)在我市運(yùn)輸業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

  三、存在問(wèn)題

  隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展,公路遠(yuǎn)比鐵路發(fā)展快。受公路運(yùn)輸?shù)臎_擊,我市鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小,鐵路專用線在經(jīng)營(yíng)中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

 。ㄒ唬┢髽I(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少,配套差;裝卸獨(dú)家經(jīng)營(yíng),手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后,大部分屬于鄉(xiāng)村道路,路面質(zhì)量差,且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場(chǎng)建設(shè)發(fā)展緩慢,聚集和輻射能力不強(qiáng),吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運(yùn)輸業(yè)務(wù)的能力低,與其它運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴(yán)重;運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng);運(yùn)輸發(fā)展特色不明顯,應(yīng)有的凝聚力、感染力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。

 。ǘ┊a(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀(jì)九十年代,我市是全省重工業(yè)基地之一,有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著邵陽(yáng)工業(yè)的發(fā)展,拉動(dòng)了鐵路專用線運(yùn)輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入,這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時(shí),企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒(méi)有全國(guó)或全省知名品牌產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)性矛盾明顯,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間受到制約,無(wú)法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品銷售不出去、源材料運(yùn)不進(jìn)來(lái),加之落后的區(qū)位條件,糟糕的投資環(huán)境,使得我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)日益邊緣化。鐵路專用線運(yùn)輸寄生于產(chǎn)業(yè),企業(yè)停產(chǎn)難以為繼,形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面,嚴(yán)重制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

 。ㄈ┮(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運(yùn)輸在規(guī)劃與管理上投入精力少,具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細(xì),科學(xué)性不強(qiáng),沒(méi)有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來(lái)。規(guī)劃建設(shè)只是對(duì)“自發(fā)無(wú)序”建設(shè)的改進(jìn),缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機(jī)制,專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運(yùn)輸行業(yè)間在運(yùn)輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用等方面,都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費(fèi)等問(wèn)題,嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營(yíng)戶規(guī)劃約束力弱,經(jīng)營(yíng)隨意性大,為爭(zhēng)取貨源,不計(jì)成本降低價(jià)格。鐵路部門俗稱“鐵老大”,辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜,費(fèi)用高,服務(wù)難到位,貨物?看嬖陔S意性;專用線維護(hù)獨(dú)家經(jīng)營(yíng),成本高,專用線企業(yè)負(fù)擔(dān)重。

 。ㄋ模┱呷狈ν苿(dòng)力。

  一些制約鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的政策措施沒(méi)有及時(shí)加以調(diào)整,對(duì)與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒(méi)有適時(shí)完善,有些已經(jīng)出臺(tái)的措施沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)到位。當(dāng)前有三大問(wèn)題制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營(yíng)鐵路專用線的企業(yè)屬性不同,有屬國(guó)有(或國(guó)有控股),有屬集體所有,還有民營(yíng)的,無(wú)法出臺(tái)合理的政策實(shí)施有效的指導(dǎo)與幫扶。二是體制問(wèn)題捆住企業(yè)手腳。國(guó)有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴(yán)重,難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造,無(wú)法自主靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng),致使運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營(yíng)理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴(yán)重,一些專用線企業(yè)從事單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù),不能積極主動(dòng)地開拓新市場(chǎng),運(yùn)輸業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。

  四、利弊分析

  根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運(yùn)輸量一般在200萬(wàn)噸左右,近年來(lái)有下降趨勢(shì),僅占市區(qū)物流運(yùn)輸總量的百分之十幾,但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視,而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面,現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),拆除城區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊。

 。ㄒ唬┎鸪r償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長(zhǎng)度為17。13公里,僅以每公里賠償金額3000萬(wàn)元計(jì)算,光鐵路專用線線路的賠償費(fèi)用就超過(guò)5億元,加之貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費(fèi)用,總賠償金額將達(dá)12億元左右,這對(duì)我市的財(cái)力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。另外,與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過(guò)程,屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。

 。ǘ⿲(duì)工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過(guò)鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬(wàn)噸左右,占到了全廠生產(chǎn)總量的30%,到20xx年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)噸,鐵路發(fā)送量將達(dá)到20余萬(wàn)噸,占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí),鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運(yùn)輸重任,每年要通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬(wàn)噸左右,占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)成品油近60萬(wàn)噸,關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

 。ㄈ┎焕谖沂小皟尚蜕鐣(huì)”的建設(shè)。我市是個(gè)典型的內(nèi)陸類城市,即沒(méi)有便利通暢的水運(yùn)、也沒(méi)有快捷高效的航空,如果不發(fā)展鐵路運(yùn)輸,那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運(yùn)輸了,這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會(huì)”要求及不協(xié)調(diào)。因此,保留鐵路專用線,重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源,是促進(jìn)我市物流多元化,服務(wù)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè),加快“四化兩型”建設(shè)的重要內(nèi)容。

 。ㄋ模┒唐趦(nèi)不能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向,這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū),不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā),就必須把整個(gè)老化工區(qū)進(jìn)行搬遷,而這在短期內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此,單獨(dú)拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo)。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。

  五、對(duì)策與建議

  我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。因此,我們要做好近期發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃,緊緊把握經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市這一機(jī)遇,把加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)程作為實(shí)現(xiàn)物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要途徑,以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專用線建設(shè),推動(dòng)鐵路專用線運(yùn)輸管理正規(guī)化,實(shí)現(xiàn)各企業(yè)高度融合,充分發(fā)揮各方面的積極性,千方百計(jì)加快我市鐵路專用線發(fā)展進(jìn)程,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

 。ㄒ唬┮岳斡洝叭摺币庾R(shí)為基本點(diǎn),全面加快鐵路專用線建設(shè)步伐

  1。高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立“富規(guī)劃、窮建設(shè)”的理念,寧可多花一點(diǎn)精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢(shì)、滾動(dòng)發(fā)展的思路,堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),搞好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。一是要抓好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃,合理安排貨物資源。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城,分產(chǎn)品類別分區(qū)裝卸存放,統(tǒng)一調(diào)度,整體規(guī)劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。編制經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,搞好詳規(guī),用詳規(guī)指導(dǎo)各項(xiàng)具體建設(shè)。要突出“特”字。

  產(chǎn)業(yè)上要富有特色,雙清區(qū)、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細(xì)化工等特色工業(yè),大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運(yùn)輸規(guī)劃要有一定的超前意識(shí)。要注意堅(jiān)持因地制宜,量力而行的原則,統(tǒng)一規(guī)劃,分期實(shí)施,降低運(yùn)輸發(fā)展成本,講究發(fā)展質(zhì)量和效益,促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè),引導(dǎo)合理流動(dòng)。四要強(qiáng)化運(yùn)輸規(guī)劃監(jiān)督工作。加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃實(shí)施的行政監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督,建立規(guī)劃實(shí)施責(zé)任追究機(jī)制,嚴(yán)肅查處違反運(yùn)輸規(guī)劃的行為。

  2。高標(biāo)準(zhǔn)搞好鐵路專用線整合。對(duì)那些地理位置好,但維護(hù)保養(yǎng)不善、基礎(chǔ)設(shè)施侵蝕嚴(yán)重、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼的企業(yè),要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則,合理引導(dǎo)專用線產(chǎn)權(quán)人與其他專用線走合并聯(lián)營(yíng)的路子,建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營(yíng)公司,充分發(fā)揮專用線利用效能。對(duì)深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮,又影響城市綜合效能的專用線,可采取“政府收購(gòu),重新開發(fā)”的思路拆除鐵路專用線,用于城市開發(fā)建設(shè)。對(duì)距離中心城區(qū)較遠(yuǎn),經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)突出,有利于發(fā)展綜合物流的專用線,政府要加大政策傾斜與支持力度,幫助企業(yè)加快建設(shè)步伐,打造多功能物流城。

  3。高質(zhì)量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建,七分在管”。根據(jù)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的需要,賦予鐵路專線辦在規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)和設(shè)施建設(shè)管理等方面的必要管理權(quán)限,解決“看得見(jiàn)、管得著”的問(wèn)題。要建立和培養(yǎng)一支高素質(zhì)、過(guò)得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊(duì)伍,從矛盾最突出的方面整治,認(rèn)真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù),體現(xiàn)人性化,為業(yè)務(wù)商創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。要依法行政,搞好鐵路專用線社會(huì)綜合治理,逐步建立法治化、社會(huì)化管理體制。同時(shí),從源頭上管起,規(guī)范專用線企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍,實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)的透明統(tǒng)一,嚴(yán)厲打擊惡性競(jìng)爭(zhēng),確保鐵路專用線運(yùn)輸安全、健康發(fā)展。

 。ǘ┮酝苿(dòng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)為支撐點(diǎn),增強(qiáng)鐵路專用線發(fā)展動(dòng)力

  產(chǎn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力,是鐵路專用線賴以生存的基礎(chǔ)。要牢固樹立“運(yùn)輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念,堅(jiān)持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)行城鄉(xiāng)互動(dòng),把產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為推進(jìn)運(yùn)輸繁榮,加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“牛鼻子”來(lái)抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設(shè)進(jìn)程是振興邵陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運(yùn)量的特點(diǎn),對(duì)鐵路專用線物流運(yùn)輸依賴大,更能發(fā)揮鐵路物流的作用 。二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng),如大米加工,目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家,年加工稻谷150萬(wàn)噸左右,年產(chǎn)出大米在100萬(wàn)噸左右,除自銷一部分外,大量銷往廣東等沿海省市。另外,每年還需從東北等外省運(yùn)進(jìn)約50萬(wàn)噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例,我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負(fù)荷條件下達(dá)300多萬(wàn)噸,一般情況下年耗煤量200多萬(wàn)噸,且年供煤量三分之二由外省、市購(gòu)進(jìn),也就是說(shuō)每年需購(gòu)進(jìn)燃煤100—200多萬(wàn)噸。二期建成后,年耗煤量將達(dá)到500—700萬(wàn)噸,這無(wú)疑將大大促進(jìn)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展。

 。ㄈ┮月鋵(shí)科學(xué)發(fā)展為著眼點(diǎn),提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

  可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的重要內(nèi)容,立足當(dāng)前,放眼長(zhǎng)遠(yuǎn),鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)持以良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境為中心,正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運(yùn)輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系,合理布局,努力打造全市優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng)新服務(wù)方式。積極引導(dǎo)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開展對(duì)接服務(wù),幫助專用線企業(yè)尋找出路,鼓勵(lì)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)對(duì)接聯(lián)營(yíng),拓寬鐵路專用線的業(yè)務(wù)渠道,做大做強(qiáng)鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴(kuò)大服務(wù)渠道。在現(xiàn)有的專用線基礎(chǔ)上建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù),利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。

  指導(dǎo)專用線企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn),為工、農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù),并建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設(shè)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng),定期開展各種培訓(xùn)與技能學(xué)習(xí)。同時(shí),下大力搞好各種硬件設(shè)施建設(shè),努力實(shí)現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告7

  北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分,XX年集裝箱吞吐量突破性地達(dá)到了935萬(wàn)標(biāo)箱,預(yù)計(jì)到20xx年,寧波-舟山港的貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸,集裝箱吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標(biāo)箱,成為世界級(jí)現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸作為疏通港口的優(yōu)勢(shì)運(yùn)力,雖然在政府和行業(yè)管理部門的共同努力下得到了快速的發(fā)展,但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國(guó)際港口的要求相距甚遠(yuǎn)。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期,理性分析集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀,積極引導(dǎo)其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并提出切實(shí)和可行性分析和建議,不僅是必要的,更是極其重要的。

  一、北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況

  集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國(guó)際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算,港口每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來(lái)7千元左右的附加產(chǎn)值,按XX年寧波-舟山港935萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量計(jì)算,可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運(yùn)輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源,擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車,將使江蘇、無(wú)錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距,大大增強(qiáng)了北侖港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引,為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下,如果北侖港沒(méi)有大規(guī)模的集裝箱運(yùn)力保證,港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此,北侖要依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運(yùn)輸。

  近年來(lái),隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日,北侖區(qū)政府針對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來(lái)趨勢(shì)出臺(tái)了《北侖區(qū)鼓勵(lì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對(duì)推動(dòng)我區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止20xx年4月底,我區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,集裝箱車輛1391輛,總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份,就新增集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)5家,新增集裝箱運(yùn)輸車輛90輛。

  但是,這樣的增長(zhǎng)僅僅是被動(dòng)地適應(yīng)了疏港的需求,并沒(méi)有能夠走到前面去,服務(wù)并推動(dòng)港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查,XX年深圳港共有經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家,擁有注冊(cè)道路集裝箱專用運(yùn)輸車輛19411輛,是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來(lái)看,截至到20xx年4月低,全市共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為176家,集裝箱車輛6700輛,我區(qū)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及車輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前,進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運(yùn)輸,集裝箱道路運(yùn)輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運(yùn)輸方式,但從以上的數(shù)據(jù)來(lái)看,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國(guó)際化港口對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸能力的需求。

  二、北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中所面臨的困難

  目前,在我區(qū)從事集裝箱道路運(yùn)輸?shù)能囕v大約有8000輛左右,其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊(cè)車輛。近幾年來(lái),隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,越來(lái)越多的區(qū)外集裝箱車輛涌進(jìn)我區(qū)。這對(duì)我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì),截止20xx年4月底我區(qū)共有注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸車輛1391輛,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,平均每家企業(yè)的集裝箱車輛數(shù)僅為22輛,并且絕大部分是掛靠經(jīng)營(yíng)車輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營(yíng)的集裝箱車輛,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)達(dá)到了近8000輛,外區(qū)車輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車場(chǎng)地、供油等資源不說(shuō),給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。目前,區(qū)外的集裝箱運(yùn)輸車輛憑借注冊(cè)地大幅的優(yōu)惠政策,或者逃繳各種法定規(guī)費(fèi)所帶來(lái)的低廉成本,與我區(qū)注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)展開了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序。比如,一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個(gè)來(lái)回的成本約在2826元左右(包括油費(fèi)、過(guò)境費(fèi)、稅收、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊損耗等),但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),不得不把運(yùn)價(jià)壓低到2800元左右。在這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下,我區(qū)不少集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè),或者轉(zhuǎn)移到其他地區(qū),嚴(yán)重影響了我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展,以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對(duì)比表。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告8

  我縣地處武陵山脈腹地,道路運(yùn)輸是我縣主要的運(yùn)輸方式。上世紀(jì)80年代以來(lái),我縣道路運(yùn)輸呈現(xiàn)出國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面,經(jīng)過(guò)培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過(guò)程,道路運(yùn)輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止XX年底,全縣共有各類經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1366戶,營(yíng)運(yùn)車輛1793臺(tái),從業(yè)人員7000余人,年運(yùn)輸產(chǎn)值1.5億元以上,上繳國(guó)家稅費(fèi)1000多萬(wàn)元。

  一、我縣道路運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。

 。ㄒ唬┛瓦\(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣共有客運(yùn)車輛387臺(tái)7223座,開通客運(yùn)班線85條,擁有客運(yùn)企業(yè)16戶。XX年,全縣客運(yùn)量達(dá)到650萬(wàn)人次,旅客周轉(zhuǎn)量50066萬(wàn)人公里。我縣客運(yùn)車輛基本滿足了農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。

  (二)貨運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣擁有貨運(yùn)車輛1406臺(tái)3576.5噸,擁有貨運(yùn)企業(yè)10戶。XX年全縣貨運(yùn)量412萬(wàn)噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量31160萬(wàn)噸/公里,基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流。

 。ㄈ┛瓦\(yùn)站(場(chǎng))基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運(yùn)站(場(chǎng))3個(gè),湘運(yùn)xx汽車站為二級(jí)資質(zhì),進(jìn)站車輛200余臺(tái),城東、城北為臨時(shí)停車場(chǎng)。城東停車場(chǎng)能容納50余臺(tái)車,主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車輛的停泊。城北停車場(chǎng)能容納10余臺(tái)車,主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車輛停泊。從XX年起,還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站。

  二、我縣道路運(yùn)輸存在的問(wèn)題。

  (一)客運(yùn)市場(chǎng)矛盾多,監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場(chǎng)需求私自購(gòu)車非法參運(yùn),侵害了合法經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的權(quán)益,同時(shí)也留下了嚴(yán)重的安全隱患。交通運(yùn)管部門在查處非法經(jīng)營(yíng)"黑車"時(shí),部分非法經(jīng)營(yíng)業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏,擾亂執(zhí)法秩序,更有甚者還暴力抗法。加之道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣,交通部門管理難度增大。

 。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達(dá)里程達(dá)3417.9公里,通車?yán)锍?847公里,其中國(guó)、省道241公里,縣道307公里,鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說(shuō)我縣公路里程數(shù)量較大,但公路等級(jí)普遍較低,路面狀況較差,路窄、坡陡、彎急,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無(wú)法開通客運(yùn)班車。

 。ㄈ┱緢(chǎng)布局不合理,社會(huì)反響強(qiáng)。我縣城區(qū)站場(chǎng)布局是上世紀(jì)九十年代制定的,隨著道路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展,站場(chǎng)布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯,在一定程度上有損對(duì)外開放的形象,明顯制約了運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。縣內(nèi)沒(méi)有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運(yùn)中心,從縣內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,這個(gè)問(wèn)題亟待解決。

 、韫芾眢w制不順暢,發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運(yùn)管理與全縣道路運(yùn)輸管理分屬不同管理部門,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,致使道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣后,很多民眾反映乘車不如以前方便,車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。"摩的"非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃,屢禁不止,廣大群眾對(duì)當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)管理不滿意。

  三、發(fā)展我縣道路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策和建議。

 。ㄒ唬┬纬山煌ò踩O(jiān)管合力。

  要逐步建立運(yùn)管協(xié)管員隊(duì)伍,彌補(bǔ)運(yùn)管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持,密切配合,強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法,加大對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合整治和管理力度,努力形成管理合力,確保道路運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序、安全、快速發(fā)展。

  (二)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。

  突出抓好對(duì)外通道骨干交通:一是209國(guó)道來(lái)鳳—永順二級(jí)公路,二是xx—酉陽(yáng)二級(jí)公路,搞好距xx桂塘72公里的酉陽(yáng)縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接,三是xx—里耶二級(jí)公路,搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接,四是xx—桑植—張家界二級(jí)公路,連接張家界火車站、荷花機(jī)場(chǎng)、常張高速,五是黔張常鐵路xx段,六是黔江—張家界—常德高速公路xx段。力爭(zhēng)用3—5年的時(shí)間,努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時(shí)、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。

 。ㄈ┛茖W(xué)設(shè)置城內(nèi)站場(chǎng)布局。

  城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前,相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng),力爭(zhēng)按三級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),完工后可以把現(xiàn)在進(jìn)入城東停車場(chǎng)的所有車輛和進(jìn)入湘運(yùn)xx汽車站的部分社會(huì)車輛遷入新建的城東汽車站。同時(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè),可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)公路物流站點(diǎn),輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個(gè)縣市。

 。ㄋ模┍M快理順交通管理體制。

  中央體制改革實(shí)行大部制后,城市客運(yùn)管理職能劃入交通運(yùn)輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過(guò)程,但我們必須高瞻遠(yuǎn)矚,及時(shí)轉(zhuǎn)變管理理念,拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限,理順管理體制。同時(shí)逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段,大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng),對(duì)參與運(yùn)輸?shù)乃锌拓涍\(yùn)車輛進(jìn)行全程監(jiān)控,確保運(yùn)輸信譽(yù)和運(yùn)輸安全。

運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告9

  我縣地處武陵山脈腹地,道路運(yùn)輸是我縣主要的運(yùn)輸方式。上世紀(jì)80年代以來(lái),我縣道路運(yùn)輸呈現(xiàn)出國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面,經(jīng)過(guò)培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過(guò)程,道路運(yùn)輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止20xx年底,全縣共有各類經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1366戶,營(yíng)運(yùn)車輛1793臺(tái),從業(yè)人員7000余人,年運(yùn)輸產(chǎn)值1.5億元以上,上繳國(guó)家稅費(fèi)1000多萬(wàn)元。

  一、我縣道路運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。㈠客運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣共有客運(yùn)車輛387臺(tái)7223座,開通客運(yùn)班線85條,擁有客運(yùn)企業(yè)16戶。20xx年,全縣客運(yùn)量達(dá)到650萬(wàn)人次,旅客周轉(zhuǎn)量50066萬(wàn)人公里。我縣客運(yùn)車輛基本滿足了農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。㈡貨運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣擁有貨運(yùn)車輛1406臺(tái)3576.5噸,擁有貨運(yùn)企業(yè)10戶。20xx年全縣貨運(yùn)量412萬(wàn)噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量31160萬(wàn)噸/公里,基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流。㈢客運(yùn)站(場(chǎng))基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運(yùn)站(場(chǎng))3個(gè),湘運(yùn)**汽車站為二級(jí)資質(zhì),進(jìn)站車輛200余臺(tái),城東、城北為臨時(shí)停車場(chǎng)。城東停車場(chǎng)能容納50余臺(tái)車,主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車輛的停泊。城北停車場(chǎng)能容納10余臺(tái)車,主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車輛停泊。從20xx年起,還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站。

  二、我縣道路運(yùn)輸存在的問(wèn)題。㈠客運(yùn)市場(chǎng)矛盾多,監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場(chǎng)需求私自購(gòu)車非法參運(yùn),侵害了合法經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的權(quán)益,同時(shí)也留下了嚴(yán)重的安全隱患。交通運(yùn)管部門在查處非法經(jīng)營(yíng)“黑車”時(shí),部分非法經(jīng)營(yíng)業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏,擾亂執(zhí)法秩序,更有甚者還暴力抗法。加之道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣,交通部門管理難度增大。㈡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達(dá)里程達(dá)3417.9公里,通車?yán)锍?847公里,其中國(guó)、省道241公里,縣道307公里,鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說(shuō)我縣公路里程數(shù)量較大,但公路等級(jí)普遍較低,路面狀況較差,路窄、坡陡、彎急,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無(wú)法開通客運(yùn)班車。㈢站場(chǎng)布局不合理,社會(huì)反響強(qiáng)。我縣城區(qū)站場(chǎng)布局是上世紀(jì)九十年代制定的,隨著道路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展,站場(chǎng)布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯,在一定程度上有損對(duì)外開放的形象,明顯制約了運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展?h內(nèi)沒(méi)有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運(yùn)中心,從縣內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,這個(gè)問(wèn)題亟待解決。㈣管理體制不順暢,發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運(yùn)管理與全縣道路運(yùn)輸管理分屬不同管理部門,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,致使道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣后,很多民眾反映乘車不如以前方便,車主服務(wù)態(tài)度不如以前好!澳Φ摹狈欠ㄝd客現(xiàn)象死灰復(fù)燃,屢禁不止,廣大群眾對(duì)當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)管理不滿意。

  三、發(fā)展我縣道路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策和建議。㈠形成交通安全監(jiān)管合力。要逐步建立運(yùn)管協(xié)管員隊(duì)伍,彌補(bǔ)運(yùn)管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持,密切配合,強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法,加大對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合整治和管理力度,努力形成管理合力,確保道路運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序、安全、快速發(fā)展。㈡加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。突出抓好對(duì)外通道骨干交通:一是209國(guó)道來(lái)鳳—永順二級(jí)公路,二是**—酉陽(yáng)二級(jí)公路,搞好距**桂塘72公里的酉陽(yáng)縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接,三是**—里耶二級(jí)公路,搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接,四是**—桑植—張家界二級(jí)公路,連接張家界火車站、荷花機(jī)場(chǎng)、常張高速,五是黔張常鐵路**段,六是黔江—張家界—常德高速公路**段。力爭(zhēng)用3-5年的時(shí)間,努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時(shí)、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。㈢科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場(chǎng)布局。城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前,相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng),力爭(zhēng)按三級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),完工后可以把現(xiàn)在進(jìn)入城東停車場(chǎng)的所有車輛和進(jìn)入湘運(yùn)**汽車站的部分社會(huì)車輛遷入新建的城東汽車站。同時(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè),可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)公路物流站點(diǎn),輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個(gè)縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實(shí)行大部制后,城市客運(yùn)管理職能劃入交通運(yùn)輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過(guò)程,但我們必須高瞻遠(yuǎn)矚,及時(shí)轉(zhuǎn)變管理理念,拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限,理順管理體制。同時(shí)逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段,大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng),對(duì)參與運(yùn)輸?shù)乃锌拓涍\(yùn)車輛進(jìn)行全程監(jiān)控,確保運(yùn)輸信譽(yù)和運(yùn)輸安全。

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