貨代實訓(xùn)報告8篇
在現(xiàn)實生活中,報告使用的頻率越來越高,報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)?下面是小編收集整理的貨代實訓(xùn)報告,希望對大家有所幫助。
貨代實訓(xùn)報告1
一個禮拜實訓(xùn)下來,收獲很多。每個學(xué)期都會有一次實訓(xùn),同樣每個學(xué)期都是在電腦上操作系統(tǒng),物流是一個整體,所有的軟件都有相關(guān)性,也都有共同性。所以,在以前實訓(xùn)的基礎(chǔ)上,這次貨代實訓(xùn)比較順利。大家都不再像第一次使用時那般的無知加無奈。不過這次實訓(xùn)總體上大問題沒有,小問題偶爾還是會刁難一下大家。
1、軟件反應(yīng)遲鈍
整個軟件的設(shè)計基本沒有問題,但是軟件的操作速度以及軟件的反應(yīng)能力少有欠缺。軟件很卡,每點擊一個步驟就要等待系統(tǒng)反應(yīng)?梢哉f到了做的時間比等待的時間還要長。我不知道企業(yè)是不是使用這種軟件,會不會有這種情況出現(xiàn),但是,如果是這樣的軟件用在工作中必定會造成工作混亂。工作時間工作效率也會大大降低。
2、軟件崩潰較多
每次在操作過程中,時不時的會出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰重新登錄的情況。有時候是填制單證錯誤,有時候就是沒有人為錯誤的崩潰,然后就不得不重新啟動。這樣就造成了部分?jǐn)?shù)據(jù)的丟失,必須重做,甚至有時候系統(tǒng)崩潰會連續(xù)出現(xiàn)或者說根本就無法繼續(xù)使用那種功能。我想作為一個貨代的工作人員的話,任何人都不能容忍軟件時不時的“發(fā)小脾氣”。我覺得,整個系統(tǒng)可以稍作改進(jìn),填制錯誤的時候是提醒錯誤而不是直接崩潰。有崩潰情況發(fā)生的地方應(yīng)該系統(tǒng)改進(jìn),避免不必要的時間、精力浪費。
3、操作流程問題
所有的系統(tǒng)都必須嚴(yán)格按照正確的流程才能一步一步操作。否則將會出現(xiàn)下部分操作不能完成的情況。比如在碼頭系統(tǒng)中,是先進(jìn)口/提箱,然后再是出口/收箱;但是,所以,一開始我按照軟件上面的流程先做了出口,最后去做進(jìn)口卻總是會造成集裝箱不在堆場無法錄入資料的情況。惆悵了很久,最后把所有的流程重做,重新做進(jìn)口才弄好整個操作。
4、軟件操作指導(dǎo)書問題
本次實訓(xùn)知道資料不是很全面,所以很多資料要結(jié)合軟件操作指導(dǎo)才能完成。因為對操作指導(dǎo)的過于信賴,沒有想過那個是古老的數(shù)據(jù),操作界面也不是視頻而是平面,最后還是在出現(xiàn)了一些錯誤之后才反應(yīng)過來。
這次實訓(xùn),繼續(xù)鍛煉我們的耐心、細(xì)心、靜心。同時我們收獲的也很多,對貨代的了解更加深刻。每一次的實訓(xùn)都在鍛煉我們的細(xì)心程度。也在磨練我們的活躍的意志力。一大堆的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是每個學(xué)期實訓(xùn)的共同點輸入很多很多的資料,一開始把你輸暈了再做流程,結(jié)果就很暈忽忽的完成那些流程。帶著暈忽忽的頭腦難免會出錯的,所以,實訓(xùn)總是鍛煉我們的細(xì)心能力。
面對那么多繁瑣的數(shù)據(jù)以及反應(yīng)遲鈍的軟件,我們不得不等待,也不得不慢慢的做。想快也快不了的軟件,想不錄入也不得不錄入的大批基礎(chǔ)資料,我們的耐心再一次在實訓(xùn)中得到了提升。面對緩慢的軟件,帶著混亂的思路,以及簡單的實訓(xùn)資料,一激動就落掉一個環(huán)節(jié),一激動就丟掉了一個數(shù)據(jù)。
上了一個學(xué)期的國際貨運代理課程,學(xué)習(xí)了一本很大的書,填寫了很多的單證,如今,現(xiàn)身模擬系統(tǒng),真切的感受到作為貨代的麻煩。一步都不能錯,一步都不能少。所有的流程都必須認(rèn)真去完成,去核對。也真切的感受到了作為一名貨運代理要做的事。但同時也感謝科技的發(fā)達(dá),有軟件可以處理繁瑣的流程,也有計算機的智囊操作指導(dǎo),可以避免很多錯誤,也可以提高工作效率。
整個實訓(xùn)結(jié)束了,我有幾點意見想提出,以下也純屬個人意見不妥之處請見諒。希望以后的實訓(xùn)中,使用的軟件不要那么卡,反應(yīng)速度可以快一點,系統(tǒng)錯誤盡量沒有。希望可以使用完善的軟件。最后,感謝老師們在實訓(xùn)過程中的指導(dǎo)和講解!謝謝老師!
貨代實訓(xùn)報告2
新的一年開始了,從這一刻開始,踏上新的征程,奮斗人生!在公司實習(xí),感受到了校園生活與社會生活有很大的不同。所接觸的事物也是從來都沒接觸過的,以前是在校園里生活,現(xiàn)在是在辦公室里。周圍的一切變化很大,真的從一個什么都不懂的學(xué)生逐漸成長為一個社會人。
我所在的實習(xí)單位是一家國際物流公司,公司主要是海運,及空運、?章(lián)運服務(wù)。主要有大連-韓國、大連-日本、大連-中南美、大連-拉丁美洲的貨運代理工作。因為我的專業(yè)是韓語,現(xiàn)在多要做的是進(jìn)出口操作,所以有很多不懂的地方,作為一個實習(xí)生,我要學(xué)習(xí)的東西有很多。
在辦公室做出口操作的工作,首先學(xué)到了辦公室里的一些基本工作!打印文件、收發(fā)傳真是最基本的工作,這些公司的姐教了一遍就掌握了,F(xiàn)在最主要做的就是跑單。公司分為出口業(yè)務(wù)和進(jìn)口業(yè)務(wù),跑單主要做的就是進(jìn)口換單,拿著公司的提單去船公司或者是船代換取提貨單,客戶會來我們公司去提貨單,要憑著提貨單去提取貨物。跑單時要按照提單和兌換出來的提貨單對照一下船名、航次、貨物的件數(shù)、貨物的重量、貨物的體積是否正確。同時還會接觸各種各樣的人。比如船公司的人,去那里換取提貨單,如果提單是電放的話,還學(xué)提供電放保函。有一次去外輪代理換單,是一個很著急的單子。由于場地的黃聯(lián)沒回來,得需要報關(guān)單,而且不可以是傳真件,如果去客戶那里取,很麻煩而且時間就來不及了。即使是這種情況,任憑我怎么說,外輪代理也不放單。正好那天下午黃聯(lián)回來了,我才把單子換了出來。如果黃聯(lián)沒回來,這票貨就走不了了。有的時候如果公司和船公司或者是船代有好的關(guān)系,遇到這種事的時候,就不需要這么麻煩了。去外運換單時,拿著支票和提單去進(jìn)口換單的財務(wù)那里交款,拿好發(fā)票,再去換單子。那些公司的人有時脾氣不是很好,單子換出來了就撇給你,但是我還不可以生氣,只能當(dāng)做沒這回事。這是我在踏入社會后學(xué)到的一個東西,就是遇到任何事情都得忍。以后這樣的事情會很多,而現(xiàn)在只是一個開始。在換單時也會遇到其他貨代公司換單的人,也結(jié)識了一些朋友,聽我的前輩說,以后和他們熟了,如果以后忙的時候,我們之間也可以互相幫助。每個船代公司都不一樣,所以去的時候需要蓋得章都是不一樣的,蓋章的地方也不一樣。
這就是我這周學(xué)到的東西以及遇到的事情,下周還得繼續(xù)跑單,并且會學(xué)到一些有關(guān)出口操作的事。
貨代實訓(xùn)報告3
一、 實訓(xùn)目的:
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速,國際貨運代理業(yè)務(wù)的'重要性將日漸突顯。通過對國際貨運代理軟件的操作練習(xí),了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程,熟練掌握國際貨代系統(tǒng)的基本操作,并熟悉相關(guān)的基本概念,如港口,運輸條款、運輸方式、船名航次等,如何錄入客戶資料、費用,如何制作核銷單、提單、委托報關(guān)單,如何開發(fā)票等。實訓(xùn)的目的是通過實際上機操作使學(xué)員能夠了解整個國際貨運代理信息系統(tǒng)的構(gòu)成;掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。
二、實訓(xùn)內(nèi)容:
1、對運輸管理中的海運雜貨班輪貨運出口、海運雜貨班輪貨運進(jìn)口、海運集裝箱整箱貨出口、海運集裝箱整箱貨進(jìn)口等運輸方式的了解。
2、國際貿(mào)易實務(wù)中,應(yīng)掌握的國際貨物買賣合同,國際貿(mào)易術(shù)語,國際貨物運輸保險,國際貿(mào)易貨款的收付,和報檢報關(guān)等知識。
3、國際貨代專業(yè)英語中,對一些重要的單據(jù),比如信用證,航空運單,托運單,保險單,海運提單等的熟悉,了解,掌握。
三、實訓(xùn)步驟:
(一)第一次登錄:
從教師處獲得用戶名和初始口令→登錄系統(tǒng)→進(jìn)入學(xué)生信息中心→查看系統(tǒng)信息→修改個人資料→業(yè)務(wù)維護(hù)→查看/設(shè)置當(dāng)前業(yè)務(wù)→查看業(yè)務(wù)要求→進(jìn)入實訓(xùn)
(二)平時登錄:
登錄系統(tǒng)→進(jìn)入學(xué)生信息中心→查看系統(tǒng)信息→查看實訓(xùn)進(jìn)度、疑問解答等內(nèi)容→業(yè)務(wù)維護(hù) — 查看/設(shè)置當(dāng)前業(yè)務(wù)→進(jìn)入實訓(xùn)
。ㄈ┚唧w操作:
點擊左側(cè)的“業(yè)務(wù)進(jìn)度”,查看需要操作的單證、執(zhí)行該操作的角色、接收操作的角色→點擊右上的“返回角色列表”,選擇執(zhí)行操作的角色→選擇接收操作的角色→選擇具體操作,并完成、發(fā)送→以此類推進(jìn)行下一步操作→完成實訓(xùn)流程后返回到 學(xué)生信息中心→確認(rèn)當(dāng)前業(yè)務(wù),并點擊左側(cè)的“提交業(yè)務(wù)”。
1、申請托運。
2、填寫委托書。
3、確認(rèn)委托書。
4、填寫裝貨聯(lián)單:托運單(B/N)。
5、填寫裝貨聯(lián)單:裝貨單(S/O)。
6、填寫裝貨聯(lián)單:收貨單(M/R)。
7、審核單證。
8、接受承運,簽發(fā)S/O。
9、審核報檢委托書。
10、審核報檢單。
11、審核合同。
12、審核商業(yè)發(fā)票。
13、審核裝箱單。
14、審核裝貨單(S/O)。
15、簽發(fā)通關(guān)單。
16、填寫報關(guān)單。
17、審核通關(guān)單。
18、審核合同。
19、審核商業(yè)發(fā)票。
20、審核裝箱單。
21、審核裝貨單(S/O)。
22、裝貨單簽章。
23、填寫海運出口貨物投保單。
24、填寫海運出口貨物保險單。
25、審核確認(rèn),承;貓(zhí)。
26、貨物待裝。
27、填寫裝貨清單(L/L)。
28、發(fā)送裝貨清單(L/L)。
29、編制貨物積載計劃。
30、發(fā)送貨物積載計劃。
31、發(fā)送貨物積載計劃。
32、貨物裝船。
33、填寫裝船通知。
34、發(fā)送裝貨單(S/O)。
35、留下S/O,簽發(fā)M/R。
36、發(fā)送收貨單(M/R)。
37、發(fā)送收貨單(M/R)。
38、填寫海運提單(B/L)。
39、付費。
40、留下M/R,簽發(fā)B/L。
41、審核B/L及相關(guān)單據(jù),結(jié)匯。
42、編制載貨清單。
43、載貨清單上簽章。
44、辦理船舶出口手續(xù)。
45、發(fā)送裝貨單(S/O)。
46、發(fā)送載貨清單。
47、蓋章放行。
48、編制載貨運費清單。
49、結(jié)算費用。
50、船舶啟航。
51、寄送全套單證。
四、實訓(xùn)心得:
作為一名學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的大三學(xué)生,在就業(yè)競爭與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)社會。平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論 知識,然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下,要求我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識,更多的是要把理論與實踐相結(jié)合。今天我們機會在實訓(xùn)課上接觸了伙計貨運代理軟件它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來,這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。
經(jīng)過對貨代軟件的學(xué)習(xí),我們了解到國際貨代工作挺復(fù)雜的,而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細(xì)心。實習(xí)中,針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,可以說在是受益匪淺。
通過這次實訓(xùn),我又重溫了《國際貨運代理理論與實務(wù)》一書中的相關(guān)知識內(nèi)容,理解了一些國際海運組織,如波羅的海國際海事協(xié)會BIMCO,國際海事組織IMO以及國際海事委員會CMI等。熟悉了集裝箱貨物交接地點與方式以及集裝箱的租賃。掌握了提單的定義和作用,提單的種類,提單的簽發(fā)和背書,同時海知道了中國海商法的基本內(nèi)容等,這些都是在班輪運輸業(yè)務(wù)流程中必須要熟知的理論知識,,還重要的學(xué)習(xí)了班輪運價與運費的計算方法,計費標(biāo)準(zhǔn),為達(dá)到某種某種獲益結(jié)果而是用哪一種計價方法。在租船運輸實務(wù)學(xué)習(xí)中,經(jīng)過老師的悉心剖解,我理解了租船業(yè)務(wù)的流程,和在不同的租船方式下,承租人與出租人不同的責(zé)任,風(fēng)險劃分。
老師講解國際貿(mào)易實務(wù)與報檢報關(guān)部分時,通過做題的方式,讓我將所學(xué)的知識更加的融會貫通了。在國際貿(mào)易這塊知識面上,同樣有很多繁雜的程序,有時候真感覺腦中裝了太多,無法理清楚,到底哪一個流程屬于哪一方了。重要的要克服煩亂的心態(tài),靜下心來學(xué)才會有效率。還是要感謝實訓(xùn)指導(dǎo)老師不厭其煩的講解,我才可以掌握了國際貿(mào)易中,貨物買賣合同的概述和它的一些采購內(nèi)容,海上貨運輸保險承保的風(fēng)險與損失,貨款的支付方式等,我認(rèn)為難點就是國際貿(mào)易術(shù)語中,買賣雙方所要承擔(dān)的風(fēng)險與責(zé)任,如果稍有考慮不周,可能就會給自己帶來很大的損失。報檢報關(guān)業(yè)務(wù)中,主要理解了檢驗檢疫業(yè)務(wù)的內(nèi)容,《出境貨物報檢單》的填制規(guī)范,和進(jìn)出口貨物報關(guān)程序以及貨物的退運與轉(zhuǎn)運的相關(guān)知識。
國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通各種運輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、法規(guī),業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛,信息來源準(zhǔn)確、及時,與各種承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等 相關(guān)企業(yè),海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)政府部門存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系,不論對于進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人,還是對于承運人和港口、機場、車 站、倉庫經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進(jìn)國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)發(fā)展,而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源,對于本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球 化都有重要的推動作用。
總之,這一次的實訓(xùn),讓我了解到的不僅是一些理論知識的重要性,同時,作為一名專業(yè)資格的從業(yè)人員更應(yīng)該具有膽大細(xì)心,誠信智慧等品質(zhì),往往一個小錯誤,小細(xì)節(jié)將影響一筆很大的業(yè)務(wù)收入,甚至是企業(yè)和自己的發(fā)展前途。
貨代實訓(xùn)報告4
經(jīng)過縝密的思考,我選擇了位于XXXX的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習(xí)地點,從事行政部秘書一職。兩個月過去了,回想起這段日子,真是酸甜苦辣皆備,但是相對的值得我的付出,因為這段經(jīng)歷不但讓我將大學(xué)所學(xué)的知識找到根基實踐,更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。
一、實習(xí)的目的與內(nèi)容
在這兩個月里,我基本上接觸了作為一家公司應(yīng)有的所有的行政和人事工作,能夠深層次了解公司架構(gòu)、人員職責(zé)以及構(gòu)成、公司與政府的關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)力對公司的影響、公司的發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析,人事招聘、薪酬、績效、培訓(xùn)等等基本知識。
二、實習(xí)單位的經(jīng)營情況
XXXXX是廣東一家匯集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸?shù)榷囗棙I(yè)務(wù)為一體的集團(tuán)化專業(yè)物流公司,發(fā)展了十幾年。鉅通集團(tuán)至今擁有五家公司XXXX國際貨運代理有限公司,注冊資本550萬元人民幣,主要從事國際貨代、海運訂艙、報關(guān)報檢。XXXXX代理有限公司,注冊資本50萬元人民幣,主要從事內(nèi)貿(mào)海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、碼頭操作;XXX物流有限公司注冊資本200萬元人民幣,主要從事貨物倉儲、大件運輸;廣東江門大金(危險品)運輸有限公司,注冊資本200萬元人民幣,主要從事危險品貨物運輸,XXXX物流有限公司,注冊資金100萬元人民幣,主要從事保稅業(yè)務(wù),如保稅倉儲,自理報關(guān)、報檢,保稅區(qū)裝卸。四個公司既各有物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點,又彼此間互融貫通,這種網(wǎng)狀格局使XXXX集團(tuán)具備強勢出擊,優(yōu)勢互補的能力。共擁有數(shù)萬平方米的室內(nèi)倉庫和數(shù)千平方米的室外堆場,自有大小運輸車輛多達(dá)45多臺,其中包括各種重型平板車、低板車、集裝箱運輸車、箱式貨車、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應(yīng)商達(dá)二十家之多,可利用的社會資源車輛多達(dá)百臺以上,運輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及廣東省內(nèi)和全國各省市地區(qū)。公司現(xiàn)有辦公室職員30多人,其他員工80多人。年實現(xiàn)收入四千多萬元。
實際上,XXXX因為發(fā)展速度較快,而且是家族企業(yè),因此相應(yīng)的組織制度
并沒有完善,公司員工的福利不健全,業(yè)務(wù)量大但是實現(xiàn)的凈利潤并沒有很大,根本原因在于公司業(yè)務(wù)基本上是老客戶的業(yè)務(wù),在公司營運成本逐年上升的情況下,鑒于行業(yè)壓力,服務(wù)價格并沒有相應(yīng)提高,從而壓縮了公司的利潤。另外,公司的組織架構(gòu)不夠明朗,處于發(fā)現(xiàn)了問題就解決的短行動階段,缺乏長遠(yuǎn)眼光,因此,公司經(jīng)常出現(xiàn)緊急狀況。而由于總經(jīng)理集大權(quán)于一身,公司員工的提升空間狹少,員工滿意率相當(dāng)?shù),流失率高。因此,總?jīng)理放權(quán)建立合理的組織架構(gòu)和組織制度,靠制度治人,給員工實現(xiàn)良好的職業(yè)規(guī)劃,是公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之策。
三、所學(xué)理論與實際運用
關(guān)于管理學(xué):學(xué)校里學(xué)的管理學(xué)對我分析和理解組織架構(gòu)有相當(dāng)大的幫助,對于管理,我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬,但是能夠合理做好自己職責(zé)中的工作,也是管理能力的一種體現(xiàn)。公司的內(nèi)部管理和公司的戰(zhàn)略管理要緊緊結(jié)合在一起,這樣公司才不會停滯不前。
關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù):我們總經(jīng)理屬于集權(quán)型領(lǐng)導(dǎo)人物,總經(jīng)理特別勞心勞力,下屬不敢自做決定,導(dǎo)致下屬成就感不強,歸屬感也不強。
關(guān)于財務(wù):我根據(jù)公司的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表分析了公司的財務(wù)狀況,發(fā)現(xiàn)公司對成本的掌控不夠,沒有人專門對公司成本的壓縮進(jìn)行監(jiān)督。如果沒有在學(xué)校里學(xué)到很多關(guān)于財務(wù)、報表分析等知識,我不可能擁有分析公司財務(wù)狀況的能力。
關(guān)于員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵:在大學(xué)里學(xué)到的組織行為學(xué),管理學(xué)等知識讓我更能理解員工需求,在解決員工與公司的矛盾時能夠游刃有余,同時也深深認(rèn)識到員工的認(rèn)可對一家公司發(fā)展的重要性。
關(guān)于物流、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易知識、國際法:這些專業(yè)知識讓我對我公司流程、業(yè)務(wù)的理解有特別大的幫助。
關(guān)于人力資源管理:這是我的工作中接觸最多的一塊知識,主要是職位描述,人員招聘、甄選,薪酬管理、績效管理、員工培訓(xùn)等,我需要根據(jù)自己所學(xué)知識,根據(jù)公司實際情況,在公司建立起關(guān)于人力資源的相關(guān)模塊和制度。
關(guān)于論文書寫:在大學(xué)里每個學(xué)期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平,讓我在起草總經(jīng)理演說稿,做會議總結(jié),與政府部門的書信對話、部門間溝通等方面表現(xiàn)出色。
四、收獲與體會
關(guān)于做事:工作是讓我們體現(xiàn)社會價值的,我們也應(yīng)該在工作中讓自己好好表現(xiàn)。工作中的人應(yīng)該干練,不拖拉,有魄力,這是一種對工作方式的執(zhí)著追求。做事就是要把事情做好,無需因為和你溝通的是位置比你高的人,要對所做的事情表現(xiàn)高度的熱忱,勇敢面對因為完成某項任務(wù)而需打交道的人。
關(guān)于做人:溝通是第一步,說話要有條理,帶著點快樂的信息,要做好眼神交流,要易于理解他人意思,受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好,并及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有,要不怕承擔(dān)責(zé)任,勇于承擔(dān)錯誤,并總結(jié)得失。
關(guān)于素質(zhì):正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現(xiàn)一個人素質(zhì)的表現(xiàn),高學(xué)歷不代表高素質(zhì),但因為往往高學(xué)歷的人理解能力較強一點,所以做事比較有一套,容易讓人信服,讓人感覺素質(zhì)比較高。無論學(xué)歷高與否,我們要保持高素質(zhì),因為這決定一個人是否走的長久。
關(guān)于學(xué)習(xí):學(xué)無止境,保持空杯心態(tài)相當(dāng)重要,要通過考證、網(wǎng)上、老員工教導(dǎo)、工作實踐中不斷積累學(xué)識和見識,提高自己的做事能力和資本。
五、給母校的話
在公司里,我經(jīng)常被老員工把我和其他同樣本科畢業(yè)的大學(xué)生比較,贊嘆我工作有魄力,理解能力強,溝通能力強,協(xié)調(diào)能力強,非常有團(tuán)隊精神,為公司著想的同時又懂得滿足員工需求,比其他同類大學(xué)生強很多。我不會因受到贊嘆而驕傲自滿,但這說明了我的母!猉XXXXXXXXXXXX學(xué)院真的是培養(yǎng)能快速適應(yīng)社會的人,出能做事情的人。我衷心感謝我的母校對我的教育和歷練:課堂上我們能夠積極交談自己的想法,在圖書管里安靜地淌洋在書的海洋里,在幽美的校園里談笑風(fēng)雨,在各社團(tuán)里大展拳腳,在自習(xí)室里對知識的深入研究,老師們的諄諄教誨,課余時間豐富的兼職經(jīng)歷等等讓我成長為一名名副其實的本科大學(xué)生。感謝母校,祝從母校里出來的莘莘學(xué)子都能出人頭地,在社會中實現(xiàn)個人價值。同時,在以后的日子里,我會不斷努力,開創(chuàng)美好人生,為母校增光。
貨代實訓(xùn)報告5
為期兩周的國際貨代實訓(xùn)結(jié)束了,在兩周的時間里我學(xué)到了很多關(guān)于國際貨代方面的很多知識。包括我國沿海及云南國際貨運代理行業(yè)企業(yè)發(fā)展及就業(yè)現(xiàn)狀,海運業(yè)務(wù)操作,航空貨運代理業(yè)務(wù)操作,鐵路貨運代理概況,貨代業(yè)務(wù)計算,國際貨運代理貨損、提貨糾紛、侵權(quán)損害賠償糾紛案,航空貨運單的用途,國國際海運條例,商品運輸標(biāo)志的組成及其作用,海運集裝箱單,國際多式聯(lián)運公約等等各方面的知識,收獲頗豐。
增長了許多國際貨代的知識,本次實訓(xùn)意義很大。 首先針對我國沿海及云南國際貨運代理行業(yè)企業(yè)發(fā)展及就業(yè)現(xiàn)狀,貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到20xx年中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近xx%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近xx%。沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了xx%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了xx%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)xx家,占大約xx%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在xx多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
目前,中國xx%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占xx%,集裝箱貨占xx%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向 。改革開放xx年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模。、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進(jìn)一步開放,中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī);I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。
關(guān)于航空貨運代理業(yè)務(wù)操作方面的知識。航空貨運代理業(yè)務(wù)操作流程包括:收貨、貨物檢查、填寫托運單、過磅、簽字、制單、收費、機場檢查、托運、如檢查不合格退貨。
通過案例我學(xué)到了空運操作有需要注意的地方有:
1、和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時,萬一客戶重量體不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。
2、空運一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān),所以艙位安排上比較麻煩,可能的話盡量多申報艙位,艙位少了很難加,多了可以想辦法攬點貨物的。
3、一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了,這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物,艙位沒確定好前最好別接,否則你會非常被動的。
4、航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時,實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接,原則上是貨機起飛前4小時,客機起飛前2小時,但是盡可能提前吧,盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接,除非你特別搞得定。
5、運單要及時和客戶確認(rèn),報關(guān)的中文品名需客戶提供等等。在操作的時候要格外小心。
海運業(yè)務(wù)操作的流程包括:
1、接單。
2、托運訂艙。
3、取吉—做柜—反重。
4、報檢。
5、報關(guān)。
6、裝船。航次費用估算。
7、簽發(fā)提單。
海運業(yè)務(wù)操作所需的單據(jù)主要包括:
匯票,商業(yè)發(fā)票,提單,托運單,裝貨單,收貨單,裝貨清單,提貨單,海運提單等等單據(jù)是必要的。以及我們重新溫習(xí)了以下各個單據(jù)的填制方法,所謂溫故而知新,我對海運業(yè)務(wù)操作更加的熟悉了。
我記憶最深的是報關(guān)基本文件:
1、無炭復(fù)寫報關(guān)單一式兩份,需蓋報關(guān)專用章;
2、代理報關(guān)委托書一份,需蓋公章;(黃埔舊港,羅沖圍,廣州內(nèi)港以及深圳鹽田的請使用代理報關(guān)委托書; 黃埔新港請使用代理報關(guān)及運輸委托書;蛇口地區(qū)請使用蛇口代理報關(guān)委托書);
3、裝箱單一式兩份,需蓋單證專用章;
4、發(fā)票一式兩份,需蓋發(fā)票專用章;
5、合同一份,需蓋正本公章或正本合同專用章;
6、核銷單,需蓋公章,不可以涂改;
7、如有商檢換證的,黃埔地區(qū)出運的請?zhí)峁┐砩陥髾z驗檢疫委托書;如在羅沖圍、石牌、廣州內(nèi)港、深圳地區(qū)出運的請?zhí)峁﹫髾z委托書,需蓋公章等等,今天學(xué)到了很多。
作用:
1、訂約主體存在雙方或多方當(dāng)事人。
所謂訂約主體是指實際訂立合同的人,他們既可以是未來的合同當(dāng)事人,也可以是合同當(dāng)事人的代理人,訂約主體與合同主體是不同的,合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人,他們是實際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。
2、雙方當(dāng)事人訂立合同必須是“依法”進(jìn)行的。
所謂“依法”簽訂合同,是指訂立合同要符合法律、行政法規(guī)的要求,由于合同約定的是當(dāng)事人雙方之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系,而權(quán)利和義務(wù)是依照法律規(guī)定所享有和承擔(dān)的,所以訂立合同必須符合法律、
貨代實訓(xùn)報告6
一、 實訓(xùn)目的:
通過國際貨運代理的實訓(xùn)課可以使我們更加了解并熟悉國際貨運系統(tǒng)中的相關(guān)知識與應(yīng)用,將我們平時學(xué)生的貨代系統(tǒng)、報關(guān)單位、碼頭公司以及船代系統(tǒng)的主要職能、業(yè)務(wù)和操作流程的理論知識運用到實踐中去。通過實際操作使我們能夠了解到整個國際貨運代理的流程;掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。通過實訓(xùn)使我們能夠很好的將理論與實踐結(jié)合,為我們將來的工作打好堅實的基礎(chǔ)。
二、實訓(xùn)內(nèi)容:
1、海運提單流程與操作。
2、航空貨運流程與操作。
3、對一些重要的單據(jù)進(jìn)行了模擬實踐填單制作,比如信用證,航空運單,托運單,保險單,海運提單等。
三、實訓(xùn)總結(jié):
在本學(xué)期12,13周,我們專業(yè)進(jìn)行了國家貨運代理的實訓(xùn)課,作為國際貿(mào)易專業(yè)的一名學(xué)生,平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論 知識,然后在今后的外貿(mào)工作中更多的不是需要我們的理論知識,而是能夠?qū)⒗碚撨\用到實踐的多功能人才,而我們本次的實訓(xùn)就是運用電腦技術(shù)模擬出將來我們工作中將會面對的貨運流程,要求我們一步步按照流程操作,讓我們能夠直觀的感受到平時書本上的知識,使我們更加能夠理解知識。
經(jīng)過實訓(xùn)課中的實踐操作,讓我深刻感受到國際貨運的復(fù)雜和繁瑣,這使得我們在操作中要有耐心、信心和細(xì)心。兩次實訓(xùn)中每次都能從操作中發(fā)現(xiàn)問題,通過老師同學(xué)的幫助解決,能夠?qū)W到很多。
在第一次實訓(xùn)中由于對業(yè)務(wù)的不熟悉,我一直卡在一個環(huán)節(jié)無法進(jìn)行下一步,后來通過老師的知道才知道原來我有一個業(yè)務(wù)沒有完成,使得整個業(yè)務(wù)無法完成,這使我知道了各項業(yè)務(wù)之間聯(lián)系是很緊密的,有時候可能因為一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯就可能影響全局。整個系統(tǒng)的操作需要我們首先錄入基礎(chǔ)資料如:貨物、地點、客戶以及其他相關(guān)信息。在以各種身份進(jìn)行生產(chǎn)廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關(guān)單位、碼頭公司、船運公司的業(yè)務(wù)操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據(jù)如:托運單、訂艙單、報關(guān)單、提單、檢疫單等等。這些單證的繁瑣一直讓我很是頭疼,總是容易填錯地方,后來在第二次實訓(xùn)前,我提前復(fù)習(xí)了航空單常見的專業(yè)單證與涉及到的單證,這讓我在第二次實訓(xùn)中完成單證變得非常熟悉,這使我明白了,英語在我們外貿(mào)單證制作中的重要性,以
及對單證的熟悉度也是非常重要的,在國際貿(mào)易這塊知識面上,同樣有很多繁雜的程序,有時候真感覺腦中裝了太多,無法理清楚,到底哪一個流程屬于哪一方了。但是在本次實訓(xùn)中,我通過自己動手操作完成進(jìn)出口流程中的每一步步驟,使我對這些知識有了更好的理解,也糾正了以前理解上的一些偏差,同時在單證制作中有許多國際貿(mào)易術(shù)語是關(guān)于買賣雙方所要承擔(dān)的風(fēng)險與責(zé)任,有時候稍有考慮不周,可能就會給自己帶來很大的損失,這讓我知道了,在單證制作中在這些地方要細(xì)心,細(xì)心再細(xì)心,有時候一點點疏忽就可能在今后的工作中給公司到來極大的損失,
總之,這兩次的實訓(xùn)為將來的工作打下了堅實的基礎(chǔ),提高了我們的實踐操作能力。在本次實訓(xùn)中也知道了自身的不足之處,比如在一些涉及有關(guān)基礎(chǔ)知識時,我還是有很多沒懂也沒記住的知識。同時,專業(yè)知識運用得不夠靈活。很多時候由于缺少單子導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)流程進(jìn)行不下去。在實訓(xùn)中,還暴露出了不細(xì)心,煩躁的缺點。當(dāng)然,對于自己的不足,我一定會繼續(xù)努力改正,加強對知識的熟悉度,為以后的工作做好準(zhǔn)備。總的來說,這次實訓(xùn)是非常順利的,整個過程如同毛毛蟲變成蛹,蛹蛻變成蝴蝶,每一個階段都有他的價值。我相信,這次實訓(xùn)讓我獲得的經(jīng)驗,有利于促進(jìn)將來專業(yè)知識的學(xué)習(xí)以及今后工作的實踐操作,讓我了解到作為一名將來從業(yè)外貿(mào)工作的不僅需要理論知識,更應(yīng)該具有膽大細(xì)心,誠信智慧等品質(zhì)。
貨代實訓(xùn)報告7
實訓(xùn)名稱:
海運集裝箱整箱貨出口
實訓(xùn)時間:
20××-3-3
實習(xí)目的:
1. 學(xué)生了解海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的基本流程,了解流程步驟以及步驟相關(guān)的角色。
2. 學(xué)生掌握報檢單,商業(yè)發(fā)票,裝箱單,出口貨物報關(guān)單,場站收據(jù),海運提單等單證的填制。
3. 學(xué)生了解海運托運委托書,訂艙單,配艙回單,集裝箱發(fā)放單,報檢委托書,裝船計劃,裝船通知,貨運合同等單證的基本內(nèi)容。
實訓(xùn)設(shè)備和材料:
電腦,世格軟件。
實習(xí)步驟與結(jié)果
1. 鍵入網(wǎng)址 http://服務(wù)器名稱/SimIFF3 進(jìn)入貨代實訓(xùn)系統(tǒng)登錄界面,并用自己的登錄名和密碼登錄。
2. 在信息中心頁面點擊業(yè)務(wù)維護(hù),設(shè)置海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)為當(dāng)前業(yè)務(wù)。
3. 在信息中心頁面點擊業(yè)務(wù)要求,認(rèn)真閱讀海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的具體要求。
4. 在信息中心頁面點擊進(jìn)入實訓(xùn),進(jìn)入海運集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的操作頁面。
5. 在實訓(xùn)操作界面,查看業(yè)務(wù)進(jìn)度提示,選擇不同的角色和與之交互的角色,完成集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)的各個流程步驟,并在流程進(jìn)行過程中,按照業(yè)務(wù)要求填寫相關(guān)需要填寫的單證。
6. 業(yè)務(wù)完成后,回到信息中心頁面,提交集裝箱班輪整箱貨出口業(yè)務(wù)。
教師評語
貨代實訓(xùn)報告8
貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船,而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商,在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比,傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中,有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小,多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū),沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同,利潤空間縮小,沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明,隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入,貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢,對貨代在全程和實時服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞,而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。
貨代公司要立足發(fā)展,不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上,否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上,向前延伸貨物出廠、檢查、包裝,或向后延伸到倉儲管理和配送,從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化,并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè),而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說,可以比喻為一張物流網(wǎng),這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈,縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng),現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn),也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。
通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究,我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點:
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò),各部門以信息孤島的形式存在。
。玻鞑块T的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計,各系統(tǒng)間互相獨立和分散,很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上,各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作,管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
。常F(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要,只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程,不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。
4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng),只注重單項零散業(yè)務(wù),沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結(jié),我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素:
。保⑵髽I(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng),需達(dá)到以下目標(biāo):
a.整合和提升企業(yè)的物流資源
b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟,建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系
c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心
d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作
e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)
2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系
大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令,沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念,觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
。常允袌鰹閷(dǎo)向,由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴(kuò)張
這個擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建設(shè),而是根據(jù)市場的需求,根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點,用客觀和發(fā)展的眼光擴(kuò)張擴(kuò)容,并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點業(yè)務(wù),及時地聽取客戶的反應(yīng),制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。
。矗煞稚⒔(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡
現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多,業(yè)務(wù)分散不集中,形成了各自為政的多個利潤中心格局,沒有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體現(xiàn)的是公司整體的合力和競爭實力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。
。担ㄟ^綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變
貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難,但要建立客戶的忠誠度可能并不容易,這需要企業(yè)具有長期服務(wù)于客戶的競爭能力和適應(yīng)市場變化的能力。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時調(diào)整自己的戰(zhàn)略或服務(wù)模式,要做到隨時響應(yīng)客戶的反應(yīng)甚至引導(dǎo)客戶的反應(yīng)。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化,這些響應(yīng)是很難實現(xiàn)的。
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