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神舟十一號作文
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2016神舟十一號作文
神舟十一號的發(fā)射，證明了中國在航空方面已取得很大的成功。下面是小編整理的神舟十一號作文，希望對大家有所幫助。
【1】神舟十一號作文
神舟十一號載人飛船于10月17日7時30分發(fā)射，這不僅是航天工業(yè)領(lǐng)域的一項壯舉，更開啟了我國航天軍工領(lǐng)域的資本新篇章。
我國航天運(yùn)載器年發(fā)射次數(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界前三，但累計發(fā)射次數(shù)與俄美差距顯著。
根據(jù)人民日報披露，截至2016 年9 月1 日，我國長征系列運(yùn)載火箭已飛行235 次，成功率達(dá)到95.32%。 “十二五”期間，主管我國航天科技工業(yè)的中國航天科技集團(tuán)共計成功發(fā)射火箭86 枚，發(fā)射成功率高達(dá)97.7%，五年間我國的發(fā)射次數(shù)、發(fā)射頻率和發(fā)射成功率均排位世界前列。其中，僅2015 年一年我國就完成火箭發(fā)射19 枚，并且全獲成功。經(jīng)過60 年發(fā)展，目前我國火箭已具備可靠性高、發(fā)射密度高、入軌精度高的優(yōu)點。
從全球航天發(fā)射情況來看，目前全球航天發(fā)射主要由俄羅斯、美國、中國和歐洲國家組成的歐洲太空局主導(dǎo)。第一梯隊的俄美發(fā)射累計次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，我國與歐空局共列第二梯隊。據(jù)統(tǒng)計，2012~2013年進(jìn)行的159 次航天發(fā)射中，俄羅斯、美國、中國和歐盟的發(fā)射量占到了全部發(fā)射的86.8%。從整體發(fā)射總數(shù)來看，由于起步較晚，我國與俄、美發(fā)達(dá)國家發(fā)射次數(shù)仍然差距不小。
【2】神舟十一號作文
昨天，神舟十一號飛船發(fā)射成功，將于10月19日與9月15日發(fā)射的天宮二號空間實驗室對接。這是我國載人航天任務(wù)的新篇章，此次任務(wù)包含了眾多航天人在崗位中做出的杰出貢獻(xiàn)，他們是此次航天發(fā)射任務(wù)的幕后英雄。
不知道停歇的“發(fā)動機(jī)”
無論你何時進(jìn)入天宮二號總裝大廳，都能看到整齊有序的辦公桌和一個個全神貫注、孜孜不倦的總裝人。這就是天宮二號班組。班組的“發(fā)動機(jī)”則是有著源源動力的班組長——姜旭。
你會看到他若有所思地與工藝、設(shè)計、檢驗等人員探討問題、研究對策;會看到他專心致志地閱讀圖紙、工藝及技術(shù)文件;會看到他在工位上、在實驗艙里
埋頭苦干……從實驗艙內(nèi)外裝拆設(shè)備，到熱控多層、內(nèi)裝飾的設(shè)計制作;從吊裝指揮到看板簽署，老姜都做得事無巨細(xì)，有板有眼。
姜旭對各種工具及車輛的使用、性能都有很高的理解。假如說別人看到一個螺栓可能要去比對，以選擇棘輪、扳手的大小尺寸，姜旭就能準(zhǔn)確而迅速地找到正確的工具，使工作進(jìn)行得更順暢、效率更高。
不落蛛絲馬跡的“判官”
在載人航天隊伍里，蔡彪可謂赫赫有名。他雖然是貨真價實的80后，卻又是位“航天老兵”——不只因為他“航齡”長，還因為他在技術(shù)上老到、成熟。
在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地，從地面設(shè)備展開調(diào)試到分系統(tǒng)設(shè)備裝器恢復(fù)以及整器電測，每一個環(huán)節(jié)，蔡彪都帶領(lǐng)團(tuán)隊認(rèn)真操作、嚴(yán)格把關(guān)，堅決避免出現(xiàn)操作錯誤等低層次錯誤。
對于測試數(shù)據(jù)，蔡彪帶領(lǐng)大家一個一個判、一個一個比，不但要判是不是滿足要求，還要判跟各階段數(shù)據(jù)相比是否有變化，從蛛絲馬跡中捕捉分系統(tǒng)狀態(tài)的細(xì)微變化，力求做到“心中有數(shù)”。在他的帶領(lǐng)和嚴(yán)格要求下，GNC分系統(tǒng)在總裝恢復(fù)階段和整器電測階段，高效高質(zhì)量地完成了各項工作，未發(fā)生任何質(zhì)量問題。
總裝工作中的“螺絲釘”
在飛船總裝過程中，要在視線不可見的區(qū)域完全憑感覺，盲操作安裝直徑只有3毫米的螺釘。由于艙內(nèi)空間有限，螺釘安裝的最小操作間隙只有不到1厘米，且操作人員要在身體扭曲將近180度的“瑜伽式”狀態(tài)下完成安裝。
面對這一挑戰(zhàn)，張舸在模擬艙內(nèi)不厭其煩地練習(xí)：練體能，讓身體在扭曲狀態(tài)下不動不抖;練技能，讓螺釘精準(zhǔn)到位，不掉不偏;練精準(zhǔn)，讓螺釘緊固力矩一步到位。一遍不達(dá)標(biāo)就再來一遍，一天不達(dá)標(biāo)就加班苦練。那段時間，張舸幾乎絕大部分空閑時間都用在了攻克這一操作難題上。
在此次任務(wù)中，要完成共計40余冊各類總裝工藝中規(guī)定的1181道工序，涉及工步數(shù)超過15000步，落實到工步動作更是高達(dá)近80萬次。張舸與總裝工藝人員一道，將所有的總裝操作進(jìn)行量化控制，單就螺釘緊固這一項工作，張舸就梳理并記住了所有需要緊固螺釘?shù)膫�數(shù)、每顆螺釘?shù)臄Q緊力矩、螺釘緊固順序、力矩按分級施加還是一次性施加……每個細(xì)節(jié)都做到了“以數(shù)據(jù)為綱”，絕不允許出現(xiàn)任何差池。張舸說：“總裝工作沒有"差不多"，只有心中有"數(shù)"，才能手下有準(zhǔn)。”
讓航天員放心的“教員”
載人航天二期有了人控交會對接需求，對控制器應(yīng)用軟件導(dǎo)航計算及控制功能的要求顯著提高。
李志宇發(fā)現(xiàn)原有產(chǎn)品的運(yùn)行速度和存儲空間都無法滿足軟件需求。面對棘手難題，他查閱了大量技術(shù)資料尋找思路，并與方案和產(chǎn)品設(shè)計師溝通協(xié)調(diào)，創(chuàng)新性地從硬件和軟件兩方面提出更改方案，成功解決了多種硬件限制條件下的復(fù)雜軟件實現(xiàn)問
題，圓滿交付了第一版具有完善的人控交會對接功能的應(yīng)用軟件。
為使航天員能更好地完成人控交會對接任務(wù)，他負(fù)責(zé)組織實施了3次航天員手動控制技能培訓(xùn)。作為航天員的教員，他對人控系統(tǒng)的了解可謂如數(shù)家珍。在給航天員授課時他自信地說，“請放心，我們的人控系統(tǒng)將讓你們在執(zhí)行任務(wù)時有百分之百的信心!”
一本移動的“百科全書”
2016年3月，神舟十一號回收著陸分系統(tǒng)進(jìn)入到最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，AIT大廳里在進(jìn)行分系統(tǒng)傘艙內(nèi)正樣產(chǎn)品的總裝。
作為分系統(tǒng)不可測試的項目之一，每艘船傘艙內(nèi)的裝配都關(guān)系到飛行任務(wù)的成敗。工作伊始，賈賀會和有經(jīng)驗的專家、精通傘艙裝配的老師傅一起，預(yù)想裝配的各個環(huán)節(jié)，對裝配使用的每個螺絲釘、每個工具都再三確認(rèn)。他還針對每個裝配步驟制作了確認(rèn)表格，明確每一步的輸入和輸出狀態(tài)、照相點及關(guān)鍵控制需確認(rèn)的環(huán)節(jié)。
返回艙裝配現(xiàn)場，他拿著神舟十號裝傘圖冊和神舟十一號的裝配要求仔
細(xì)比對，一絲不茍地確認(rèn)著狀態(tài)。工作完成后，他又連續(xù)熬了4個晚上制作出神舟十一號130余張裝傘圖冊，為分系統(tǒng)細(xì)化不可測試環(huán)節(jié)的控制留下了珍貴可依據(jù)的記錄，這些圖片量較神舟十號多出幾乎一倍。
同事這樣評價賈賀：“他只關(guān)注"行不行"，從不考慮"難不難"。”對于賈賀而言，什么困難在工作前都不是事兒。接觸過賈賀的人，都為他廣博的學(xué)識所嘆服：不管是計算機(jī)編程、電子技術(shù)、降落傘技術(shù)，還是火工、結(jié)構(gòu)設(shè)計及數(shù)學(xué)理論，只要對工作有用的他都會去學(xué)，“簡直就是一本移動的百科全書”。
不平凡崗位的“大管家”
神舟十一號結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)火工品主管可不是一個普通崗位。由于火工品幾乎全是航天器的單點產(chǎn)品，一發(fā)失效，整星失效。雖然火工品技術(shù)管理工作針對的大多是成熟產(chǎn)品，但其絕不僅僅是下發(fā)投產(chǎn)任務(wù)等待驗收那么簡單，其精髓在于整個研制流程中的質(zhì)量監(jiān)督與把控。
2014年，神舟十一號數(shù)種艙段間關(guān)鍵火工裝置需要投產(chǎn)新品，而這些火工裝置的上一次投產(chǎn)日期還是在七年前。七年來，承制單位經(jīng)歷了數(shù)輪改革，隱患問題凸顯：裝配試驗基地搬遷、工裝設(shè)備損壞老化、一線老師傅相繼退休、繼任人員經(jīng)驗不足。若無視這些問題，一味趕進(jìn)度盲目投產(chǎn)，將帶來巨大的質(zhì)量風(fēng)險。
羅毅欣早早地意識到了這點，通過識別產(chǎn)品裝配與試驗中可能存在的風(fēng)險點，有針對性地制定出風(fēng)險控制措施，形成關(guān)鍵火工裝置的產(chǎn)品保證專題方案，明確了承制單位崗位人員培訓(xùn)、工裝設(shè)備清理、操作練兵、設(shè)計人員下廠跟產(chǎn)等要求，并得到有效實施。針對練兵、跟產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的問題隱患，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。最終使神舟十一號產(chǎn)品生產(chǎn)所有風(fēng)險得到有效控制，順利通過驗收試驗考核并交付總體。
保駕護(hù)航的“體檢醫(yī)生”
從神舟九號到神舟十一號，張福生參加了載人飛船全周期測試工作。針對神舟九號開始的手控交會對接任務(wù)特點，他為航天員乘組設(shè)計了手控交會對接、人控正常撤離、人控緊急撤離等測試用例，覆蓋了在軌任務(wù)期間的全部手控模式;設(shè)計了故障對策預(yù)案、緊急疏散程序，保障了航天員的安全。
從神舟十號開始，張福生擔(dān)任飛船的測試指揮，主要負(fù)責(zé)載人飛船AIT階段綜合測試。如果把綜合測試看作是飛船上天前的“全面體檢”，張福生就是“體檢醫(yī)生”。他負(fù)責(zé)地面測試系統(tǒng)設(shè)計、測試方法設(shè)計、測試過程的組織和實施。從每一艘神舟飛船完成三艙總裝交付電性能測試，到火箭點火升空，張福生要帶領(lǐng)他的測試團(tuán)隊為這艘飛船加電測試達(dá)到1000至2000小時。
在神舟十一號任務(wù)中，綜合測試技術(shù)向前邁進(jìn)了一大步。張福生的綜合測試團(tuán)隊首次在載人型號中應(yīng)用了自動化測試平臺。該平臺由航天科技(000901,股吧)集團(tuán)五院載人航天總體部研發(fā)，通過自動化程序來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工指令發(fā)送和數(shù)據(jù)判讀工作。張福生和他的團(tuán)隊總結(jié)并繼承了以往神舟飛船的成熟用例和判據(jù)經(jīng)驗，結(jié)合神舟十一號新的任務(wù)特點，開發(fā)設(shè)計了500多個自動化測試程序，對程序單元進(jìn)行了元素化設(shè)計，建立了最小執(zhí)行模塊庫，并通過模塊間復(fù)用，減少了重復(fù)設(shè)計的風(fēng)險，固化了測試用例。假如將飛船測試比喻成“體檢”，那么他們一共設(shè)計了500多項“體檢項目”。
【3】神舟十一號作文
1970年4月24日在東方神土上冉冉升起一個新星“東方紅一號”，宛如日出太陽普照大地，給中國的航天夢照亮前方。
1999年11月20日神舟一號，中華炎黃子孫再創(chuàng)佳績。中國躋身于世界前列。
2003年10月15日神舟五號，打破美俄稱霸宇宙，中國帶著和平前去浩瀚太空，向宇宙展現(xiàn)了一個大國的風(fēng)度。
2016年10月17日神舟十一號發(fā)射成功，是每一個中國人所值得歡呼驕傲的時刻。
46年來，中國，這條龍蜿蜒盤旋著向世界證明她的實力。讓每一個中國人臉上添光添彩。7:30我正在學(xué)校奮筆疾書、埋頭苦干，但知道神舟十一號發(fā)射成功，欣喜若狂。
中國不再是一尊大炮就讓人民屈膝的時候，而是一個使世界畏懼的強(qiáng)國。
作為一個中國人是榮幸，航天事業(yè)，多少青年才干，多少晝晝夜夜、廢寢忘食、兢兢業(yè)業(yè)。一位小數(shù)點，一位數(shù)字，驗算次數(shù)數(shù)不勝數(shù)、不計其數(shù)，中國人嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)格、恪勤職守的風(fēng)格被無限發(fā)揚(yáng)。在孩提、在青年、在壯年、在老年、在中國人心里深深埋下種子。
人生難免磕磕碰碰，一帆風(fēng)順的人生到最后有什么可以留戀的。命運(yùn)的多舛、歲月的洗禮，在所難免，遇到艱難險阻就畏而不前，實在有損中國人的名稱。在46年間從有到無、從小到大發(fā)展起來，我們這時的抱怨相比之下微不足道。
細(xì)致入微是每一個航天人，每一個中國人都應(yīng)該擁有的品質(zhì)。如果不在意一個小螺絲釘，恐怕中國該有多少個“挑戰(zhàn)者號”，正是因為這種精神，中國的航天事業(yè)才得以迅速發(fā)展。
2000年前中國人的第一只木質(zhì)飛鴿，到后來的東風(fēng)運(yùn)載火箭，中國就注定成為航天強(qiáng)國。人民對蔚藍(lán)天空的向往從沒在改朝換代中磨滅，而是一直流傳至今。
2022年空間站，21世紀(jì)誰會猜到中國會變得多強(qiáng)。腳踏實地，認(rèn)真干就好。
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