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飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)
當(dāng)我們備受啟迪時(shí)，可用寫(xiě)心得體會(huì)的方式將其記錄下來(lái)，這么做能夠提升我們的書(shū)面表達(dá)能力。那么要如何寫(xiě)呢？下面是小編為大家收集的飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)，希望能夠幫助到大家。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)1
飛行作風(fēng)在近兩年常被提及，各級(jí)單位都非常重視。局方出臺(tái)了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)指南》，公司也實(shí)施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評(píng)價(jià)實(shí)施方案》。于我個(gè)人而言，最早我覺(jué)得飛行作風(fēng)是個(gè)很空洞的概念。知道有這么回事，但又講不出具體是什么，不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去�，F(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加，我漸漸有了一些駕駛飛，自己就一定會(huì)監(jiān)控到航跡的`改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，要用合適的橫滾方式，并核實(shí)下一個(gè)航路點(diǎn)，這也是我自己所欠缺的方面，過(guò)分依賴(lài)自動(dòng)駕駛，忽略了對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問(wèn)題，但是自己還是犯下了這樣的錯(cuò)誤，要做到會(huì)的東西不做錯(cuò)并不容易。飛下來(lái)后教員也語(yǔ)重心長(zhǎng)地講評(píng)到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實(shí)并不熟練，一味地圖快其實(shí)很容易出錯(cuò)，哪怕慢一些也不要做錯(cuò)，等真正時(shí)間飛得越來(lái)越多才會(huì)越來(lái)越熟練。
飛行中類(lèi)似的事情還有很多，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計(jì)就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來(lái)越長(zhǎng)久和健康。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)2
自開(kāi)飛以來(lái)，大中隊(duì)便時(shí)刻向我們宣貫和強(qiáng)調(diào)飛行作風(fēng)建設(shè)的意義，重要性以及如何從我做起建設(shè)良好的飛行作風(fēng)。近期參與到了班組關(guān)于飛行作風(fēng)的研討活動(dòng)中，對(duì)于飛行作風(fēng)有了更深刻的理解。
“作風(fēng)”一詞在漢語(yǔ)詞典中的意思是：“人們?cè)诠ぷ�、學(xué)習(xí)和生活中表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。包括思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、生活作風(fēng)等。它的形成主要取決于個(gè)人的自覺(jué)培養(yǎng)和一定的組織紀(jì)律約束。淺顯的理解，作風(fēng)其實(shí)屬于職業(yè)操守的范疇，籠統(tǒng)來(lái)講，就是作為一個(gè)職場(chǎng)人的工作態(tài)度。但是從深層來(lái)說(shuō)，飛行作風(fēng)建設(shè)的開(kāi)展對(duì)象是飛行員XX，當(dāng)作風(fēng)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范和要求這個(gè)XX時(shí)，這個(gè)詞就帶上了屬于這個(gè)XX的特殊使命感和責(zé)任感，對(duì)于飛行作風(fēng)的理解當(dāng)然就不能僅僅局限于職業(yè)操守了。
對(duì)于飛行人來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得飛行作風(fēng)更是指飛行上表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定的.態(tài)度和行為。作風(fēng)的好壞則是基于其內(nèi)在的自覺(jué)性和外在的紀(jì)律性來(lái)做出的評(píng)判。它體現(xiàn)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，一個(gè)飛行人的作風(fēng)好壞和他保障飛行安全的能力是息息相關(guān)的。
俗話(huà)說(shuō)，先做人，后做事，其實(shí)也是飛行作風(fēng)從兩個(gè)方面對(duì)我們提出的要求。
一是內(nèi)在的自覺(jué)性，體現(xiàn)在飛行員對(duì)于飛行技術(shù)的掌控能力，飛行員操縱飛機(jī)的能力和方法、對(duì)于飛行的態(tài)度，都是植根于飛行員本身，通過(guò)外在的飛機(jī)操縱表現(xiàn)出來(lái)，是對(duì)技術(shù)的硬性要求；
二是外在的紀(jì)律性，則體現(xiàn)在對(duì)手冊(cè)的深刻理解，對(duì)紅線(xiàn)底線(xiàn)的嚴(yán)格重視，和對(duì)公司規(guī)章制度和紀(jì)律的不茍執(zhí)行。
對(duì)于如何建設(shè)自身良好的飛行作風(fēng)，我覺(jué)得飛行作風(fēng)其實(shí)是一種能力，能力則是可以經(jīng)過(guò)鍛煉得來(lái)的。我們從入行那一刻開(kāi)始進(jìn)行接受行業(yè)紀(jì)律教育，學(xué)習(xí)方面，在私底下老老實(shí)實(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí)，不斷積累，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，不拖泥帶水的作風(fēng)，學(xué)習(xí)中不養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)，早晚需要在航班生產(chǎn)中去償還。在航班生產(chǎn)中，不斷提問(wèn)，勤于思考，汲取經(jīng)驗(yàn)豐富自身。紀(jì)律方面，嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格重視紀(jì)律紅線(xiàn)，遵守規(guī)章，安安分分，按部就班的工作和生活。
作風(fēng)的養(yǎng)成并非一朝一夕，而是自省自查自我提高養(yǎng)成的習(xí)慣。是在于生活和學(xué)習(xí)中對(duì)于自身態(tài)度的打磨，知識(shí)的勤奮積累，經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，能力的不斷提升。以及對(duì)紀(jì)律的嚴(yán)格遵守。飛行作風(fēng)植根于自身，表現(xiàn)在外在的操作和態(tài)度，最終目的在于保障安全。對(duì)于日后漫長(zhǎng)的飛行生涯，我們要做到時(shí)刻自省，規(guī)章制度有沒(méi)有遵守？飛行態(tài)度有沒(méi)有問(wèn)題？飛行知識(shí)和技術(shù)有沒(méi)有進(jìn)步？
我們需從內(nèi)在和外在都做到以?xún)?yōu)秀的人為標(biāo)桿，以?xún)?yōu)秀的作風(fēng)為目的，建設(shè)自身的優(yōu)良飛行作風(fēng)。以嚴(yán)格保障飛行安全。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)3
從進(jìn)入公司到現(xiàn)在成為一名左座副駕駛，我們這一代副駕駛也都一同見(jiàn)證了如今民航由高速發(fā)展轉(zhuǎn)型成為高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。今天主要想跟副駕駛兄弟們一起回顧總結(jié)并展望飛行作風(fēng)對(duì)于我們的影響，以及如何養(yǎng)成優(yōu)良飛行運(yùn)行作風(fēng)，來(lái)進(jìn)行探討。匯報(bào)來(lái)源于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和思考，還請(qǐng)大家多給予指正。
剛才聽(tīng)了前面各位教員、機(jī)長(zhǎng)的細(xì)致講解，我也收獲頗豐，讓我們明白飛行作風(fēng)的由來(lái)，發(fā)展，完善，以及如何去做。那我想針對(duì)于我們副駕駛來(lái)說(shuō)，還有那些可以探討和發(fā)掘的呢？
民航局于今年的3月份印發(fā)《20xx年民航安全作風(fēng)建設(shè)和宣傳教育工作方案》，來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)作風(fēng)建設(shè)持續(xù)開(kāi)展并走深走實(shí)。飛行運(yùn)行作風(fēng)的重要性對(duì)于整個(gè)民航界而言，可見(jiàn)一斑。我們常說(shuō)“身體是飛行員的本錢(qián),技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ),作風(fēng)是飛行員的保障 ”，這句話(huà)對(duì)于我們副駕駛該如何理解呢，身體是我們從業(yè)的敲門(mén)磚，使我們有機(jī)會(huì)進(jìn)入到民航界工作，一定技術(shù)能力使我們達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，成為一名現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的副駕駛，而作風(fēng)則決定了你的高度，可以走多遠(yuǎn)，甚者可以決定我們?cè)诿窈浇绲娜チ簟?/p>
對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，作風(fēng)在運(yùn)行上，宏觀看是職業(yè)素養(yǎng)對(duì)我們的要求，也可以說(shuō)是民航從業(yè)者必不可少的。微觀上看作風(fēng)就是我們?cè)趨f(xié)助機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行一次又一次航班任務(wù)時(shí)，攔在我們和差錯(cuò)或事故間的強(qiáng)大屏障。同時(shí)對(duì)我們個(gè)人而言，宏觀上它是我們升級(jí)以及未來(lái)成為機(jī)長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在微觀上看良好的作風(fēng)會(huì)使得你得到更多練習(xí)和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，我們知道航班生產(chǎn)的首要任務(wù)是保障生產(chǎn)運(yùn)行安全，教學(xué)不是必要選項(xiàng)，我們換位思考一下，誰(shuí)又會(huì)將飛機(jī)的運(yùn)行或是操縱桿交到一個(gè)作風(fēng)散漫的人手中呢？
而飛行運(yùn)行作風(fēng)的建設(shè)對(duì)于我們副駕駛而言又有一些獨(dú)有的特點(diǎn)及問(wèn)題，也可以說(shuō)針對(duì)每一個(gè)階段的副駕駛也是有差別的。首先是可塑性強(qiáng)，特別是對(duì)于我們的學(xué)員，四副兄弟，他們還沒(méi)有或剛剛參與航班生產(chǎn)，還在進(jìn)行著職業(yè)化飛行員角色的轉(zhuǎn)換，通過(guò)手冊(cè)學(xué)習(xí)，模擬機(jī)飛行，本場(chǎng)，跟班等一個(gè)又一個(gè)階段來(lái)建立自己對(duì)于作風(fēng)的理解，直到左座副駕駛階段，我們都會(huì)通過(guò)檢查，聯(lián)合評(píng)估等等各種環(huán)節(jié)查漏補(bǔ)缺來(lái)對(duì)自己的作風(fēng)養(yǎng)成進(jìn)行糾錯(cuò)。其次不同階段的副駕駛對(duì)于作風(fēng)的關(guān)注度不同從而呈現(xiàn)不同問(wèn)題，比如學(xué)員和四副兄弟們的主要關(guān)注點(diǎn)在于什么階段該完成什么動(dòng)作了，該按哪個(gè)電門(mén)了，會(huì)沒(méi)有精力去顧及自己的作風(fēng)問(wèn)題。而相對(duì)成熟一些的副駕駛熟悉了流程，能順利配合航班生產(chǎn)，則把關(guān)注度全部投入到如何飛起落或如何讓我的起落再柔順一些，忽略了對(duì)于作風(fēng)持續(xù)養(yǎng)成的精力投入�；蛘呦蛭疫@樣資歷較老一些的左座副駕駛，技術(shù)相對(duì)成熟，有時(shí)教員怕打擊自信心也不好意思說(shuō)的太多，而又不自省的話(huà)，我們也忽視了自身對(duì)于問(wèn)題作風(fēng)的糾錯(cuò)。這里我想提有意思的一點(diǎn)，是某一次飛行中提問(wèn)成熟副駕駛和剛開(kāi)飛的跟班學(xué)員某條航行通告，大家都沒(méi)看所有都不知道，看起來(lái)兩人是在作風(fēng)上出了同樣的問(wèn)題，但實(shí)際上卻有可能涉及了作風(fēng)的不同層面，再稍后的匯報(bào)中我們?cè)賮?lái)一起接著探討。最后則是之前說(shuō)過(guò)的副駕駛階段作風(fēng)是不斷積累、糾錯(cuò)、養(yǎng)成的循環(huán)，要有恒力。同時(shí)也不要過(guò)于氣餒，因?yàn)槲覀兪冀K都有提升的空間。
通過(guò)兩個(gè)例子我們來(lái)看如何養(yǎng)成一個(gè)優(yōu)良的飛行運(yùn)行作風(fēng)呢？?jī)晌桓瘪{駛聊天，副駕駛A認(rèn)為，自己上飛機(jī)就收個(gè)輪，通個(gè)訊，完成機(jī)長(zhǎng)交代的其他任務(wù)，只要順利飛完了，下班走人，這一個(gè)航班就算飛完。副駕駛B認(rèn)為，就算是作為觀察員上機(jī)，也在認(rèn)真的`想程序和操作，建立相應(yīng)的情景意識(shí)，知道各個(gè)情況應(yīng)該如何處置，這個(gè)航班飛完也會(huì)對(duì)各個(gè)程序進(jìn)行反思。其實(shí)我們一眼就能看出誰(shuí)的作風(fēng)出現(xiàn)了問(wèn)題，可是副駕駛A也是以保障運(yùn)行安全為目標(biāo)了，他的問(wèn)題出在哪里呢。還有一個(gè)例子就是我自身，由于處在國(guó)航檢查的前夕，國(guó)航檢查的重點(diǎn)再近年來(lái)傾向于考察運(yùn)行管理，因此著重與各個(gè)細(xì)節(jié)，于是我也嘗試去摳細(xì)節(jié)，有幾次教員對(duì)我的講評(píng)就是飛行有些虛，再實(shí)一點(diǎn)就好了。言外之意就是流于形式，只為了考試或是表演，沒(méi)有做到真正的運(yùn)行管理。兩個(gè)例子中我們的飛行運(yùn)行作風(fēng)都出現(xiàn)了問(wèn)題，出現(xiàn)的都是什么問(wèn)題？那么優(yōu)良的作風(fēng)是什么樣的呢？其實(shí)八個(gè)字就可以概括那就是“內(nèi)化于心，外化于行”。內(nèi)在的自覺(jué)性和外在的紀(jì)律性是形成良好飛行作風(fēng)的充分且必要條件，兩者缺一不可。 由于副駕駛A擁有保障安全的意識(shí)，可不尋求正確的方式方法，有內(nèi)化于心，卻無(wú)外化于行。而我在模擬機(jī)飛行中過(guò)分追求外在的紀(jì)律性，而忽視了內(nèi)在的自覺(jué)性，是通過(guò)運(yùn)行管理來(lái)保障安全并不是逢場(chǎng)作戲。從而并沒(méi)有展現(xiàn)出良好飛行作風(fēng)，在高負(fù)荷運(yùn)行環(huán)境下便會(huì)漏出馬腳。兄弟們不妨想一下，剛才的成熟副駕駛和學(xué)員兄弟對(duì)同一個(gè)航行通告都無(wú)法回答的的例子是不是也是同樣問(wèn)題呢？學(xué)員兄弟懷揣的高度敬畏感緊張度參與飛行，卻不知道運(yùn)行前需要查看哪些資料，而錯(cuò)失了這條關(guān)鍵通告。成熟副駕駛因?yàn)槭撬ｏw的綠色機(jī)場(chǎng)，失去了敬畏感，而忽略關(guān)鍵通告的閱讀。同樣的表象，背后驅(qū)動(dòng)力卻不相同，由此我們可見(jiàn)兩者缺一不可。
我們不難發(fā)現(xiàn)所謂內(nèi)在的自覺(jué)性，其實(shí)很早之前局方、公司、大隊(duì)也都對(duì)我們進(jìn)行過(guò)宣貫和強(qiáng)調(diào)。三個(gè)敬畏“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”， “熱愛(ài)飛行、尊重飛行、鉆研飛行、敬畏飛行”，“不忘初心”，“做職業(yè)化飛行員”。等等。我們的每一次精神力量的宣揚(yáng)和學(xué)習(xí)，都是飛行作風(fēng)內(nèi)在的自覺(jué)性的重要組成。有它們的支撐，內(nèi)在自覺(jué)性是自然而然便會(huì)流露的。做到內(nèi)化于心而整日與我們相伴的SOP、運(yùn)行手冊(cè)，以及我們牢記于心的五嚴(yán)五防”、“六不準(zhǔn)”。“八該一反對(duì)” ，“航路點(diǎn)7+1核實(shí)“等等為我們的作風(fēng)外在的紀(jì)律性，由抽象變得具體化，有方可循，從而外化于行。
在我們的成長(zhǎng)之路上，學(xué)員階段去積極建立作風(fēng)意識(shí)，除了模仿或者照葫蘆畫(huà)瓢走流程，要去探究喊話(huà)為什么是標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)而為什么調(diào)一個(gè)高度PF和PM要來(lái)來(lái)回回如此反復(fù)的意義 。來(lái)到三/四級(jí)副駕駛，我們建立了一定的對(duì)于作風(fēng)的印象，去強(qiáng)化，打牢它，作風(fēng)的養(yǎng)成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三級(jí)副駕駛（兩人制）此時(shí)的我們基本形成了一定的飛行運(yùn)行作風(fēng)，它完善嗎？還需要精雕細(xì)琢形成完整的邏輯。來(lái)到二級(jí)副駕駛，成為機(jī)長(zhǎng)前的最后一步，此刻是你展現(xiàn)和考驗(yàn)?zāi)阒白黠L(fēng)積累的時(shí)候了，是否還存在問(wèn)題或錯(cuò)誤呢？原來(lái)在提高自身飛行運(yùn)行作風(fēng)的道路上，是永無(wú)止境的。
最后我還想倡議兄弟們，將工作中形成的優(yōu)良作風(fēng)帶到學(xué)習(xí)與生活中發(fā)揮驅(qū)動(dòng)，承擔(dān)起對(duì)個(gè)人、家庭、社會(huì)的責(zé)任。處在這個(gè)階段的我們是飛行隊(duì)伍的新鮮力量，中堅(jiān)力量的儲(chǔ)備軍。作為要內(nèi)在有激情，外在從容不迫的面對(duì)工作、學(xué)習(xí)。辛勤耕耘，敢于做先鋒而不做過(guò)客，當(dāng)看客。養(yǎng)成良好飛行運(yùn)行作風(fēng)，洋溢青年的力量！
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)4
作風(fēng)建設(shè)這個(gè)詞，在今年的飛行中被提到過(guò)很多次，不論從民航局還是公司都非常強(qiáng)調(diào)作風(fēng)建設(shè)，結(jié)合我自身在飛行中的經(jīng)歷，對(duì)作風(fēng)也有了初步的認(rèn)識(shí)和感受。
尤其是最近幾次飛行和復(fù)訓(xùn)，讓我深深體會(huì)到，作風(fēng)對(duì)于一個(gè)飛行員保證航班的安全是多么的重要。正如之前的研討會(huì)和中隊(duì)的宣貫，作風(fēng)就是平常的累積而形成的，它體現(xiàn)在平時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，小能小到一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作，我覺(jué)得良好的飛行習(xí)慣就是作風(fēng)建設(shè)的必備條件。我們會(huì)經(jīng)歷很多飛行，大量重復(fù)著同樣的程序和動(dòng)作，但是人非圣賢孰能無(wú)過(guò)，人不可能不犯錯(cuò)，我們不是機(jī)器，都會(huì)有走神的時(shí)候或者懈怠的時(shí)候，但是良好的飛行習(xí)慣就可以讓我們及時(shí)去避免錯(cuò)誤的發(fā)生。復(fù)訓(xùn)的教員在我第一課結(jié)束后就告訴我，在今后的飛行中要做到會(huì)的東西不做錯(cuò)，自己都掌握的東西一直都不做錯(cuò)其實(shí)是很難的，這就需要自己隨時(shí)都一步一步，按部就班地遵循手冊(cè)規(guī)定的程序去做，如果做錯(cuò)了，一定要反思自己為什么會(huì)做錯(cuò)，原因究竟是什么，這就體現(xiàn)了平時(shí)的積累，作風(fēng)就是這么一點(diǎn)一滴養(yǎng)成的。
作為一個(gè)飛行員，一定要去核實(shí)自己所做的，我覺(jué)得這是一個(gè)非常好的飛行習(xí)慣，它能夠避免很多錯(cuò)誤。記得有一次在后座，教員說(shuō)離地后把通訊交給我，讓我看一下后面的話(huà)筒插好了沒(méi)有，檢查一下，于是我就迅速將話(huà)筒插好，調(diào)好音頻控制面板。當(dāng)離地后我接過(guò)報(bào)話(huà)，但發(fā)現(xiàn)聲音并沒(méi)有發(fā)出來(lái)，教員又接過(guò)了報(bào)話(huà)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)耳機(jī)和話(huà)筒三個(gè)插孔都插入了，結(jié)果位置卻插錯(cuò)了。經(jīng)過(guò)這次事情，我知道了核實(shí)自己做的動(dòng)作是多么的重要，教員還專(zhuān)門(mén)提醒我了檢查一下，我卻沒(méi)有檢查到位，哪怕用內(nèi)話(huà)試一試也能核實(shí)出自己到底有沒(méi)有插好。后來(lái)我細(xì)細(xì)回想，飛機(jī)剛起飛，正處于關(guān)鍵階段，這時(shí)候如果還在座，如果還是兩人制，這就會(huì)引申出很多風(fēng)險(xiǎn)，起飛后報(bào)話(huà)報(bào)不出可能會(huì)分散大量精力在檢查設(shè)備上，錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)和動(dòng)作，F(xiàn)MA的變化，錯(cuò)過(guò)管制給的指令等等，這些風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)給飛行安全大打折扣，事故鏈就是這么一環(huán)一環(huán)被擊穿的`。
還有一次從長(zhǎng)春起飛，起飛后標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)，隨后管制指揮左轉(zhuǎn)航跡020，我按壓了航選開(kāi)始左轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)正好頂著陽(yáng)光飛行，自己也沒(méi)有太注意當(dāng)前的航跡和020之間夾角的關(guān)系，結(jié)果就轉(zhuǎn)過(guò)了，教員立馬對(duì)我進(jìn)行了制止，從新調(diào)整了航跡，當(dāng)時(shí)ND上還顯示了左側(cè)有其他的飛機(jī)在進(jìn)近，如果沒(méi)有注意到并造成沖突，那么這是誰(shuí)都無(wú)法接受的情況。動(dòng)MCP板一定要想清楚了再去調(diào)整，指揮020的航跡，一定要監(jiān)控好航跡，不能轉(zhuǎn)過(guò)，哪怕慢一些轉(zhuǎn)，也不能轉(zhuǎn)錯(cuò)，航向一旦轉(zhuǎn)過(guò)，是無(wú)法再挽回的。如果這是在航校，用小飛機(jī)沒(méi)有自動(dòng)駕駛飛，自己就一定會(huì)監(jiān)控到航跡的改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，要用合適的橫滾方式，并核實(shí)下一個(gè)航路點(diǎn)，這也是我自己所欠缺的方面，過(guò)分依賴(lài)自動(dòng)駕駛，忽略了對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問(wèn)題，但是自己還是犯下了這樣的錯(cuò)誤，要做到會(huì)的東西不做錯(cuò)并不容易。飛下來(lái)后教員也語(yǔ)重心長(zhǎng)地講評(píng)到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實(shí)并不熟練，一味地圖快其實(shí)很容易出錯(cuò)，哪怕慢一些也不要做錯(cuò)，等真正時(shí)間飛得越來(lái)越多才會(huì)越來(lái)越熟練。
飛行中類(lèi)似的事情還有很多，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計(jì)就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來(lái)越長(zhǎng)久和健康。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會(huì)5
飛行作風(fēng)在近兩年常被提及，各級(jí)單位都非常重視。局方出臺(tái)了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)指南》，公司也實(shí)施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評(píng)價(jià)實(shí)施方案》。于我個(gè)人而言，最早我覺(jué)得飛行作風(fēng)是個(gè)很空洞的概念。知道有這么回事，但又講不出具體是什么，不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去�，F(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加，我漸漸有了一些不一樣的體會(huì)。
作風(fēng)是一種初心
不忘初心，方得始終。當(dāng)初選擇這一職業(yè)的初心是什么？較高的收入、光鮮的外表、穿梭于天空的愉悅？老實(shí)講，這些都有，為了這些，我當(dāng)年才選擇了去學(xué)飛！當(dāng)時(shí)的我認(rèn)為這就是飛行。但現(xiàn)在我逐漸發(fā)現(xiàn)，最初的想法是狹隘的。作為一名職業(yè)飛行員，兢兢業(yè)業(yè)地保證安全才該是我的初心！正如隊(duì)長(zhǎng)常教育我們的：安全沒(méi)有了，后邊的一切都沒(méi)有了。但慢慢地我會(huì)時(shí)常淡忘了這些，比如天氣好的時(shí)候，比如飛一些經(jīng)常飛的航線(xiàn)的時(shí)候，會(huì)開(kāi)始懈怠，不再那么認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行準(zhǔn)備。細(xì)思極恐！所謂“活到老，學(xué)到老”，很多工作了幾十年的前輩們都還在兢兢業(yè)業(yè)地飛行，我應(yīng)該向這些榜樣們好好學(xué)習(xí)！
作風(fēng)是一種匠心
匠心精神也是近兩年的`熱門(mén)話(huà)題，又稱(chēng)工匠精神，是一種職業(yè)道德、職業(yè)能力和職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)。而飛行員這一工種到底是吃技術(shù)這碗飯的，跟匠心精神是非常契合的。在我看來(lái)，飛行工作的“匠心”就是一種不斷雕琢、精益求精的追求。這要求我們要加強(qiáng)對(duì)手冊(cè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握、并將之結(jié)合到日常的飛行中去，從而要發(fā)現(xiàn)自己的偏差和不足。玉不琢不成器，需要通過(guò)不斷的自我審視，才能規(guī)范我們的飛行動(dòng)作和程序，再加上不斷的總結(jié)完善才能得到技能的提高。
飛行工作，正如逆水行舟！
作風(fēng)是一種責(zé)任心
飛行員的肩章，在我看來(lái)，不管是“四道杠”還是“三道杠”，扛的都是責(zé)任。這個(gè)責(zé)任不光是要對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，更高的追求還有旅客的舒適便捷的乘坐體驗(yàn)、公司的經(jīng)濟(jì)效益和形象等。這也是民航局提出的“三個(gè)敬畏”的要求，在日常飛行中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都有所體現(xiàn)。很多習(xí)以為常的“簡(jiǎn)單事”，如穿衣戴帽是否整潔、言談舉止是否得體，其實(shí)都是飛行責(zé)任心的體現(xiàn)。業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思?xì)в陔S！沒(méi)有了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)也就沒(méi)有敬畏之心，自然也無(wú)從談起飛行作風(fēng)。
飛行作風(fēng)融入進(jìn)了飛行過(guò)程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，而對(duì)一舉一動(dòng)、一言一行的不斷思考和雕琢正是飛行作風(fēng)的建設(shè)過(guò)程。飛行作風(fēng)建設(shè)，永遠(yuǎn)在路上。與君共勉！
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