乘務(wù)員頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)
又過去了一個(gè)月，回望這個(gè)不平凡的10月份，總是那么的心潮澎湃。固然11月初我已頂崗，整個(gè)10月是最讓我進(jìn)步和不舍的。一直跟著師傅一起檢車，熟悉現(xiàn)場諸多操作環(huán)節(jié)。
首先從接車到上脫的一套操作流程的學(xué)習(xí)(AB頭部工作流程)接車時(shí)應(yīng)面向機(jī)車，當(dāng)機(jī)車正對(duì)自己時(shí)面向機(jī)頭，再根據(jù)長風(fēng)管長度給司機(jī)畫號(hào)志，示意其停車，呼出停穩(wěn)打鐵鞋，待鐵鞋打好之后，尾部會(huì)在對(duì)講機(jī)里面提示首部“鞋好，摘”。摘結(jié)風(fēng)管時(shí)需注意“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。這些工作師傅已經(jīng)漸漸的開始讓我入手，為我以后打下好的基礎(chǔ)，第一次摘風(fēng)管是真的難，根本不從用力，并不知道哪里最省力，哪里最好提開。師傅更是每個(gè)步驟，每個(gè)細(xì)節(jié)的親自展示，慢慢地我終于悟到了里面的奧妙，現(xiàn)在無論里面有沒有余氣都可以輕松搞定。
試風(fēng)環(huán)節(jié)的流程我也盡在掌握之中了，認(rèn)識(shí)關(guān)門車的知識(shí)：列車中的機(jī)車和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(簡稱關(guān)門車)，但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的.列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算)時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書;超過6%時(shí)，按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交機(jī)車司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，徑列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。
期間師傅還教我報(bào)軸，(每趟車上來tf會(huì)有智能軸溫檢測系統(tǒng)，測出整列車中最高的兩個(gè)軸)并認(rèn)真教我認(rèn)識(shí)軸承標(biāo)記，軸承標(biāo)記板分左右和ABCD欄各自代表的意義不同。1.輪軸左端軸承的標(biāo)記板A欄：軸承首次裝用年月，等級(jí)軸承標(biāo)記，軸承制造(大修)單位代號(hào)，軸承分類代號(hào);B欄;輪對(duì)第一次組裝年月日，左，軸號(hào);C欄軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼種代號(hào)，車軸制造單位代號(hào);D欄：軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修單位代號(hào)，一般檢修符號(hào)。2.輪軸右端軸承的標(biāo)志板A欄;同上;B欄;輪對(duì)最后一次組裝年月日，輪對(duì)組裝單位代號(hào)。C欄：軸承本次裝用年月日;D欄：同上。之后每次報(bào)軸師傅讓我練了幾次，我已熟練掌握技巧。
我也馬上就要頂崗了，工長反復(fù)對(duì)我說的一句話就是，你馬上就要擔(dān)起一份責(zé)任了，有這個(gè)資格和這個(gè)信心嗎?這句話對(duì)我感觸挺大了，我不應(yīng)該畏懼任何東西，將近一個(gè)多月的跟從師傅，也應(yīng)該自己長大了，可以飛翔了吧。我想在此喊出自己的決心;我有信心頂崗，也會(huì)勇敢的做好承擔(dān)責(zé)任的信心，請(qǐng)大家放心。
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