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道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3000字(通用11篇)
緊張而又充實(shí)的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,想必你的視野也得到了開拓,此時(shí)需要認(rèn)真地寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告做好總結(jié)了。那么好的實(shí)習(xí)報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢?以下是小編為大家整理的道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3000字,僅供參考,歡迎大家閱讀。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 1
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:
一)觀摩短片武大工學(xué)部主教
二)現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
三)技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
四)現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
五)專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的'位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:
⑴工作面地表處理;
、崎_挖槽段施工;
、潜卞^碇施工;
、人魉┕;
、闪⒛仓炷了;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè),合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長(zhǎng)1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),其中兩線I級(jí)干線,兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形,承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號(hào)墩32根,3號(hào)墩40根,承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
、艠蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺504米為世界共類橋梁跨度之首。
、茦蛄汉奢d重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時(shí)承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
、窃O(shè)計(jì)速度高:此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
、冉Y(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
、墒┕すに囆拢2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹難度大:平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),分別為:
⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
、痛髧嵨,大位移支座研制;
、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,如前所述,3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)80.4米,成孔深度達(dá)101米—102米,抵達(dá)地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最,中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,最后他送我們用意良深的一席話:對(duì)于橋梁技術(shù),永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,也是激勵(lì),其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對(duì)于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座,徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述:
A、要有明確的就職目標(biāo),原則:跳一跳,夠得著;
B、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機(jī)遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會(huì),要各司其職;
G、正確對(duì)待“名”與“利”;
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,我們受益匪淺,獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目方案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理規(guī)定就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,毀壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。比照二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)構(gòu)造物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)構(gòu)造物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證構(gòu)造物安全。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以到達(dá)符合手冊(cè)壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大致積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。
其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料品種應(yīng)根據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的`各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
。1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面構(gòu)造等條件應(yīng)相同,路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
。2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
。3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合手冊(cè)的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否到達(dá)手冊(cè)的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面外表的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力
三、使骨料互相嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,搜集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)歸納
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展,并且其需求也越來越大,這對(duì)于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的開展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx
四、實(shí)習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市連江路(第一段)
連江路為臨沂的景觀路,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度;鶎游挥诿鎸又,墊層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的.纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 4
實(shí)習(xí)序言
常言道,民以食為天,以行為先。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì),推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步,提升人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志。新中國(guó)成立時(shí),我們國(guó)家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差。新中國(guó)成立后我們國(guó)家為了恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì),鞏固國(guó)防,對(duì)公路建設(shè)做出了較大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè)。我國(guó)的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就。但我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨,大部分為三,四?jí)公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,因此在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級(jí)公路的改建,努力進(jìn)食高等級(jí)公路網(wǎng),在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家。了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們深刻認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。
我們國(guó)家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大
實(shí)習(xí)目的
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,通過感性的.認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí),不但要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,老師為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了,但我對(duì)這個(gè)專業(yè)還并不十分了解,一次上道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課,老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì),感性的認(rèn)識(shí)道路橋梁,我們打算在xx月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí),第一天的路線是西寧xx互助xx,平安——西寧,第二天的路線是西寧x平安,xx拉脊山xx平安——西寧!蓖瑢W(xué)們高興得不得了,我的心情更是無比的激動(dòng),F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開心激動(dòng)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
懷著無比不激動(dòng)的心情,我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天,早上我六點(diǎn)半就起床,吃完早飯就去匯編,一路上同學(xué)們特激動(dòng),我眺望著車窗外,每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度,路面寬度,有沒有中央分隔帶,交叉路口的形式,腦子里想這屬于幾級(jí)公路。市里面屬于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,從西寧到互助的路上我們走的是一級(jí)公路,老師給我講了道路的基本設(shè)施,路面路肩中央分隔帶,防護(hù)欄以及各種標(biāo)識(shí)牌。過了互助我們走的是沿河線,單行道路面窄,車速低,曲線半徑小,視距短,坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低,屬于三級(jí)公路。
到了一個(gè)叫東溝的地方,老師讓我們下車,沿著一條小河認(rèn)識(shí)搭在小河上的橋,有拱橋和梁橋,老師一一給我們介紹講解,拱橋從外形上有陡拱橋,灘拱橋,單拱橋,連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的,這樣因地制宜,便于取材,從受力特點(diǎn)上,拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺(tái),并把力進(jìn)行分解,產(chǎn)生水平的推力,因此拱橋
橋臺(tái)一定要結(jié)實(shí),一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋,最后見到一座空腹拱橋,空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,就像趙州橋。梁橋一般由橋面板,橋敦,橋臺(tái)組成,彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線,屬于三級(jí)公路,在越嶺線的選線和布線上,主要克服高差大,路線長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)適合的埡口,埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn),埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),主要方式有,自然展線,回頭展現(xiàn),螺旋展線,充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股,翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有較大不同,在做工路橋下,我們下車了解一座曲線形的公路橋,采用預(yù)制空心梁,曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,由于橋高,橋墩的墩身見還用連梁搭接,防止細(xì)長(zhǎng)柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性,采用填涂還是架橋。
結(jié)合兩天來走過的路線,老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),線形選擇,排水設(shè)計(jì)的關(guān)于知識(shí),路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相結(jié)合的三種方式,為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施,護(hù)坡設(shè)施擋土墻等,排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走,路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn),在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),盡量保持原油自然生態(tài),對(duì)給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查,盡量少占用農(nóng)田,綜合評(píng)價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性,最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠,箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁,還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,認(rèn)識(shí)了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟,使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí),對(duì)本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解,了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們深刻認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況,我們國(guó)家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí),為以后生活工作打好基礎(chǔ),對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了較大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對(duì)于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自身在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?傊ㄟ^這次實(shí)習(xí),我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)時(shí)光
20xx年5月31日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
通過外出的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的橋梁工程專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)資料
經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,我們開始了精彩的橋梁工程外出實(shí)習(xí)。
5月31日,往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,溫度適宜并且十分舒適。我們從學(xué)校出發(fā),乘坐校車,大概用了三個(gè)多小時(shí),就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,便帶我們深入了工地。
在那里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口,接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長(zhǎng)36.140公里,其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里,南岸接線長(zhǎng)19.490公里,北岸接線長(zhǎng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里,路線起點(diǎn)大橋南端,終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,設(shè)大、中橋2座,涵洞道43個(gè),通道17道,匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的'主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,因?yàn)橄淞翰灰粯佑谄渌问降膶?shí)心梁,故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們明白:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無法滿足多種功能的需要,而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度,節(jié)約鋼材40%-50%,節(jié)約混凝土20%-40%,個(gè)性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方,有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁,老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征,因此,對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱組成的剛架結(jié)構(gòu),實(shí)際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
通過項(xiàng)目部的工程介紹我們明白:馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00,距離長(zhǎng)江大堤100m;A(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁,樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,長(zhǎng)度25.15m,設(shè)計(jì)中思考鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形,平面尺寸為69.6×32.1m;承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m,承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu),由塔柱,塔頂裝飾及下、上橫梁組成,其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高為165.3m,橋面以上塔高約為132.2m,主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,順橋向?qū)挾葹?-10m,塔柱間中心距:塔頂處35m,承臺(tái)處43.5m,斜率1:39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力,跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時(shí)光不能說很長(zhǎng),但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。
通過橋梁工程的外出實(shí)習(xí),我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí),此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)橋梁工程課本的不熟悉,這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會(huì)做到多看、多聽、多問,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 6
一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介
鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程,這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè),先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng),企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信,重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰,同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。
二、實(shí)習(xí)目的:
通過對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過實(shí)踐活動(dòng),能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判,建立起初步的工程意識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
xx
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xx
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介:
1、理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。
2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。
3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。
4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。
6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
首先,橋梁工程與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。
橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,又是一座立體的造型藝術(shù)工程,也是具有時(shí)代特性的景觀工程,橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
在實(shí)習(xí)過程中,我學(xué)到不少東西,尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在,這在我實(shí)習(xí)之前是不知道,也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講,這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下,尤其是江蘇夏季高溫的天氣,橋受熱膨脹會(huì)很明顯,正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹,防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔,也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的,孔能夠排除空氣,在天熱的時(shí)候鼓出空氣,天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣,通過這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度,發(fā)揮作用。
一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)(又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載,跨越障礙,由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座,如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部,支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱,用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。
所謂橋墩,其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中,因此它還要承受流水壓力,水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力,船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩,每組是南北分布的兩個(gè)橋墩,而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空,方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部,據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講,這是在水中形成堰塞,將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線,像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上,帶來視覺上的沖擊,很是震撼。
提到橋,我們不能不說橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物,它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力,還要擋土護(hù)岸,承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度,并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降,這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前,我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面,以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù),近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等,以及混凝土材料的非彈性問題(收縮、徐變以及疲勞等),將繼續(xù)作充分的.研究,使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用,還必須在降低成本以后才有可能。
在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展,對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中,將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中,采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能;以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映,將愈來愈受到人們的重視,橋梁的面貌將蔚為大觀。
在橋梁施工方面,對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中,將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備,借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位;引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難;利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基,以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn);利用高質(zhì)量的焊接技術(shù),借能推廣工地焊接等。此外,裝配式橋梁也將有所發(fā)展,以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,生產(chǎn)工業(yè)化。
在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面,要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中,引用新型精密的測(cè)量?jī)x表,如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定;用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu),俾能及早進(jìn)行加固防患于未然,以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下,遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則,不斷的向前發(fā)展。
六、結(jié)束語
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,為此,通過這次實(shí)習(xí),讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
總之短短的實(shí)習(xí),讓我大開眼界,也學(xué)會(huì)了不少東西,也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短兩周,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書雖然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次暑期我走出了學(xué)校,來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,外面的世界很精彩,但是,沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩。
我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,但是,我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)!
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 7
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對(duì)繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí),了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法,橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法,加深對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20XX年5月20日至6月30日
三、實(shí)習(xí)單位及崗位:
我的實(shí)習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司,實(shí)習(xí)地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測(cè)員。
工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接,設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺(tái)高速公路,路線向西,經(jīng)季家莊村北、東莊村南,于雁頭村東設(shè)繁峙互通,之后進(jìn)入代縣境內(nèi);經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū),向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通,經(jīng)XX村北、在殿上村南跨越G208,經(jīng)上沙河村北,在宇文村北跨越代縣連接線,進(jìn)入原平市境;經(jīng)李家莊村南,下穿擬建的大西高速鐵路,轉(zhuǎn)向西南,上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路,之后設(shè)置大營(yíng)樞紐交叉大運(yùn)高速公路,于麻地溝村南達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)(向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接)。路線全長(zhǎng)59.86公里,雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬度26米。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段,起訖樁號(hào)K8+300~K18+000,全長(zhǎng)9.7公里(含繁峙互通)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
實(shí)習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活,和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測(cè)等手段,對(duì)工程進(jìn)行全過程的參與,及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄。現(xiàn)在我把一個(gè)多月來所學(xué)到的知識(shí)歸納整理,主要有以下幾下方面:
1、特殊路基處理:
。1)處在Ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土的地基:填方路基對(duì)原地基采用重錘夯實(shí)處理,挖方路基則開挖至路床底后,分層回填壓實(shí),頂部30㎝范圍回填6%灰土。
。2)填土路基上路床處理:為防止路基完工后行車對(duì)路基的破壞,填方段路基頂面30㎝砂礫。
(3)填方高度大于10米黃土路基:對(duì)原地基采用強(qiáng)夯處理。
原地基采用夯實(shí)方法:夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿夯的施工程序,間隔時(shí)間分別為5天。第一遍以隔樁錯(cuò)排夯擊,夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距,夯擊次數(shù)不小于8擊,第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間,夯擊次數(shù)不小于8擊,點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強(qiáng)夯不大于5㎝時(shí)止夯,第三遍采用滿夯夯擊,每點(diǎn)擊打3次,夯痕以1/4D搭接。
強(qiáng)夯施工工藝:清理并平整施工場(chǎng)地→測(cè)設(shè)夯點(diǎn)、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。
2、填挖交界處施工
A:橫向半填半挖路基:挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí),以減少路基橫向不均勻沉降。
(1)鋪設(shè)土工格柵:填土高度小于3米時(shí),鋪設(shè)一層土工格柵,格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處,即路床底部;填土高度大于3米時(shí),在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,土工格柵外端至填方邊坡坡面的'距離不小于50厘米。
。2)錨釘錨固:橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向?yàn)榇怪庇诼肪縱向,鋪設(shè)時(shí)人工拉緊,不允許有褶皺,橫向相接處重疊30厘米,并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固,錨釘間距為1.5米。
。3)碾壓:填料的攤鋪與壓實(shí)應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行,只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機(jī)械。
B:縱向填挖交界的路基:在挖方路槽底部作超挖處理,超挖長(zhǎng)度不小于10米,厚度為0.5~1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時(shí),路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵,高差大于3米時(shí),在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺(tái)階時(shí),先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,格柵伸入挖方段長(zhǎng)度不小于5米。
3、橋梁工程
橋梁工程的實(shí)習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋,上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,下部為鋼筋砼薄壁臺(tái)身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。
A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工
。1)施工準(zhǔn)備
平整場(chǎng)地,以便鉆機(jī)就位和移動(dòng),準(zhǔn)備泥漿池、沉淀池,其容積滿足兩個(gè)孔以上排渣量的需要,避免污染環(huán)境。對(duì)樁位進(jìn)行精確定位,并埋設(shè)護(hù)樁。
備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料,確保意外情況出現(xiàn)時(shí),不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。
。2)孔口護(hù)筒
孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒,直徑比鉆孔大30~40cm,板厚8mm,頂部焊加強(qiáng)筋,以增加筒頂剛度。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0~2.0m,同時(shí)高出施工地面0.3m以上,護(hù)筒底部埋置深度1.5m,護(hù)筒周圍用粘土夯填,其平面位置的偏差≯5cm,傾斜度的偏差≯1%。對(duì)于旱地樁,場(chǎng)地平整后即可下設(shè)護(hù)筒。
。3)泥漿護(hù)壁
泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤(rùn)土,必要時(shí)摻填小片石,鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對(duì)密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。
。4)鉆孔(沖擊鉆孔)
根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),不中斷。鉆孔過程中,經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,鉆孔時(shí)密切注意孔內(nèi)水位、鉆機(jī)工作狀況,鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺,周圍地表沉降等情況,避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時(shí)間后,將沖擊錘提出,換上掏碴桶,放入孔底掏取鉆碴,對(duì)于較堅(jiān)硬的巖層,每進(jìn)尺0.5~1.0m,掏碴一次。在開孔階段,為使鉆孔碴擠入孔壁,鉆進(jìn)4m~5m后掏碴。掏碴后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。
。5)清孔
采取二次清孔法,鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔,檢測(cè)泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定,此次為初檢,在灌注砼前再檢測(cè)一次沉淀厚度以保樁尖支承力,第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,清孔時(shí)特別注意保持孔內(nèi)水位高度,防止坍孔。
(6)成孔檢查
清孔后(取鉆渣)對(duì)孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后,填寫檢查單,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)。
。7)鋼筋籠制作安裝
事先分段焊好鋼筋籠骨架,骨架焊牢,在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用,骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節(jié)制作,汽車吊吊裝入孔焊接成整體,兩節(jié)籠焊接時(shí),上下節(jié)中心線保持一致,不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定,并增設(shè)一道臨時(shí)加強(qiáng)環(huán)筋,防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形,同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,上壓方木等重物,防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。
(8)埋設(shè)檢測(cè)管
按設(shè)計(jì)沿樁徑等間距布置聲測(cè)管,聲測(cè)管預(yù)埋時(shí)綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),管底密封,管頂加蓋防雜物落入,和鋼筋籠一起入孔。
。9)灌注水下砼(導(dǎo)管法)
采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼,導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn),保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲(chǔ)料斗和漏斗,保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過計(jì)算并加多余量,以保首灌成功)。
下導(dǎo)管時(shí)底部留30cm左右的空隙,以保首批砼快速?zèng)_下,導(dǎo)管埋深1m以上。在整個(gè)灌注期間,用測(cè)繩隨時(shí)測(cè)量所灌砼的高程,嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度,確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2~6m,杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計(jì)標(biāo)高1m以上,以便鑿除疏松砼部分,保證樁頂砼的強(qiáng)度。
水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級(jí)配碎石,坍落度控制在18~22cm之間。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內(nèi),最多不超過8小時(shí),必要時(shí)摻用緩凝劑。
灌注砼時(shí),溢出的泥漿事先挖坑處理,防止污染環(huán)境和堵塞河道。
。10)成樁檢查
鑿除樁頭后,檢查樁位偏差不超過3cm(內(nèi)控)。在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下,對(duì)每根樁進(jìn)行超聲波檢測(cè),對(duì)有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè),合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。
B、空心板預(yù)制
(1)、立模、綁扎鋼筋
梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,底模采用鋼板底模,模板要板面平整、接縫密貼,確保模板不漏漿,并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,為防止芯模浮起,每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套,并固定在鋼筋框架內(nèi)。
鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型,現(xiàn)場(chǎng)安裝,接頭焊接滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋綁扎完畢后,穿入波紋管,要注意其接頭牢固平順并密封,波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架,并與空心板梁鋼筋焊接在一起,定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5~10cm,以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道,形成堵管。波紋管穿入定位后,立側(cè)模,要注意檢查模板的垂直度和平整度,模板高度、長(zhǎng)度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。
(2)、砼澆筑
先全長(zhǎng)一次澆筑底板,然后安裝內(nèi)模板,澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼,澆注層不得大于30cm,芯模兩側(cè)要同時(shí)下灰并振搗密實(shí),并隨時(shí)檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形,隨時(shí)加固調(diào)整。分層振搗,振搗棒快進(jìn)慢出,以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30~40s,以砼停止下沉,振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器,其插入點(diǎn)要交錯(cuò)排列,插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍,并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理,以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護(hù),用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。
。3)、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,必須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束,油泵、油頂必須進(jìn)行校驗(yàn),以確定張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后,采用兩端對(duì)稱張拉,張拉以控制應(yīng)力為主,伸長(zhǎng)量為輔。其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固,鋼絞線采用雙控,以鋼絞線伸長(zhǎng)量校核,實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲,滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍,若超出設(shè)計(jì)及規(guī)范需重新穿束張拉,錨固時(shí)也要作記號(hào)。
。4)、壓漿及封錨
預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿,壓漿前用高壓水將孔道沖洗干凈、濕潤(rùn),再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。
壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4,具備足夠的流動(dòng)性,水泥漿通過試驗(yàn)摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。
壓漿使用活塞式壓漿泵,按先下后上順序進(jìn)行,壓漿壓力為0.5~0.7Mpa,將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入,直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同,關(guān)閉出漿口,保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實(shí)。
壓漿結(jié)束后,按要求封錨,待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后對(duì)鋼絞線工作長(zhǎng)度進(jìn)行切割,切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施,絕不允許用氧焊燒斷。
。5)、預(yù)制梁標(biāo)識(shí)和存放
所有梁片應(yīng)有標(biāo)識(shí),標(biāo)明梁片的編號(hào)、張拉日期和砼灌注日期,其標(biāo)識(shí)應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后,即可用龍門起吊,移運(yùn)到存梁場(chǎng)存放。主梁按吊裝順序編號(hào)存放,存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設(shè)墊木,存放兩層,層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設(shè)墊木
五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
時(shí)光飛逝,短短四十個(gè)日日夜夜的快樂時(shí)光已圓滿結(jié)束了,我一路走來,頗多留戀,諸多感慨。在已圓滿完成實(shí)習(xí)工作的同時(shí),非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助,在實(shí)習(xí)的過程中,既有收獲的喜悅,也有一些遺憾。那就是以前對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面,只是在看人做,聽人講如何做,未能夠親身感受、具體處理一些工作,所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓。但是通過實(shí)習(xí),加深了我對(duì)工程施工基本知識(shí)的理解,豐富了我的實(shí)際操作能力,使我對(duì)公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí),認(rèn)識(shí)到既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí),更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。
總而言之,工地實(shí)習(xí)使我更加堅(jiān)定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對(duì)XX高速馬路的實(shí)地實(shí)習(xí)相識(shí),使我對(duì)高速馬路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它馬路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性相識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
XX高速馬路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況:XX高速馬路是河南省規(guī)劃的高速馬路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速馬路相接,和京珠高速馬路相交,終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速馬路濮陽段相接。XX高速馬路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。XX高速馬路是連接山西、河南、山東的東西高速馬路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
。1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的協(xié)作比。運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)實(shí),防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前留意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如的確須要通過,須經(jīng)我方同意,對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過,但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;
。2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層打算和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),削減水分浸入基層。為了限制混合料的攤鋪厚度,在打算好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的限制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速馬路和一級(jí)馬路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)馬路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采納以下機(jī)械組合:
組合。
初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);
復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;
終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。
組合ⅱ:
初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);
復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);
終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍,改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。
復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動(dòng),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,簡(jiǎn)單產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的'平整度和耐久性,施工時(shí)必需非常留意。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避開跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
。4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采納坡面對(duì)兩側(cè)漫流,流入馬路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,馬路外側(cè)設(shè)有超高,采納單面排水,在中心分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行限制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h,期間溫降不得超過10℃,且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,否則應(yīng)作費(fèi)料處理。
在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采納具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、勻稱、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150~165℃之間。碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采納輪胎式壓路機(jī),應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;勻稱、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn),振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必需關(guān)閉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速馬路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的相識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一步理解接受課堂上的學(xué)問,使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國(guó)的馬路事業(yè)特殊是高速馬路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對(duì)于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)當(dāng)在有限的時(shí)間內(nèi),駕馭更多的專業(yè)學(xué)問,加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)實(shí)力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 9
一、實(shí)習(xí)背景及目的
作為道路與橋梁工程專業(yè)的學(xué)生,我在大學(xué)的四年里深入學(xué)習(xí)了相關(guān)的理論知識(shí)和技術(shù)方法。然而,理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作之間存在著一定的差距。為了將所學(xué)知識(shí)更好地應(yīng)用于實(shí)際工作中,提高自己的實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng),我參加了為期三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)際操作,了解道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工和管理流程,掌握相關(guān)的專業(yè)技能,并為將來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位與崗位介紹
我所在的實(shí)習(xí)單位是某知名路橋建設(shè)公司,該公司具有豐富的路橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。在實(shí)習(xí)期間,我被安排在工程項(xiàng)目部,擔(dān)任助理工程師的職位。我的主要工作職責(zé)包括協(xié)助工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、制定施工方案、監(jiān)督施工過程以及進(jìn)行質(zhì)量控制等。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
1、現(xiàn)場(chǎng)勘察
在實(shí)習(xí)初期,我跟隨工程師們進(jìn)行了多個(gè)道路與橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)勘察。通過實(shí)地觀察和測(cè)量,我了解了地形地貌、地質(zhì)條件、交通流量以及周邊環(huán)境等因素對(duì)工程設(shè)計(jì)的影響。同時(shí),我也學(xué)會(huì)了使用各種測(cè)量?jī)x器和設(shè)備,如全站儀、水準(zhǔn)儀等,進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集。
2、施工方案制定
在勘察結(jié)束后,我參與了施工方案的制定工作。根據(jù)勘察結(jié)果和工程要求,我們團(tuán)隊(duì)討論了多種可能的施工方案,并進(jìn)行了比較和分析。我負(fù)責(zé)整理和匯總相關(guān)資料,協(xié)助工程師們進(jìn)行方案的選擇和優(yōu)化。通過這個(gè)過程,我深入了解了施工方案制定的流程和考慮因素。
3、施工過程監(jiān)督
在施工階段,我負(fù)責(zé)監(jiān)督施工過程,確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。我每天都到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查,檢查施工人員的操作是否符合規(guī)范,設(shè)備是否正常運(yùn)行,以及材料是否合格等。同時(shí),我也與施工人員進(jìn)行了充分的溝通和交流,及時(shí)解決了施工中出現(xiàn)的問題。
4、質(zhì)量控制
質(zhì)量控制是道路與橋梁工程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)習(xí)期間,我參與了質(zhì)量控制工作,學(xué)習(xí)了如何制定質(zhì)量控制計(jì)劃和檢查表,如何進(jìn)行質(zhì)量檢查和評(píng)估等。我還參與了質(zhì)量問題的處理和改進(jìn)工作,提出了一些有效的改進(jìn)措施和建議。
四、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)
通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。首先,我了解了道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工和管理流程,掌握了相關(guān)的專業(yè)技能和操作方法。其次,我學(xué)會(huì)了如何與團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行有效的溝通和協(xié)作,提高了自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和組織協(xié)調(diào)能力。最后,我也認(rèn)識(shí)到了自己的不足之處,如專業(yè)知識(shí)掌握不夠深入、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足等,這將是我今后努力的方向。
在實(shí)習(xí)過程中,我深刻體會(huì)到了道路與橋梁工程師的責(zé)任和使命。他們不僅要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能,還要具備高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神。他們的工作直接關(guān)系到人民群眾的`生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,我更加堅(jiān)定了自己從事道路與橋梁工程事業(yè)的決心和信心。
五、總結(jié)與展望
回顧這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,我深感收獲良多。我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)和技能,還鍛煉了自己的實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí),我也認(rèn)識(shí)到了自己的不足之處和需要改進(jìn)的地方。在今后的學(xué)習(xí)和工作中,我將繼續(xù)努力提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力,為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值和祖國(guó)的繁榮富強(qiáng)貢獻(xiàn)自己的力量。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 10
一、工程簡(jiǎn)介
建設(shè)單位:
設(shè)計(jì)單位:
監(jiān)理單位:
施工單位:
。1)工程概況
京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo),主線全長(zhǎng)11.424公里。起訖點(diǎn)樁號(hào)為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。
。2)路面結(jié)構(gòu):
主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C(SBS改性)型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C(SBS改性)型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層,瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)瀝青混凝土。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
。ㄒ唬┫鲁袑訙(zhǔn)備
。1)、瀝青路面施工前要對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。
。2)、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
。3)、鋪設(shè)玻纖網(wǎng),下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng),玻纖網(wǎng)連接采用綁扎,搭接長(zhǎng)度不小于20cm,每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn),玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整,盡量張緊,然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
。4)、噴灑透封層、粘層時(shí),要對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施,以防瀝青污染;封層碎石灑布完畢后,要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍,如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí),不得施工封層。
(二)測(cè)量放樣
。1)、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路線控制樁,放出上基層的邊線。
(2)、打基準(zhǔn)鋼釬,每10米1根。
。3)、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲,按大于800N的拉力將鋼絲拉緊,并調(diào)整好正確高程及平面位置。
(三)、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠拌,用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸,使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑,為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求,攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平,碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓,輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。
2、混合料的松鋪系數(shù):采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。
3、施工方法:
。1)混合料拌和
1)采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。
2)施工前對(duì)料堆中進(jìn)行斷面取樣,以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉(cāng)供料平衡。
3)上基層拌和周期設(shè)定為42s,改性瀝青混凝土適當(dāng)延長(zhǎng)拌合時(shí)間(5-10s ),拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm,保證0.075通過率符合要求,產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。
4)拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù),每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總,確定各種材料的用量比例,并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。
5)拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6)拌和樓開盤時(shí)應(yīng)先刷鍋,使拌和鍋溫度上升,刷鍋料應(yīng)廢棄。
7)要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。
8)每臺(tái)班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn),檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
9)拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度,見下表:
普通瀝青(90號(hào)瀝青)改性瀝青
瀝青加熱溫度(℃)155-165160-175
礦料溫度(℃)165-185190-200
出場(chǎng)溫度(℃)155-165175-185
到場(chǎng)溫度(℃)不低于150不低于170
攤鋪溫度(℃)不低于145不低于160
出場(chǎng)廢棄溫度(℃)低于145,高于190低于160,高于195
當(dāng)氣溫較低時(shí),施工溫度走高限。
10)拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補(bǔ)料。
。2)混合料的運(yùn)輸
A、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸車輛在每天開工前,要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔,檢測(cè)記錄每車的出場(chǎng)和到場(chǎng)溫度。
B、裝車時(shí)要清掃車輛,使車廂清潔干凈并涂防粘劑,車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。
C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛,攤鋪現(xiàn)場(chǎng)卸料2輛,等候卸料4輛,拌和機(jī)下裝料1輛,等候裝料2輛計(jì)算,考慮車輛的完好率,一個(gè)作業(yè)面計(jì)劃投入20輛運(yùn)輸車輛。
D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布,防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境,不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。
E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車,由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn),嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料,并作好相應(yīng)的檢測(cè)記錄。
。3)混合料的攤鋪
A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度,采用2臺(tái)粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑,兩臺(tái)間距不大于8米,中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用橫坡儀。另一臺(tái)ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后,邊部采用基準(zhǔn)鋼絲,中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機(jī)就位后,先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度,用木板支墊,使其高度與松鋪厚度相等,將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上,接通電源,將燈調(diào)滅,開始鋪筑,調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min,使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng),保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷,如發(fā)生短暫斷料時(shí),攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器,使料門開啟程度,刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據(jù)攤鋪厚度和速度,攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動(dòng)級(jí)數(shù)為5級(jí)和4級(jí),以確保鋪層有足夠的初始?jí)簩?shí)度,減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失,有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過程中,設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。
I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的車輛不得提前將篷布揭開,要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開,避免混合料溫度損失過快。
J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝,要及時(shí)檢修。
。4)混合料的碾壓
1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重,正常路段由邊向中,超高段由低至高,碾壓時(shí),重疊1/3輪寬。
A、初壓:采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1遍,壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍,碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復(fù)壓:采用1臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍,1臺(tái)26T膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。
C、終壓:采用一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)(寶馬)靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5~3Km/h,重疊1/2-1/3輪寬。
碾壓過程中,要遵循高溫、追隨、高幅的原則,盡量不要停止,壓路機(jī)禁止在已鋪面上直接調(diào)頭,保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度,AC20表面溫度不低于115度。
。5)施工縫接縫處理
A、縱向施工縫:對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫,采用熱接縫,將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,兩臺(tái)攤鋪機(jī)盡量靠近,碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓,以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束,將碾壓后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺測(cè)量畫線,挖成一個(gè)橫向(與路中線垂直)垂直向下的斷面,攤鋪后用人工將接縫修整平順,用壓路機(jī)橫向碾壓平整。
。6)開放交通:碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開放交通,并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留,加油、加水時(shí)不得污染路面。
。7)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯后,中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑,上面層用同等混合料填補(bǔ)。
另外現(xiàn)場(chǎng)施工還要注意以下幾點(diǎn):
1、在鋼輪碾壓時(shí),嚴(yán)格控制灑水量,使灑水量減小到最小,以免溫度降低過快,導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。
2、碾壓段落設(shè)專人管理,保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號(hào),嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓,路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位,并及時(shí)檢測(cè)混合料碾壓溫度,確定碾壓長(zhǎng)度。
3、設(shè)專人在現(xiàn)場(chǎng)擺放和移動(dòng)標(biāo)志牌,使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。
4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低,現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)料車覆蓋的棉被不能提早掀開,避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后,壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓,不等候,同時(shí)控制好碾壓長(zhǎng)度,防止因碾壓長(zhǎng)度過長(zhǎng)造成混合料溫度降低。
5、嚴(yán)格控制拌和溫度,使混合料出場(chǎng)溫度符合施工指南要求。
6、試驗(yàn)室對(duì)原材料加強(qiáng)控制,加大檢測(cè)頻率,保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。
7、為減少離析,攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分,按生產(chǎn)配合比的級(jí)配適當(dāng)調(diào)整,以避免混合料的級(jí)配發(fā)生變化。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí),我明白道路的施工工藝流程,在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識(shí),以便在以后的`工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺,更深刻領(lǐng)會(huì)到工作的辛苦、以及責(zé)任,通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容,是增加農(nóng)民收入的有效途徑,是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要措施,也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施,通過此次的施工我對(duì)GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率,還學(xué)會(huì)了路基的基層、墊層等平時(shí)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ),兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。
道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 11
一、實(shí)習(xí)目的與背景
隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,道路與橋梁工程作為其中的重要組成部分,其建設(shè)與維護(hù)工作日益重要。作為道路與橋梁工程專業(yè)的學(xué)生,我們不僅需要掌握扎實(shí)的理論知識(shí),更需要通過實(shí)踐來加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解和應(yīng)用。因此,學(xué)校為我們安排了為期三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí),旨在讓我們將所學(xué)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合,提高我們的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。
本次實(shí)習(xí),我選擇了位于XX市的XX道路與橋梁工程公司作為我的實(shí)習(xí)單位。該公司是一家集道路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為一體的綜合性企業(yè),擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。我相信,在這里實(shí)習(xí)將對(duì)我的專業(yè)成長(zhǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
二、實(shí)習(xí)過程與內(nèi)容
實(shí)習(xí)初期:了解企業(yè)文化與工程概況
在實(shí)習(xí)初期,我首先了解了公司的基本情況、企業(yè)文化以及正在進(jìn)行的工程項(xiàng)目概況。通過與項(xiàng)目經(jīng)理和工程師的交流,我對(duì)道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)環(huán)節(jié)有了初步的認(rèn)識(shí)。同時(shí),我也了解了公司的管理制度、安全生產(chǎn)規(guī)定以及員工職業(yè)素養(yǎng)要求等,為后續(xù)的實(shí)習(xí)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩與學(xué)習(xí)
在實(shí)習(xí)過程中,我有機(jī)會(huì)參觀了多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng),包括道路路基處理、橋梁基礎(chǔ)施工、梁板預(yù)制與安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)。通過實(shí)地觀摩,我深入了解了施工過程中的技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn),對(duì)道路與橋梁工程的實(shí)際施工流程有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。同時(shí),我也與現(xiàn)場(chǎng)的工人和技術(shù)人員進(jìn)行了交流,了解了他們的工作經(jīng)驗(yàn)和技巧,對(duì)我未來的職業(yè)發(fā)展具有很大的啟發(fā)作用。
參與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工
在實(shí)習(xí)期間,我有幸參與了XX高速公路的一個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工工作。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,我參與了橋梁結(jié)構(gòu)選型、荷載計(jì)算、施工圖紙繪制等工作。通過與團(tuán)隊(duì)成員的協(xié)作,我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性以及專業(yè)知識(shí)在實(shí)際工作中的應(yīng)用價(jià)值。在施工階段,我參與了橋梁基礎(chǔ)施工、梁板預(yù)制與安裝等環(huán)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)管理工作。通過實(shí)際操作,我掌握了施工過程中的質(zhì)量控制和安全管理要點(diǎn),提高了我的實(shí)踐能力和解決問題的能力。
實(shí)習(xí)總結(jié)與反思
在實(shí)習(xí)結(jié)束后,我認(rèn)真總結(jié)了實(shí)習(xí)過程中的收獲和體會(huì)。我認(rèn)識(shí)到,道路與橋梁工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要綜合運(yùn)用多方面的知識(shí)和技能。同時(shí),我也意識(shí)到了自己在專業(yè)知識(shí)和技能方面的不足,需要進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐。此外,我還意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力在實(shí)際工作中的重要性,需要注重培養(yǎng)和提高自己的綜合素質(zhì)。
三、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)
通過本次實(shí)習(xí),我深入了解了道路與橋梁工程的`設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)際操作和管理流程。我掌握了施工過程中的質(zhì)量控制和安全管理要點(diǎn),提高了我的實(shí)踐能力和解決問題的能力。同時(shí),我也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力在實(shí)際工作中的重要性,并努力提高自己的綜合素質(zhì)。
此外,本次實(shí)習(xí)還讓我更加明確了自己的職業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo)。我認(rèn)識(shí)到,作為一名道路與橋梁工程師,需要不斷學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)、新方法,不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。同時(shí),我也需要注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和技能的提升,以便更好地適應(yīng)未來的職業(yè)發(fā)展需求。
四、結(jié)語
本次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生中一次寶貴的經(jīng)歷。通過這次實(shí)習(xí),我不僅加深了對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解和應(yīng)用,還提高了自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。我相信,在未來的工作和生活中,我將更加自信、更加努力地追求自己的夢(mèng)想和目標(biāo)。同時(shí),我也感謝學(xué)校和實(shí)習(xí)單位為我提供的這次寶貴的機(jī)會(huì)和平臺(tái),讓我能夠在實(shí)踐中不斷成長(zhǎng)和進(jìn)步。
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