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淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制論文
摘要：
結(jié)合瀝青混凝土路面的施工現(xiàn)狀和實(shí)踐，論述了在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷、缺陷產(chǎn)生的原因以及決方法，詳細(xì)介紹了瀝青混凝土施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)，對(duì)瀝青混凝土路面的施工具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量控制；缺陷
一、緒論。
瀝青混凝土路面具有表面平整，無(wú)接縫，行車(chē)舒適耐磨，震動(dòng)小噪音低，施工期短，養(yǎng)護(hù)方便，維修簡(jiǎn)便，適用于分期修建等特點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。到目前為止，我國(guó)的公路和大中城市的市政道路大部分是瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面竣工通車(chē)后，普遍存在裂縫、車(chē)轍、沉陷、水破壞、松散、泛油、變形、推移、擁包等方面的病害，是瀝青混凝土路面的主要破壞形式[1]，嚴(yán)重影響了道路的正常使用，這些病害除了瀝青混凝土本身的強(qiáng)度、溫縮特性、抗變形能力及結(jié)構(gòu)性質(zhì)因素外，交通量無(wú)限制的增加、超載、超負(fù)荷運(yùn)行等人為因素，施工過(guò)程的質(zhì)量控制、管理不到位等一系列綜合因素，導(dǎo)致了瀝青混凝土路面正常維修比設(shè)計(jì)預(yù)期大大提前。因此，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。
在學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外瀝青混凝土路面施工方面先進(jìn)方法，引進(jìn)國(guó)外試驗(yàn)儀器、施工設(shè)備的同時(shí)，關(guān)鍵要結(jié)合實(shí)際情況，加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工組織管理，強(qiáng)化瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)督，這樣才能做到提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量。
二、瀝青混凝土路面用原材料質(zhì)量控制。
1、瀝青。
瀝青的品質(zhì)是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量和使用壽命的一個(gè)關(guān)鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩或阻止瀝青混凝土路面因疲勞、低溫產(chǎn)生開(kāi)裂，還能防止瀝青混凝土路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過(guò)深的車(chē)轍[2]。選擇瀝青的依據(jù)是：交通量、氣候環(huán)境條件、石料與瀝青粘附性和混合料的抗水損害試驗(yàn)結(jié)果，選擇各項(xiàng)指標(biāo)符合要求、性能穩(wěn)定的瀝青產(chǎn)品[3] [4]。
2、集料。
瀝青混凝土用粗集料應(yīng)選擇堅(jiān)硬耐磨耗、表面粗糙、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)、親油排水性的碎石。對(duì)于中、下面層石灰?guī)r集料，在現(xiàn)有技術(shù)要求的基礎(chǔ)上建議增加高溫壓碎值指標(biāo)，以減少施工中的集料壓碎現(xiàn)象，同時(shí)達(dá)到提高中、下面層高溫性能。粗集料應(yīng)嚴(yán)格控制顆粒形狀和針片狀含量，顆粒形狀應(yīng)近似立方體，針片狀含量超標(biāo)，不僅影響礦料在拌和機(jī)中的篩分的徹底程度，而且由于扁平率太多，而嚴(yán)重影響瀝青混合料的壓實(shí)。從目前使用情況看，細(xì)集料粉塵含量和針片狀集料超標(biāo)仍然是面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，需加強(qiáng)控制。
3、礦粉。
礦粉應(yīng)潔凈、干燥，并能自由的從礦粉倉(cāng)中流出，采用石灰石或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)而成。礦粉主要作用是使體積狀的瀝青變?yōu)楸∧顟B(tài)。在薄膜狀態(tài)下，瀝青的黏度和強(qiáng)度都在增加。礦粉和瀝青一起組成瀝青混凝土中的膠結(jié)材料，并填充了較大顆粒間的細(xì)小孔隙，從而增加了瀝青混凝土的密實(shí)防水性能。因此，礦粉的顆粒級(jí)配、親水系數(shù)對(duì)瀝青混合料性能的影響較大。礦粉的含水量對(duì)瀝青混合料的影響很大，礦粉含水量偏大相當(dāng)于凈礦粉用量減少，導(dǎo)致瀝青混合料富油，相反則瀝青混合料貧油，由此應(yīng)經(jīng)常抽檢礦粉的含水量。
三、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。
1、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。
目標(biāo)配合比是用試驗(yàn)合格材料，根據(jù)級(jí)配的用量比例，通過(guò)做混合料的馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。
2、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。
生產(chǎn)配合比是取用拌和機(jī)二次篩分后進(jìn)入冷、熱料倉(cāng)的材料篩分，確定材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±03%，調(diào)整冷料倉(cāng)、進(jìn)料倉(cāng)達(dá)到供料平衡，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)，得到最佳的生產(chǎn)配合比。
3、試拌和試鋪。
試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否適用的決定步驟為了確保試鋪的成功在試鋪前一定要進(jìn)行試拌通過(guò)試驗(yàn)路段（長(zhǎng)度200~500m）驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，確定鋪攤機(jī)速度、攤鋪溫度、找平方式等操作工藝，確定壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度、遍數(shù)等壓實(shí)工藝，確定松鋪系數(shù)和接縫方法等。
四、路面施工質(zhì)量控制。
1、瀝青混合料的拌和質(zhì)量控制瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過(guò)程中需要嚴(yán)格控制各種原材料的質(zhì)量和溫度。為了確保瀝青混合料的質(zhì)量，應(yīng)對(duì)瀝青拌和樓冷料倉(cāng)的送料速度與電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定，并根據(jù)形成的關(guān)系曲線，選定相應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)速送料。對(duì)瀝青與礦粉的稱量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。
拌和過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確，含油量時(shí)大時(shí)小，溫度忽高忽低，個(gè)別粒徑偏離級(jí)配曲線等。集料的加熱溫度通常為160——190℃，比瀝青高10——20℃。AH—70瀝青，加熱溫度控制在150——170℃[2]。改性瀝青混合料的出廠溫度還要高些。為保證混合料拌和均勻，拌和時(shí)間應(yīng)經(jīng)過(guò)試拌確定，集料進(jìn)入拌缸后至少應(yīng)先干拌10秒，然后加入瀝青和礦粉，再繼續(xù)拌和。
2、瀝青混凝土路面攤鋪過(guò)程的質(zhì)量控制。
�。�1）路面攤鋪前基層應(yīng)清掃干凈，并噴灑0.3——0.5kg/m的乳化瀝青[4]，提高界面粘結(jié)力并避免雨水滲到路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)影響路面質(zhì)量。
�。�2）攤鋪厚度、寬度以試鋪路段確定的松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，攤鋪機(jī)熨平板攤鋪前要預(yù)熱充分，攤鋪速度控制在2——4m/min勻速行駛，不得隨意變換速度或停機(jī)，攤鋪溫度控制在試鋪路段確定的范圍內(nèi)；下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標(biāo)高及平整度，上下兩層要錯(cuò)縫0.5m，采用走雪橇方式控制攤鋪厚度及平整度。
（3）道路上的窨井，在底層料進(jìn)行攤鋪前采用鋼板進(jìn)行覆蓋，避免攤鋪過(guò)程中遇到窨井而抬升攤鋪機(jī)，在攤鋪細(xì)料前，把窨井抬至實(shí)際攤鋪高程，保證窨井與路面的平整度。
（4）路頭攤鋪要盡量避免人工作業(yè)，應(yīng)采用小型攤鋪機(jī)攤鋪，保證平整度及混合料的均勻程度。
�。�5）攤鋪時(shí)平石邊應(yīng)離平石3mm，或保平，對(duì)散落在平石上的混合料要及時(shí)鏟除，推耙推齊，保持一條直線。
3、瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量控制。
碾壓是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等對(duì)平整度有著重要影響，瀝青面層鋪筑后的碾壓是決定瀝青混凝土面層質(zhì)量的關(guān)鍵。
瀝青混合料經(jīng)攤鋪、整平并對(duì)不規(guī)則的表面進(jìn)行人工修正后，應(yīng)按試驗(yàn)段的壓實(shí)機(jī)械組合程序進(jìn)行全面、均勻壓實(shí)，壓實(shí)度要達(dá)到馬歇爾實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)密度的98%以上，現(xiàn)場(chǎng)空隙率應(yīng)控制在6%以下。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，壓實(shí)工藝本要做到高溫壓實(shí)，高頻低副，跟蹤碾壓�；旌狭蠑備伜�，壓路機(jī)跟蹤碾壓，速度控制在3km/h左右，采用高頻低副的壓實(shí)方法，頻率越高對(duì)表面層的壓實(shí)效果越好，對(duì)下面層影響越小。分段碾壓長(zhǎng)度控制在30——50m，做到一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓。
（1）瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求。
�、俣虝r(shí)間完成初壓是提高壓實(shí)質(zhì)量的最佳方式，前進(jìn)時(shí)靜壓，后退時(shí)振動(dòng)壓實(shí)，碾壓速度控制在2——3km/h。壓實(shí)溫度一般控制在120~130℃[2]。
�、趬郝窓C(jī)要從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3——1/2輪寬，壓完全幅為一遍。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向不要突然改變，否則會(huì)導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，壓路機(jī)起動(dòng)、停止時(shí)必須減速緩慢進(jìn)行。初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂現(xiàn)象。
（2）復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，并符合下列要求。
復(fù)壓采用輪胎式壓路機(jī)，復(fù)壓溫度為120——100℃，速度控制在4.5——5.5km/h，碾壓遍數(shù)應(yīng)不少于4——6遍。復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)。
（3）終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓溫度為100——80℃。
終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，速度控制在5——7km/h[2] [3]，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊后輪1/2寬度，不少于兩遍，終壓后要求表面平整、光潔、顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。
壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的邊緣、構(gòu)造物接頭等局部采用振動(dòng)夯板壓實(shí)；檢查井邊緣區(qū)域采用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。施工及監(jiān)理單位應(yīng)配備測(cè)溫儀器，隨時(shí)測(cè)量瀝青混合料表面及內(nèi)部溫度，并填寫(xiě)測(cè)溫記錄，溫度超標(biāo)時(shí)及時(shí)處理。
（4）瀝青混凝土路面施工接縫。
接縫處置不僅涉及施工作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性。接縫按施工工藝分為熱接縫和冷接縫兩種；按接縫位置分為橫接縫和縱接縫。
�、贌峤涌p：
攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫。熱接縫是兩條毗鄰攤鋪帶的混合料還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)時(shí)的連接，強(qiáng)度、平整度較好，施工時(shí)，已鋪混合料預(yù)留10——20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，碾輪要與冷料車(chē)道重疊15cm的跨縫碾壓以消除縫跡。
�、诶浣涌p：
冷接縫是指新鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行的拼接。當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)采用冷接縫。接縫連接處應(yīng)設(shè)檔板或切齊并清除干凈，涂灑瀝青。擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，使壓路機(jī)能壓實(shí)邊沿部位并形成一個(gè)垂直面，攤鋪相鄰半幅時(shí)混合料應(yīng)重疊在已鋪層上5——10cm加熱。
�、劭v向接縫：
縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，高速公路均采用熱接縫，部分一級(jí)公路、市政道路因?yàn)樵O(shè)備配備、施工能力及場(chǎng)地條件（要求半封閉施工，確保通車(chē)）的限制多用冷接縫。不論采用冷接縫還是熱接縫，攤鋪帶的邊緣必須齊整。
�、軝M向接縫：
橫向接縫在瀝青路面施工中最常見(jiàn)，每天的工作縫，包括由于某種原因?qū)е聰備佒袛�，再開(kāi)始攤鋪，由于混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。橫縫碾壓溫度比正常碾壓溫度要低5~10℃。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn)，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。
a、接縫位置：
接縫應(yīng)避開(kāi)結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，保證碾壓不受阻擋。攤鋪結(jié)束的最后碾壓段，混合料在壓路機(jī)的重復(fù)碾壓下向前推移，使接頭路面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一段拋物線的斜面。處理方法是在最后碾壓段沿道路中心線擺放3m長(zhǎng)的直尺，找出與3m直尺底面開(kāi)始脫離接觸處形成的表面縱坡起始點(diǎn)即為接縫位置，將該斷面切割成垂直面，切縫靠端部一側(cè)已鋪不符合厚度平整度要求的拋物線斜面路段的瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時(shí)成垂直的平縫連接。
b、接縫方式：
橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。斜接縫的搭接長(zhǎng)度為0？4.0——8m，搭接處應(yīng)清掃干凈并灑少量瀝青，搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚度時(shí)，應(yīng)予以剔除，并補(bǔ)上細(xì)料，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。為了保證接縫的壓實(shí)度、平整度、外觀美觀，應(yīng)盡可能采用平接縫，平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。
五、瀝青混凝土路面缺陷及其防止方法。
瀝青混凝土路面缺陷主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車(chē)、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷是瀝青混凝土路面工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重影響道路的正常使用[5]。
1、表面波浪。
在瀝青混凝土混合料鋪筑過(guò)程中如形成表面波浪，首先導(dǎo)致路面平整度的降低，影響路面的長(zhǎng)期使用性能，減少了路面的使用壽命。
�。�1）形成原因路面波浪在施工過(guò)程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料不均勻也可導(dǎo)致波浪，另外瀝青混合料軟弱和混合料設(shè)計(jì)不合理時(shí)，在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)會(huì)推動(dòng)混合料，使其形成波浪。
�。�2）防止方法消除波浪辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，瀝青混合料保持穩(wěn)定的溫度及級(jí)配，在施工過(guò)程中，操作人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程操作，并隨時(shí)注意觀察和檢測(cè)，消除人為因素和機(jī)械因素造成的表面波浪[7]。
2、橫縫。
不良的橫向接縫造成車(chē)輛行使顛簸或路面傾斜。
�。�1）形成原因橫縫跳車(chē)主要是工藝上的問(wèn)題。在每次攤鋪開(kāi)始時(shí)，接縫處混合料過(guò)量，螺旋倉(cāng)中輸送的混合料太多，多余的材料向上推移攤鋪機(jī)的熨平板，導(dǎo)致熨平板升高，在路面上留下鼓包。
�。�2）防止方法橫縫在處理時(shí)要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青，掌握好松鋪系數(shù)，機(jī)械攤鋪后人工及時(shí)修補(bǔ)，碾壓時(shí)先橫向碾壓，再縱向碾壓，通過(guò)以上處理就不會(huì)出現(xiàn)橫縫跳車(chē)；另外還應(yīng)注意的是：攤鋪混合料的過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)聯(lián)系傳動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，攤鋪速度均勻、緩慢、連續(xù)，熨平板運(yùn)行平穩(wěn)[7]。
3、壓實(shí)度。
壓實(shí)度是滿足結(jié)構(gòu)要求的瀝青混凝土路面耐久性能的主要指標(biāo)之一[6]。壓實(shí)度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級(jí)配曲線中細(xì)料出線、壓實(shí)遍數(shù)不夠或壓實(shí)機(jī)具偏輕造成；路面基層不平整、混合料碾壓溫度不符合要求也是導(dǎo)致壓實(shí)度不夠的直接因素。
在施工中應(yīng)根據(jù)不同的情況，采取不同的應(yīng)對(duì)措施加以控制，把好各工序的質(zhì)量控制關(guān)，才能確保瀝青混凝土路面的壓實(shí)度。
4、推移。
瀝青混凝土面層推移，是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移。它可能在壓實(shí)期間發(fā)生，也可能在交通荷載作用下發(fā)生。推移，是由于混合料不穩(wěn)定或者是混合料軟弱導(dǎo)致的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成。碾壓溫度在140℃左右時(shí)，厚的細(xì)集料的瀝青混合料產(chǎn)生推移現(xiàn)象是很普遍的。
提高混合料在壓實(shí)時(shí)的內(nèi)在穩(wěn)定性是防止混合料推移的最好辦法。為此可以采用降低混合料的流質(zhì)含量；提高集料顆粒之間的內(nèi)摩阻力；改變礦料級(jí)配等來(lái)提供混合料的內(nèi)在的穩(wěn)定性。
5、車(chē)轍。
車(chē)轍一般是在溫度較高的季節(jié)，面層在車(chē)輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)，伴隨瀝青混凝土面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合構(gòu)成車(chē)轍現(xiàn)象。采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產(chǎn)生車(chē)轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑使瀝青粘度、瀝青軟化點(diǎn)、針入度、耐老化性能等得到提高，從而提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車(chē)轍能力，防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力。
瀝青混凝土在鋪筑過(guò)程中出現(xiàn)缺陷的問(wèn)題很多，但主要是攤鋪機(jī)本身和混合料缺陷的因素，使用良好的混合料和攤鋪及壓路設(shè)備，正確適宜的操作，克服不良人為因素可取得良好的鋪筑效果。
六、結(jié)束語(yǔ)。
瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。技術(shù)人員專業(yè)水平、設(shè)備精度、機(jī)械性能、原材料品質(zhì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、檢測(cè)精度、技術(shù)工藝及施工能力、環(huán)境等每一個(gè)因素、每一個(gè)環(huán)節(jié)都直接影響著路面施工的質(zhì)量。項(xiàng)目管理人員在施工過(guò)程中要注重應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高瀝青混合料的科技含量，克服不良人為因素影響，既要注重原材料的質(zhì)量控制，又要注重施工過(guò)程的質(zhì)量控制。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，科學(xué)合理的組織施工，加強(qiáng)瀝青混凝土路面的質(zhì)量檢測(cè)，推行瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理方法，加強(qiáng)比對(duì)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，才能有效控制瀝青混凝土路面的質(zhì)量，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面。
參考文獻(xiàn)：
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