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汽修實訓(xùn)工作總結(jié)
總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料,它可以促使我們思考,因此我們要做好歸納,寫好總結(jié)。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢?下面是小編收集整理的汽修實訓(xùn)工作總結(jié),歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。
汽修實訓(xùn)工作總結(jié)1
在實習(xí)期間該班同學(xué)認(rèn)真和老師學(xué)習(xí)汽車方面的知識,積極動手,認(rèn)真了解是車身的構(gòu)造。完成了汽車拆裝的目的,達(dá)到了實習(xí)的要求,使同學(xué)不僅在自己的專業(yè)有了突破,在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識?傮w來說該班級成功的完成了這次習(xí)。
在實習(xí)的過程中同學(xué)們主動地與老師進(jìn)行交流,不懂就問,有時也會聊一些生活上的小事,使我們在這一個多月里相處得很好同學(xué)們學(xué)到不少書本上沒有的東西。所以,該班學(xué)生不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么,而且還知道,各自起的作用是什么。
在實習(xí)中,學(xué)到了如何給汽車輪胎做保養(yǎng),首先是將輪胎拔下來,檢查一下剎車片有沒有故障,是否可以繼續(xù)用下去,如果磨損較大,就應(yīng)換新剎車片,然后把車輪上的`軸承取下來用汽油清洗干凈,抹上新的球子油,然后放回原位,裝好輪胎,裝上半軸,同時檢查半軸是否有打壞的跡象,如有:應(yīng)換新的然后裝上,就這樣輪胎的維修、保養(yǎng)就做好了。
除了給輪胎做保養(yǎng)以外,還要給車的底盤打黃油,車的底盤下,有許多的黃油嘴,有的在半軸上,并且讓學(xué)生親自勞動手去、體驗。就這樣我又學(xué)會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。
這次實習(xí)還后學(xué)生明白了許多道理:那就是要做任何事情都得用心才可以。學(xué)的理論知識還不夠,對于一些小修都還不能完全會操作,在以后的學(xué)術(shù)中,還要更加認(rèn)真、更加用心、更加努力的去學(xué)習(xí),這樣才可以學(xué)會、學(xué)懂老師所教的東西。這也讓同學(xué)們懂得干任何一件事都不是那么簡單的,都要你付出行動、付出精力,用心去干,才可以干得好,干汽修這行,首先要不怕苦、不怕累、不怕臟,要多動手、多動腦,這樣才可以從師傅那里學(xué)。
汽修實訓(xùn)工作總結(jié)2
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,社會上對高素質(zhì)汽車維修人才的需求量越來越大,這就給職業(yè)學(xué)校汽修專業(yè)的教學(xué)工作提出了更高的要求,尤其是汽修實習(xí)課的教學(xué)。如何組織好實習(xí)課教學(xué),實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合,使學(xué)生盡快掌握維修技能,筆者認(rèn)為汽修實習(xí)應(yīng)分為校內(nèi)實習(xí)和校外實踐兩個階段進(jìn)行教學(xué)。
一、校內(nèi)實習(xí)階段
校內(nèi)實習(xí)是學(xué)生掌握一定專業(yè)基礎(chǔ)理論知識之后,在學(xué)校實習(xí)室內(nèi)進(jìn)行的實習(xí)。校內(nèi)實習(xí)主要是對汽車發(fā)動機、底盤和電氣設(shè)備等進(jìn)行拆裝、檢驗、修理和調(diào)試,從而掌握其結(jié)構(gòu)、原理、拆裝工藝、調(diào)整和檢修方法,培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力。校內(nèi)實習(xí)階段是汽修實習(xí)課教學(xué)的基礎(chǔ)階段,為此應(yīng)重點抓好以下幾個環(huán)節(jié):(一)教師的示范操作
在實習(xí)中學(xué)生對剛接觸的新課題會感到較難理解和掌握,因此,教師在講完操作步驟、實習(xí)要領(lǐng)之后,必須做好示范操作。示范操作是實習(xí)課教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),教師的每一個動作都會成為學(xué)生順利掌握實踐操作技能的榜樣。教師在做示范時對于關(guān)鍵部分要著重示范,難以掌握的部分要反復(fù)示范,同時要再次講解操作過程中的注意事項,并設(shè)置一定的懸念,啟發(fā)學(xué)生去思考,必要時再講些相關(guān)知識來激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性,提高學(xué)生實習(xí)的趣味性。例如:裝配活塞連桿組時,教師講完操作步驟后要親自示范操作一遍,對于“活塞的裝配標(biāo)記(頂部的箭頭或缺口)和連桿的裝配標(biāo)記(圓形突點)位于同側(cè)”,以及“往發(fā)動機上安裝活塞連桿組時,使裝配標(biāo)記朝向曲軸前端”,這些關(guān)鍵步驟要重點示范,在教師示范“安裝活塞環(huán)”的同時要講解各道環(huán)的安裝順序和方向,各道活塞環(huán)的開口相互錯開的角度和在活塞上的布置,以及為什么要這樣安裝等內(nèi)容,使學(xué)生不但要知其然還要知其所以然,從而幫助學(xué)生理解和掌握。再如:對解放CA6102型發(fā)動機進(jìn)行氣門間隙調(diào)整時,對于“找第一缸壓縮行程上止點”這一關(guān)鍵步驟要重點示范,并同時講解找第一缸壓縮行程上止點的其它幾種方法。在教師示范,學(xué)生觀察、思考之后,教師可將一些常見的氣門調(diào)整方法:逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、分電盤圖示調(diào)整法,以及有些發(fā)動機特別是轎車發(fā)動機,采用了液力挺柱,可隨時補償氣門的脹、縮量,不需要氣門間隙及其調(diào)整裝置等相關(guān)知識傳授給學(xué)生。 (二)實習(xí)中的及時指導(dǎo)
實習(xí)中對一些零部件磨損、變形的檢驗與維修,一些標(biāo)記的對正,以及一些間隙的測量、調(diào)整等關(guān)鍵步驟,學(xué)生不可能看一遍教師示范操作就能完全模仿,有的知識點并不是完全明白,因此教師在學(xué)生實習(xí)操作時要及時進(jìn)行指導(dǎo),這是實習(xí)課教學(xué)的中心環(huán)節(jié)。教師在學(xué)生實習(xí)操作過程中要進(jìn)行全面的檢查與指導(dǎo),幫助學(xué)生排除操作中的種種障礙,根據(jù)學(xué)生中存在問題的普遍性和特殊性,采用個別指導(dǎo)與集中指導(dǎo)相結(jié)合的方式及時解答學(xué)生提出的問題,保證學(xué)生掌握正確的操作方法,如果實習(xí)指導(dǎo)不到位而流于形式,那么學(xué)生的動手操作就會出現(xiàn)蠻干和盲從,達(dá)不到應(yīng)有的實習(xí)效果。教師在進(jìn)行指導(dǎo)時必須做到眼勤、腦勤、耳勤、口勤、手勤和腿勤,充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用,只有這樣才能真正培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力,做到“以人為本”因材施教。
此外,教師在批改實習(xí)報告時,針對個別學(xué)生存在的問題也要及時進(jìn)行指導(dǎo),糾正偏差,對實習(xí)過程中的一些重點、難點、不足和成功之處等要及時進(jìn)行總結(jié)并提出要求。 (三)實習(xí)中的技能考核
嚴(yán)格的技能考核是保障實習(xí)教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。每個課題在學(xué)生進(jìn)行完畢后,都要按照技能等級的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化考核,這樣在考核前的實習(xí)中,學(xué)生在近期達(dá)標(biāo)欲望的驅(qū)動下,實習(xí)的能動性、主動性會顯著提高,學(xué)生每做一步都有明確的學(xué)習(xí)目標(biāo),在主動實習(xí)的過程中遇到的困難能及時找教師解決,學(xué)到的知識會更扎實。比如在發(fā)動機拆裝實習(xí)前從發(fā)動機的拆裝順序、螺栓的扭矩、一些標(biāo)記的對正、密封、潤滑、間隙的調(diào)整(氣門間隙、分電器觸點間隙、火花塞電極間隙)、工具的使用等項目中列出符合技能等級要求的`考核標(biāo)準(zhǔn),待拆裝實習(xí)結(jié)束時進(jìn)行考核,考核時教師要根據(jù)學(xué)生的操作結(jié)果當(dāng)場進(jìn)行測評,給出成績。經(jīng)過對學(xué)生嚴(yán)格的考核,會使學(xué)生的操作技能得到升華,教師也能通過考核總結(jié)出實習(xí)過程中存在的經(jīng)驗和教訓(xùn),為進(jìn)一步改進(jìn)教學(xué)、提高實習(xí)效果提供依據(jù)。
二、校外實踐階段
校外實踐是學(xué)生掌握一定專業(yè)理論知識和基本操作技能之后,在校外汽修廠進(jìn)行的頂崗實習(xí)。校外實踐主要是對汽車進(jìn)行故障分析、判斷和修理,縮短學(xué)生和社會的距離,從而使學(xué)生掌握對汽車故障點的判定方法和維修技巧,培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。校外實踐階段是汽修實習(xí)課教學(xué)的提高階段,它需要依托汽修廠才能完成,因為汽修實習(xí)不同于車工、鉗工的生產(chǎn)實習(xí),對于汽修實習(xí)中的汽車故障分析和排除訓(xùn)練,在校內(nèi)一般都是教師人為設(shè)置故障進(jìn)行演練,基本上處于紙上談兵的模擬狀態(tài),不能完全體現(xiàn)現(xiàn)場實情,修理廠在培養(yǎng)學(xué)生實踐應(yīng)用能力方面具有得天獨厚的條件,汽修廠的車型比較多,車輛故障也不近相同,而且?guī)缀趺刻於加懈,這是給學(xué)生講授如何分析、判斷和排除汽車故障的良好場所,同時還能激發(fā)學(xué)生的求知欲,調(diào)動學(xué)生理論聯(lián)系實際的主動性,這是提高實踐技能的可靠途徑。此外,將教學(xué)延伸到企業(yè),還能及時掌握汽修行業(yè)的一些新技術(shù),如:電噴裝置、自動變速器、防抱死裝置、安全氣囊、巡航控制、汽車導(dǎo)航等,縮短了學(xué)生所學(xué)專業(yè)與就業(yè)崗位要求的差距。
在修理廠進(jìn)行崗位實踐,教師要嚴(yán)密組織、嚴(yán)格要求學(xué)生,否則學(xué)生實習(xí)效果就會事倍功半,學(xué)生進(jìn)入汽修廠后要遵守汽修廠的一切規(guī)章制度,教師將學(xué)生分成若干小組,分別分配到不同的崗位,一段時間后各實習(xí)小組再分別進(jìn)行崗位輪換,實習(xí)期間教師要巡回指導(dǎo),及時針對故障車幫助學(xué)生分析故障所在,講解其維修方法,培養(yǎng)學(xué)生的探究能力,并要求學(xué)生和工人師傅一起動手修車,遇到問題可以向工人師傅探討,引導(dǎo)學(xué)生自主思維,使學(xué)生真正成為學(xué)習(xí)的主體。另外,每天實習(xí)前要向?qū)W生講清注意事項,提出實習(xí)要求,實習(xí)結(jié)束后要進(jìn)行總結(jié),鼓勵表現(xiàn)好的同學(xué),教育表現(xiàn)差的同學(xué),交流維修實習(xí)過程中遇到的各種疑難問題,探討解決辦法?梢,依托修理廠進(jìn)行實踐教學(xué)能彌補校內(nèi)實習(xí)的不足,有利于把學(xué)生培養(yǎng)成具有動手操作能力、獨立分析和解決實際問題能力,以及具有愛崗敬業(yè)精神的高素質(zhì)勞動者。
總之,教師要以高度的責(zé)任心和使命感,在實習(xí)中做好示范并及時指導(dǎo)學(xué)生的動手操作,按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格考核學(xué)生,適時到汽修廠指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實踐,只有這樣才能真正把學(xué)生培養(yǎng)成適合時代要求的具有較強實踐動手能力的應(yīng)用型、實用型、技術(shù)型專業(yè)人才。
汽修實訓(xùn)工作總結(jié)3
通過本次34課時的實訓(xùn),了解了汽車鈑金基本工藝和設(shè)備的基本要領(lǐng)和基本知識,熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求,能夠使用汽車常用拆裝工具和量具,讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練,為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結(jié)合。從而達(dá)到了手腦并用,雙手萬能的目的。
在此次實訓(xùn)中,不僅掌握了汽車鈑金基本工藝和設(shè)備的相關(guān)知識,而且也使學(xué)生意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團結(jié)協(xié)作,以及充分發(fā)揮他們的主動性,創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié),從而實現(xiàn)知識的根深蒂固!
一、實習(xí)手段
1、根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程,目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件。
2、車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備(俗稱地八卦系統(tǒng))、框架式矯正設(shè)備(專用型設(shè)備)和平臺式矯正設(shè)備(通用型設(shè)備)。
3、測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機械測量系統(tǒng)兩大類,對車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測量。
4、為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身,還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件,以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。
5、車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(介子機)、打磨切割工具和焊接設(shè)備(CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點焊機等)等。
二、實習(xí)內(nèi)容
要掌握科學(xué)高效的修理工藝,技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)的知識、計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知工藝流程一般步驟:
1、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備
(1)了解車身制造材料和車架焊接工藝,以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別,導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。
傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成,在進(jìn)行焊接和切割時,應(yīng)使用氣動車身鋸,使用氧—乙炔切割則會對車身造成較大的破壞,F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強度鋼或合金材料(如鋁合金)制成,在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點焊機進(jìn)行焊接。
(2)了解車身結(jié)構(gòu)
對于承載式車身,其主要部件焊接在一起,易于形成緊密的構(gòu)造,乘客艙的強度最大,車身前后部都屬于潰縮區(qū),當(dāng)碰撞發(fā)生時,前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量,有助于在碰撞時保護(hù)車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒有潰縮區(qū),因此A、B柱強度很高,車門內(nèi)部通常采用高強度加強筋和加強桿。
盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正,盡量不采用加熱的方式,以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,導(dǎo)致強度改變,使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。
(3)定位參數(shù)
各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù),測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。
一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤,進(jìn)口車型可達(dá)300多款,國產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國內(nèi)主要廠家的主力車型,而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠,并且可以定期進(jìn)行補充和升級。
2、診斷測量制定科學(xué)的修復(fù)方案
觀察車身受損狀況,弄清楚碰撞后車身如何受力,力是如何沿著車體傳遞的,對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù),車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝,使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助,在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。
(1)利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率
電子測量系統(tǒng),除了使用方便之外,它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例,
、偈鹿受嚲S修中為鈑金工提供底盤和車身各點準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),保證維修精度。
、谶M(jìn)行零配件的檢測,如測量下擺臂是否彎曲縮短,測量減振器是否彎曲,測量軸承座是否扭曲,借助電子測量系統(tǒng),可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。
③進(jìn)行汽車四輪定位的檢測。
(2)確定低成本高效率的修復(fù)方案
碰撞修復(fù)中經(jīng)常會遇到“牽一發(fā)而動全身”的情況,比如車門或發(fā)動機艙蓋受到局部損傷,為了保證整體的美觀,采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法,在工時和用料方面造成很大的浪費。
科學(xué)的修復(fù)方案,除了要考慮降低維修成本之外,還要綜合考慮整體維修質(zhì)量,比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響,切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化,以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。
3、車身安裝固定
安裝固定時要首先確定夾緊部位,固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀,判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“。安裝時要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間,一般在塔柱與車身之間大約留50~70cm距離。要施加駐車制動,用三角木將汽車輪胎墊好,在夾緊過程中,防止車輛滑動。
4、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換
(1)拉伸整形的注意事項
、賹τ谡w式車身,必須用固定的'方式,至少需要4個固定點,根據(jù)車身結(jié)構(gòu),有時還需要另外的固定點。
、趯τ趽p壞部位的維修,一定要找到一個以上的拉伸點。
③對車身部件進(jìn)行矯正操作時,要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸,不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。
、芷嚩伎紤]了對碰撞損傷的隔離,對每一損傷部位都作為一個獨立體看待,對于發(fā)生損傷的部位,要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。
(2)車身大梁的拉伸程序
拉伸時,每次拉伸一小點,然后松開鏈條,卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序。
、偈紫仁情L度,沿著汽車中心線,對汽車進(jìn)行縱向拉伸。
、谌缓笫菍挾瘸C正,對汽車的進(jìn)行橫向拉伸。
③最后是高度矯正。
由于整體式車身的高強度對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡,循環(huán)往復(fù)。
如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊,金屬有被撕裂的危險,就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段,而不能把它作為軟化某一部分的方法。
(3)妥善處理拆卸、修理或更換部件
用加強補丁來過度加強的部分,可能阻止“可控制的損壞”,使這一部分的設(shè)計意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時,應(yīng)該更換整個部件;對于可修理的損壞部分,矯正與部件更換不要同時進(jìn)行。
5、最終檢測和交接
最終檢測作為承上啟下的一道工序,它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠,防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修,又要對噴漆工序負(fù)責(zé),保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行,因此檢測中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來重復(fù)性工作。
三、實習(xí)心得
傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù),只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后,用加熱、機械拉伸的方式進(jìn)行維修,然后再靠榔頭等簡單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀,最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復(fù)原貌。隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展,很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上,從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護(hù)的作用,汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”,經(jīng)過修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。
原來手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分,設(shè)備及工具只起到微小的作用,手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個人的技巧和經(jīng)驗。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用,人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度的必備之選。
修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛,維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸,還要掌握車身材料特性,受力特性,力的傳遞,車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝,如焊接工藝等。
維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具,通過精準(zhǔn)的車身三維測量,以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患,制定出完整的車身修復(fù)方案,然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù),將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置,將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。
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