“順豐”上市背后的創(chuàng)業(yè)故事

　　在繼圓通、申通、韻達以及中通之后，“快遞巨頭”順豐也終于上市A股。那么我們今天就來看看“順豐”上市背后的創(chuàng)業(yè)故事 ，歡迎閱讀~

　　25歲成為總裁

　　他25歲就成了總裁，他的順豐速運23日正式在深圳證券交易所敲鐘上市，并變更公司名稱。馬云曾說：他最佩服的人是能管理七萬基層員工的“順豐”老板王衛(wèi)。

　　工商資料顯示，王衛(wèi)為明德控股法定代表人，持股比例為99.90%，占據(jù)絕對控股地位，按照其持股數(shù)量以及過去5個交易日交易均價計算，王衛(wèi)的身價升至近1111.02億元，超過此前的圓通實際控制人喻會蛟夫婦，重奪民營快遞業(yè)首富稱號。

　　王衛(wèi)出身經(jīng)歷

　　1971年，王衛(wèi)出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲的時候，王衛(wèi)隨家人搬到香港居住。高中畢業(yè)之后，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)。十幾歲的時候，王衛(wèi)曾經(jīng)在香港叔叔的手下做過小工。

　　上世紀(jì)九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區(qū)。當(dāng)年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業(yè)開張，天天都是鞭炮不斷。”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關(guān)稅區(qū)，往往郵寄要花上兩三天。“比如工廠里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關(guān)，得一個星期，誰能等得起?”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳公司老板說。

　　王衛(wèi)比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當(dāng)用拉桿箱子也裝不下的時候，王衛(wèi)開始意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業(yè)務(wù)以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛(wèi)當(dāng)時倚重的業(yè)務(wù)路線。

　　王衛(wèi)的一個朋友說：“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。”事實上，這是從創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場。我們這些業(yè)務(wù)員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。”

　　“當(dāng)時王衛(wèi)搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊，很好賺。”一個順豐前高管總結(jié)說，當(dāng)時王衛(wèi)的策略是“割價搶灘”。“別人70塊一件貨，順豐收40塊。”王衛(wèi)用低于市場均價 30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。

　　作為起家業(yè)務(wù)的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到公司業(yè)務(wù)總比重的40%。到1997年時，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。

　　如果我們能夠穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。這是上世紀(jì)90年代初期非常典型的創(chuàng)業(yè)路徑。三家公司的創(chuàng)始人全都是“異鄉(xiāng)人”，全都是為了解決個人生存問題，在經(jīng)營上也具有強烈的偶然性。王衛(wèi)是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至于宅急送的創(chuàng)始人陳平，他創(chuàng)立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發(fā)。在創(chuàng)業(yè)初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。

　　當(dāng)時，廣東省內(nèi)絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮(zhèn)。從交通來說，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的快遞公司有一半都已經(jīng)消失了。

　　曾經(jīng)拒絕上市

　　王衛(wèi)的唯一一次融資在2013年，順豐開始向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。王衛(wèi)接受元禾控股、招商局集團和中信資本出資80億元，用來繼續(xù)鞏固并拓展順豐核心資源，如信息系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)(場地、設(shè)備、車輛和運力)、航空樞紐、電商、物流倉儲設(shè)施等。王衛(wèi)之所以選擇上述三大投資商，是因為他一度強調(diào)說：“他們不逼著我上市。”按照順豐副總裁王立順的解釋，是基于雙方對業(yè)務(wù)的理解、未來發(fā)展的理念和戰(zhàn)略方面的共識，以及是否有助于順豐充分發(fā)揮在服務(wù)、管理、渠道、研發(fā)等綜合布局的優(yōu)勢。

　　然而整個快遞行業(yè)卻已經(jīng)把火燒到了資本市場，為搶占資本市場的先機，諸多快遞公司采用借殼、赴美上市的方式登陸資本市場。與靜待國內(nèi)A股IPO來說，顯然前兩種方式耗時更少。

　　2015年12月1日，申通快遞100%股權(quán)擬作價169億元借殼艾迪西上市，估值溢價達到7.5倍，成為國內(nèi)民營快遞第一股;2016年1月16日，此前欲獨立IPO的圓通按耐不住，借殼大楊創(chuàng)世登陸A股;后又傳出，中通快遞計劃在美進行IPO，融資金額為10億-20億美元，估值500億元。“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業(yè)就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業(yè)的神經(jīng)，對企業(yè)管理層的管理是不利的。”這是2011年，王衛(wèi)罕見接受采訪時說出的不多的幾句話。然而王衛(wèi)也開始明白，今天的順豐和競爭對手的戰(zhàn)爭已經(jīng)上升到資本層面。