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汽車市場調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2023-02-02 15:12:20 調(diào)研報(bào)告 我要投稿

汽車市場調(diào)研報(bào)告(15篇)

  在學(xué)習(xí)、工作生活中,越來越多人會(huì)去使用報(bào)告,我們在寫報(bào)告的時(shí)候要避免篇幅過長。我敢肯定,大部分人都對寫報(bào)告很是頭疼的,以下是小編整理的汽車市場調(diào)研報(bào)告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

汽車市場調(diào)研報(bào)告(15篇)

汽車市場調(diào)研報(bào)告1

  中國汽車市場經(jīng)歷了三波消費(fèi)高峰,三波高峰主要是城市汽車消費(fèi)需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體,他們大多數(shù)是老板消費(fèi)群,同時(shí)政府、集團(tuán)購買拉動(dòng)了第一波汽車消費(fèi)高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費(fèi)主體,也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費(fèi)階層。在這個(gè)階段,政府購買量占市場銷量比例開始下降,但仍然是市場第一大消費(fèi)群體;私人購買呈快速上升趨勢,這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間比第一階段要長。第三波高峰是普通消費(fèi)者的購買越來越多。普通消費(fèi)者的購買能量相當(dāng)巨大,形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情,這次“井噴”主要是大城市汽車消費(fèi)需求造成的。

  在經(jīng)歷了三波高峰之后,中國汽車市場下一波汽車消費(fèi)需求的高峰在哪里?我們愿意與大家共同探討這個(gè)問題。經(jīng)過分析與實(shí)地調(diào)查,下一波高峰將會(huì)出現(xiàn)在二、三級市場,特別是百強(qiáng)縣市及百強(qiáng)縣市所依托的二級城市,這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長。另外,針對最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛(gè)人看法,與大家共同探討。

  百強(qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚

  目前,百強(qiáng)縣市分布在全國的16個(gè)省市,以長三角和珠三角地區(qū)居多,浙江30個(gè),山東22個(gè),江蘇17個(gè),廣東8個(gè),河北7個(gè),福建4個(gè),這六個(gè)省共有88個(gè)百強(qiáng)縣市。

  20xx年,百強(qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的7.7%,行政區(qū)域面積占1.3%,實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng),人均GDP為3.4萬元,人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元,農(nóng)村居民人均純收入6495元,城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元,人均城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額18336元,人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額8749元,每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

  20xx年巡展走過的30個(gè)百強(qiáng)縣市,經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國百強(qiáng)縣市平均水平。20xx年,30個(gè)百強(qiáng)縣市GDP占全國的6%,平均經(jīng)濟(jì)增長率高達(dá)17.88%,平均農(nóng)村居民人均純收入7171元,平均GDP總值364.34億元,城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元。

  快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì),雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。

  汽車消費(fèi)更加理性

  百強(qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車、關(guān)注百強(qiáng)縣市汽車巡展,他們在問券調(diào)查者中所占比例超過2/3,達(dá)到69%,與“井噴”前北京的比例較接近。消費(fèi)者年齡集中度較高,18~40歲的消費(fèi)者對汽車需求最大,18~35歲的消費(fèi)者約占71%。

  消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營企業(yè),占總數(shù)的26.43%,但對其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)19.4%,說明行業(yè)分布范圍很廣泛,各行各業(yè)對汽車都有較高需求。百強(qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別,“其他”選項(xiàng)占到第一位,其中從事外貿(mào)的超過50%。

  百強(qiáng)縣市消費(fèi)者中,普通員工對汽車消費(fèi)的需求占有最大比例,達(dá)到34.85%,中級管理人員占21.08%,說明百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中,第三波消費(fèi)高峰正在來臨,兩者的重合度非常高,沒有明顯的分界線。

  從所受教育程度看,被調(diào)查消費(fèi)者中,本科學(xué)歷占20%,高中以下占到29.61%。與大城市相比,百強(qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面,1001~4000元的集中度最高,達(dá)到77.05%,與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中,排在第一位的是3萬~5萬元,達(dá)到29.93%,但3萬~10萬元的集中度很高,達(dá)到67.94%。這說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好基礎(chǔ)。

  網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段。百強(qiáng)縣市汽車巡展為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息,高達(dá)42.38%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車型,同時(shí)也有39.51%的消費(fèi)者是抱著對比、了解車型、進(jìn)而購買的目的。

  消費(fèi)者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具,達(dá)到34.64%,這說明百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購車目的的分布上也可以看出,百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí),更加偏重于家庭的需要。

  購買汽車的資金來源主要是家庭或個(gè)人積蓄,占到75.9%,這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進(jìn)一步體現(xiàn),百強(qiáng)縣市消費(fèi)者超過2/3選擇全款購車,與大城市消費(fèi)者的觀念不同。

  百強(qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對車輛的理解上。多年來,大城市消費(fèi)者對汽車價(jià)格的選擇排在第一位,而在百強(qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位,占37.43%。 43.81%的消費(fèi)者把性能放在第一位,重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。

  百強(qiáng)縣市消費(fèi)者對汽車的需求巨大。75.46%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購買汽車, 29.13%的消費(fèi)者準(zhǔn)備在半年至一年內(nèi)購買,說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來臨,今后幾年仍然是一個(gè)市場增長的關(guān)鍵時(shí)期。

  百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)較單一,多樣性不高,轎車占有絕對地位,達(dá)到67.8%。在廂數(shù)的選擇上,兩廂與三廂的選擇比例較接近,分別為44%和48%,說明對油價(jià)上漲的考慮越來越多,但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場。

  國產(chǎn)自主品牌得到百強(qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高,有41.87%的消費(fèi)者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費(fèi)者表示,對自主品牌比較了解或一般了解,應(yīng)該說自主品牌開局非常好,但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

  百強(qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費(fèi)者已經(jīng)擁有C類駕照。在這些人群中,72%的人沒有購買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費(fèi)者中,也有相當(dāng)一部分希望購買第二輛或者更換車型。

  百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車,同時(shí)也關(guān)注汽車用品。不過,年消費(fèi)金額大部分在1萬元以下。消費(fèi)者對車載影音、內(nèi)飾用品更加關(guān)注,這說明他們對汽車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的個(gè)性化需求。消費(fèi)金額不高,說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費(fèi)者在4S店中購買汽車用品,這說明汽車服務(wù)對消費(fèi)者的.吸引力越來越大。

  高達(dá)74%的百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購買二手車,這出乎我們的意料。因?yàn)檫@幾年二手車市場發(fā)展很快,這個(gè)結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合,下一步要好好研究這個(gè)問題。

  搶占先機(jī) 搶占市場

  面對這塊巨大的蛋糕,汽車企業(yè)需要加大開拓二、三級市場的力度,搶占先機(jī),搶占市場。

  產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力,品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標(biāo)。在今后的宣傳中,要逐步過渡到提升品牌形象上,進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想:品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強(qiáng)縣市具有很高的認(rèn)知度,需要把這種認(rèn)知轉(zhuǎn)化成認(rèn)同。加大二、三級市場4S店的建設(shè)力度是提升認(rèn)同的一種有效措施。

  重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車企業(yè)開拓二、三級市場不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn),因?yàn)閮r(jià)格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優(yōu)越性能,維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的。汽車企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用用在提高服務(wù)上,服務(wù)的提高對消費(fèi)者的影響是全面的,也是長久的,能夠樹立品牌的正面形象。

  一、三級市場汽車消費(fèi)需求巨大,持續(xù)時(shí)間將更長。無錫以年均GDP增長13%計(jì)算,達(dá)到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間;宜興以年均增長13%計(jì)算,達(dá)到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。

  通過三年的跟蹤調(diào)查,我們已經(jīng)看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)基數(shù)正在增大,汽車消費(fèi)需求增長在20%~30%,明年仍然會(huì)如此。

  二、三級市場汽車消費(fèi)巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車消費(fèi)的增長。目前,我國正處在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時(shí)期。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神來看,宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展,宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長速度,而是要保證高速增長的質(zhì)量。

  明年汽車市場有一些不確定因素。比如,燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等,但二、三級市場以小排量車,或者1.6L以下排量車為主,因此,燃油對其壓力并不很大,環(huán)保力度也不如大城市嚴(yán)厲,很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。

  從國際汽車市場的發(fā)展來看,美國、日本基本上處于不增長或負(fù)增長狀態(tài),歐洲今年增長率也不會(huì)超過2%,但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費(fèi)從低端開始增長,與我國二、三級市場的汽車消費(fèi)特征相似。

  三、三級市場汽車消費(fèi)基數(shù)正在由小變大,明年宏觀汽車消費(fèi)機(jī)遇大于挑戰(zhàn),有的時(shí)候,汽車市場的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場的機(jī)遇。項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告范文商場調(diào)研報(bào)告

汽車市場調(diào)研報(bào)告2

  近年來,我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn),通過近期市商務(wù)部門調(diào)研摸底,截止20xx年底,全市汽車銷售市場數(shù)量40余家,20xx年銷售額約億元左右,根據(jù)商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺(tái)全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示,我市共有23家汽車銷售企業(yè)(不含二手車市場)在商務(wù)部系統(tǒng)備案。通過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場5家,其中2家為新建市場,據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年實(shí)現(xiàn)交易量1691輛,交易金額達(dá)到xx萬元。

  一、存在的問題:

  1、汽車消費(fèi)促進(jìn)活動(dòng)較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,每年的車展規(guī);纠淄,品種較為單一,價(jià)格優(yōu)惠額度小,對市民來說缺乏新鮮感,所以對消費(fèi)拉動(dòng)作用不明顯,車展期間與平時(shí)的銷量基本相同。

  2、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)不足,電池續(xù)航能力不強(qiáng)。近些年,國家大力推廣新能源汽車,新能源汽車成為市民出行的新的選擇點(diǎn),隨著新能源汽車的不斷增加,新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設(shè)置建設(shè)不足、電池續(xù)航能力不強(qiáng)成為制約新能源汽車消費(fèi)的主要問題,雖然購買新能源汽車有政府補(bǔ)貼,還有各種利好政策,但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,加上一些對配套設(shè)施等方面的顧慮,購買力并不強(qiáng)勁,銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限,充電更為方便的低速電動(dòng)車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。

  3、新能源汽車價(jià)格相對較高。目前市面上銷售的純電動(dòng)汽車價(jià)格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,所以針對新能源汽車的補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車價(jià)的作用,利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價(jià),需要的`時(shí)間過長。例如消費(fèi)者購買比亞迪f3dm插電式混合動(dòng)力汽車,享受5萬元最高補(bǔ)貼后售價(jià)10萬元左右,比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程300多公里,但成本30萬元左右,享受6萬元最高補(bǔ)貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元,對普通消費(fèi)者來說,仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價(jià)差。

  二、意見和建議:

  1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市?h級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品,每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,建議由政府部門主導(dǎo),多引進(jìn)高端汽車品牌加入,增加新的汽車消費(fèi)增長點(diǎn)。

  2、加快配套設(shè)施建設(shè)。建議在推廣應(yīng)用新能源汽車的同時(shí),政府部門充電樁等配套設(shè)施建設(shè)給予財(cái)政政策、土地手續(xù)辦理,在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務(wù)場所合理布局。

  3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢,讓廣大消費(fèi)者了解新能源汽車,增強(qiáng)環(huán)保意識(shí),提高公眾對新能源汽車應(yīng)用的認(rèn)知度和接受度,營造促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的良好社會(huì)氛圍。

  4、增強(qiáng)國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等激勵(lì)措施,鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。

汽車市場調(diào)研報(bào)告3

市政府:

  隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,汽車保有量的不斷膨脹,二手汽車市場的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展,滿足了人民群眾多元化的生活消費(fèi)需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場健康發(fā)展,市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進(jìn)行了一次全面調(diào)研,掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題,F(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況,本文對齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行初步分析,探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的可行性建議。

  一、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀

 。ㄒ唬┙(jīng)營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展,二手汽車市場相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車市場,逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年,為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發(fā)展,齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)職能部門開展卓有成效的工作,充分進(jìn)行斡旋,充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資,按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場地,創(chuàng)新經(jīng)營。至此,齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

  (二)經(jīng)營規(guī)模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說是一個(gè)新事物,目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段,還屬于一個(gè)量的積累過程,但從兩年多經(jīng)營效益看,齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年,二手汽車市場交易量為10萬輛,比20xx年增長150%,交易額為50億元。

 。ㄈ╉(xiàng)目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》,齊齊哈爾二手汽車市場經(jīng)營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護(hù)、代理機(jī)動(dòng)車登記、代辦保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),每項(xiàng)業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。

 。ㄋ模┙(jīng)營汽車品牌國產(chǎn)居多。目前,齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產(chǎn)居多,進(jìn)口汽車較少;從汽車用途看,交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多,其中乘用車占2/3以上;從汽車的所有權(quán)來看,交易的私用車較多,占90%以上,公用車很少。

 。ㄎ澹┒制囀袌銮熬翱捎^。有汽車就有二手汽車,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高,對汽車的消費(fèi)將會(huì)越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術(shù)的不斷更新,二手汽車的數(shù)量將會(huì)不斷擴(kuò)大,這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī),二手汽車市場前景看好。

  二、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的問題

  (一)全市競爭處于不利地位。從調(diào)研中了解到,目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程,齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個(gè)剛剛誕生的新市場與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場進(jìn)行競爭,往往會(huì)處于不利的地位。

 。ǘ┙灰资袌鼋(jīng)營規(guī)模偏小。目前,齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產(chǎn)僅1.1億元,經(jīng)營面積為60000平方米,其中交易大廳面積為28000平方米,其中,齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上,占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場所擁有,其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。

  (三)汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現(xiàn)象,二手汽車的.合法性受到很大挑戰(zhàn),這就使二手汽車消費(fèi)業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患,這是齊齊哈爾二手汽車市場的發(fā)展存在潛在的不利因素,有待進(jìn)一步規(guī)范。另外,根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定,二手汽車直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車交易市場進(jìn)行,但隨著汽車行業(yè)私家車的增多,有搞場外交易的現(xiàn)象,交易市場也無法管理,也給“黑車”經(jīng)營者有可乘之機(jī),給消費(fèi)者造成損害。

 。ㄋ模┢嚱灰锥愘M(fèi)流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規(guī)模約為50億元,年交易在10萬臺(tái)左右。如果按照300元每臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來收取稅費(fèi),理論上每年交易稅費(fèi)大約可收3000萬元。而現(xiàn)在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費(fèi)用,以此為基數(shù)進(jìn)行征稅,可想而知,稅收收入將不足萬元。這樣就會(huì)導(dǎo)致二手車市場地稅收入大大流失。

 。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前,齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足,一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車,以致市場內(nèi)沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外,其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室,然后就在室外占道經(jīng)營,其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足,有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場從業(yè)的人員,既是老板又是業(yè)務(wù)人員,還是評估人員,往往一人身兼數(shù)職,業(yè)務(wù)繁多。因此,招聘或培訓(xùn)有較高汽車業(yè)務(wù)知識(shí)的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章:)汽車交易市場發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

 。┙(jīng)營主體違法經(jīng)營。目前,齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車行50家,主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街,均為主要街路。二手車中介及經(jīng)紀(jì)人100余家,連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車行幾乎沒有營業(yè)執(zhí)照和二手車評估從業(yè)資格證,沒有行業(yè)主管部門,完全違法經(jīng)營。二

  手車行隨意占道停車,經(jīng)紀(jì)人車輛隨意停放在住宅小區(qū),嚴(yán)重影響居民正常生活。

  三、齊齊哈爾二手車市場發(fā)展的建議

  (一)強(qiáng)化市場監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對二手汽車交易市場進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場有關(guān)政策,齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場發(fā)展規(guī)劃;齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經(jīng)營者和二手汽車經(jīng)營主體的違法違規(guī)經(jīng)營行為,維護(hù)市場秩序,保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益;公安部門負(fù)責(zé)二手汽車交易市場的治安管理,依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易;國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負(fù)責(zé)對二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理,防止稅收的流失,依法查處虛假申報(bào)、違法使用發(fā)票等行為;物價(jià)部門負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動(dòng)車交易市場服務(wù)費(fèi)和舊機(jī)動(dòng)車評估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格管理二手汽車交易市場經(jīng)營者及二手汽車鑒定評估機(jī)構(gòu)的收費(fèi)行為;其他部門依照部門職責(zé)對二手汽車市場實(shí)施監(jiān)督管理。

 。ǘ﹪(yán)格市場準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規(guī)模而言,齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車市場為宜。因此,齊齊哈爾商務(wù)部門應(yīng)嚴(yán)格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車市場的準(zhǔn)入,切實(shí)扶植現(xiàn)有的二手汽車市場的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車市場的業(yè)主,要明確二手車交易市場建設(shè)規(guī)

  范,明確設(shè)立二手車交易市場的條件,必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施,能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險(xiǎn)、納稅等服務(wù),如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車市場。

  (三)加強(qiáng)市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項(xiàng)整治行動(dòng),進(jìn)一步凈化二手汽車市場經(jīng)營環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車交易全過程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控,防止違法違紀(jì)二手汽車車輛入市交易。堅(jiān)決打擊二手汽車場外交易,對一些肆意為黃牛提供開票服務(wù),擾亂市場秩序的交易市場,要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵(lì)汽車品牌企業(yè)開展品牌二手汽車經(jīng)營,提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。

 。ㄋ模┮龑(dǎo)升級改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車交易市場積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢頭,圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場的目標(biāo),積極實(shí)施市場升級改造,重點(diǎn)是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施,加快實(shí)現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價(jià)格評估、轉(zhuǎn)籍過戶、駕照換證、稅務(wù)、保險(xiǎn)等一站式服務(wù),增強(qiáng)交易透明度,提升服務(wù)功能和品質(zhì),激發(fā)二手汽車流通活力,實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場現(xiàn)代化。

齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

  20xx年7月23日

汽車市場調(diào)研報(bào)告4

  關(guān)于家用轎車市場調(diào)查報(bào)告

  調(diào)查時(shí)間:20xx年1月18日——2月18日

  調(diào)查地點(diǎn):珠海市

  調(diào)查對象:普通市民

  調(diào)查方法:問卷調(diào)查法

  調(diào)查者:梁哲

  一.調(diào)查目的:

  隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占遥蔀樾碌南M(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

  二.調(diào)查內(nèi)容:

  此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過電子郵件的方式,對不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評價(jià)、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

  三.調(diào)查結(jié)果分析

  (一)消費(fèi)者購買汽車情況分析

  調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒有家用轎

  車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見,我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷,導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出,在沒有購買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購買汽車,也就是說,未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

 。ǘ┱{(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

  調(diào)查結(jié)果表明,購買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38.3%,由此可見,這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對穩(wěn)定,因此對汽車也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開始步入正規(guī),對汽車的熱情也高,因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對汽車的熱情較高,但購買能力有限,因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人

  對家用汽車有一定的需求量。

  (三)調(diào)查樣本的收入狀況分析

  調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的'23.3 %;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

 。ㄋ模⿲οM(fèi)者購買汽車用途的分析

  調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購買汽車的第二大用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費(fèi)者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

  我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車市場調(diào)研報(bào)告5

  中國電動(dòng)汽車市場調(diào)研

  一, 摘要

  本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對各種新能源汽車進(jìn)行比較;闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢;敘述了電動(dòng)車在中國得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景;分析了全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況,對20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較;對政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析;最后結(jié)合個(gè)人愛好,對電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。

  二, 引言

  電動(dòng)車簡而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車,電動(dòng)三輪車,電動(dòng)汽車,燃油助力兩用電動(dòng)車。 電動(dòng)車已省錢,省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長,從弱逐漸到強(qiáng),在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前,我國電動(dòng)車市場主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成,前兩類占據(jù)了60%的市場份額。 近年來,隨著石油價(jià)格的不斷攀升,大氣污染物帶來環(huán)保問題,電

  動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來,在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破,同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

  三,新能源汽車比較

 。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢分析

  各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對比圖

  1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對各種新能源汽車進(jìn)行比較看出;

  2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢,在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢一般;

  3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面

  具備突出優(yōu)勢,但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購車成本方面相對處于劣勢;

  4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢,但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢;

  5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車成本方面處于優(yōu)勢,但仍受限于資源供給,能源利用率也較低。

 。ǘ╇妱(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

  二十世紀(jì)九十年代以來,鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展,在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛,近年來,鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源,成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢:

  (1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V,是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍,鉛酸電池的近2倍; (2)重量輕,比能量大,高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍,鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ;

  (3)體積小,高達(dá)到400Wh/L,體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空

  間和可能性;

  (4)循環(huán)壽命長,循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì),電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上,使用年限可達(dá)3-5

  年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ; (5)自放電率低,每月不到5% ; (6)允許工作溫度范圍寬,低溫性能好,鋰離子電池可在-20℃~+55℃之間工作 ; (7)無記憶效應(yīng),所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電,可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度,對電池的壽命影響不大,可以全充全放 ; (8)無污染,鋰電池中不存在有毒物質(zhì),因此被稱為"綠色電池",而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘,環(huán)境污染問題嚴(yán)重。

  四,中國電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景

  電動(dòng)車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間,在這短短的幾年內(nèi),電動(dòng)車行業(yè)由無到有,由零星分布到大范圍普及,取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù),進(jìn)入門檻低,贏利空間大,短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性,一方面表現(xiàn)在生產(chǎn),一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域,而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過程。 經(jīng)過十余年的發(fā)展,中國電動(dòng)車行業(yè)從小到大,已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到,目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高,主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

  能力、上規(guī)模的大品牌很少,而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家,有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中

  一個(gè)非常重要的因素是市場。中國人口眾多,具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場,因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場,這為中國電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。

  另外,大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國的石油消費(fèi)中,交通運(yùn)輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費(fèi)大國和第五大石油進(jìn)口國,石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下,另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車,將有助于擺脫對液體燃料的依賴,從而改變我國能源安全態(tài)勢。

  無論從環(huán)保角度還是能源角度看,未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展,其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰,可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此,電動(dòng)車在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

  五,全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況

  純電動(dòng)車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢,進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長,全年銷量達(dá)30萬輛,而中國電動(dòng)車市場隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可,電動(dòng)車銷量增長很快。之前,網(wǎng)通社對20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn),排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3,其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是, 20xx年全球純電動(dòng)車銷量前十的`車型中有四款車型來自中國:康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV,這四款車共銷售30,463量,占全球30萬電動(dòng)車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)。

  1,奧迪A3 e-tron

  奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng),配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外,一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量儲(chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)

  的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

  動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

  作為插電式混合動(dòng)力汽車,A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)。

  汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作,能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)(62.14 英里/小時(shí)),最高時(shí)速為231公里/小時(shí)(143.54英里/小時(shí))。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)(多項(xiàng)來自奧迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù))均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

  A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車期間使用家用電

  源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

  一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過兩部離

  合器操作?梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

  2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車

  售價(jià):市場指導(dǎo)價(jià)格18.50萬元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),所以取消了大面積的進(jìn)氣柵,只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵,在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口;同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放,所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影,相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng)。

  日產(chǎn)聆風(fēng)的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm,軸距達(dá)到了2700mm,這與緊湊級車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因

  為是電動(dòng)汽車的原因,而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池,使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型,但側(cè)面來看很容易

  讓想到琪達(dá)的影子。

  日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦,電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦,扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下,可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程,其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量內(nèi)燃機(jī)汽車,而這些,都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

  聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口,一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電,半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量,而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中,位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài),在車內(nèi)的儀表臺(tái)上,則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位,同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本,就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對于環(huán)境來說也是一件好事。

  3,特斯拉 Model S

  報(bào)價(jià):60-90萬

  這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī),通過對前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制,實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置,將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū),卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反,Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效,因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

  4,寶馬 i3

  寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)

  力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同,i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā),之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià),新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本,其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬和52.00萬。

  寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm,軸距為2570mm,采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng),它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式:舒適、經(jīng)濟(jì)、超級經(jīng)濟(jì)。

  寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS),配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒,最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話,只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

  此外,寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能,整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng),在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下,該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是,寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎,這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電,讓其續(xù)航激增至300km。

  寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(64PS)為鋰電池供電,也就是說,i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型,匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場。

  5,雷諾ZOE 14萬

  雷諾ZOE電動(dòng)車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布,新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面,新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī),峰值扭矩為220!っ,最高時(shí)速可達(dá)135km/h。

  新車配備鋰離子電池組,電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面,按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle,NEDC)測試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里,在不同氣候下,雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

  6,康迪 EV K11

  名稱:康迪K11 動(dòng)力:純電動(dòng) 參考價(jià)格:15萬元 款型:微型車 續(xù)航里程:150KM 最高時(shí)速:80KM/H

  7,奇瑞QQ3 EV

  目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),根據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī),此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:51kW,最大扭矩:93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱,這也是在我的意料之中,檔桿采用塑料材質(zhì),這個(gè)級別

  車型就不要奢求其手感了。

  8,眾泰E20

  外觀方面,眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通,橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵,以及短小的車尾造型,使得新車更像一個(gè)大玩具。車身尺寸方面,E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm,軸距僅為1765mm,并采用了雙門雙座的座椅布局,只能滿足日常兩個(gè)人使用。

  動(dòng)力方面,眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h,行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣,并支持家用的220伏電源充電,完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車還提供快速充電模式,20分鐘就可以充滿80%的電量。

  9,Smart for two ED 12萬

  車身尺寸方面,新一代車型在車身長度是并沒有增長,繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加,不過幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長,車身高度下降10mm,但并未影響車內(nèi)空間。

  內(nèi)飾方面,新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路,布局清新簡約,迎合了年輕消費(fèi)群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上,新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上,它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

  動(dòng)力方面,新車搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為71馬力/6000rpm,最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是,新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

  10,大眾 e-up

  大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門版打造,采用了經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-UP!”標(biāo)志。

  大眾 electric up!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來語言”,極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì):大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂,展示獨(dú)特的品味。

  入座其中,明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套,車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料,后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似,并且迎合“笑口常開”的樣式。

  11,北汽E150 EV

  本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

  北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致,車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車后,廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

  六, 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

  20xx年4月29日,財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),在未來5年,補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來,補(bǔ)貼額度逐年下降,享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高,同時(shí),政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場力量來推動(dòng)新能源汽車的。

  本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

  北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致,車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車后,廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

  個(gè)人愛好

  說起來,城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的。可如今,交通擁堵,油價(jià)高升,連個(gè)停車位都很難找。在城市開車,多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道,全球正在流行一種“路怒癥”,即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

  其實(shí),生活中并不缺少美,而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的,在城市開車,也能享受到自由馳騁的快感和樂趣,關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說,以后作為一個(gè)上班族,汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此,買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

  在這次調(diào)查過程中,我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的, 首先從外觀上看,它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車。

  小電跑的外形非常靈動(dòng):雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

  此外,小電跑的車身線條比較圓滑,炫酷前大燈和迎風(fēng)天線,讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感;前臉格柵有所收斂,頗顯含蓄之美;車后部的輸油口換成了充電接口,輕松開啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最牛”:五臟俱全、精致實(shí)用。

  最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量儲(chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。

  電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

  動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),作為插電式混合動(dòng)力汽車,A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)?梢愿惺苁愕拈_車體驗(yàn)。

  一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過兩部離合器操作?梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

  總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn),如果未來考慮購車的話,我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。

汽車市場調(diào)研報(bào)告6

  一、市場概述

  61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大,其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。

  61廠商關(guān)注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

  613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落,本月合計(jì)所占市場份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

  61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車身上,在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。

  二、研究的基本情況

  (一)研究目的及內(nèi)容

  1、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點(diǎn)

  (1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

  (2)、了解市場上汽車競爭的對手的實(shí)力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

  (3)、了解消費(fèi)者購買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)

  2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

  (1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

  (2)、消費(fèi)者在購買汽車時(shí)購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

  3、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

  (1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

  (2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

  (二)、調(diào)研進(jìn)行情況

  此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證,具有固定工作,年齡在25-45之間,月收入在3000元以上的人士,以男士為主,此次調(diào)研發(fā)放問卷100份,收回有效問卷90份,有效率為90%,調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核,負(fù)荷等程序,保證了有效性。

  (三)、被訪者情況

  被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%,35-45歲之間的占35%

  被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

  三.研究報(bào)告摘要

  (一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

  今年轎車市場銷售異常火爆,隨著人們生活水平的提高,轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點(diǎn): ①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。

 、蹮徜N車型需要預(yù)訂。

 、車a(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

 、萁(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。

 、揶I車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

  3.不同級別銷售統(tǒng)計(jì)

  4.價(jià)格選擇

  (二)轎車的消費(fèi)特征

  1.消費(fèi)者購買轎車的原因

  2.消費(fèi)者購買轎車的目的

  3.消費(fèi)者購買時(shí)考慮因素

 、賮碜赞I車本身的影響因素

 、 來自制造商的影響因素。

 、蹃碜凿N售商的影響因素

  ④來自潛在顧客的影響因素

 、輥碜灾苓叚h(huán)境的影響因素

  ⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

  4.媒體選擇偏好

  (三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢

  趨勢一:

  80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

  61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

  61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二:根據(jù)中國市場特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時(shí)、淘汰車型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

  61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費(fèi)者需求為核心針對性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始 趨勢三:MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

  61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受,接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開始為大家 所青睞

  趨勢四:中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

  61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力,還帶 來額外溢價(jià)

  趨勢五:運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

  61 以B級車為代表,諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素,但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

  趨勢六:設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

  61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來越被重視

  趨勢七:中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

  61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求,所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

  趨勢八:油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購買混合動(dòng)力汽車 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購買新能源汽車

  四.研究基本結(jié)論

  消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

  1.今年我國汽車市場形勢簡析

  在過去的6個(gè)月里,我國轎車市場的.銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢,整個(gè)車市銷售高潮迭起,銷售記錄一再被刷新,國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆。車商樂了,老百姓也樂了!

  2.今年轎車銷售火爆

  年初,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測:今年一季度仍是車市的高峰,二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞,三季度的車市開始變淡,四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后,持幣待購現(xiàn)象必將重演。

  業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年,很多消費(fèi)者都對中國加入WTO之后汽車降價(jià)抱有很大期望,持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初,夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車型全線降價(jià),而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型,再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素,一時(shí)間,京城的各大車市“熱”起來,消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

  北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%,第三周仍保持增長,在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱“亞市”),今年一季度的交易量達(dá)到13000輛,交易額達(dá)20億元,同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說,據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì),今年第一季度,全市轎車的交易量約10萬輛,而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。

  進(jìn)入第二季度,四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上,記錄再次刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛,比上月增長15.53%,同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái),比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái),創(chuàng)歷史同期新高。

  五月份的銷售有所減少,原因是多方面的。首先,“五一”之前,許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計(jì)劃,長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次,一些品牌轎車的資源不充足,出現(xiàn)讓購車人排隊(duì)等待的情況。最后,相當(dāng)一批消費(fèi)者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升,全國銷售轎車9.47萬輛,比上月增長6.49%,同比增長一半以上。

  第二季度,亞市的銷售量達(dá)14000輛,銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平,并沒有像前面所預(yù)測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來,亞市每周的銷售量仍維持在1000臺(tái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)。

  銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

  今年上半年,火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析:

  消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示:消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%,大部分人還在咨詢價(jià)格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%,其中,有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化,持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。

  年輕人成為購車的新生力量。今年以來,私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪,在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。

  調(diào)查發(fā)現(xiàn),年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育,消費(fèi)意識(shí)超前,有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中,35歲以下的年輕人占59%,有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

  熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面,特別是在三四月份,部分型號的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂,這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型,如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

  國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價(jià)格的動(dòng)蕩,但受到進(jìn)口配額的影響,在隨后幾個(gè)月里,進(jìn)口車價(jià)格一路逆勢上升,使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示:與去年年初相比,消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主,其比例上升到70%,而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

  經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要?jiǎng)恿ΑT诒姸鄡r(jià)位的轎車中,5萬元至10萬元價(jià)位的轎車增長率最高,10萬元至15萬元所占市場份額最大,占總量的四分之一。

  轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年,消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素,促使私人消費(fèi)高漲,但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示,消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量,在各種購車原因中占47%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

汽車市場調(diào)研報(bào)告7

  此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區(qū),共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,占28。89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下:主要以23—40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高,更加關(guān)心汽車,是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

  由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

  我為什么現(xiàn)在不買車

  1。高價(jià)格、低收入影響購車

  在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,有53%的受訪者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

  從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高,希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

  2。購車、用車環(huán)境都不好

  汽車的'使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地,天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣,42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,其中對價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %,而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,有61%的人選擇了此項(xiàng)。

  在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,北京和上海表示滿意的只有10%和11%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。

  3。汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

  在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

  在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中,天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,分別達(dá)到33%和41%,上海的不滿意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟,不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

  從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,進(jìn)入20xx年后,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙,渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

  本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險(xiǎn),為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,現(xiàn)行的貸款購車方式,如按3年期還貸計(jì)算,最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右,對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易,這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

  隨著城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時(shí)間越長越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車市場調(diào)研報(bào)告8

  一、調(diào)研目的

  此次調(diào)研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌,深化汽車運(yùn)用與維修專業(yè)“校企結(jié)合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革,了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu),明確專業(yè)定位,探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系,提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。

  二、調(diào)研時(shí)間

  調(diào)研時(shí)間為:20xx年7月-20xx年8月

  三、調(diào)研對象

  本次調(diào)研的對象包括:

  1、用人單位:現(xiàn)代汽車4S店、奇瑞汽車4S店、福特汽車4S店

  別克汽車4S店、大眾汽車4S店、豐田汽車4S店

  2、人才網(wǎng)站招聘信息

  四、調(diào)研方法

  1、問卷法:調(diào)研期間,我們調(diào)研團(tuán)隊(duì)通過發(fā)放問卷的方式,向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。

  2、現(xiàn)場考察

  3、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研

  五、調(diào)研內(nèi)容

 。ㄒ唬⿲I(yè)背景

  (1)汽車維修市場現(xiàn)狀及背景

  隨著汽車保有量的急劇增加,汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化,現(xiàn)代汽車維修面對的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物,且種類繁多,技術(shù)更新快,汽車維修業(yè)技術(shù)含量已很高,汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化,對從業(yè)人員的要求越來越高。 “定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、不解體檢測診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式,是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過去,汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成,如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去,從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成,如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

 。2)汽車維修人員的發(fā)展趨勢

  國內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校,學(xué)歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現(xiàn)。現(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用,汽車維修技術(shù)工人隊(duì)伍正在逐步年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化,但是經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊,這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較,售后檢測、維修的滯后,以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè),一方面需要進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì),解決好汽車維修行業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車維修服務(wù);另一方面,必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此,職業(yè)院校的汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的社會(huì)需求量大,有著廣闊的發(fā)展空間。

 。2)人才需求調(diào)研

  隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,汽車消費(fèi)市場的日漸火爆,汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,汽車維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口,汽修人才缺口還在不斷擴(kuò)大。針對汽車行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示,汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道,發(fā)放額外獎(jiǎng)金,以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來應(yīng)對工人短缺。因此,汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”,未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),汽車運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,專業(yè)不對的狀況。

 。3)課程開發(fā)調(diào)研

  1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案,

  在湘潭6家4s店,我們進(jìn)行問卷調(diào)查和對服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪談,分析汽車售后服務(wù)市場等對汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的需求,提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向;之后由學(xué)校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專家對課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容;然后對課程內(nèi)容進(jìn)行分析,確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求,以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程,具有以下特征:

  1)任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度,讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí),發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

  2)結(jié)果驅(qū)動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過完成工作任務(wù)所獲得的成果,以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機(jī)。通過完成典型產(chǎn)品或服務(wù),來獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

  3)突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

  4)內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來選擇課程內(nèi)容,不強(qiáng)調(diào)知識(shí)的系統(tǒng)性,而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對性。

  5)做學(xué)一體。打破長期以來的理論與實(shí)踐二元分離的局面,以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

  六、汽車行業(yè)人才需求分析

 。ㄒ唬┞殬I(yè)崗位分析

  分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況,從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中,機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%,這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上,構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位,僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%,并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位,汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組,一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別,同時(shí)對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

  (二)職業(yè)素質(zhì)要求

  通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級汽車維修工技能,就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看,企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的.。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們在培養(yǎng)人才時(shí)應(yīng)該把目光放長遠(yuǎn)一點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

  調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè),敬業(yè)愛崗的精神,其次有70%和46.7%的單位對團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來比其他的什么都重要。

  (二)專業(yè)職業(yè)能力要求(含社會(huì)能力、方法能力、專業(yè)能力)

  1、具有從事本專業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì)能力和創(chuàng)新能力;

  2、具有較強(qiáng)的自學(xué)能力,獲取信息能力和創(chuàng)新能力;

  3、具有健康的體魄和良好的心理,能勝任本專業(yè)崗位的工作,能在工作中講求協(xié)作,對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力,能在艱苦的工作中不怕困難,奮力進(jìn)取,不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。

  4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習(xí)和工作中自覺進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全,即自覺貫徹6S理念。

 。ㄈ⿲I(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)概述

  本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展,具有良好的社會(huì)道德和職業(yè)道德,相應(yīng)的溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;具備汽車運(yùn)用技術(shù)的專業(yè)知識(shí)與解決汽車技術(shù)問題能力的技能型人才;適應(yīng)汽車售后技術(shù)服務(wù)的汽車維護(hù)與維修、汽車性能檢測、汽車運(yùn)輸管理等崗位。

  七、專業(yè)改革意見及建議:

 。ㄒ唬⿲I(yè)課程建設(shè)存在的問題

  1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體

  據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系,仍然是文化課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)技能課的課程結(jié)構(gòu),以強(qiáng)調(diào)課程之間的關(guān)聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主,沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內(nèi)容分析有機(jī)結(jié)合起來,打破傳統(tǒng)的學(xué)科課程模式,按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求,基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過程對專業(yè)課程進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。已有的所謂模塊式課程改革,也僅是牽強(qiáng)附會(huì)地給課程類型加上“模塊”二字,如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎(chǔ)課程模塊”、“專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”,有的學(xué)校將課程分為“文化通識(shí)模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”,還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)模塊”等,這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力,但對職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過程分析不徹底,分析后也沒有對工作項(xiàng)目和知識(shí)體系、技能體系進(jìn)行必要的組合,導(dǎo)致課程設(shè)置仍有明顯的學(xué)科痕跡,沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。

  2、課程內(nèi)容沒有較好的體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一,強(qiáng)調(diào)在“做中學(xué)、做中教”,這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設(shè)置、課程內(nèi)容提出了不同要求,課程設(shè)置要以項(xiàng)目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結(jié)合的模塊式課程為主體,課程內(nèi)容要融理論和實(shí)踐為一體,教學(xué)場地要建成專業(yè)教室、項(xiàng)目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所設(shè)置的課程和規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容,都基本上沒有體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則,專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨(dú)立分設(shè),人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識(shí)體系與專業(yè)技能體系沒有進(jìn)行必要和有效的融合,課程教學(xué)內(nèi)容無法實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、教中做”。

  3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠

  據(jù)抽樣調(diào)研,部分學(xué)校在開展課程改革時(shí),常常以壓縮公共基礎(chǔ)課程和課時(shí)為代價(jià),不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視,沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊,有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排;同時(shí),大部分學(xué)校沒有把職業(yè)意識(shí)、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機(jī)地融入專業(yè)教學(xué)內(nèi)容之中。二是文化基礎(chǔ)課程雖大部分學(xué)校都按要求開設(shè)了,但課程開設(shè)的功利性很強(qiáng),除少數(shù)以對口升學(xué)為主的專業(yè)或班級開足課時(shí)外,大部分學(xué)校沒有按照高中階段教育的要求開足課時(shí),不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。

  4、質(zhì)量評價(jià)制度改革滯后

  據(jù)抽樣調(diào)研,中職學(xué)校已開始注重學(xué)生評價(jià)制度改革,部分課程逐步實(shí)行了教考分離,但從學(xué)校人才培養(yǎng)方案來看,質(zhì)量評價(jià)制度改革力度還不大,表現(xiàn)在:一是學(xué)生的評價(jià)以校內(nèi)考試為主,沒有建立起學(xué)校和社會(huì)共同評價(jià)的機(jī)制;二是課程考核以筆試為主,沒有建立以學(xué)生作品為主要評判依據(jù)的評價(jià)方式;三是部分學(xué)校過多強(qiáng)調(diào)職業(yè)資格證書考試,將證書考試代替課程評價(jià),忽視了課程教學(xué)的過程性評價(jià)。

  (二)專業(yè)課程建設(shè)的建議:

  1、更新觀念,統(tǒng)一認(rèn)識(shí):借鑒“寬基礎(chǔ)、活模塊”的課程模式,按專業(yè)面向的職業(yè)崗位,將專業(yè)課劃分為基礎(chǔ)平臺(tái)和專業(yè)方向平臺(tái);有意識(shí)地根據(jù)職業(yè)崗位對知識(shí)、技能、態(tài)度的要求,將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)(技能)模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊;將課程體系劃分為文化通識(shí)模塊、職業(yè)技能基礎(chǔ)模塊、職業(yè)專向能力模塊;將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系,實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)作為獨(dú)立的課程開設(shè);根據(jù)工作任務(wù)或工作過程對課程進(jìn)行了初步的解構(gòu)和重構(gòu),形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程,努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo),對課程體系進(jìn)行的改造和改革。

  2、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接:在開展課程改革時(shí),注重課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā),進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)分析,有的把相關(guān)職業(yè)資格證書考試作為教學(xué)基本要求,把職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求一定程度地分解到相應(yīng)課程,直接納入相關(guān)教學(xué)內(nèi)容,有意識(shí)地推動(dòng)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的銜接和融合,促進(jìn)課程內(nèi)容改革和課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),使教學(xué)內(nèi)容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求。

  3、課程內(nèi)容吸收新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝:職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線,職業(yè)崗位的不斷變化,以及職業(yè)崗位所使用的設(shè)備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應(yīng)用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整,都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內(nèi)容做出相應(yīng)的變化,在進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改革過程中及時(shí)開展人才市場需求和崗位調(diào)研,主動(dòng)吸收和學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)和新工藝,并將部分內(nèi)容轉(zhuǎn)化為課程要求。

汽車市場調(diào)研報(bào)告9

  一、中國汽車行業(yè)狀況分析

  中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè),逐步發(fā)展強(qiáng)大,已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ),以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn),以大集體為主體,逐步促進(jìn)聯(lián)合重組,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ),引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。

  二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析

  成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè),雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城,占地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地,位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),占地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬輛的能力,是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一;诖蟊、斯柯達(dá)兩大品牌,公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

  (一)上海大眾的市場營銷理念

  1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí),適時(shí)地對其企業(yè)營銷文化進(jìn)行了梳理,在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,提煉出以追求卓越,永爭第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越,永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式,以不畏艱險(xiǎn)的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就,把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場的競爭加劇,上海大眾迎難而上,在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī),將追求卓越,永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù),上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè),全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞,全面為 2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后,上海大眾的飛速發(fā)展令國內(nèi)和國際矚目。

  2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺(tái) 2000T全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手,確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人,大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝,結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備,保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術(shù),保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測設(shè)備,確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),不斷地進(jìn)行技術(shù)升級改造,保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場及用戶的需要。

  (二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的.分析

  用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視:

  1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,人均GDP城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費(fèi)能力大幅提升,為了應(yīng)對居民的需求,國家實(shí)施了一系列政策扶持國內(nèi)汽車行業(yè),使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來,經(jīng)過近四十年的滾動(dòng)發(fā)展,已在國內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。

  2.競爭激烈,同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場的壯大,競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場,也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場,而同檔類型的車競爭對手也眾多,上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對手。

  3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標(biāo)準(zhǔn)的頒布,實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級,調(diào)整核心技術(shù),升級發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加,提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本,這無疑會(huì)增加整車的成本壓力。

  4.市場需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價(jià)比上,取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示:中國汽車市場細(xì)分化趨勢越來越強(qiáng),且個(gè)性化、高端化趨勢明顯,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代,第一批消費(fèi)汽車的人,多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯,他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn) B 級車或者豪華車,以及 SUV。

汽車市場調(diào)研報(bào)告10

  x月份,我省重要生產(chǎn)資料市場運(yùn)行總體平穩(wěn)。與上月相比,大多數(shù)工程已基本停工,各類生產(chǎn)資料市場需求明顯減少,銷售量及銷售額不同程度下降,銷售價(jià)格基本保持穩(wěn)定,未出現(xiàn)較大波動(dòng);與去年同期相比,鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長,其余生產(chǎn)資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月,汽車銷售保持良好勢頭,銷售量雖環(huán)比小幅下降,但銷售額環(huán)、同比仍繼續(xù)上升。

  據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì),全省重要生產(chǎn)資料監(jiān)測樣本企業(yè)月份共銷售鋼材80587噸,環(huán)比下降8.6%,同比上升14.7%,銷售額36525.6萬元,環(huán)比下降10.4%,同比上升18.1%;銷售木材27386立方米,環(huán)比下降16.0%,同比上升34.7%,銷售額5141.7萬元,環(huán)比下降17.0%,同比上升26.7%;銷售水泥325373噸,環(huán)比下降18.5%,同比下降15.5%,銷售額309.7萬元,環(huán)比下降21.4%,同比下降38.9%;銷售陶瓷制品1572件,環(huán)比下降27.6%,同比下降.4%,銷售額59.9萬元,環(huán)比下降.1%,同比下降15.6%;銷售玻璃20316平方米,環(huán)比下降16.0%,同比上升0.3%,銷售額37.4萬元,環(huán)比下降13.4%,同比上升15.9%;銷售汽車2905輛,環(huán)比下降7.8%,同比上升12.9%,銷售額24231.2萬元,環(huán)比上升2.8%,同比上升1.6%。

  鋼材、木材:本月,隨著氣溫降低災(zāi)后重建工作已基本暫停,各項(xiàng)房地產(chǎn)開發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期,鋼材、木材使用量明顯減少,銷售量及銷售額小幅下降,與上月相比,鋼材銷售價(jià)格小幅下降,木材銷售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比,鋼材銷售量及銷售均小幅增長,木材銷售量及銷售增長幅度較大。

  水泥:本月,隨著多數(shù)工程的陸續(xù)停工,水泥市場需求量大幅下降,銷售量及銷售額環(huán)比明顯減少。此外,水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的`減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比,水泥價(jià)格降幅較大,受此影響,在銷售量降幅較大時(shí),銷售額同比大幅下降。

  玻璃、陶瓷制品:本月,我省多數(shù)工程已基本停工,玻璃、陶瓷制品市場需求持續(xù)下降,銷售量及銷售額環(huán)比均有下降,銷售價(jià)格基本保持穩(wěn)定。與去年同期相比,陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降,而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下,銷售量及銷售額均小幅上升。

  汽車:本月,汽車市場銷售額繼續(xù)保持增長,增速有所放緩。與上月相比,隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季結(jié)束,汽車市場轉(zhuǎn)入銷售淡季,銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日結(jié)束,車主多在本月購買新車,在一定程度上刺激了汽車銷售,尤其帶動(dòng)了轎車的銷售,雖然汽車銷售總量小幅下降,但轎車銷量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比,隨著社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變及部分汽車品牌低端價(jià)格開拓市場,多數(shù)家庭有能力購買汽車,此外,各項(xiàng)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策的即將結(jié)束在一定程度上推動(dòng)了汽車的銷售,汽車銷售量及銷售額同比均上升。

汽車市場調(diào)研報(bào)告11

  目前國內(nèi)的汽車市場發(fā)展比較不均衡,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段,特別是汽車日常護(hù)理美容,汽車文化資訊,汽車融資以及汽車培訓(xùn)等幾段,還有更巨大的發(fā)展空間。

  國內(nèi)汽車后市場的主要參與者:

  在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內(nèi)品牌兩大類別。國際知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲(殼牌)、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國內(nèi)品牌主要有:元征、藍(lán)星、車路飾、快車手、新焦點(diǎn)、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務(wù)店面,為廣大加油車主提供更多的附加服務(wù),為加油站創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。

  國內(nèi)汽車后市場展望:

  目前國內(nèi)汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段,作為汽車行業(yè)的每個(gè)企業(yè)和個(gè)人,要全面的提升自己,選擇正確前進(jìn)的方向,把握住適合自己的良機(jī),處理好路途的風(fēng)雨坎坷,穩(wěn)步向前,汽車后市場一定會(huì)有自己一席之地,成功就會(huì)屬于每一個(gè)有準(zhǔn)備的頭腦。

  服務(wù)模式呈現(xiàn)多樣化

  由于大量新材料、新工藝、新科技的運(yùn)用,一般汽車在購買之后的3~5年內(nèi),除了進(jìn)行必要的保養(yǎng)外,關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

  在發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術(shù)、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌,形成一個(gè)細(xì)分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達(dá)國家,汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡(luò)早已延伸到居民密集區(qū)域,能隨時(shí)為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前,在北美的汽車維修業(yè),大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復(fù)、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。

  據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達(dá)到3次以上,汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場營業(yè)額高達(dá)550億元,并且以每年20%的速度快速增長,形成了一個(gè)巨大的細(xì)分市場。在國內(nèi),汽車微修服務(wù)處在萌芽階段。

  汽車后市場出現(xiàn)專業(yè)細(xì)分行業(yè)的同時(shí),也出現(xiàn)了新的汽車后市場服務(wù)方式。不久前推出汽車遠(yuǎn)程服務(wù)。以移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托,整合汽車后市場資源,服務(wù)涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂、車載電話、移動(dòng)電視、車輛保險(xiǎn)等方面。

  專家認(rèn)為,汽車后市場服務(wù)出現(xiàn)細(xì)分行業(yè)和新的服務(wù)方式,說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務(wù)市場發(fā)展方向。

  未來發(fā)展模式

  近年來,由于看好中國汽車后市場的巨大潛力,國外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢,將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

  中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起,人們對汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段。現(xiàn)代汽車消費(fèi)者更如注重服務(wù)過程的體驗(yàn)。包括汽車維護(hù)、汽車裝飾,汽車音響,汽車安全,汽車電子,汽車改裝,汽車金融,汽車救援,二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。

  汽車用品

  汽車用品是指應(yīng)用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品。

  分類

  根據(jù)CAR2100新出臺(tái)的汽車用品分類大全指南,汽車用品:

  (1)汽車裝飾用品;

 。2)汽車電子用品;

  (3)汽車美容用品;

 。4)汽車養(yǎng)護(hù)用品;

 。5)汽車改裝用品;

 。6)汽車安全用品;

  ( 7) 汽車維修工具;

  汽車美容產(chǎn)品包括以下幾大類:

  1.汽車美容洗車產(chǎn)品;

  主要是車輛清洗外觀類產(chǎn)品。

  清潔車體表面污垢,泥沙等,保持車體清潔干凈,是一種日常的'汽車養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品。

  常見的如:洗車液,水蠟,洗車香波,預(yù)洗液,泥土松弛劑,中性洗車液;專業(yè)點(diǎn)的有,靚車會(huì)的蟲尸鳥屎清除劑,柏油瀝青清除劑,車漆鐵粉去除劑,漆面油脂脫脂劑等等

  2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品;

  視窗玻璃類汽車美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢,保持玻璃表面清潔透露,減少車輛視線遮擋,保持駕駛員視線。

  主要玻璃類汽車美容產(chǎn)品有,玻璃水,視窗玻璃清潔劑,油膜清除劑,玻璃防霧劑,(AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜,玻璃研磨粉,玻璃研磨劑,玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品

  3.輪胎清潔與護(hù)理;

  汽車輪胎主要分為清潔類產(chǎn)品和護(hù)理類產(chǎn)品,目的主要是清除輪胎上的污垢,保持輪胎的清潔,美容,靚車會(huì)輪胎清潔養(yǎng)護(hù)類汽車美容用品

  長輪胎的使用壽命,增強(qiáng)輪胎在日常使用過程中的安全性;

  輪胎清潔類產(chǎn)品主要有,輪胎清洗劑,輪胎瀝青清除劑,輪胎劃痕修復(fù)劑,輪胎泥沙松弛劑等;

  輪胎養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品,輪胎蠟,輪胎上光劑,輪胎養(yǎng)護(hù)劑,輪胎保養(yǎng)劑等等

  4.發(fā)動(dòng)機(jī)外部清潔與護(hù)理;

  發(fā)動(dòng)機(jī)清潔護(hù)理產(chǎn)品主要有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙清洗劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙油污清除劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙油污乳化劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)劑,發(fā)動(dòng)機(jī)表面鐵粉去除劑,發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉護(hù)理劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙上光劑等產(chǎn)品。

  5.塑料件清潔與護(hù)理

  塑料件清潔護(hù)理類產(chǎn)品主要是在大型車輛車輛車輛周身的塑料件保護(hù),能夠有效防止塑料件部件的老化和無光澤的清潔,主要產(chǎn)品有塑料件清潔劑,塑料件上光劑,塑料件老化層去除劑,塑料件保護(hù)鍍膜等;

  6.漆面鍍膜產(chǎn)品;

  車漆的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)類產(chǎn)品,主要是保護(hù)車漆,保持漆面干凈透亮等。

  主要產(chǎn)品有基礎(chǔ)處理類產(chǎn)品,拋光劑(粗,中,細(xì)),還原劑,脫脂劑,油膜清除劑等產(chǎn)品

  護(hù)理類產(chǎn)品主要有樹脂類鍍膜產(chǎn)品,玻璃纖維類鍍膜產(chǎn)品,玻璃質(zhì)類鍍膜產(chǎn)品。

  7.車內(nèi)裝飾清潔與護(hù)理

  車內(nèi)飾類產(chǎn)品比較豐富,清潔,養(yǎng)護(hù),除味類產(chǎn)品非常多

  除味類產(chǎn)品主要有竹炭包,防霧劑,光觸媒等等

  清潔類護(hù)理產(chǎn)品主要汽車內(nèi)飾清潔劑,內(nèi)飾養(yǎng)護(hù)劑,內(nèi)飾上光劑,內(nèi)飾鍍膜,真皮養(yǎng)護(hù),真皮鍍膜,儀表臺(tái)清潔劑,儀表臺(tái)上光劑,桃木養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品等

  8.汽車美容工具類

  洗車機(jī),拋光劑,氣泵,拋光盤,還原盤,內(nèi)飾清潔海綿,車體保護(hù)膠帶,輪轂清潔刷,輪胎清潔刷,內(nèi)飾清潔刷,邊縫刷,水電氣鼓

  9.汽車坐墊

  用于保護(hù)汽車原有坐椅或增強(qiáng)車內(nèi)環(huán)境的美觀,而添置的坐椅墊稱為汽車坐墊。市面上的品種有很多,材質(zhì)上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

  快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應(yīng)用市場,中國汽車用品市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列,主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品(如車載導(dǎo)航儀、車載影音、車載冰箱),汽車安全系統(tǒng)(防盜器、倒車?yán)走_(dá)),汽車美容養(yǎng)護(hù)用品(潤滑油、車蠟),及汽車飾品(汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品)等。

  中國汽車用品行業(yè)雖然有一定的規(guī)模,但網(wǎng)絡(luò)上面的汽車用品市場卻發(fā)展不成熟,主要問題是知名網(wǎng)站品牌不多,同時(shí)產(chǎn)品知名度不高,缺乏相應(yīng)的國家電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致汽車用品在網(wǎng)絡(luò)市場的魚龍混雜。

汽車市場調(diào)研報(bào)告12

  一、引言:

  隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè), 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

  二、內(nèi)容摘要

  汽車, 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時(shí)間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查,我們對衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。

  汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,我們決定采用問卷調(diào)查的方式,以回答問題的形式來得到想要的信息;二是研究,對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析,從中得出結(jié)論。

  (一)調(diào)查目的

  1、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素,知消費(fèi)者心里所想,為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議。

  2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,在消費(fèi)者心目中的整體印象,調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

  3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

  4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素,分析廣告效果,提出建議。

 。ǘ┱{(diào)查內(nèi)容

  1、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況,東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。

  2、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,認(rèn)知。

  3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

  4、汽車廣告的投放,印象。

 。ㄈ┱{(diào)查方法

  1、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,后期分析問卷,整理資料。

  2、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,并詳細(xì)詢問其感受。

  3、由于本次的問卷問題較多,涉及方面較廣,所以采取調(diào)查員一對一,面對面的調(diào)研方式,調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,禮貌,態(tài)度。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,并認(rèn)真記錄。

  4、調(diào)查問卷參與人員:50人

  三、市場調(diào)查報(bào)告正文

  1、行業(yè)分析

  進(jìn)入21世紀(jì),中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,老百姓的可支配收入逐年遞增,個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,使轎車的需求量迅速攀升。

  中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來,出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,全年汽車銷售超過1850萬輛,成為全球第一。進(jìn)入20xx年,中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長,汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,各類車型增長幅度相差較大,在今年1-8月,全國汽車產(chǎn)銷xx47.03萬輛和xx47.47萬輛,同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,城市的'道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價(jià)位逐步降低,中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,汽車依然成為大眾消費(fèi)品,所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和,發(fā)展前景依然可觀。

  2、消費(fèi)者成購車的年齡

  近年來,還針對著不同年齡的的購車情況調(diào)查。中國汽車市場發(fā)展迅猛,在過去的幾年里,中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調(diào)查發(fā)現(xiàn),不同年齡段的購買者在購買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異,21歲——30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%;31歲——40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%; 10.2%是41歲——50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購車的同時(shí),大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的因素。

  “油耗”占27.3%是第二重要因素,因?yàn)橐宦犯邼q的油價(jià),使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題,購買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng),每月可以為消費(fèi)者節(jié)省600元左右;“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%;最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上,消費(fèi)者都很注重這一方面

  3、競爭對手分析

  國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商xx0多家,現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對于國內(nèi)自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長安,比亞迪,力帆,中華等等,在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢,在中高檔汽車銷售市場中,占據(jù)大量的市場份額,并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

  競爭對手的狀況(產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)),主要例舉了以下六個(gè)汽車品牌,比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn):造型時(shí)尚動(dòng)感,外形可愛,價(jià)格便宜,空間和駕控感覺不錯(cuò) 價(jià)格低廉,空間尚可,維修保養(yǎng)簡單方便 外觀大氣,視野好;內(nèi)部空間大;養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉。 剎車性能好,省油 外觀時(shí)尚,人性設(shè)計(jì),火力十足 外形時(shí)尚,基本無噪音

  不足

  發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略大,擋位有些生澀,做工有待提高,配置太少了 操控性、動(dòng)力性無亮點(diǎn),車型老,安全性差 安全性、操控性相對較差;舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小,噪音大 空間小

  隨著汽車的普及,不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長,加強(qiáng)對治堵的力度,國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,那么對今年車市影響幾何?數(shù)據(jù)顯示,五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響,且今年不會(huì)購車”,期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策;31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響,本來原計(jì)劃今年購車”,雖然國家取消了優(yōu)惠政策,但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付20xx元左右,畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購車者的需求;“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占xx.9%,考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說,消費(fèi)者從1.6L升級到1.8L的可能性會(huì)增大,畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少;只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購車”。

  4、無購車意愿的原因分析:

 。1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴(yán)重,多發(fā)道路交通事故,不安全。

 。2)汽車投資大,消耗多,養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),養(yǎng)車難。

  (3)事業(yè)單位配備汽車,價(jià)值道路擁堵,出行效率低,無以購車。

 。4)從未想過擁有一輛自己的汽車,無意向購車。

 。5)沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,資金短缺。

  (6)無購車需要,目前沒有需要。

 。7)道路擁堵,公交系統(tǒng)更加流暢,喜歡做公交,無意購車。

汽車市場調(diào)研報(bào)告13

  1、目標(biāo)顧客

  我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當(dāng)下銷售數(shù)據(jù)顯示,奧迪TT的客戶群中有一半左右是“80后”的消費(fèi)者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4,再有就是奧迪TT。目標(biāo)顧客年輕化,加快了奧迪向中國市場投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車等特色車型的速度,同時(shí)也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉(zhuǎn)變。依我對奧迪的關(guān)注,未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶,“會(huì)有越來越多的人接受奧迪運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國消費(fèi)市場的年輕化趨勢。調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信去年選取全國24個(gè)不同級別城市,進(jìn)行中國汽車用戶消費(fèi)形態(tài)研究,公布的結(jié)果顯示,18歲到25歲的消費(fèi)比例開始快速上升,從20xx年至20xx年的3年間,這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%,增長近一倍。

  2、市場定位

  在德國本土市場,豪華車市場的排名是BBA,即:BMW(寶馬)、Benz(奔馳)和Audi(奧迪),在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國,排名的順序掉了個(gè),成了ABB,奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨,20xx年,總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出,有超過7成的國產(chǎn)中高級車市場份額被奧迪牢牢占據(jù),中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。

  3、產(chǎn)品質(zhì)量

  為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求,一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進(jìn)行了時(shí)間長、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn),并投入巨大人力、財(cái)力,為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

  通過多年磨合,一汽—大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系,最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位,同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里,中德雙方員工經(jīng)過多年磨合,對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作,建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國人的特點(diǎn),聰明才智是中國人的專長,那所有人的思想?yún)R聚在一起,就形成了“創(chuàng)新”的河流,這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

  從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國產(chǎn)化,到高難度的全新奧迪A6L二次開發(fā),從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”,從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間,本著對高質(zhì)量的不懈追求,一汽—大眾以一種勵(lì)精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神,再現(xiàn)了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時(shí)候,一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的`步伐跨入成熟階段。

  “同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念,種種國內(nèi)獨(dú)家、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn),雙方股東的真誠合作,中德員工的文化融合,確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí):一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號。

  4、廣告

  廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位,奧迪營銷傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行:

  第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù),用具體的信息來詮釋奧迪品牌價(jià)值觀中的“遠(yuǎn)見”,重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先;

  第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來詮釋“激情”,強(qiáng)調(diào)成功與科技相輝映;

  第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)來詮釋“領(lǐng)先”,塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。

  奧迪中國總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè),包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè),這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性,而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負(fù)責(zé),但共同擁有一個(gè)完善的整合營銷傳播計(jì)劃,保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運(yùn)動(dòng)”著,通過“運(yùn)動(dòng)”適應(yīng)不同市場形勢,不同的市場階段,與“品牌運(yùn)動(dòng)”相呼應(yīng)?傮w來看,奧迪廣告有如下特征:廣告?zhèn)鞑ブ骶化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運(yùn)動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀在中國的目標(biāo)消費(fèi)者心里植根并領(lǐng)略奧迪完美品質(zhì)。這是整合營銷傳播所要解決的問題,而廣告作為傳播的核心載體,自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷等承擔(dān)得更多。因此,必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄、良好的?jì)劃性:全年的宣傳概念和分階段的主題,在每一階段,媒體公關(guān)、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行,按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標(biāo)消費(fèi)者的心里。

  5、公關(guān)策略與事件行銷

  雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化,新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉(zhuǎn)向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn),高級官員自然也是成功人士,況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步,成為高級官車的首選,在高級公務(wù)用車領(lǐng)域樹立了明顯的競爭優(yōu)勢,這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。

  經(jīng)過二十年與中國的良好合作,奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源,在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì)期間,奧迪為盛會(huì)提供用作貴賓用車的55輛奧迪A6,成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車!按蜩F要趁熱”,奧迪在當(dāng)年11月份又把最新款?yuàn)W迪A6的投放儀式放在博鰲,并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結(jié)下不解之緣,奧迪A6還成為在重慶召開的“亞洲議會(huì)和平協(xié)會(huì)(AAPP)第三屆年會(huì)”、在北京召開的“世界經(jīng)濟(jì)論壇20xx中國企業(yè)高峰會(huì)”的指定貴賓用車。

  如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華,奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過于單薄,也難以吸引更具現(xiàn)代意識(shí)的青年才俊。在國外,奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨(dú)到的設(shè)計(jì)和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群,他們正直誠懇,富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。

  20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰(zhàn)賽”期間,6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運(yùn)動(dòng)在中國的普及,倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。

  美國著名魔術(shù)大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來華巡演期間,奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅(qū)加長型豪華轎車,作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱:奧迪A8自從誕生一刻起,憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備,成為頂級豪華車市場的旗艦產(chǎn)品,它的特點(diǎn)在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚(yáng)。

  6、渠道分銷

  汽車渠道分銷有獨(dú)家分銷、選擇性分銷、全面分銷售,而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分,因國家明文規(guī)定“國產(chǎn)車”與“進(jìn)口車”不能混合銷售,使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場的通路有所不同,經(jīng)銷商服務(wù)配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是,這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。

  7、服務(wù)

  步步相契

  “專業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過對服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程的全方位提升,始終將專業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗(yàn)貫穿服務(wù)全程,力求每一步都主動(dòng)契合用戶的心意,致力于滿足用戶的一切需求,并給用戶帶來超出預(yù)期的愉悅。為此,奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項(xiàng)服務(wù)策略及全新舉措,如透明車間管理系統(tǒng)、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統(tǒng)整合、在線培訓(xùn)、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務(wù)數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級流程,這都為“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的軟硬件支撐!皧W迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù),并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗(yàn)和個(gè)性化享受,進(jìn)而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。

  以心悅心

  “奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶發(fā)自內(nèi)心的愉悅”。在服務(wù)理念的追求上,奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求,更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標(biāo),愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務(wù)戰(zhàn)略的最真切感受。目前,奧迪品牌已推出或即將推出的各項(xiàng)服務(wù)舉措,旨在通過差異化的服務(wù)細(xì)節(jié)和全新的服務(wù)設(shè)計(jì),不斷帶給用戶更大的愉悅感,進(jìn)而體現(xiàn)其細(xì)心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶感到滿意,更要讓用戶感到身心愉悅”,以此將服務(wù)追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度,讓用戶充分體會(huì)到百年奧迪的“卓·悅”

  通過“步步相契”以實(shí)現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的終極目標(biāo)。秉承“突破科技,啟迪未來”的品牌理念,憑借一汽集團(tuán)、奧迪公司合作20年來的深厚積淀和快速發(fā)展,奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個(gè)城市、由144家授權(quán)經(jīng)銷商組成的國內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。伴隨著“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推廣,“專業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國高檔轎車服務(wù)而成為新的標(biāo)桿。

  奧迪,作為第一家在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌,在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上,融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長與優(yōu)勢,最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力,更好地滿足消費(fèi)者多層次個(gè)性化的需求,推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在中國長期、持續(xù)、健康的發(fā)展,進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國汽車市場的領(lǐng)先地位。

  簡言之,奧迪準(zhǔn)確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù),構(gòu)成了奧迪在中國的強(qiáng)勢與穩(wěn)定,奧迪的成功是如此的理所當(dāng)然。

  那么,作為中國民族自主品牌應(yīng)學(xué)習(xí)其哪些先進(jìn)之處?奧迪的營銷中有很多不錯(cuò)的做法,如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現(xiàn)狀而言,我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設(shè),他們做得很徹底。這是營銷的基礎(chǔ)。有了客戶數(shù)據(jù)庫,就很容易推動(dòng)整合營銷,針對目標(biāo)顧客作互動(dòng)溝通、為客戶提供“個(gè)性化”信息,乃至一對一營銷。

  最后,我們不能光看到一項(xiàng)事物發(fā)展的色彩面,我們還應(yīng)看到其的一些不足,在不足中不斷進(jìn)取,不斷完善,力求更好。這是一個(gè)企業(yè),同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅(jiān)毅精神。就傳播方面而言,奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫,吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大,消費(fèi)群體必定會(huì)從塔尖略微下移,這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實(shí)際的利益,比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶等。從臺(tái)灣等地的汽車銷售歷史看,汽車銷量增大后,除“三合一”專賣店外,必然會(huì)有其它特約維修點(diǎn)等。所以對奧迪公司和一汽大眾來說,真正的考驗(yàn)是在擴(kuò)張后是否仍有好的控制,是否仍有好的客戶服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)然,我相信奧迪有信心,有資質(zhì),有能力去解決發(fā)展中的困難,從而續(xù)寫奧迪輝煌!

汽車市場調(diào)研報(bào)告14

  摘要 近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛,市場環(huán)境急劇變化,使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化,尋找新的利潤增長,從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講,現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式,才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀 。

  中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來,經(jīng)過50年的發(fā)展,現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛,同比增長率為35.2%和34.2%,這是繼加入WTO以來,國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長,但大并不代表強(qiáng),發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右,而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

  一、中國汽車市場的現(xiàn)狀

  1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程

  在1994 年以前,汽車作為國家重要的“一類物資”之一,與鋼材、糧食等一起,按國家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定;中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行;當(dāng)時(shí)政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確,因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,根本不是由市場決定。所以,這個(gè)階段根本談不上營銷。

  在1984、1985 年間,國家實(shí)行計(jì)劃、市場雙軌制,允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí),‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里,以計(jì)劃價(jià)格購進(jìn),再以很高的市場價(jià)賣出,把價(jià)格炒到最高!爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源,在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車投資熱,造成了畸形的“市場繁榮”;與此相反,“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

  中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年,國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開始,汽車市場基本放開,汽車價(jià)格開始下跌,紅旗、桑塔納大幅降價(jià),給整個(gè)車壇帶來強(qiáng)烈震蕩,第一次價(jià)格戰(zhàn)開始。

  汽車市場營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前,上汽大眾廠家、商家共同出資,按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店,但是這個(gè)模式下廠家的投資太大,而且基本沒有代理的概念,所以推行不下去。

  此后,汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大,并成為中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以后,品牌專賣成了主流,幾乎所有的廠家都搞4S店,一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長,幾乎沒有淡旺季之分,汽車銷售形勢似乎一片大好,近一兩年來年,汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無前例,但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來,多數(shù)消費(fèi)者對購車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能

  過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,20xx年仍將屬于買方市場,巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭,汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品,其營銷也有更多的變化,更加復(fù)雜。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠,遍布全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市,其中有17個(gè)。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,有23個(gè)。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家,超過10萬輛的只有8家,產(chǎn)量不足1萬輛的有95家,產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外,又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中,有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

  根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃,到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù),隨著這兩年汽車市場的火爆,不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明,各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬輛?紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上,20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn),預(yù)計(jì)20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%,成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。

  由于汽車價(jià)格的大幅下降,國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放,這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放,國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況:從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,成品存貨大幅上升。截至4月末,成品存貨總值142.1億元,上升27.9%,庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是,在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后,市場卻沒有任何動(dòng)靜!敖祪r(jià)后,買的人不多,來看車、問車的人也少了。”

  1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個(gè)方面的問題

  1. 汽車市場營銷方式混亂落后

  中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展,相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年,集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn),這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的,但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí),從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

  目前,無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商,真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進(jìn)步,相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣,卻不問這對于銷售究竟會(huì)起多大作用;而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷!盃I銷上我們也沒做什么,就是按照廠家的策略走,另外也搞一些促銷活動(dòng)”,北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?梢姡覈钠囀袌鰻I銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。

  2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽(yù)危機(jī)

  有關(guān)部門調(diào)查顯示,汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān),但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束,也缺乏行業(yè)自律,同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此,汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前,國外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份,如在中國經(jīng)銷Audi,

  奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商,不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志,還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò),以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

  3.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

  過去,汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下,廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場,用戶的`購買行為也逐漸理性,消費(fèi)者的成熟,使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級營銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商,眼看著銷售本身利潤的削薄,也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊(duì)伍是貫徹營銷理念,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁,甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

  二、汽車市場的發(fā)展趨勢

  通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析,參考國外汽車市場營銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國具體國情,我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。

  趨勢一:賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

  今年我國汽車市場最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期,即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中,汽車生產(chǎn)快速增長,庫存壓力日益加大,消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷,頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心,導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降,到底要降多少,從而使消費(fèi)者的心理期待后延,觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在,進(jìn)口車平均價(jià)格降了15%,但消費(fèi)者還是持幣待購。

  趨勢二:汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià),其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示,前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種,涉及20余個(gè)汽車品牌,降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中,三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng),平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低,價(jià)格稍有變動(dòng),降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明,越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大,依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示,其降幅更甚于國產(chǎn)車,達(dá)到4.3%,相對同期進(jìn)口車市而言,整體價(jià)格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

  一些汽車經(jīng)銷商表示,近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格,今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上,國產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中,進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看,消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制,也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車需求釋放出來。

  趨勢三: 民資和外資增資中國汽車市場

  業(yè)內(nèi)人士分析說,中國車市真正的“井噴”不是賣車,而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們,已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家,總并購金額逾百億元,而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱,僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

  目前,我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能,外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合,世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用-菲亞

  特-富士重工-五十鈴、福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車-大宇、戴姆勒-克萊斯勒-三菱-現(xiàn)代、豐田-大發(fā)-日野、大眾-斯堪尼亞、雷諾-日產(chǎn)-三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。日前,東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

  趨勢四: 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

  通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入WTO時(shí)間不斷推移,汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開,汽車價(jià)格隨之下降到基本與國際市場價(jià)格持平的程度,宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤,汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束,廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。以今年為例,春節(jié)后,國內(nèi)市場原材料價(jià)格不斷攀升:熱軋板的每噸單價(jià)漲了200-300元;冷軋板則每噸上升了400-600元。以今年2月來講,與去年同期相比,普通大型鋼材上漲26.9%,普通中型鋼材上漲36.7%,普通小型鋼材上漲30.2%,線材上漲33.7%,中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升,汽車廠家的成本隨之在急劇上升,到今年3月底,因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%,從而使盈利水平降低。

  趨勢五:一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

  1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店,雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,但由于只能經(jīng)營一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品,實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好,經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此,把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來,建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制,以分散風(fēng)險(xiǎn),就成為許多經(jīng)銷商的選擇。 據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛,銷售額十幾億、數(shù)十億元,經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是,多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期,在3S、4S店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場、5S超市,也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測,今后中國的汽車市場上,可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商,汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱,經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

  2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之

  一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中,品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言,企業(yè)形象處于第一層次,品牌形象處于第二層次,產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中,但是,這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外,獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組,也可能破產(chǎn)倒閉,產(chǎn)品可以換型或更新,但品牌的價(jià)值卻是永恒的,是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品,換一塊牌子就可以身價(jià)百倍,這充分說明了品牌的重要價(jià)值!疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后,品牌形象的核心價(jià)值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此,開發(fā)、塑造和管理品牌,是企業(yè)形象的根本,是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言,品牌意味著市場定位,意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值,它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此,品牌是企業(yè)制勝的法寶,是消費(fèi)者所追求的一種理念,是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

  3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場的到來,國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī),不斷摸索新的營銷途徑。其中,公共

  關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的,因?yàn)橹袊钠囀袌鲞處于起步階段,絕大部分消費(fèi)者對汽車的了解都來自媒體的報(bào)道,媒體的介紹和評價(jià)對消費(fèi)者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置,引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同,將企業(yè)經(jīng)營利益與社會(huì)利益兼顧,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化,最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場時(shí)受到排擠,本田公司堅(jiān)持公益公關(guān),在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹,實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略,后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹,回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象,產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。

  趨勢六:汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

  現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,特別是用戶的增加,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具,尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說,它的意義還要更深遠(yuǎn),更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間,這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說,這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑,人們慢慢地接受它,并表示認(rèn)可。同時(shí),網(wǎng)上交易還減少了許多開支,其中包括員工、管理、市場等方面的花費(fèi),而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

  現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前,大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng),在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料,而且在網(wǎng)絡(luò)上,這種描述最真實(shí)的,也是最完全的。汽車廠家、商家也好,面對這種形勢,充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者,讓消費(fèi)者比較去選擇。中國加入WTO以后,經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢進(jìn)一步加快,而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長的今天,個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通,而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富,傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費(fèi)正在逐步增加,購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變,只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

  三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

  我國的汽車產(chǎn)業(yè),是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線,從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流,前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底,我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛,汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛,居世界第9位,到20xx年我國全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

  與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,汽車作為特殊物資,銷售被國家控制,銷售渠道單一,基本不存在事實(shí)意義上的營銷,直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足。 策略一: 建立研發(fā)機(jī)構(gòu),掌握核心技術(shù)

  當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變:首先,用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移,未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示,41%的消費(fèi)者選擇10萬—15萬元價(jià)位的汽車,選擇15萬—20萬元價(jià)位汽車的占25%,選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落,市場表現(xiàn)大不如人意,從今年上半年經(jīng)

  濟(jì)型轎車的市場排行來看,雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首,但明顯的感覺是力不從心,整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距,稍有不慎就會(huì)被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車,面對市場規(guī)模的縮小,利潤的迅速減少,廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門,努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下,還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu),但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇,但也為解決資金問題提供了契機(jī),只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍,掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二: 進(jìn)入汽車服務(wù)市場,尋找新的利潤增長點(diǎn)

  汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變,研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長,預(yù)計(jì)到20xx年我國汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛,作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充,中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,而服務(wù)的比重過小,除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外,汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額,企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè),采取深度營銷的方式,即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展,贏得客戶的長期信賴和支持,培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目,從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征,并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求,強(qiáng)化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴,實(shí)施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略,形成新市場競爭優(yōu)勢。 策略三: 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售

  隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降,廠家要實(shí)現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺,但現(xiàn)在低端車卻銷售不順,要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場的品牌概念,現(xiàn)在私人是購買轎車主力,但再細(xì)看則是以家庭購買為主,所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題,但隨著市場進(jìn)一步發(fā)展,汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來的市場的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品,而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用,消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù),所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

  策略四: 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

  20xx年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%,和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣,雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制,但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比,25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?梢韵胂蟮氖钱(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國運(yùn)來我國市場銷售,而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo),都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找

  的尷尬局面。最近,北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》,就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查,結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”,說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向,汽車品牌自主是我國消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此,那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品,那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多,而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下,我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題,應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主,歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

  策略五:適應(yīng)市場發(fā)展,尋找新的銷售模式

  中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地,分租給許許多多個(gè)人或單位,他們靠各自神通,搞幾輛車擺在那里賣,各種品牌,各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家,當(dāng)時(shí)中國轎車品牌十分有限,轉(zhuǎn)一個(gè)下午,全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù),賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈,單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來,形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小,首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境:有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能;買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案;修車有舒適的休息區(qū),甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮,但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途,4S專賣店的銷售模式,以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài):汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系,在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中,這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看,專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定,汽車營銷方式將以品牌專賣為主,其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講,得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是,我們注意看到,品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單,也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán),品牌專賣店只能面向最終用戶銷售,無形之中增加了專賣店的投資成本,而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展,最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開,維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成;而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理,由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以,只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

  四、市場了望

  隨著汽車市場舊有體制的被打破,賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變,需求決定供給,汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩,在這樣的發(fā)展背景下,汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,適應(yīng)市場發(fā)展要求,完善汽車售后服務(wù),把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行。?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視,汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁,只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的

  健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求,奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范,同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

  我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間,我國的企業(yè)要把這個(gè)市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破,樹立自己的品牌,擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制,實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來,給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路,以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè),才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

  總之,中國的汽車消費(fèi)市場隨著加入中國WTO后會(huì)逐漸成熟起來,轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場,而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段,我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗(yàn),使中國汽車市場營銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

汽車市場調(diào)研報(bào)告15

  對美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

  汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

  汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

  轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車銷售,從而達(dá)到減少庫存的目的。

  據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明,新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入,并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

  對于汽車后市場的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來的收入。

  轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來,租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

  汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

  新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下,二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下,消費(fèi)者對二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

  在過去的十年中,二手車經(jīng)銷商的`影響力不斷擴(kuò)大。但是相對新車經(jīng)銷商而言,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,同時(shí)也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

  近來,汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

  工作條件和環(huán)境

  汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

  大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

  服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作。但是,這些車間噪音非常大,而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,從社會(huì)角度來說,他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中,工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具,因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年,美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,這與美國全國5。0的傷害平均值相近。

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