質(zhì)量事故調(diào)查報(bào)告
質(zhì)量事故就是一個(gè)物體不能滿足使用要求和使用程度，而造成經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡，或者其他損失的意外情況。如下是中國(guó)人才網(wǎng)給大家整理的，希望對(duì)大家有所作用。
質(zhì)量事故調(diào)查報(bào)告篇【一】
一、事故調(diào)查分析
(一)事故概要
1、事故簡(jiǎn)介
2011年1月19日9時(shí)24分9秒，某石化重油催化裝置穩(wěn)定單元發(fā)生閃爆事故，事故造成3人死亡、4人輕傷，事故未造成環(huán)境污染。
2、事故原因
(1)直接原因
重油催化裝置穩(wěn)定單元E312重沸器殼程下部入口管線上的低點(diǎn)排凝閥，因固定閥桿螺母壓蓋的焊點(diǎn)開(kāi)裂，閥門(mén)閘板失去固定，閥門(mén)失效，脫乙烷汽油泄漏(解吸塔操作壓力為1.45MPa，溫度124℃)、揮發(fā)，與空氣形成爆炸性混合物，因噴射產(chǎn)生靜電發(fā)生爆炸。
(2)間接原因
物資采購(gòu)管理有漏洞，產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。
進(jìn)貨檢驗(yàn)、打壓試驗(yàn)等檢驗(yàn)環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)。
(二)基本情況
重油催化裂化裝置于2000年8月建成并投產(chǎn)。2003年10月末開(kāi)始汽油降烯烴改造，采用了輔助提升管反應(yīng)器加床層的專利技術(shù)，主要改造內(nèi)容有：增加一套汽油反應(yīng)系統(tǒng)，單獨(dú)設(shè)分餾塔及配套機(jī)泵、冷換設(shè)備。2004年、2007年、2010年進(jìn)行了三次計(jì)劃?rùn)z修。
重油催化裝置穩(wěn)定單元：油氣分離器D-2301出來(lái)的凝縮油經(jīng)泵(P-2301/1，2)加壓后分為兩路，一路作為冷進(jìn)料進(jìn)入解析塔C-2302第29層，另一路與穩(wěn)定汽油換熱(E-2305/1，2)至65℃，進(jìn)入C2302第25層。中間凝縮油自第18層自流抽出后，經(jīng)解吸塔中間重沸器(E2316)升溫后，返回第17層。來(lái)自解吸塔底液封盤(pán)的凝縮油經(jīng)解吸塔底部隔板收集，經(jīng)解吸塔底重沸器E2312(以下簡(jiǎn)稱E312)被輕柴油加熱后，返回解吸塔底。解吸塔底重沸器E2303由分餾塔一中回流供熱。脫吸塔氣體至E2313/1～4前與壓縮富氣混合。
(三)事故發(fā)生時(shí)間序列
(四)事故損失情況
本次事故損失工作日總數(shù)18400天，直接經(jīng)濟(jì)損失486.67萬(wàn)元。
(五)事故原因分析
(1)排凝閥失效原因分析。
事故閥門(mén)位于重催裝置脫吸塔底殼體入口DN500管線下部，是管線低點(diǎn)排凝。閥門(mén)型式為楔式閘板閥，型號(hào)Z41H-25 DN80，銘牌標(biāo)注制造廠家為某閥門(mén)有限公司，制造日期2010年4月。某石化電子商務(wù)部于11月18日和21日分別進(jìn)行了打壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，由安裝單位領(lǐng)出，11月22日，安裝于重油催化裝置。11月26日該閥門(mén)所屬管線進(jìn)行了整體水壓試驗(yàn)，結(jié)果合格。12月3日閥門(mén)隨裝置開(kāi)工投入使用。使用期間生產(chǎn)工況正常。
由于焊點(diǎn)只有一處，小且薄，因此認(rèn)定該閥門(mén)有缺陷，在使用過(guò)程中焊點(diǎn)斷裂。
(2)點(diǎn)火源確定
經(jīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)勘察及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)動(dòng)火作業(yè)、用電作業(yè)，可以排除明火及用電作業(yè)引發(fā)爆炸的可能性。現(xiàn)場(chǎng)員工均按公司要求穿防靜電工作服，未攜帶任何工具，可排除現(xiàn)場(chǎng)人員引發(fā)靜電或火花的可能性。
據(jù)此分析，為脫乙烷汽油在高速噴出時(shí)產(chǎn)生的靜電放電作為點(diǎn)火源的可能性最大。
二、事故應(yīng)急處置
(一)事故救援
2011年1月19日9時(shí)24分9秒，脫乙烷汽油泄漏發(fā)生閃爆后，該裝置內(nèi)操工作人員立即切斷物料、打開(kāi)放空。某石化立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并調(diào)集消防力量組織滅火施救，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)，及時(shí)啟動(dòng)三級(jí)防控設(shè)施，調(diào)整污水廠各單元的操作，避免了環(huán)境污染。按預(yù)案，切斷與重催裝置有聯(lián)系的裝置相連管線調(diào)整生產(chǎn)量，防止事故擴(kuò)大。
事故發(fā)生后，事故所在地緊急調(diào)動(dòng)消防力量，進(jìn)行增援。政府和企業(yè)聯(lián)動(dòng)，控制了火勢(shì)，避免了事故擴(kuò)大，截止到1月20日4時(shí)15分，明火被完全撲滅。
(二)人員施救
在事故發(fā)生后，在消防官兵滅火的同時(shí)，傷者被送往醫(yī)院救治，并由重油催化車(chē)間對(duì)當(dāng)班人員情況進(jìn)行核實(shí)。經(jīng)生產(chǎn)車(chē)間反復(fù)核查，發(fā)現(xiàn)三名員工始終未報(bào)到，在得知三名員工下落不明后，馬上通知消防戰(zhàn)士，告知在滅火作戰(zhàn)的同時(shí)，要注意搜救、搜索事故火場(chǎng)是否有人員存在。同時(shí)，某石化保衛(wèi)部迅速展開(kāi)救援、搜索、保衛(wèi)工作。當(dāng)?shù)蒯t(yī)院增派醫(yī)療救護(hù)人員及醫(yī)療救護(hù)車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)待命。
當(dāng)日下午16時(shí)30分，火勢(shì)得到有效控制，在17時(shí)左右，通過(guò)事故火場(chǎng)消防戰(zhàn)士提供的信息，在裝置穩(wěn)定區(qū)地面發(fā)現(xiàn)了一名遇難者遺體。在火尚未被撲滅的情況下，在消防官兵的掩護(hù)下，某石化保衛(wèi)部干事進(jìn)入事故火場(chǎng)，將遇難者謝某某遺體抬出，送到殯儀館。
1月20日4時(shí)15分，殘余明火被全部撲滅。除發(fā)現(xiàn)一名遇難者外，尚有兩名失蹤者趙某、馬某某未找到。
在現(xiàn)場(chǎng)火點(diǎn)全部熄滅后，在確保安全的情況下，保衛(wèi)部保衛(wèi)干部每4人一組，分三組立即進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，連續(xù)24小時(shí)的不間斷對(duì)失蹤人員進(jìn)行搜索。
1月20日天亮后，事故搶險(xiǎn)指揮部立即制定了搶險(xiǎn)救援安全保障措施，組織近500人施工人員、一臺(tái)機(jī)鎬，以“事故爆炸點(diǎn)”為中心，從裝置西側(cè)檢修通道入口開(kāi)始，在確保安全的前提下，清理地面積冰，仔細(xì)進(jìn)行失蹤人員搜索。全體參戰(zhàn)人員克服天氣寒冷、事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的困難，經(jīng)過(guò)160余個(gè)小時(shí)的不懈努力，于1月26日9時(shí)23分，在距泄漏點(diǎn)—E2312換熱器殼層入口排凝閥西南方向直線距離3.7米的換熱器南封頭西側(cè)處，發(fā)現(xiàn)第一名失蹤者，經(jīng)辨認(rèn)是操作員趙某。于10時(shí)42分，在距泄漏點(diǎn)—E2312換熱器殼層入口排凝閥正南方向直線距離2.8米的換熱器南封頭正下方，發(fā)現(xiàn)另一名失蹤者，經(jīng)辨認(rèn)是設(shè)備員馬某某。至此，爆炸事故搜救結(jié)束。
三、反思與建議
(一)各企業(yè)應(yīng)定期開(kāi)展針對(duì)各生產(chǎn)裝置在用閥門(mén)使用情況，包括型號(hào)、完好狀況、與生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施是否匹配、是否能夠滿足生產(chǎn)工藝要求的排查、清理、整改、提高工作，要落實(shí)責(zé)任，確保清查質(zhì)量，徹底解決一批安全隱患。
(二)加強(qiáng)物資采購(gòu)管理。從物資采購(gòu)及到貨設(shè)備檢驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)章制度，在壓力容器、壓力管線、閥門(mén)、承壓元件等入廠質(zhì)量檢驗(yàn)上嚴(yán)格把關(guān)，從源頭控制不安全的因素，確保實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。
(三)完善涉及閥門(mén)操作作業(yè)的所有安全管理制度和操作規(guī)程及檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，保證在用閥門(mén)處于完好狀態(tài)。
(四)強(qiáng)化各項(xiàng)生產(chǎn)管理制度，組織嚴(yán)密的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、制定周密的具體實(shí)施方案、嚴(yán)格的責(zé)任保證體系。加強(qiáng)職工責(zé)任意識(shí)的教育與培養(yǎng)，重新審定事故預(yù)案，明確生產(chǎn)與安全的關(guān)系。同時(shí)組織技術(shù)、設(shè)備人員和生產(chǎn)一線員工對(duì)生產(chǎn)裝置進(jìn)一步開(kāi)展全面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，提高對(duì)通用設(shè)備設(shè)施性能與完好狀態(tài)的辯識(shí)能力，正確處理生產(chǎn)過(guò)程中的異常情況或事故苗頭。
質(zhì)量事故調(diào)查報(bào)告篇【二】
深基坑工程是最近30多年中迅速發(fā)展起來(lái)的'一個(gè)領(lǐng)域。以前的幾十年中，由于建筑物的高度不高，基礎(chǔ)的埋置深度很淺，很少使用地下室，基坑的開(kāi)挖一般僅作為施工單位的施工措施，最多用鋼板樁解決問(wèn)題，沒(méi)有專門(mén)的設(shè)計(jì)，也并沒(méi)有引起工程界太多的關(guān)注。
近30多年來(lái)，由于高層建筑、地下空間的發(fā)展，深基坑工程的規(guī)模之大、深度之深，成為巖土工程中事故最為頻繁的領(lǐng)域，給巖土工程界提出了許多技術(shù)難題，當(dāng)前，深基坑工程已成為國(guó)內(nèi)外巖土工程中發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。
1深基坑工程概念
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：深基坑工程指開(kāi)挖深度超過(guò)5米(含5米)或地下室三層以上(含三層)，或深度雖未超過(guò)5米，但地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的基坑土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程。
2深基坑工程特點(diǎn)
當(dāng)前我國(guó)各大城市深基坑工程主要突出了以下四個(gè)特點(diǎn)：
�、偕罨泳嚯x周邊建筑越來(lái)越近。
由于城市的改造與開(kāi)發(fā)，基坑四周往往緊貼各種重要的建筑物，如軌道交通設(shè)施、地下管線、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)，均會(huì)對(duì)周邊建筑造成不利影響。
�、谏罨庸こ淘絹�(lái)越深
隨著地下空間的開(kāi)發(fā)利用，基坑越來(lái)越深，對(duì)設(shè)計(jì)理論與施工技術(shù)都提出的更難的要求。如無(wú)錫恒隆廣場(chǎng)基坑深近27m，上海中心深基坑達(dá)30m，均已挖入了承壓水層。下圖為寧波某項(xiàng)目基坑，平均開(kāi)挖深度為18.3m，最大挖深為25.9m，整體為三層地下室布局，局部有夾層。
�、刍右�(guī)模與尺寸越來(lái)越大
上海招商銀行信用卡中心工程基坑面積達(dá)81000m2，無(wú)錫恒隆廣場(chǎng)基坑面積35000m2。這類(lèi)基坑在支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工中，特別是支撐系統(tǒng)的布置、圍護(hù)墻的位移及坑底隆起的控制均有相當(dāng)?shù)碾y度。下圖為天津西站二期項(xiàng)目基坑，總面積為39000平方米，基坑周長(zhǎng)達(dá)855米。
④施工場(chǎng)地越來(lái)越緊湊
市區(qū)大規(guī)模的改造與開(kāi)發(fā)，其中不少以土地出讓形式吸引外資、內(nèi)資開(kāi)發(fā)，為充分利用土地資源，常要求建筑物地下室做足紅線。場(chǎng)地可用空間狹小大大的增加了施工難度，這必須通過(guò)有效的資源整合才能順利實(shí)現(xiàn)。下圖為寧波春江花城二期項(xiàng)目基坑全景，地下室距離外墻用地紅線僅3.5米。
二、深基坑工程安全質(zhì)量問(wèn)題
深基坑工程安全質(zhì)量問(wèn)題類(lèi)型很多，成因也較為復(fù)雜。在水土壓力作用下，支護(hù)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生破壞，支護(hù)結(jié)構(gòu)型式不同，破壞形式也有差異。滲流可能引起流土、流砂、突涌，造成破壞。圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大及地下水流失，引起周?chē)ㄖ锛暗叵鹿芫�破壞也屬基坑工程事故。粗略地劃分，深基坑工程事故形式可分為以下三類(lèi)：
1基坑周邊環(huán)境破壞
在深基坑工程施工過(guò)程中,會(huì)對(duì)周?chē)馏w有不同程度的擾動(dòng)，一個(gè)重要影響表現(xiàn)為引起周?chē)乇聿痪鶆蛳鲁粒瑥亩绊懼車(chē)ㄖ�、�?gòu)筑物及地下管線的正常使用，嚴(yán)重的造成工程事故。
引起周?chē)乇沓两档囊蛩卮篌w有：
基坑墻體變位;
基坑回彈、隆起;
井點(diǎn)降水引起的地層固結(jié);
抽水造成砂土損失、管涌流砂等。
因此如何預(yù)測(cè)和減小施工引起的地面沉降已成為深基坑工程界亟需解決的難點(diǎn)問(wèn)題。
2深基坑支護(hù)體系破壞
包括以下4個(gè)方面的內(nèi)容：
�、倩訃o(hù)體系折斷事故
主要是由于施工搶進(jìn)度，超量挖土，支撐架設(shè)跟不上，是圍護(hù)體系缺少大量設(shè)計(jì)上必須的支撐，或者由于施工單位不按圖施工，抱僥幸心理，少加支撐，致使圍護(hù)體系應(yīng)力過(guò)大而折斷或支撐軸力過(guò)大而破壞或產(chǎn)生大變形。下圖為2008年杭州地鐵深基坑施工中地下連續(xù)墻折斷破壞。
下圖2011年杭州某深基坑圍護(hù)樁折斷事故
�、诨訃o(hù)體整體失穩(wěn)事故
深基坑開(kāi)挖后，土體沿圍護(hù)墻體下形成的圓弧滑面或軟弱夾層發(fā)生整體滑動(dòng)失穩(wěn)的破壞。下圖為某深基坑圍護(hù)整體失穩(wěn)破壞事故。
�、刍訃o(hù)踢腳破壞
由于深基坑圍護(hù)墻體插入基坑底部深度較小，同時(shí)由于底部土體強(qiáng)度較低，從而發(fā)生圍護(hù)墻底向基坑內(nèi)發(fā)生較大的“踢腳”變形，同時(shí)引起坑內(nèi)土體隆起。下圖為某深基坑發(fā)生“踢腳”破壞。
④坑內(nèi)滑坡導(dǎo)致基坑內(nèi)撐失穩(wěn)
在火車(chē)站、地鐵車(chē)站等長(zhǎng)條形深基坑內(nèi)區(qū)放坡挖土?xí)r，由于放坡較陡、降雨或其他原因引起的滑坡可能沖毀基坑內(nèi)先期施工的支撐及立柱，導(dǎo)致基坑破壞。下側(cè)兩圖為2009年杭州地鐵1號(hào)線鳳起路站坑內(nèi)土體滑坡引起的支撐體系破壞。
3土體滲透破壞
包括以下3個(gè)方面內(nèi)容：
�、倩颖诹魍疗茐�
在飽和含水地層(特別是有砂層、粉砂層或者其他的夾層等透水性較好的地層)，由于圍護(hù)墻的止水效果不好或止水結(jié)構(gòu)失效，致使大量的水夾帶砂粒涌入基坑，嚴(yán)重的水土流失會(huì)造成地面塌陷。下圖為某深基坑止水帷幕滲漏、樁間流土事故。
�、诨拥淄挥科茐�
由于對(duì)承壓水的降水不當(dāng)，在隔水層中開(kāi)挖基坑時(shí)，當(dāng)基底以下承壓含水層的水頭壓力沖破基坑底部土層，將導(dǎo)致坑底突涌破壞。下圖為上海某深基坑坑底內(nèi)發(fā)生承壓水突涌。
③基坑底管涌破壞
在砂層或粉砂底層中開(kāi)挖基坑時(shí)，在不打井點(diǎn)或井點(diǎn)失效后，會(huì)產(chǎn)生冒水翻砂(即管涌)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。下圖為湖南浯溪水電站二期深基坑出現(xiàn)管涌。
以上深基坑工程安全質(zhì)量問(wèn)題，只是從某一種形式上表現(xiàn)了基坑破壞，實(shí)際上深基坑工程事故發(fā)生的原因往往是多方面的，具有復(fù)雜性，深基坑工程事故的表現(xiàn)形式往往具有多樣性。
深基坑工程實(shí)例分析
廣州海珠城廣場(chǎng)基坑坍塌
1工程概況
海珠城廣場(chǎng)基坑周長(zhǎng)約340米，原設(shè)計(jì)地下室4層，基坑開(kāi)挖深度為17米。該基坑?xùn)|側(cè)為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號(hào)線，二號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)邊緣與本基坑?xùn)|側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)距離為5.7米;基坑西側(cè)、北側(cè)鄰近河涌，北面河涌范圍為22米寬的渠箱;基坑南側(cè)東部距離海員賓館20米，海員賓館樓高7層，采用φ340錘擊灌注樁基礎(chǔ);基坑南側(cè)兩部距離隔山一號(hào)樓20米，樓高7層，基礎(chǔ)也采用φ340錘擊灌注樁。
該工程地質(zhì)情況從上至下依次為：填土層，厚0.7~3.6米;淤泥質(zhì)土層，層厚0.5~2.9米;細(xì)砂層，個(gè)別孔揭露，層厚0.5~1.3米;強(qiáng)風(fēng)化泥巖，頂面埋深為2.8~5.7米，層厚0.3米;中風(fēng)化泥巖，埋深3.6~7.2米，層厚1.5~16.7米;微風(fēng)化巖，埋深6.0~20.2米，層厚1.8~12.84米。
由于本工程巖層埋深較淺，因此，原設(shè)計(jì)支護(hù)方案如下：
基坑?xùn)|側(cè)、基坑南側(cè)偏東34米、北側(cè)偏東30米范圍內(nèi)，上部5.2米采用噴錨支護(hù)方案，下部采用挖孔樁結(jié)合鋼管內(nèi)支撐的方案，挖孔樁底標(biāo)高為▽—20.0米。
基坑西側(cè)上部采用挖孔樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索方案，下部采用噴錨支護(hù)方案。
基坑南側(cè)、北側(cè)的剩余部分，采用噴錨支護(hù)方案。后由于±0.00標(biāo)高調(diào)整，后實(shí)際基坑開(kāi)挖深度調(diào)整為15.3米。
本基坑在2002年10月31日開(kāi)始施工，至2003年7月施工至設(shè)計(jì)深度15.3米，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4層改為5層，地下室開(kāi)挖深度從原設(shè)計(jì)的15.3米增至19.6米。由于地下室周邊地梁高為0.7米。因此，實(shí)際基坑開(kāi)挖深度為20.3米，比原設(shè)計(jì)挖孔樁樁底深0.3米。
新的基坑設(shè)計(jì)方案確定后，2004年11月重新開(kāi)始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部樁加鋼支撐部分最大位移約為100px，其中從7月20日至7月21日一天增大45px，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)部分，最大位移約為375px。
2事故過(guò)程
2005年7月21日12時(shí)左右,在廣州海珠區(qū)江南大道南珠城海廣場(chǎng)深基坑發(fā)生滑坡，導(dǎo)致三人死亡，4人受傷，地鐵二號(hào)線停運(yùn)近一天，7層的海員賓館倒塌，多加商鋪失火被焚，一棟7層居民樓受損，三棟居民被迫轉(zhuǎn)移。下面是一些事故照片。
3事故原因
(1)本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2米，而實(shí)際開(kāi)挖深度為20.3米，超深4.1米，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，盡管后來(lái)設(shè)計(jì)有所變更,但對(duì)已施工的圍護(hù)樁和錨索等構(gòu)件已無(wú)法調(diào)整，成為隱患。
(2)從地質(zhì)勘察資料反應(yīng)和實(shí)際開(kāi)挖揭露，南邊地層向坑內(nèi)傾斜，并存在軟弱透水夾層，隨著開(kāi)挖深度增大，導(dǎo)致深部滑動(dòng)。
(3)本基坑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大超過(guò)臨時(shí)支護(hù)為一年的時(shí)間，導(dǎo)致開(kāi)挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力的損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。
(4)事故發(fā)生前在南邊坑頂因施工而造成東段嚴(yán)重超載，成為了基坑滑坡的導(dǎo)火線。
(5)從施工紀(jì)要和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析，在基坑滑坡前已有明顯預(yù)兆，但沒(méi)有引起應(yīng)有的重視，更沒(méi)有采取針對(duì)性的措施，也是導(dǎo)致事故的原因之一。
事故調(diào)查結(jié)果與處理結(jié)果與2005年9月20日在廣州日?qǐng)?bào)公布：
對(duì)7個(gè)建設(shè)責(zé)任主體及其20名責(zé)任人給予行政處罰或處分，其中7名主要負(fù)責(zé)人因涉嫌觸犯刑法被司法機(jī)關(guān)依法逮捕;對(duì)事故發(fā)生負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的14名行政人員給予降級(jí)或降級(jí)以下的行政處分和責(zé)令作出深刻檢討，并責(zé)成相關(guān)單位對(duì)市政府作出書(shū)面檢查。
4經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
在以后深基坑工程中，我們還應(yīng)注意以下施工安全控制要點(diǎn)：
(1)設(shè)計(jì)、施工安全性報(bào)告控制：初步設(shè)計(jì)階段施工單位應(yīng)制定深基坑設(shè)計(jì)、施工安全性報(bào)告。安全性報(bào)告應(yīng)通過(guò)專家評(píng)審。
(2)支護(hù)結(jié)構(gòu)和土體加固工程施工安全質(zhì)量控制：地下連續(xù)墻、SMW工法、鋼或混凝土支撐等基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和土體加固施工中涉及安全性能的重要工序的施工質(zhì)量應(yīng)滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。
(3)安全管理人員監(jiān)管：作業(yè)時(shí)，施工單位專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理。
(4)基坑臨邊防護(hù)：基坑四周、操作平臺(tái)等臨邊處應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，應(yīng)牢固可靠。
(5)立體交叉作業(yè)控制：當(dāng)應(yīng)用土代模澆筑混凝土支撐，支撐下的土方開(kāi)挖后，施工單位應(yīng)及時(shí)清除支撐下粘結(jié)的土石。上下層立體交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施。
(6)施工進(jìn)度控制：施工單位報(bào)送的進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)滿足基坑安全性要求。
通過(guò)該事故，可得出以下深基坑事故防范經(jīng)驗(yàn)：
(1)對(duì)深基坑工程特點(diǎn)應(yīng)有深刻的認(rèn)識(shí)，基坑工程時(shí)空效應(yīng)強(qiáng)，環(huán)境效應(yīng)明顯，挖土順序、挖土速度和支撐速度對(duì)基坑圍護(hù)體系受力和穩(wěn)定性具有很大影響。施工應(yīng)嚴(yán)格按經(jīng)審查的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行。應(yīng)及時(shí)安裝支撐(鋼支撐)，及時(shí)分段分塊澆筑墊層和底板，嚴(yán)禁超挖。深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)方便施工，深基坑工程施工應(yīng)有合理工期。
(2)基坑工程不確定因素多，應(yīng)實(shí)施信息化施工。監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)認(rèn)識(shí)科學(xué)測(cè)試，及時(shí)如實(shí)報(bào)告各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目各方要重視基坑的監(jiān)測(cè)工作，通過(guò)監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中的土體位移、圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力等指標(biāo)的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，確�；影踩�。
(3)有多道內(nèi)支撐的基坑圍護(hù)體系應(yīng)加強(qiáng)支撐體系整體穩(wěn)定性。
考慮到基坑工程施工中，第一道支撐可能產(chǎn)生拉應(yīng)力，建議第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐。對(duì)鋼支撐體系應(yīng)改進(jìn)鋼支撐節(jié)點(diǎn)連接型式，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造措施，確保連接節(jié)點(diǎn)滿足強(qiáng)度及剛度要求。施工過(guò)程中應(yīng)合理施加鋼管支撐預(yù)應(yīng)力。應(yīng)明確鋼支撐的質(zhì)量檢查及安裝驗(yàn)收要求，加強(qiáng)對(duì)檢查和驗(yàn)收工作的監(jiān)督管理。
(4)巖土工程穩(wěn)定分析中，要合理選用分析方法�？辜魪�(qiáng)度指標(biāo)的選用，與其測(cè)定方法、安全系數(shù)的確定要協(xié)調(diào)一致。在土工參數(shù)選用時(shí)應(yīng)綜合判斷，并結(jié)合地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，合理選用。作為施工方，在有條件的情況下應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)尿?yàn)算，在此基礎(chǔ)上提出合理化建議，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確保深基坑的安全和實(shí)現(xiàn)效益最大化。
(5)施工中應(yīng)加強(qiáng)基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理，建立基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。每個(gè)環(huán)節(jié)都要重視工程風(fēng)險(xiǎn)管理，要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和考核，嚴(yán)格執(zhí)行基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度，確�；庸こ贪踩�。
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