阿里巴巴的“超級(jí)物流網(wǎng)”計(jì)劃
【小編導(dǎo)語】在物流這個(gè)人員、土地和資金都相當(dāng)密集的行業(yè)，阿里巴巴正在用自己的方式加大影響力。
作為繼天貓?zhí)詫氹娚腆w系、螞蟻金服支付體系之后的第三大戰(zhàn)略，菜鳥物流從2013年誕生之初就被視為馬云要進(jìn)軍物流業(yè)的標(biāo)志。
據(jù)目前不完全統(tǒng)計(jì)，阿里巴巴旗下的菜鳥物流共有五大物流園區(qū)正在建設(shè)中，分布在華北、華東、華南、西南、華中五地，總面積超過100萬平方米。從數(shù)量上來說，菜鳥除了在天津建了2個(gè)倉，浙江金華和義烏之間有1個(gè)，廣州1個(gè)，還在北上廣三地建了3個(gè)生鮮倉;而山東馬上將會(huì)開新倉。境內(nèi)還有4個(gè)保稅倉和一些小家電倉儲(chǔ)。
頻繁的圈地建倉引發(fā)了外界不少質(zhì)疑，最嚴(yán)重的批評(píng)來自商務(wù)司副巡視員聶林海，他認(rèn)為馬云走歪了，“到處建物流基地建倉儲(chǔ)，因?yàn)榻?jīng)不住誘惑�！�
阿里巴巴對(duì)此一直否認(rèn)，菜鳥也從未直接雇過一位快遞員。但菜鳥為什么要如此大規(guī)模地建倉呢?
菜鳥內(nèi)部人士告訴界面新聞?dòng)浾�，菜鳥的目標(biāo)是要建立全國多地分倉、倉儲(chǔ)和配貨合作的模式，倉儲(chǔ)是可以開放給物流公司使用的。“菜鳥建的每個(gè)物流園區(qū)不僅是為菜鳥自己使用，物流園區(qū)是為商家服務(wù)的。很多其他電商也會(huì)選擇從菜鳥的商品配倉里發(fā)貨，比如唯品會(huì)。”
按照阿里巴巴的計(jì)劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在5到8年內(nèi)，建造一個(gè)全國性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元(年度約合10萬億元)的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。這需要大規(guī)模的倉儲(chǔ)網(wǎng)做支撐。
根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)，整個(gè)2014年，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額超過60%，為此，菜鳥需要同時(shí)跟蹤記錄超過150萬快遞員的攬收、送貨和包裹的實(shí)時(shí)情況，日均訂單數(shù)量超過3000萬。
為了保證這些包裹快速分銷、送達(dá)，增加倉庫數(shù)量就變得很有必要。
菜鳥最常見的布倉方式是自建、共建和租用三類。此外，收購也是方案之一。最近的一例是在2015年5月，菜鳥收購了亞馬遜上海2萬平方米的倉儲(chǔ)中心。包括后者先進(jìn)的分揀設(shè)備，會(huì)根據(jù)阿里平臺(tái)上的品類對(duì)倉儲(chǔ)做調(diào)整改進(jìn)。
菜鳥倉庫的增多甚至帶起了一種新興的行業(yè)——倉配管理，比如給天貓超市做倉配管理的心怡物流公司。
心怡董事長邢瑋介紹，心怡會(huì)隨著菜鳥一起開拓海外倉，其中澳大利亞倉已經(jīng)啟用。美國、意大利、韓國倉等也會(huì)在今年陸續(xù)啟用。
阿里巴巴向來以大數(shù)據(jù)公司自稱。為了把物流業(yè)從線下搬到線上，菜鳥推出了多款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，比如2013年雙十一前推出的物流預(yù)警雷達(dá)、提高快遞網(wǎng)點(diǎn)信息化程度的“鷹眼”項(xiàng)目、提升發(fā)貨效率的電子面單等。這也是菜鳥公司沒有像京東物流一樣大規(guī)模鋪人鋪網(wǎng)點(diǎn)的重要原因，截至目前，菜鳥團(tuán)隊(duì)才700人左右，且超過一半都是產(chǎn)品和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的。
阿里巴巴將自己最擅長的“做平臺(tái)”優(yōu)勢又再次發(fā)揮在了物流上，“整合”是菜鳥物流的關(guān)鍵詞。
整合的思路從菜鳥最初的`股權(quán)結(jié)構(gòu)就可以看出來，啟動(dòng)資金50億元，天貓占股43%，投資21.5億元人民幣;銀泰投資16億，占股32%，富春、復(fù)星集團(tuán)、順豐、“三通一達(dá)”等都有參股。
阿里巴巴與蘇寧合作后，蘇寧旗下包括4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域配送中心、660個(gè)城市配送中心以及10000個(gè)配送點(diǎn)都有可能與菜鳥對(duì)接，目前細(xì)節(jié)談判尚在進(jìn)行中。此外，菜鳥還與超過10個(gè)政府簽署協(xié)議。
2015年9月5日，在螞蟻金服的企業(yè)公示信息中，北京中郵投資中心已經(jīng)成為其股東。中國郵政集團(tuán)與阿里巴巴的合作已經(jīng)深入到資本層面。其實(shí)，早在今年4月份，雙方的合作就已經(jīng)展開，全國十萬個(gè)郵政點(diǎn)中的5000個(gè)點(diǎn)將開放給菜鳥派送包裹。值得注意的是，這是作為國有企業(yè)的中國郵政首次與私營企業(yè)合作，共享資源。
在海外，為了解決不同國家物流發(fā)展的差異性，阿里巴巴打通了多地物流專線，即俗稱的“鋪管線”。發(fā)貨量達(dá)到一定規(guī)模后，就可以通過整合當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系，聯(lián)系好各國海關(guān)開通專線服務(wù)。
2015年上半年，阿里巴巴外貿(mào)物流動(dòng)作頻繁，已與包括UPS、Fedex、俄羅斯的ITELLA、東南亞的4PX、大韓通運(yùn)等在內(nèi)的多個(gè)全球物流伙伴合作。最新的合作是2015年8月剛剛談下來的德迅物流。
阿里巴巴國際事業(yè)部資深經(jīng)理程煒表示，與德迅的談判進(jìn)行了9個(gè)月，目的是為中國的商家們爭取到更多優(yōu)惠和服務(wù)。未來，外貿(mào)中涉及的信用證、保險(xiǎn)和各種單據(jù)都可以由阿里巴巴背書。
除了依靠平臺(tái)信用背書縮短物流時(shí)間，建保稅倉也成為了一種提高國際物流效率的方法。在進(jìn)口時(shí)，清關(guān)查驗(yàn)是最耗時(shí)的地方。如果能提前利用好保稅倉，做好預(yù)清關(guān)，讓海關(guān)清楚放在保稅倉的貨品是什么，就很有可能縮短國際物流時(shí)間。
投資則是更大層面的戰(zhàn)略。2015年7月8日和2015年7月8日，阿里巴巴投資了1.871億新加坡元(約合8.33億元人民幣)，以增持約5%新加坡郵政股權(quán)，想借新加坡郵政使用“萬國郵聯(lián)”的便利，在國際郵政體系下有更加有利的議價(jià)籌碼。
來自阿里巴巴的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近幾年雙十一的包裹量都是翻倍增長，2013年1.56億單包裹量讓菜鳥經(jīng)歷了“爆倉”的痛苦，用戶投訴不斷。但到了2014年雙十一，菜鳥已經(jīng)能在10天內(nèi)全部派完2.78億單，這些進(jìn)步或加快阿里巴巴倉配加快遞的合作模式。電子商務(wù)的發(fā)展在將銷售平臺(tái)扁平化的同時(shí)，也必將帶來供應(yīng)鏈的縮短。
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