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電氣設(shè)備安裝實驗報告
隨著人們自身素質(zhì)提升，越來越多的事務(wù)都會使用到報告，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編整理的電氣設(shè)備安裝實驗報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
電氣設(shè)備安裝實驗報告1
一、實訓(xùn)目的與要求：
1.掌握電氣元件的結(jié)構(gòu)、工作原理及在電路中的作用。 2.學(xué)會識讀電氣控制線路圖,并能熟練的分析各種控制電路的工作原理。
3.掌握按電氣圖裝接電路的技能和工藝要求。
4.學(xué)會利用萬用表檢查電氣元件、主電路、控制電路的方法并根據(jù)檢查結(jié)果或故障現(xiàn)象判斷故障位置。
5.通過對三相鼠籠式異步電動機(jī)正反轉(zhuǎn)控制線路的安裝接線，掌握由電氣原理圖接成實際操作電路的方法。
6.加深對電氣控制系統(tǒng)各種保護(hù)、自鎖、互鎖等環(huán)節(jié)的理解。
7.學(xué)會分析、排除繼電--接觸控制線路故障的方法。
二、實習(xí)內(nèi)容：
掌握三相異步電動機(jī)雙重聯(lián)鎖正反轉(zhuǎn)控制電路的工作原理。 2.通過對電動機(jī)控制箱線路的接線，掌握電動機(jī)控制箱安裝的方法和工藝要求；
3.掌握利用萬用表檢查電氣元件、主電路、控制電路的方法并根據(jù)檢查結(jié)果或故障現(xiàn)象判斷故障位置。
三、電動機(jī)控制箱的安裝與調(diào)試:
1、工作原理圖：
圖1-1工作原理圖
2、使用的主要工具、儀表及器材 1.電器元件（見表1-2）。
表1-2元件明細(xì)表
代號MQSFU1FU2KM1名稱組合開關(guān)螺旋式熔斷器螺旋式熔斷器交流接觸器推薦型號HZ10-25/3RL1-60/25RL1-15/2CJ10-20推薦規(guī)格4kW、220V、Δ接法、8.8A、1420r/min三相、額定電流25A380V、60A、配熔體額定電流25A380V、1.5A、配熔體額定電流2A20A、線圈電壓220V數(shù)量11322三相異步電動機(jī)DQFRSB_T1_T2熱繼電器按鈕端子排端子排JR16-20/3LA10-3HJ_2-1015J_2-1010三極，20A、整定電流8.8A保護(hù)式、500V、5A、按鈕數(shù)3、復(fù)合按鈕10A、15節(jié)、380V10A、10節(jié)、380V1111 2.工具
電筆、螺絲刀、尖嘴鉗、斜口鉗、剝線鉗、電工刀等。 3.儀表
ZC7（500V）型兆歐表、DT-9700型鉗形電流表，MF47型萬用表（或數(shù)字式萬用表DT9205）。
4.器材
�。�1）控制板一塊（600mm_500mm_20mm）。
�。�2）導(dǎo)線規(guī)格：主電路采用BV1.5mm2（紅色、綠色、黃色）控制電路采用BVlmm2
�。ê谏话粹o線采用BVR0.75mm2（紅色）；接地線采用BVRl.5mm2（黃綠雙色）。
�。�3）緊固體和編碼套管按實際需要發(fā)給。 四、電動機(jī)控制箱安裝的步驟及工藝要求：
1.繪制并讀懂雙重互鎖正、反轉(zhuǎn)電動機(jī)控制線路電路圖，給線路元件編號，明確線路所用元件及作用。
2.按表1-2配置所用電器元件并檢驗型號及性能。 3.在控制板上按布置圖1-3安裝電器元件，并標(biāo)注上醒目的文字符號。
4.按接線圖1-4和樣板圖1-5進(jìn)行板前明線布線和套編碼套管。
QSFU2FU1KM2KM1SB3SB2FR_T1_T2SB1圖1-3雙重聯(lián)鎖正、反轉(zhuǎn)控制平面布置圖
圖1-4雙重聯(lián)鎖正、反轉(zhuǎn)控制接線圖
5.根據(jù)電路圖1-5檢查控制板布線的.正確性。 圖1-5雙重聯(lián)鎖正、反轉(zhuǎn)控制接線樣板圖 6.安裝電動機(jī)。
7.連接電動機(jī)和按鈕金屬外殼的保護(hù)接地線。 8.連接電源、電動機(jī)等控制板外部的導(dǎo)線。
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9.自檢。
（1）主電路的檢查。
1）按查號法檢查。重點檢查交流接觸器KM1和KM2之間的換相線，并用查線法逐線核對。檢查主電路時，可以手動來代替受電線圈勵磁吸合時的情況進(jìn)行檢查。
2）萬用表檢查法。將萬用表打到R_10擋（調(diào)零），斷開控制線路（斷開FU2），用表筆分別測U11、V11、W11之間的阻值為∞；按下KM1觸點架，測得阻值應(yīng)為電動機(jī)兩相繞組直流電阻串聯(lián)的阻值；松開KM1的觸點架。按開KM2觸點架，測得同樣結(jié)果；最后用表筆測U11和W11兩端，按下KM1觸點架，測得電動機(jī)兩相繞組直流電阻串聯(lián)的阻值，將KM1和KM2觸點架同時按下，測得阻值為零，說明換相正確。
（2）控制線路的檢查。用查線號法對照原理和接線圖分別檢查按鈕、自鎖觸點和聯(lián)鎖觸點的布線；
用萬用表檢查控制電路，連接FU2，檢查自鎖觸點、互鎖觸點、按鈕、熱繼電器常閉觸點、熔斷器等的通斷情況。
�。�3）檢查啟動、停止和按鈕控制。按下SB2測得KM1線圈的電阻值，同時按下SB1，測得阻值為∞。同時按下SB2和SB3測得阻值為∞，松下SB2，測得KM2線圈的阻值。
�。�4）檢查自鎖、聯(lián)鎖控制。按下KM1觸點架，測得KM1線圈的電阻值，同時按下KM2觸點架，測得阻值為∞。反之，按下KM2觸點架，測得KM2線圈阻值，同時按下KM1觸點架，測得阻值為∞。
10.通電試車。接電前必須征得教師同意，并由教師接通電源和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。
做好線路板的安裝檢查后，按安全操作規(guī)定進(jìn)行試運行，即一人操作，一人監(jiān)護(hù)。先合上QS，檢查三相電源。再確保電動機(jī)不接入的情況下，按SB2，接觸器KM1觸點架吸合，按下SB3接觸器KM1釋放，KM2觸點架吸合。按下SB1，接觸器KM2釋放。 斷開QS，接上電動機(jī)。再合上QS，按下SB2，電動機(jī)正轉(zhuǎn)。按下SB3，電動機(jī)反轉(zhuǎn)。按下SB1，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。
11.注意事項。
（1）電動機(jī)必須安放平穩(wěn)，以防止在可逆運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生滾動而引起事故，并將其金屬外殼可靠接地。
�。�2）要注意主電路必須進(jìn)行換相，否則，電動機(jī)只能進(jìn)行單向運轉(zhuǎn)。
（3）要特別注意接觸器的聯(lián)鎖觸點不能接錯；
否則將會造成主電路中二相電源短路事故。
�。�4）接線時，不能將正、反轉(zhuǎn)接觸器的自鎖觸點進(jìn)行互換；否則只能進(jìn)行點動控制。
（5）通電校驗時，應(yīng)先合上QS，再檢驗SB2(或SB3)及SB1按鈕的控制是否正常，并在按SB2后再按SB3，觀察有無聯(lián)鎖作用。
�。�6）應(yīng)做到安全操作。
五、常見故障分析：
該電路故障發(fā)生率比較高。常見故障主要有以下幾方面原因。
1.接通電源后，按啟動按鈕(SB1或SB2)，接觸器吸合，但電動機(jī)不轉(zhuǎn)且發(fā)出“嗡嗡”聲響；或者雖能啟動，但轉(zhuǎn)速很慢。 分析：這種故障大多是主回路一相斷線或電源缺相。
2.控制電路時通時斷，不起聯(lián)鎖作用。
分析：聯(lián)鎖觸點接錯，在正、反轉(zhuǎn)控制回路中均用自身接觸器的常閉觸點做聯(lián)鎖觸點。
3.按下啟動按鈕，電路不動作。分析：聯(lián)鎖觸點用的是接觸器常開輔助觸點。
4.電動機(jī)只能點動正轉(zhuǎn)控制。
分析：自鎖觸點用的是另一接觸器的常開輔助觸點。
5.按下SB2，KM1劇烈振動，啟動時接觸器“叭噠”就不吸了。 分析：聯(lián)鎖觸點接到自身線圈的回路中。接觸器吸合后常閉接點斷開，接觸器線圈斷電釋放，釋放常閉接點又接通，接觸器又吸合，接點又?jǐn)嚅_，所以會出現(xiàn)“叭噠”接觸器不吸合的現(xiàn)象。
6.在電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時，按下SB3不能停車。分析：原因可能是SB3失效。
7.合上QS后，熔斷器FU2馬上熔斷。
分析：原因可能是KM1或KM2線圈、觸頭短路。 8.合上QS后，熔斷器FU1馬上熔斷。
分析：原因可能是KM1或KM2短路，或電機(jī)相間短路，或正、反轉(zhuǎn)主電路換相線接錯。9.按下SB1后電機(jī)正常運行，再按下SB2，F(xiàn)U1馬上熔斷。
每一項最高扣分不應(yīng)超過該項配分（除發(fā)生重大事故），最后總成績不得超過100分
電氣設(shè)備安裝實驗報告2
一、實訓(xùn)內(nèi)容
1、先觀察車床故障的現(xiàn)象；
2、查閱車床的日常維護(hù)手冊；
3、排除故障；
4、查閱數(shù)控系統(tǒng)的自診斷；
5、找故障并且解決故障。
二、實訓(xùn)步驟
1、由系統(tǒng)CNC自診斷圖：
觀察急停開關(guān)是否出現(xiàn)超程開關(guān)和急停按鈕串在一起的情況，經(jīng)過檢查急停開關(guān)無故障。
2、限位開關(guān)故障排除
釋放急停開關(guān)，按下超程解除，移動機(jī)床。故障還沒有排除，此時則可以判斷是線路斷了，檢查急停開關(guān)，二個行程開關(guān)的串聯(lián)電路急停按鈕、滾輪壓無故障現(xiàn)象；最終判斷是限位開關(guān)線路失靈或者斷路。
3、急停開關(guān)、二個行程開關(guān)排除故障
GSK980TD具有軟件限位功能，同時采取硬件限位措施，在各軸的正、負(fù)方向安裝行程限位開關(guān)，連接如下圖所示： 在手動方式下慢速移動各軸驗證超程限位開關(guān)的有效性、報警顯示的'正確性、超程解除按鈕的有效性；當(dāng)出現(xiàn)超程或按下急停按鈕時，CNC會出現(xiàn)“急�！眻缶�，按下超程解除按鈕向反方向運動可解除報警。
4、限位開關(guān)排除故障
通過查閱數(shù)控系統(tǒng)維修手冊中的系統(tǒng)系統(tǒng)類故障判斷維修
故障現(xiàn)象一：系統(tǒng)報警
�、傧到y(tǒng)顯示“急停報警”，產(chǎn)生原因包括急停按鈕按下未旋
起，限位問題及線路斷路故障等檢查急停按鈕是否按下未旋起，檢查限位開關(guān)是否損壞或斷路導(dǎo)致急停線路這一回路斷路，檢查線路是否存在短路或接觸不良。結(jié)合限位開關(guān)接線圖，進(jìn)行線路測量，我們得出連接限位開關(guān)的線路出現(xiàn)斷路的故障，接上導(dǎo)線，線路導(dǎo)通，CNC系統(tǒng)故障現(xiàn)象排除。限位控制接線圖：
三、實訓(xùn)記錄
1、故障現(xiàn)象記錄：CNC報警：1個報警號報警類型000CNC急停報警：
急停報警，ESP輸入開路
2、查閱《廣州數(shù)控系統(tǒng)維修手冊》，找出解決方法。 結(jié)合顯示故障現(xiàn)象的原因：系統(tǒng)顯示“急停報警”，產(chǎn)生原因包括急停按鈕未旋起；限位問題以及線路故障等等。
3、小組成員們通過初步排查與討論確定是由于線路開路引起的急停，具體操作如下：
拉下電閘，用萬用表電阻檔分別測量點3與點6、點7與點8點6與點11、點11與點14、點15與點16的電阻值，如果出現(xiàn)阻值變化很大，則說明此段間開路，反則線路完好，實訓(xùn)中我們測得的數(shù)據(jù)是阻值變化為零，也就是這些點線連接之間線路完好；
a、用萬用表電阻檔測量伺服控制圖端子排點7與限位控制圖端子排點11的電阻值，如果出現(xiàn)阻值變化很大，則說明此段間開路，反則線路完好，實訓(xùn)中我們測得的數(shù)據(jù)是阻值變化很大，也就是點7點11之間線路開路；
b、由上可知，線路7-11存在開路，對照相關(guān)表冊查得是故障②出現(xiàn)問題；
c、按照老師的要求與指示，我們把導(dǎo)線在故障②的接點處接上然后重啟機(jī)床；
d、重啟機(jī)床后，屏幕顯示正常，限位急停、ESP開路問題得到解決。
四、注意事項
1、不能帶電操作，遵守實驗室紀(jì)律。
2、上電時注意告知周圍組員；
3、對實驗進(jìn)行記錄；
4、請愛護(hù)設(shè)備。
五、實訓(xùn)心得體會：
通過這一次的實驗，讓我們知道了，書本上所說的并不是就一定是對的，想要得到證明，就要用實際行動啦證明，多動手，多考證，才能得出真知，在實驗過程中，通過聽取老師的指導(dǎo)和同學(xué)之間的相互合作，讓我們懂得了虛心向?qū)W與團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性，從而使我們的團(tuán)隊合作意識得到了提高�？偠灾埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行。
電氣設(shè)備安裝實驗報告3
實訓(xùn)目的：
通過本次認(rèn)識實訓(xùn)，要求學(xué)生理解所學(xué)的信號施工的基礎(chǔ)知識，以及這些信號設(shè)備在鐵路中的具體應(yīng)用。為以后的學(xué)習(xí)和工作積累經(jīng)驗，使學(xué)生對本專業(yè)的工作性質(zhì)有進(jìn)一步的了解，培養(yǎng)學(xué)生對本專業(yè)的熱愛，學(xué)生的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。 實訓(xùn)內(nèi)容：
1、繪制車站信號設(shè)備平面布置圖。
2、聯(lián)鎖表制作。
3、設(shè)計車站信號設(shè)備的選擇組電路。
4、設(shè)計車站信號設(shè)備的執(zhí)行組電路。
5、設(shè)計車站信號設(shè)備的聯(lián)系電路。
實訓(xùn)總結(jié)及體會：
第一，鐵路站場圖主要是反映站場線路的布置情況和接發(fā)車方向；信號樓位置的確定和集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍；并且表明了信號機(jī)、道岔的名稱編號和設(shè)置位置,劃分了軌道電路區(qū)段,車站信號平面布置圖是設(shè)置車站聯(lián)鎖電路的基礎(chǔ),是進(jìn)行車站信號工程設(shè)計與施工的重要依據(jù),同時也是編制聯(lián)的依據(jù)。：站場線路的布置和接發(fā)車方向；確定了信號樓的位置和集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍；標(biāo)明了信號機(jī)、道岔的名稱編號和設(shè)置位置，劃分了軌道電路區(qū)段。主要內(nèi)容有信號機(jī)的布置、軌道電路區(qū)段的劃分和轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝等。
第二，設(shè)計車站信號設(shè)備的選擇組電路，是鐵路信號施工的重要組成部分，選擇組電路包括記錄電路，選岔電路，繼電器電路。其作用是確定運行進(jìn)路的范圍，進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向，選出進(jìn)路中的道岔的位置和信號點的位置。檢查進(jìn)路選排一致，同時，在控制臺上給出選擇組電路動作時的相應(yīng)表示。記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器和FKJ、ZJ電路組成。其作用是用來記錄按壓按扭的動作和進(jìn)路的性質(zhì)與方向，并且確定進(jìn)路的始端和終端。選岔電路山接在16網(wǎng)路線上的FCJ和DCJ及J_J組成。其作用是按照操縱人員的意圖自動選出進(jìn)路上各道岔的位置和各信號點的位置。
第三，在選擇組電路完成選路任務(wù)后，由執(zhí)行組電路完成后續(xù)任務(wù)。與選擇組電路一樣，執(zhí)行組電路也是站場型網(wǎng)絡(luò)，由8線至15線共8條網(wǎng)路線組成。另外，還包括道岔控制電路和信號點燈電路等。在選擇組電路確定始，終端，區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和方向，完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上，完成轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉進(jìn)路，開放信號，解鎖進(jìn)路，狀態(tài)表示。記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器和FKJ、ZJ電路組成。其作用是用來記錄按壓按扭的動作和進(jìn)路的性質(zhì)與方向，并且確定進(jìn)路的始端和終端。
按鈕繼電器電路，按鈕繼電器平時落下，按下按鈕使按鈕繼電器勵磁并自閉。松開按鈕，斷開按鈕繼電器勵磁電路，當(dāng)該信號點的J_J吸起時，J_J的后接點斷開按鈕繼電器自閉電路，使按鈕繼電器緩放落下。
對于并置和差置調(diào)車信號機(jī)的按鈕繼電器，在它們的12線圈設(shè)有條互為帶動的勵磁電路，當(dāng)以并置或差置信號機(jī)的進(jìn)路按鈕作為列車進(jìn)路的變通按鈕使用時，只要按下其中的任一個按鈕，就將另一個按鈕繼電器帶起來，參與選岔電路的工作。 方向繼電器電路，每個咽喉設(shè)置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四個方向繼電器，它們平時均落下。當(dāng)辦理進(jìn)路，始端AJ吸起，用其前接點接通方向繼電器勵磁電路，終端AJ吸起，用其前接點接通方向繼電器自閉電路當(dāng)辦理由左向右的進(jìn)路時，由于始端AJ先落下，終端AJ后落下，所以先斷開方向繼電器勵磁電路，后斷斷開向繼電器自閉電路，使方向繼電器緩放落下。當(dāng)辦理由右向左的進(jìn)路時，由于終端AJ落下，終端AJ后落下，因此先斷開方向繼電器自閉電路，后斷開其勵磁，電路，使方向繼電器緩放落
第四，選擇組電路各網(wǎng)路線的作用是第一、二線為“八”字第一筆雙動道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線，第三、四線為“八”字第二筆道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線，第五、六線為雙動道岔定位操縱繼電器，單動道岔定位操縱繼電器和反位操縱繼電器，以及選信號點的進(jìn)路選擇繼電器J_J由的網(wǎng)路線。第七線是開始繼電器的勵磁網(wǎng)路。選擇組電路故障舉例，選建立_至IG接車進(jìn)路，控制臺的現(xiàn)象是進(jìn)路的始端按鈕點亮穩(wěn)定燈光，D7A、D9A及終端按鈕均閃光，D13A不閃光，D13A不閃光，排列進(jìn)路表示燈點亮，故障現(xiàn)象說明13/152DCJ或9/111DCJ或D13D_F的j_j沒有吸起，這是第五線故障，利用道岔的單獨操縱，分別判斷之即可。按壓始、終端按鈕后，中間信號點按鈕不閃光�，F(xiàn)象表明中間信號點J_J未吸起，所以，可以確定網(wǎng)絡(luò)左端至中間信號點這段電路故障。
實訓(xùn)總結(jié)
本周是我們進(jìn)行電氣集中設(shè)計與施工的實訓(xùn)周，為了我們能夠?qū)嶋H的東西和課本的知識相結(jié)合，提高同學(xué)們的理論知識儲備，實踐能力，在實訓(xùn)過程中，指導(dǎo)老師李小民對我們進(jìn)行了細(xì)心、耐心的指導(dǎo)，使我們受益匪淺。
在此次實訓(xùn)的學(xué)習(xí)中，我深刻的.認(rèn)識到，作為一名鐵道通信信號專業(yè)的學(xué)生，未來的信號施工或是信號維護(hù)人員，我們必須擁有足夠的責(zé)任意識，而且還必須用于強(qiáng)烈的安全意識，因為鐵路信號的安全問題關(guān)系到千家萬戶的安全問題，我們無論以后是從事于信號設(shè)備的施工工作還是從事于信號設(shè)備的維修工作，都必須要有責(zé)任感和安全意識，在工作的每個步驟當(dāng)中，將整個社會人民的人生安全放在自己的心中，因為我們從事的是一門神圣而且光榮的工作，我們的一個小小的疏忽可能會給好多的人帶來慘痛的災(zāi)難，這是我們鐵路信號工人最不想看到的。
在實訓(xùn)期間我對電氣制圖也有了新的認(rèn)識。圖紙設(shè)計時施工安全的可靠保證，一個微小的差別都有可能造成設(shè)備及列車不能正確的運行，此次實訓(xùn)，不僅使我的專業(yè)知識得到了鞏固，更是加強(qiáng)了我認(rèn)真、負(fù)責(zé)、務(wù)實的態(tài)度。電氣集中設(shè)計與施工時對我們所學(xué)的有關(guān)鐵道信號專業(yè)課的總結(jié)，通過電氣集中設(shè)計與施工的學(xué)習(xí)，對本專業(yè)所從事的工作所需的基本技能的訓(xùn)練，同時也是對專業(yè)課理論知識的進(jìn)一步認(rèn)識，是將理論與實踐相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)
在這幾天的實訓(xùn)中，我對車站信號的設(shè)備有了更深刻的了解和認(rèn)識。車站信號設(shè)備平面布置圖施工的重要依據(jù)。圖中反映了：站場線路的布置和接發(fā)車方向；確定了信號樓的位置和集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍；標(biāo)明了信號機(jī)、道岔的名稱編號和設(shè)置位置，劃分了軌道電路區(qū)段。主要內(nèi)容有信號機(jī)的布置、軌道電路區(qū)段的劃分和轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝等。信號機(jī)是用來防護(hù)進(jìn)路的，所以不論哪類信號機(jī)都設(shè)在進(jìn)路的始端。同一種性質(zhì)的進(jìn)路，若其始端在一起，則可用同一架信號機(jī)防護(hù)。在電氣集中聯(lián)鎖的車站，所有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路以及信號機(jī)的接近區(qū)段均裝設(shè)接近區(qū)段軌道電路，用來反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。為了較確切地反映機(jī)車車輛所在位置，并滿足提高站內(nèi)作業(yè)效率的要求，軌道電路要劃分為許多區(qū)段。在車站信號設(shè)備平面布置圖中要用鋼軌絕緣將劃分的軌道電路表示出來。
此次實訓(xùn)我們進(jìn)行了繪制車站信號平面布置圖，繪制選擇組電路，.繪制執(zhí)行組電路，繪制聯(lián)系電路這四項內(nèi)容。第一，我們將四個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)知識做系統(tǒng)的回顧。車站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖表的需要，信號平面布置圖必須包含一些相關(guān)的內(nèi)容。選擇組電路包括記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路。其作用是確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向。選出進(jìn)路中道岔的位置和信號點的位置，檢查進(jìn)路選排的一致性，同時，在控制臺給出選擇組電路動作是的相應(yīng)表示。并對各組成電路的作用及動作程序有利一定的認(rèn)識。選擇組電路完成選路任務(wù)后，由執(zhí)行組電路完成開通進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開放信號和解鎖進(jìn)路的任務(wù)。與選擇組一樣，執(zhí)行組電路也是站場型網(wǎng)路，由8線至15線共八條網(wǎng)路線組成。另外，還包括道岔控制電路和信號機(jī)點燈電路等。按照站場線路的狀況，為滿足車站運營的某些特殊要求，須在6502電氣集中的基礎(chǔ)上，增加一些電路，這些電路被稱為6502電氣集中的聯(lián)系電路。站內(nèi)常用聯(lián)系電路有：非進(jìn)路調(diào)車電路、到發(fā)線出岔電路和延續(xù)進(jìn)路電路。在對這四部分的基礎(chǔ)知識有了一定的熟悉之后，我們開始了電氣制圖。 時間轉(zhuǎn)瞬即逝，轉(zhuǎn)眼之間一周的實訓(xùn)就結(jié)束了。然而在這一周的實踐里，我們學(xué)到了許多課堂上平時學(xué)不到的東西，對我們以后的學(xué)習(xí)奠定了更加扎實的基礎(chǔ)。
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